高級機(jī)電工理論考試試題

1、高級機(jī)電工理論考試試題（答案）姓名 ： 得分：一：填空題（每題0.5分，共計20分）1、發(fā)動機(jī)的( 性能指標(biāo) )隨（ 轉(zhuǎn)速 ）變化的關(guān)系稱為速度特性。2、汽車性能中最基本的性能是（ 動力性 ），它越好，汽車行駛的平均速度（ 越高 ）。3、汽車在高原行駛時，動力性下降的原因主要是（ 氣壓 ）降低，（ 空氣密度 ）減少。4、進(jìn)氣終了壓力對充氣系數(shù)影響最大。進(jìn)氣終了壓力值愈高，充氣系數(shù)值（ 愈大 ）。5、在考慮提高進(jìn)氣終了壓力時，主要從兩方面住著手；一方面要（ 減少 ）氣體的流動阻力；另一方面要充分利用其體的（ 流動慣性 ）。6、進(jìn)氣門（ 遲關(guān) ）可利用高速氣流的慣性增加每個循環(huán)的充氣量。7、直接噴

2、射式燃燒室有（ 開式 ）、（ 半分開式 ）、（ 四角形 ）、及（ 球形油膜 ）、（ U型 ）等；分隔式燃燒室常見的有（ 渦流式 ）和（ 預(yù)燃式 ）兩種。8、驅(qū)動力是將汽車發(fā)動機(jī)的（ 扭矩 ）經(jīng)傳動系統(tǒng)的（ 減速增扭 ）傳到驅(qū)動輪上得到的。9、汽車的驅(qū)動力必須（ 大于 ）或（ 等于 ）行駛阻力之總和，而驅(qū)動力必須（ 小于 ）或（ 等于 ）路面與驅(qū)動輪之間的（ 附著力 ）。10、進(jìn)行制動性道路試驗，一般要測定（ 冷制動 ）和（ 高溫狀態(tài) ）下汽車的（ 制動距離 ）、（ 制動減速度 ）、（ 制動時間 ）、（ 方向穩(wěn)定性 ）。11、主ECU（ 連續(xù)不斷 ）地監(jiān)視每個傳感器及有關(guān)電路信號，如果收到的信號

3、出故障，（ 發(fā)動機(jī)故障指示燈就發(fā)亮 ）。12、ABS電子控制器一旦判定（ 制動減速度 ）超出標(biāo)定值，即認(rèn)為有（ 抱死傾向 ）。13、汽車電控系統(tǒng)的ECU，從體系結(jié)構(gòu)上講會發(fā)展到只含有5個處理單元芯片，即包括（ 動力總成控制 ）、（ 底盤控制 ）、（ 車身控制 ）、（ 信息與通信控制 ），以及專為系統(tǒng)冗余設(shè)計的（ 后備控制處理器 ）等模塊結(jié)構(gòu)。14、目前中微處理器的CPU多數(shù)是8位、16位和32位的，也有采用（ 64位 ）的。二、判斷題：（每題1分，共計15分）1、在機(jī)械制圖中，尺寸的三個基本要素是：尺寸數(shù)字，尺寸線和尺寸界線。 （ ）2、配合件之間有一定的過盈量的配合，叫過渡配合。 （ 

4、15; ）3、形狀公差是指單一實際要素的形狀允許的變動量。 （ ）4、位置公差是指聯(lián)系實際要素的位置對基準(zhǔn)所允許的變動量。 （ ）5、傳感器的作用是采集汽車各種物理、化學(xué)等信息，并變換成電信號。 （ ）6、D型電控汽油噴射系統(tǒng)是借助于葉片式空氣流量傳感器來測量發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。（ × ）7、電噴燃油系統(tǒng)是由噴油器、燃油壓力調(diào)節(jié)器及供油管等組成。 （ × ） 8、渦旋式空氣流量傳感器，一定是安裝在節(jié)氣門的前面。 （ ）9、電控單元首先使電動汽油泵工作23s，以建立必需的油壓。 （ ）10、當(dāng)汽車行駛在松軟路面上需要額外驅(qū)動力和最大驅(qū)動力時，兩檔式分動器變速桿應(yīng)該置于4H檔。 （

5、 × ）11、車用手動變速器的形式有五軸式和三軸式。 （ × ）12、當(dāng)車輛達(dá)到一定的工作溫度并以低速行駛時，鎖止離合器才會處于接合狀態(tài)。（ × ）13、超速斷油控制是在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過允許的最高轉(zhuǎn)速時，由電控單元自動中斷噴油，以防止發(fā)動機(jī)超速運轉(zhuǎn)，造成機(jī)件損壞，也有利于減少耗油量，減少有害排放物。 （ ）14、減速斷油控制是在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過允許的最高轉(zhuǎn)速時，由電控單元自動中斷噴油，以防止發(fā)動機(jī)超速運轉(zhuǎn)，造成機(jī)件損壞，也有利于減少耗油量，減少有害排放物。 （ × ）15、爆燃傳感器檢測發(fā)動機(jī)的爆燃強(qiáng)度，在產(chǎn)生爆燃前，電控單元會減少閉合角，使點火時刻保持在爆

