一級建造師考試《民航與機場工程》題庫100題含答案（814版）

1、一級建造師考試民航與機場工程題庫100題含答案1. 題型：單選題再進行機場跑道瀝青混凝土混合料分層碾壓的復壓工序施工時，宜采用()壓路機。a羊足輪b輕型c凸輪d重型輪胎 答案 d 2. 題型：單選題某民航機場跑道一端磁方位角為326度，常年主導風向為西北風，則通常用于著陸的跑道端號碼為（）。a33b32c15d14 答案 a 3. 題型：單選題在交通稀少的機場一般不設(shè)進近管制室，進近管制服務(wù)可以由()來提供。a區(qū)域管制中心b管理局調(diào)度室c空中交通服務(wù)報告室d終端管制區(qū) 答案 a 解析 航空器整個飛行過程由塔臺管制室、進近管制室、區(qū)域管制室(區(qū)域管制中心)分別管制。不設(shè)進近管制時，進近管制任務(wù)可

2、由機場管制塔臺或區(qū)域管制中心來提供。 4. 題型：單選題滑行道橋沉降縫的位置應按設(shè)計要求設(shè)置縫寬均勻一致，從上到下豎直貫穿橋涵結(jié)構(gòu)物?？p端面必須平整，按設(shè)計要求設(shè)置()。a伸縮裝置b支座c嵌縫材料d防水 答案 c 5. 題型：單選題通常在一個或幾個機場附近的航路匯合處設(shè)置的管制空域進行()，以便于進場和離場的航空器飛行。a塔臺管制b進近管制c區(qū)域管制d程序管制 答案 b 6. 題型：簡述題1背景某民用機場，跑道磁方位角為28° ，基準飛行長度為3200m，跑道道面寬45m，飛行區(qū)指標為e。該機場常年主導風向為西南風，由于資金問題只能建設(shè)單向儀表著陸系統(tǒng)。2問題(1)寫出該機場的飛行區(qū)

3、指標，確定跑道兩端的識別號碼。(2)確定儀表著陸系統(tǒng)的建設(shè)的方向。(3)安裝的儀表著陸系統(tǒng)航向天線、下滑天線應如何布置? 解析 3分析與答案 (1)機場飛行區(qū)指標是4e。跑道兩端的識別號碼為南端03，北端為21。 (2)儀表著陸系統(tǒng)的建設(shè)的方向是建設(shè)21號跑道的儀表著陸系統(tǒng)，由北向南實施儀表著陸。 (3)航向天線布置在跑道的南端，跑道中線延長線上，距跑道南端180600m的位置。下滑天線布置在跑道側(cè)方，距跑道中線75200m，距跑道北端入口200400m的范圍內(nèi)。 4解析 本案例中：基準飛行場地長度為3200m，所以飛行區(qū)指標i為4，機場飛行區(qū)指標是4e。跑道方位一般以跑道磁方向角度表示，由北

4、順時針轉(zhuǎn)動為正。跑道方位識別號碼(即跑道識別標志)，由兩位數(shù)字組成。將跑道著陸方向的磁方向角度除以10，而后四舍五入，即得到這個兩位數(shù)；同時將該數(shù)字置于跑道相反的一端，作為飛行人員和調(diào)度人員確定起降方向的標記。本案例中，跑道磁方向角為28。，28÷10=28取為3，3+18=21，所以識別號碼為南端03，北端為21。 該機場常年主導風向為西南風，按照飛行器逆風起降的要求，飛行器起飛、著陸方向大部分時間為由北向南，所以應建設(shè)21號跑道的儀表著陸系統(tǒng)。 7. 題型：單選題機場按照其在航空運輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中的作用，通?？梢苑譃?)、干線機場和支錢機場。a國際樞紐機場b國內(nèi)樞紐機場c樞紐機場d國

