ME工程師筆試題庫(kù)含答案

1、M9人為因素79+2011.當(dāng)發(fā)生化學(xué)品燒傷時(shí)，以下哪種處置方法是正確的ba.用滅火劑噴b.用大量水沖洗c.用酒精擦拭d.用干凈的棉布2.應(yīng)對(duì)緊急情況的基本措施有Oba.不論何種情況，都必須將危險(xiǎn)清除b.保持冷靜并正確估計(jì)形勢(shì)c.始終堅(jiān)守在現(xiàn)場(chǎng)d.只考慮自己3在航空器雄修環(huán)境中存在著很多潛在的危險(xiǎn)，其中，物理性的危險(xiǎn)包括哪些abeda.高分貝的噪音。b.有毒物體。c移動(dòng)的設(shè)備，移動(dòng)的車(chē)輛。d極端的溫度條件。4進(jìn)行維修工作時(shí)，為保障工作環(huán)境的安全，以下哪些環(huán)節(jié)是必須的？abcda維修人員應(yīng)執(zhí)行安全防護(hù)程序。b、在關(guān)鍵位置設(shè)置足夠的標(biāo)識(shí)。c.嚴(yán)格劃分工作區(qū)域d.加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控.有關(guān)事故鏈的描述，以下

2、說(shuō)法正確的是（）beda.小故發(fā)生的原因至于管理相關(guān)b打斷任-環(huán)節(jié)可能避免事故發(fā)生。c事故發(fā)生的原因不是單一的。d事故的發(fā)生包括一系列人為因素問(wèn)題，SHEL模型中，屬于人為因素研究范疇的是abca人與軟件b.人與硬件c.人馬環(huán)境d硬件與軟件工作時(shí)沒(méi)有合適的工具，屬于SHEL模型中哪個(gè)界面的問(wèn)題?ba人與軟件b.人與硬件c人與環(huán)境d人與其他人統(tǒng)計(jì)表明，下列引發(fā)飛行事故的因素中占第一位的是aa.機(jī)組因素b機(jī)械因素c天氣因素d維修與維護(hù)因素人為因素通過(guò)系統(tǒng)地應(yīng)用人的科學(xué)，以尋求人的最佳表現(xiàn)，其中主要的兩個(gè)相互關(guān)連的目標(biāo)是aa安全與效率。B經(jīng)濟(jì)與效益。c精細(xì)與速度。D包容與深化研究表明，當(dāng)今由于人為因

3、素造成的飛行事故約占事故原因總數(shù)的ca20%b50%c.80%d100%對(duì)民用航空器維修而言，SHEL模型中心的”人”ca單指放行人員。b僅為放行人員或維修人員。13. C包括維修人員，主管，計(jì)劃員，經(jīng)理等d包括個(gè)人，團(tuán)隊(duì)，部門(mén)和單位?！?2人為因素涉及多學(xué)科學(xué)術(shù)知識(shí)，其特點(diǎn)是ba以學(xué)術(shù)為中心b、以應(yīng)用為中心c以理論研究為目的d以統(tǒng)計(jì)為目的人為因素涉及多學(xué)科知識(shí)，目前，涉及的主要學(xué)科包括abed心理學(xué)和生理學(xué)b工程學(xué)C社會(huì)學(xué)d統(tǒng)計(jì)學(xué)-事故調(diào)查表明，隨著民航業(yè)的發(fā)展，事故因素的發(fā)展趨勢(shì)是:ba機(jī)械原因?qū)е碌氖鹿试黾樱藶橐蛩貙?dǎo)漏事故減少b機(jī)械原因?qū)е碌氖鹿蕼p少，人為因素導(dǎo)致的事故增加c機(jī)械原因和

4、人為因素導(dǎo)致的韋故比例沒(méi)有發(fā)生變化d沒(méi)有可比性下列可以提高目視檢查可靠性的措施有:ca有些部位可以忽略b心中默記所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題c.隨時(shí)記錄所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題d隨時(shí)將發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題告訴同事16在維修行業(yè)中，應(yīng)對(duì)體力工作造成的疲勞，最有效的方法da從事其它工作b飲用含酒精飲品c服用藥物d足（后邊石不到）b更需要書(shū)面的程序和輔助資料作為參考d更需要他人的指點(diǎn)19.從事復(fù)雜系統(tǒng)工作，下列哪種做法更重要:ba需隨時(shí)記錄c更需要以往的笆記作為永久參考下列因素中最重要的是ac舒適的環(huán)境d人員的充足20對(duì)于維修人員從事復(fù)雜系統(tǒng)工作,a.維修人員的溝通b個(gè)人的技能21通常情況下，持續(xù)暴露在多少分貝的噪聲中，要求聽(tīng)力保護(hù)？O