6、燃邊界曲線的附近，以提高發(fā)動機(jī)的功率，降低燃料的消耗。 （ × ）三、單選題；（每題1分，共計10分）1、在下列器件中，（ C ）是根據(jù)電控單元ECU發(fā)出的控制信號，控制汽車各系統(tǒng)的運作。A、電控單元； B、傳感器； C、執(zhí)行器； D、電腦。2、電控單元ECU的基本結(jié)構(gòu)是有輸入電路、微處理器CPU、（ A ）等四部分組成。 A、輸出電路和電源電路； B、輸出電路和數(shù)字電路； C、抗干擾電路和電源電路； D、輸出電路和抗干擾電路。3、對燃油噴射系統(tǒng)和電子點火系統(tǒng)實施聯(lián)合控制的系統(tǒng)叫（ B ）。 A、燃油噴射控制系統(tǒng)； B、集中控制系統(tǒng)； C、點火控制系統(tǒng)； D、總體控制系統(tǒng)。4、電控自

7、動變速器由（ D ）、齒輪變速系統(tǒng)、換檔執(zhí)行器、液壓自動操縱系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)五部分組成。 A、自鎖機(jī)構(gòu)； B、液力偶合器； C、動力控制系統(tǒng)； D、液力變矩器。5、車輪轉(zhuǎn)速傳感器的作用是當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動，輪速傳感器產(chǎn)生與輪速成正比的電信號，并輸入（ B ）。 A、執(zhí)行器； B、電控單元； C、傳感器； D、制動器。6、汽車總線的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，（ C ）傳輸速度最快。 A、A類網(wǎng)絡(luò)； B、B類網(wǎng)絡(luò)； C、C類網(wǎng)絡(luò)； D、D類網(wǎng)絡(luò)。7、四沖程發(fā)動機(jī)工作循環(huán)的順序是：進(jìn)氣行程、（ D ）。 A、排氣行程、作功行程、壓縮行程；B、作功行程、排氣行程、壓縮行程； C、排氣行程、壓縮行程、作功行程；D、壓縮行程

8、、作功行程、排氣行程。8、安裝位置在節(jié)氣門后面的空氣計量器是（ C ）。 A、渦旋式空氣流量傳感器； B、熱線式空氣流量傳感器； C、進(jìn)氣絕對歧管壓力傳感器； D、葉片式空氣流量傳感器、9、汽車行駛時，為了便于換檔，避免換檔沖擊，必須保持（ A ）。 A、兩嚙合齒輪的線速度相等； B、兩嚙合齒輪的轉(zhuǎn)速相等； C、兩嚙合齒輪軸的轉(zhuǎn)速相等； D、兩嚙合齒輪的角速度相等。10、閉環(huán)控制的汽油噴射系統(tǒng)，空燃比在（ A ）附近才能使三元催化裝置達(dá)到最佳效果。 A、14.7 ：1 B、9 ：1 C、10 ：1 D、8 ：1四、多選題（每題1.5分，共計15分）1、 造成電控系統(tǒng)硬件產(chǎn)生干擾主要原因是電路、

9、器件、（ ABD ）、布線。A、濾波； B、屏蔽； C、電阻； D、接地。2、造成電控單元ECU產(chǎn)生干擾的三個途徑是（ BCD ）。 A、潮濕； B、輸出系統(tǒng)； C、ECU的微處理器； D、輸入系統(tǒng)。3、多氣門技術(shù)的優(yōu)點是（ ABC ）。A、氣門質(zhì)量輕； B、排氣效率高； C、進(jìn)氣效率高； D、制造方便。4、安裝位置在節(jié)氣門前面的空氣計量器是（ ABD ）。 A、渦旋式空氣流量傳感器； B、熱線式空氣流量傳感器； C、進(jìn)氣絕對歧管壓力傳感器； D、葉片式空氣流量傳感器、5、變矩器的作用是（ ABD ）。 A、增大發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩； B、節(jié)約燃料； C、吸收換檔的沖擊； D、飛輪的慣性。6、自動變速