5、際機場 答案 c 8. 題型：單選題機場剛性道面是指（ ）。a水泥混凝土道面b瀝青混凝土道面c砂石道面d裝配式道面 答案 a 9. 題型：多選題雷達的作用是可以測量目標的()。a距離b方位c高度d姿態(tài)e速度 答案 a,b,c,e 10. 題型：單選題下列關(guān)于二次雷達說法正確的是（ ）。aa/c模式二次雷達采用選址詢問ba/c模式二次雷達不易受到混擾和串擾的影響cs模式二次監(jiān)視雷達可以兼容加裝常規(guī)模式應答機的飛機ds模式二次監(jiān)視雷達監(jiān)視能力已接近極限 答案 c 11. 題型：多選題行李提取顯示終端，應顯示行李轉(zhuǎn)盤所輸送行李的()信息。a航班號b到達港c始發(fā)站d客艙等級e提示 答案 a,c,e 1

6、2. 題型：單選題民航地面氣象觀測點應建在能代表當?shù)?，特別是機場( )附近天氣情況的位置。a跑道b停機坪c滑行道d候機樓 答案 a 解析 氣象要素的變化受地形地物影響很大，為保證觀測結(jié)果的代表性、準確性和比較性，民航地面氣象觀測點應建在能代表當?shù)靥貏e是機場跑道附近天氣情況的位置，并要進行地理坐標的測定。 13. 題型：單選題歐航空器在航線上的飛行由()管制中心提供空中交通管制服務(wù)。a航線b塔臺c進近d區(qū)域 答案 d 14. 題型：多選題氣象自動觀測系統(tǒng)觀測的常規(guī)氣象要素包括()。a溫度b輻射c壓力d降水e濕度 答案 a,c,d,e 解析 自動氣象觀測系統(tǒng)應當具有測量或計算氣象光學視程、跑道視程

7、、風向、風速、氣壓、氣溫、濕度、降水、云等氣象要素的功能。 15. 題型：多選題區(qū)域管制員依靠（）來確定飛機的位置，按照規(guī)定的程序調(diào)度飛機，保持飛行的間隔和順序。a全向信標b導航系統(tǒng)c空地通信d地面通信e遠程雷達設(shè)備 答案 c,d,e 16. 題型：單選題下列各組民航空管設(shè)備中，全部需要飛行校驗的是（ ）。a甚高頻語音通信設(shè)備、雷達、航路vorb衛(wèi)星通信設(shè)備、甚高頻語音通信設(shè)備、航路vorc衛(wèi)星通信設(shè)備、雷達、航路vord甚高頻語音通信設(shè)備、雷達、衛(wèi)星通信設(shè)備 答案 a 17. 題型：單選題對于招標項目，凡經(jīng)過項目審批部門審批的，招標人應該將核準的招標范圍、招標方式、招標組織形式等有關(guān)招標內(nèi)容

8、的批復文件報送（ ）備案。a民航局機場司b民航地區(qū)管理局c質(zhì)監(jiān)總站d地區(qū)質(zhì)量監(jiān)督站 答案 b 18. 題型：單選題對于民航專業(yè)弱電系統(tǒng)的管理，其獨有的工作內(nèi)容是（）。a進度控制b造價控制c變更控制d安全管理 答案 c 19. 題型：簡述題1背景某建筑公司總承包了一航站樓工程，并將航站樓弱電工程分包給了有民航專業(yè)工程資質(zhì)的安裝單位。該單位派來優(yōu)秀的弱電工程師和安裝人員進行施工。在準備調(diào)試時突然供電發(fā)生故障，弱電工程師立即到配電箱進行查看找到了原因并做了處理，結(jié)果造成一名安裝工人觸電，緊急送往醫(yī)院。2問題(1)由誰來負責調(diào)查、處理、結(jié)案?(2)說明本次事故的主要原因。(3)事故造成的損失應由誰來承

9、擔? 解析 3分析與答案 (1)本次事故應由總包單位及時向本單位和上級主管部門報告。根據(jù)指導書“輕傷事故和重傷事故由施工企業(yè)調(diào)查、處理、結(jié)案”的規(guī)定，應由相應資質(zhì)和獨立法人的弱電施工單位負責調(diào)查、處理和結(jié)案，總包單位負責協(xié)調(diào)外部關(guān)系。 (2)產(chǎn)生的原因如下： 強電的操作應該由有電工上崗證的人來進行，弱電工程師沒有電工證，不能操作配電箱，可以認為是無證上崗。 (3)因為弱電安裝單位為獨立法人，又有相應的資質(zhì)，一切經(jīng)濟責任應由弱電安裝單位負責?？偘鼏挝粦撨x擇隊伍不當和現(xiàn)場監(jiān)督不嚴的責任。強電配電箱應有專人看管操作。 20. 題型：單選題攝像機的各項技術(shù)指標中，影響亮背景下成像清晰度的是a快門速度