5、dA、55分貝b、65分貝c、75分貝d、85分貝22當(dāng)噪聲超過(guò)多少分貝，即使短時(shí)間也應(yīng)該佩戴防護(hù)耳罩0da.80分貝b.90分貝c.100分貝d.115分貝23情境意識(shí)是0ca分析當(dāng)前狀況的成因。b分清當(dāng)前狀況的責(zé)任。c.精確地感知環(huán)境的變化和對(duì)未來(lái)發(fā)展的預(yù)知能力。d.感知當(dāng)前狀況。人的注意力容易受到下列哪些因素的影響?abcda身體健康狀況b清醒程度。c.個(gè)人興趣.d精神壓力噪音會(huì)損傷人的聽(tīng)力，以下說(shuō)法正確的是:aa同等級(jí)間斷噪音要比連續(xù)的噪音影響更大b同等級(jí)間斷的噪音要比連續(xù)的噪音影響更小c同等級(jí)間斷的噪音要比連續(xù)的噪音影響相同d低頻的噪音比高頻的噪音影響更大26航空維修中，情景意識(shí)涉及

6、的過(guò)程是;ca推斷一感知一理解b感知一推斷一理解c感知一理解一推斷d理解一推斷一感知影響視力的因素有：abeda生理因素b.環(huán)境因素c攝取外來(lái)物的影響d被觀察物體的特征在有效的團(tuán)隊(duì)工作中，團(tuán)隊(duì)成員應(yīng)掌握的人際交往技能包括:abeda溝通b合作c.組織協(xié)調(diào)d相互支持29激勵(lì)水平?jīng)Q定了:ba一個(gè)人要做什么b.一個(gè)人將做什么和能做什么之間差距的大小c.一個(gè)人的能力大小。d個(gè)人的愿望。30. 積極的安全文化的特點(diǎn)是a對(duì)差錯(cuò)原因進(jìn)行深入調(diào)查并提出改進(jìn)措施，b創(chuàng)新思想被壓制31. c危險(xiǎn)信息被隱瞞d安全責(zé)任被逃避如何消除同事間的壓力?ca對(duì)別人的觀點(diǎn)言聽(tīng)計(jì)從b按照自己的方式行事c.敢于公開(kāi)個(gè)人的觀點(diǎn)d保持

7、一團(tuán)和氣32影響個(gè)人工作表現(xiàn)的因素包括：abeda健康狀況和壓力b時(shí)間壓力和期限。c工作量超負(fù)荷或不足量。d睡眠、生物律和倒班33.時(shí)間壓力可能會(huì)導(dǎo)致人為差錯(cuò)，是因?yàn)?da人的工作速度不比機(jī)器。b期限是一種激勵(lì)方式。C、飛機(jī)不該留在機(jī)庫(kù)必須盡量多飛。d個(gè)人越想盡快完成任務(wù)他就越容易出錯(cuò)34有關(guān)壓力與人的表現(xiàn)之間的關(guān)系，下列說(shuō)法正確的是:ca壓力越少，人的表現(xiàn)越好。b壓力越大，人的表現(xiàn)越好。c.在適度的壓力下會(huì)有利于人的工作表現(xiàn)。d人不能承受壓力35人體的體溫低谷出現(xiàn)在什么時(shí)段？Aa凌晨三，四點(diǎn)鐘b.早晨七，八點(diǎn)c午十二點(diǎn)d下午四，五點(diǎn)36決定是否能夠勝任維修工作的責(zé)任主要在于：a.航空維修人員