10、器單排的行星齒輪機(jī)構(gòu)是由（ ABCD ）組成。 A、太陽輪； B、行星齒輪架； C、行星齒輪； D、齒圈。7、當(dāng)（ B ）固定不動時，自動變速器處于倒檔狀態(tài)。 A、太陽輪； B、行星齒輪架； C、行星齒輪； D、齒圈。8、現(xiàn)代轎車裝用的ABS系統(tǒng)，一般都采用（ CD ）。 A、單通道系統(tǒng)； B、雙通道系統(tǒng)； C、三通道系統(tǒng)； D、四通道系統(tǒng)。9、斷油控制是電腦在一些特殊工況下，暫時中斷燃油噴射。電控發(fā)動機(jī)斷油控制方式有（ CD ）。 A、加速斷油控制； B、怠速斷油控制； C、減速斷油控制； D、超速斷油控制。10、減速斷油控制的條件是：（ ACD ）。 A、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于某一數(shù)值； B、車速

11、高于某一數(shù)值； C、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度已達(dá)正常溫度； D、節(jié)氣門控制單元中的怠速開關(guān)接通。五、簡答題：（共計24分）1、售后服務(wù)接待中5W2H的方法是？（4分）答：1）WHY 故障發(fā)生原因2）WHERE 故障發(fā)生地點3）WHEN 故障發(fā)生時間4）WHO 故障發(fā)生時的當(dāng)事人5）WHAT 排除故障要做哪些工作1）HOW 如何排除故障2）HOU WUCH 估價（費用預(yù)算）。2、什么是汽車的動力性？它的評價指標(biāo)有哪些？（4分）答：汽車的動力性是指汽車在良好的路面上直線行駛時汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。汽車的動力性的評價指標(biāo)主要有汽車的最高速度，汽車的加速時間和汽車的最大爬坡度。3、

12、影響充氣系數(shù)的主要因素有哪些？（3分）答：影響充氣系數(shù)的主要因素有進(jìn)氣終了的壓力、進(jìn)氣終了的溫度、排氣終了的壓力以及壓縮比。4、什么是制動時間？（3分）答：制動時間是一個間接評價制動性能的指標(biāo)，分制動反應(yīng)時間（踏下制動踏板到制動器開始產(chǎn)生制動作用）和汽車減速到停車時間，這兩個階段的時間總和稱為制動時間。5、電控自動變速器（ECT）的電子控制原理是？（5分）答：其控制原理是；工作時，車速傳感器和節(jié)氣門開度傳感器把信號輸入電控單元，電控單元根據(jù)預(yù)先編制并存入存儲器中的換檔程序，進(jìn)行比較計算，確定換檔點和變矩器閉鎖離合器閉鎖時間，然后向換檔電磁閥發(fā)出控制指令，以控制電磁閥線圈電流的通斷，再由電磁閥控

13、制液壓換檔閥的移動，切換換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)（換檔離合器和制動器）的油路，實現(xiàn)行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的自動換擋。6、LH型電控汽油噴射系統(tǒng)的突出優(yōu)點是什么？（5分）答：LH型噴射系統(tǒng)用熱線式空氣流量傳感器取代了L型噴射系統(tǒng)采用的葉片式空氣流量傳感器。它的突出優(yōu)點是可以測出真實的空氣質(zhì)量，因而避免了L型系統(tǒng)中空氣溫度傳感器與海拔傳感器造成的誤差。這樣LH型系統(tǒng)就可以更精確地控制空燃比，從而進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。六、論述題：（共計16分）1、 CAN總線是為滿足哪些要求而設(shè)計的？(6分)答：從信息共享角度分析，現(xiàn)代汽車上典型的控制單元有電控燃油噴射系統(tǒng)、電控傳動系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）

14、、防滑系統(tǒng)（ASR）、廢氣在循環(huán)控制、巡航系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)。為了滿足各子系統(tǒng)的實時性要求，有必要對汽車公共數(shù)據(jù)實行共享，如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車輪轉(zhuǎn)速、加速踏板位置等。但每個控制單元對實時性的要求是因數(shù)據(jù)的更新速率和控制周期不同而不同的。這就要求其數(shù)據(jù)交換網(wǎng)是基于優(yōu)先權(quán)競爭的模式，且本身具有較高的通信速率，CAN總線是為滿足這些要求而設(shè)計的。2、 簡述發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的工作過程？（10分）答：發(fā)動機(jī)起動時，ECU進(jìn)入工作狀態(tài)，某些程序、步驟或圖譜中的數(shù)據(jù)從EPROM中取出，進(jìn)入CPU。這些程序可以用來控制點火時刻、燃油噴射、怠速等。通過CPU的控制，一個個指令逐個地進(jìn)行循環(huán)執(zhí)行。執(zhí)行程序過程中所需的發(fā)動機(jī)信息來自于各個傳感器。從傳感器傳來的信號，首先進(jìn)行輸入處理。如果是數(shù)字信號，根據(jù)CPU的安排，經(jīng)I/O