10、b最小照度c靈敏度d焦距、分辨率、照度 答案 d 21. 題型：單選題圍界報警系統(tǒng)的漏報率反映的是()。a入侵者能夠躲過探測系統(tǒng)的概率b探測系統(tǒng)發(fā)生無效探測的概率c因設(shè)備故障無法工作所占時長的百分數(shù)d探測系統(tǒng)發(fā)生錯誤檢測事件的概率 答案 a 22. 題型：單選題控制樁復測時高程控制測量的精度標準是每千米高差的誤差小于()a±10mmb±6mmc±2mmd±5mm 答案 c 23. 題型：多選題改善攪拌混凝土流變性的外加劑有（）a塑化劑b減水劑c流化劑d引氣劑e早強劑 答案 a,b,c 24. 題型：單選題關(guān)于雙絞線的衰減串擾比說法錯誤的是（ ）。a是反映

11、電纜性能的另一個重要參數(shù)b有時也以信噪比表示c衰減串擾比值較小表示抗干擾的能力更強d衰減串擾比值較大表示抗干擾的能力更強 答案 c 解析 2018版課本p85，在某些頻率范圍，串擾與衰減量的比例關(guān)系是反映電纜性能的另一個重要參數(shù)。acr有時也以信噪比表示，它由最差的衰減量與next量值的差值計算。acr值較大，表示抗干擾的能力更強。 25. 題型：多選題引入、引出廣播系統(tǒng)中央控制室的電源線纜和信息線纜，均應做等電位聯(lián)接，屏蔽線纜至少應在()處，做等電位連接。a電纜一端b電纜兩端c電纜中間d中間聯(lián)接器e電纜頭 答案 b,d 26. 題型：多選題機坪供電對象包括( )。a機坪泛光照明燈b機務(wù)維修用

12、電c機位標記牌d引導標記牌e順序閃光燈 答案 a,b,c 解析 引導標記牌和順序閃光燈都不在機坪上。 27. 題型：單選題穩(wěn)定土基礎(chǔ)指骨料摻入足夠的結(jié)合料(水泥、石灰等)，和水一起拌合得到的混合 料，經(jīng)攤鋪、碾壓、()形成的具有規(guī)定強度的結(jié)構(gòu)層。a振搗b抹面c養(yǎng)護d夯實 答案 c 28. 題型：單選題設(shè)備防雷電侵入波過電壓的主要措施是裝設(shè)( )。a避雷針b避雷器c避雷帶d避雷網(wǎng) 答案 b 解析 避雷器主要是通過浪涌電壓產(chǎn)生時，非線性元件瞬時短路的方式實現(xiàn)防雷保護，個別避雷器則是通過對雷電波的過濾實現(xiàn)防雷，還有一種躲避式保護即通過中斷線路或增加線路阻抗的方式切斷雷電通道實現(xiàn)防雷。 29. 題型：

13、單選題下列標記牌中，屬于指令標記牌的是（）標記牌。a方向b目的地c跑道等待位置d脫離跑道 答案 c 30. 題型：多選題航班動態(tài)顯示系統(tǒng)的常用的顯示終端的類型有()。alcdbledcpdpdcctvefids 答案 a,b,c 31. 題型：簡述題1背景某機場場道施工結(jié)束后，按竣工驗收程序，施工單位進行了自檢自驗。2，問題(1)自檢自驗包括哪些內(nèi)容?(2)自檢自驗應在何時進行?(3)自檢自驗的文件依據(jù)是什么?(4)應及時回收、歸檔哪些資料? 解析 3分析與答案 (1)主要內(nèi)容： 1)逐段、逐步檢查場道(土基，基層及面層)的各項施工完成情況，避免出現(xiàn)丟項、漏項。 2)檢查施工現(xiàn)場的一些臨時設(shè)施