8、本身b主管c同事d家人37就一般規(guī)律而言，航空雒修人員飲酒后，至少間隔多長(zhǎng)時(shí)間才可以工作da0.5小時(shí)bl小時(shí)c2小時(shí)d.8小時(shí)38維修人員如何保證倒班工作表現(xiàn)良好？0aA嚴(yán)格進(jìn)餐，足夠睡眠和休息b睡前大量進(jìn)食。c工作之余充分娛樂(lè)。d.從事第二職業(yè)。一般而言，大多數(shù)成年人需要的睡眠時(shí)間是:ba.少于6小時(shí)b.6-9小時(shí)c、10-12小時(shí)d超過(guò)12小時(shí)維護(hù)管理緊張壓力的策略是:da置之不理，任其行事。B壓力越大，人的表現(xiàn)越好。C.消除壓力的來(lái)源。d抵御或消除41當(dāng)人的體溫處于低谷時(shí)，最容易出現(xiàn)下列哪種現(xiàn)象?dA清醒程度最高。b注意力最集中c.記憶為最好。d最難保持清醒從人為因素的角度看，人體感覺(jué)

9、最適宜的溫度是:ba17*Cob.21Cc、28,C«d37C。對(duì)維修人員來(lái)說(shuō)，寒冷的工作環(huán)境對(duì)人生理表現(xiàn)的影響最大的da嗅覺(jué)下降b聽(tīng)力下降c視力下.降d手指的活動(dòng)靈敏度卜降44適合維修人員工作的照明環(huán)境是:ca光線(xiàn)亮度越強(qiáng)越好。b.光線(xiàn)亮度越低越好。C.根據(jù)工作需要確定照明亮度。D.光線(xiàn)應(yīng)直射工作表面。45. 噪音會(huì)對(duì)維修工作帶來(lái)哪些影響？()bA.干擾肢體語(yǔ)言的b干擾II頭語(yǔ)言的交流。C.無(wú)負(fù)面影響。D.干擾書(shū)面交流當(dāng)在維修工作環(huán)境察覺(jué)到強(qiáng)烈氣味的時(shí)候，下列哪些措施是正確的：abed?A.及時(shí)報(bào)告，以便采取應(yīng)急措施。B.加強(qiáng)環(huán)境通風(fēng)c.查找氣味來(lái)源并采取措施控制源頭。D.趕工，以

10、便經(jīng)快撤離。有關(guān)振動(dòng)，說(shuō)法正確的是：dA.令人渙散。B.損傷人的聽(tīng)力c.記憶力下降d.令人煩躁，影響人的注意力。維修人員應(yīng)通過(guò)哪種途徑來(lái)保持信息更新？abcA參加更新課程培譏b、閱讀簡(jiǎn)報(bào)和維修灑行c學(xué)習(xí)維修手冊(cè)的改版說(shuō)明d道聽(tīng)途說(shuō)在進(jìn)行維修工作交接班時(shí)，應(yīng)該采取的正確措施是:ca書(shū)面溝通形式。bII頭溝通形式。C書(shū)面和II頭溝通都需要d書(shū)面和I1頭溝通都不需要。50為保證航空器維修人員之間良好的溝通，應(yīng)采取以下哪些做法?abeda仔細(xì)聽(tīng)或讀。b不明白就應(yīng)進(jìn)行確認(rèn)。c在說(shuō)與寫(xiě)之前明確到底要表達(dá)什么。d說(shuō)或?qū)懙们宄?1語(yǔ)言溝通的特點(diǎn)是:ca反饋不及時(shí)b溝通效率低c容易受到環(huán)境因素干擾d具有可追溯

11、性52溝通的方式有：da身體語(yǔ)言b語(yǔ)言c文字書(shū)面d_身體語(yǔ)言,語(yǔ)言和文字書(shū)面53,溝通時(shí)，作為信息的接受者應(yīng)該做到:da要接受言息.B.要接受信息理解信息，提供反饋c理解信息d提供反饋54維修人員要定期更新的信息有:da最新的航空器及其系統(tǒng)。b最詳盡的航空器及其系統(tǒng)的改裝。c最新的航空器相關(guān)的所有知識(shí)。d與自身相關(guān)的航空器及其系統(tǒng)的改裝.所謂人為差錯(cuò)，主要是指:&a人的行為結(jié)果超出了可接受的界限。b人所犯的任何錯(cuò)誤。c有的人故意為之。d人員在工作出現(xiàn)的疏忽。以下有關(guān)激勵(lì)的描述，正確的是abeda激勵(lì)就是發(fā)揮人的潛能，調(diào)動(dòng)人的積極性，通過(guò)適當(dāng)?shù)氖侄纬浞职l(fā)揮職工的主觀能動(dòng)性,滿(mǎn)足他們的要求