14、(材料堆放處、施工工棚、臨時電力設(shè)施等)是否已經(jīng)拆除及清理。 3)各類施工設(shè)備及工具(模板、攤鋪機、切縫機、振搗器、照明設(shè)施等)是否已經(jīng)回收入庫。 4)多余的建筑材料(鋼筋、水泥、砂石、電纜、木材等)是否已經(jīng)回收入庫。 5)檢查各類竣工資料是否已經(jīng)回收、分類及歸檔。 (2)根據(jù)竣工驗收程序，自檢自驗應在提出竣工驗收申請之前，并貫穿于現(xiàn)場項目經(jīng)理部進行的竣工驗收準備工作及企業(yè)內(nèi)部組織的自驗過程中。 (3)依據(jù)的文件： 1)上級主管部門的有關(guān)工程竣工的文件和規(guī)定; 2)業(yè)主與施工單位簽訂的合同(包括：合同條款、規(guī)范、工程質(zhì)量清單、設(shè)計圖紙、設(shè)計變更等)； 3)國家及行業(yè)的施工驗收規(guī)范。 (4)應及

15、時回收、歸檔的資料： 1)竣工技術(shù)文件說明； 2)竣工技術(shù)文件目錄； 3)圖紙會審記錄； 4)技術(shù)交底記錄； 5)開工報告； 6)材料設(shè)備開箱交接檢查記錄； 7)設(shè)計變更； 8)材料設(shè)備質(zhì)量證明； 9)隱蔽工程驗收記錄； lo)中間施工驗收證書； 11)竣工報告； 12)竣工驗收證書； 13)單位工程質(zhì)量評定表； 14)竣工技術(shù)文件移交書； 15)特殊工種上崗證復印件； 16)竣工圖； 17)施工日志； 18)施工技術(shù)總結(jié)。 32. 題型：簡述題1背景某建設(shè)公司承攬西北一機場水泥混凝土舊跑道加鋪瀝青混凝土面層(蓋被子)的工程，該機場的飛行區(qū)指標為4d。施工前，施工項目部針對不停航施工組織的特點

16、，制訂了詳細的施工方案，利用橫道圖編制了中期和短期施工進度計劃。2問題(1)不停航施工應由什么單位向哪個部門申請報批?(2)與正常瀝青道面面層攤鋪相比，該工程需要多做哪些工作?(3)在編制短期施工進度計劃時，與新建機場施工相比，應考慮的特殊因素主要有哪些? 解析 3分析與答案 (1)不停航施工應由機場管理機構(gòu)向民航地區(qū)管理機構(gòu)申請報批，如是4d及以上機場，民航地區(qū)管理機構(gòu)應將批準文件和申報資料報民航總局機場管理職能部門備案。 (2)由于不停航施工的特殊性，需要多做以下工作： 1)成立有建設(shè)單位、施工單位、機場飛行單位、工程監(jiān)理單位、設(shè)計單位等組成的指揮部； 2)每日施工設(shè)備要進場、離場； 3)

17、每日要清掃施工作業(yè)面； 4)每日加鋪面層要做臨時接坡； 5)每日放飛前要進行安全檢查。 (3)應考慮的特殊因素包括： 1)在確定每日加鋪量時，應充分考慮夜間施工和多工序平行作業(yè)對施工的不利影響； 2)考慮處理臨時接坡所占用的時間； 3)在施工工藝及工序等方面的差異，屬非連續(xù)間斷性作業(yè)； 4)夜間施工，每班作業(yè)時間被限定。 4解析 (1)民用機場運行安全管理規(guī)定(ccar一140)第230條規(guī)定，在機場內(nèi)進行的不停航施工，由機場管理機構(gòu)負責統(tǒng)一向機場所在地民航地區(qū)管理局報批。 (2)與正常瀝青道面面層攤鋪相比，加鋪瀝青道面(蓋被子)工程具有涉及部門多、施工進度要求快、非連續(xù)性、夜間施工、每班作業(yè)