12、，提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率。b激勵(lì)被認(rèn)為是激發(fā)，引導(dǎo)和維持人的行為表現(xiàn)及績(jī)效最基本的驅(qū)動(dòng)力c激勵(lì)是難于被度量和預(yù)測(cè)的。d人被不同事物所激勵(lì)，具有不同的動(dòng)機(jī)。57在認(rèn)知世界的過(guò)程中，人們獲取信息最主要的途徑是0a嗅覺(jué)b聽(tīng)覺(jué)。C視覺(jué)d觸覺(jué)。短期記憶能持續(xù)（）aa少于30秒。b30-60秒。c大于30分鐘d1小時(shí)?，F(xiàn)代安全理論認(rèn)為（）aa.管理者發(fā)生的管理差錯(cuò)是一種更為危險(xiǎn)的人為差錯(cuò)。b人為差錯(cuò)僅發(fā)生在從事計(jì)劃和制造的人員身上。c操作工人的差錯(cuò)是由于其技術(shù)不過(guò)關(guān)引起的。d以上關(guān)系都存在。墨菲定理給我們的警示是（）ca接受的任務(wù)越多越容易出，還是少做為好。b既然免不了出錯(cuò)，就不要太苛求自己。c充分考慮各種因

13、素，防止人為差錯(cuò)的發(fā)生d差錯(cuò)不會(huì)發(fā)生在我身上。61手冊(cè)編寫(xiě)不實(shí)用或檢查單設(shè)計(jì)不合理。這是屬于SHEL-模型哪種界面的問(wèn)題？Oaa人與軟件，b人與硬件c人與環(huán)境d人與其他人62.有關(guān)人為因素的學(xué)科性質(zhì)最恰當(dāng)?shù)恼f(shuō)法是0ca涉及單一學(xué)科的科學(xué)b以學(xué)術(shù)為中心c.涉及科的應(yīng)用科學(xué)d以理論研究為主b從光亮到黑喑所需時(shí)間長(zhǎng)d調(diào)節(jié)時(shí)間無(wú)個(gè)體差異63在變化的光線(xiàn)強(qiáng)度下，人眼需要時(shí)間進(jìn)行調(diào)節(jié)，下列說(shuō)法正確的是Oba從光亮到黑暗所需時(shí)間短c從黑暗到光亮、光亮到黑暗所需時(shí)間一樣長(zhǎng)64在下列哪些場(chǎng)所容易出現(xiàn)幽閉恐懼癥()8d機(jī)翼上b長(zhǎng)期記憶與短期記憶的信息存儲(chǔ)時(shí)間相d短期記憶的信息存儲(chǔ)時(shí)間更長(zhǎng)A飛機(jī)結(jié)構(gòu)油箱b升降臺(tái)c客

14、艙里有關(guān)記憶，下列哪種說(shuō)法是正確的？0aA長(zhǎng)期記憶與短期記憶的存儲(chǔ)時(shí)間不同同c長(zhǎng)期記憶與短期記憶的信息存儲(chǔ)量差異不大人的記憶有可能出錯(cuò)，在航空維修工作中正確的做法是0aa.使用現(xiàn)行仃效的手冊(cè)b僅依賴(lài)記憶力c僅憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)d依據(jù)習(xí)慣做法按馬斯洛需要層次理論，人的最高層次需要是da生理需要.b尊重需要.c社交需要.d自我實(shí)現(xiàn)需要68優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)者在團(tuán)隊(duì)中應(yīng)避免下列哪些行為Oca激勵(lì)團(tuán)隊(duì)b履行管理職責(zé)c.極化矛盾d維護(hù)團(tuán)結(jié)69.維修企業(yè)的安全文化建設(shè)與誰(shuí)有關(guān)0cA僅企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)b僅管理層c企業(yè)的每個(gè)人d僅放行人員70維修人員做出的決策體現(xiàn)大多數(shù)人的意志，而不依據(jù)客觀的事實(shí)或標(biāo)準(zhǔn)，這是來(lái)自哪方面的壓力所造成的？0ba管理層的壓力b同事間的壓力c家人的壓力d緊張壓力71受到高度激勵(lì)的人趨向于顯示出的特征是0b