18、時間被限定等特點。需要成立工程指揮部，以便加強協(xié)調(diào)指揮；需要每日采取設(shè)定施工人員設(shè)備進離場時間、清掃施工作業(yè)面；加鋪面層做臨 時接坡、放飛前進行安全檢查等措施，確保飛行安全。 (3)由于是不停航施工，需要考慮夜間施工、非連續(xù)性作業(yè)、每班作業(yè)時間被限定、鋪筑銑刨臨時接坡等不利因素。 33. 題型：多選題無方向信標臺場地及其附近的反射、再反射和吸收電磁波的地形地物，會引起( )。a定向誤差b測量誤差c導航覆蓋縮小d損害無方向信標設(shè)備e損害機載無線電羅盤 答案 a,c 34. 題型：多選題航空情報質(zhì)量管理制度應當包括航空情報工作各階段實施質(zhì)量管理所需的資源、程序和方法等，確保航空情報的( )。a可追

19、溯性b可持續(xù)性c精確性d清晰性e完整性 答案 a,c,d,e 35. 題型：多選題航班動態(tài)顯示系統(tǒng)常用的顯示終端的類型有( )。alcdbledcpdpdcctvefids 答案 a,b,c 36. 題型：簡述題某在建機場的飛行區(qū)指標為e，在土基填方施工過程中，為了加快施工進度，碾壓施工隊數(shù)次在降雨停止后，立刻按碾壓遍數(shù)的要求分別使用輕型光輪壓路機、20t振動壓路機和中型靜壓光輪壓路機進行了初壓、復壓和終壓，進行土方碾壓。在施工過程中，監(jiān)理工程師按每層400m2一點的頻數(shù)在土質(zhì)區(qū)布置了土方密實度的檢測點，利用重型檢測法進行了檢測。檢測結(jié)果為；在土基區(qū)頂面下0 100cm范圍內(nèi)，80個點的密實度

20、大于98%，10個點的密實度介于95%-95.5%之間。問題(1)填方土基區(qū)的土方密實度是否完全合格？(2)分析造成土基密實度不合格的可能的原因。(3)如果土方密實度全部合格，可否轉(zhuǎn)入下一道施工程序？ 解析 分析與答案 (1)因為民用機場飛行區(qū)土（石）方與道面基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范mh 5014-2002要求土基區(qū)填方部分頂面下(深度0100cm)的土方密實度要求達到98%，故不能定為完全合格。(2)由于壓路機的類型和碾壓遍數(shù)均符合碾壓的一般要求，可能造成部分土基密實度不合格的原因是土基含水量過高，遠離最佳含水量。(3)不能立刻轉(zhuǎn)入下道工序，應在土方密實度、高程及平整度全部檢驗合格后，方可轉(zhuǎn)入下道施

21、工工序。 37. 題型：多選題機場工程建設(shè)監(jiān)理單位在施工準備階段的監(jiān)理內(nèi)容包括()。a協(xié)助建設(shè)單位與施工單位編寫開工報告b協(xié)助建設(shè)單位編制投標文件c核查施工圖設(shè)計和預算d協(xié)助組織設(shè)計投標工作e協(xié)助建設(shè)單位與中標單位商簽承包合同 答案 b,c,e 38. 題型：多選題滑行道橋鉆孔灌注樁清孔時應要求()。a鉆孔深度達到設(shè)計標高后，應對孔深、孔徑進行檢查，符合規(guī)范后方可清孔b不論采用何種清孔方法，在清孔排渣時，必須注意保持孔內(nèi)干燥、干凈c清孔方法應根據(jù)設(shè)計要求、鉆孔方法、機具設(shè)備條件和地層情況決定d在吊入鋼筋骨架后，灌注水下混凝土之前，應再次檢查孔內(nèi)泥漿性能指標和孔底沉淀厚度，如超過規(guī)定，應進行第二

22、次清孔，符合要求后方可灌注水下混凝土e第二次清孔的目的主要是保持孔內(nèi)干燥、干凈 答案 a,c,d 39. 題型：單選題民航機場工程施工過程中，若業(yè)主提出不使用民航機場工程一級 注冊建造師執(zhí)業(yè)章章文件，要使用其他的簽章文件目錄系統(tǒng)時(包括業(yè)主自行編制執(zhí)行的目錄系統(tǒng))，應在尊重( )意見的基礎(chǔ)上，充分協(xié)商統(tǒng)一后執(zhí)行。 。a質(zhì)檢機構(gòu)b業(yè)主c監(jiān)理單位d施工單位 答案 b 解析 見民航工程管理與實務(wù)1d436003。 40. 題型：多選題由于運行和經(jīng)濟上的原因，所需的滑行道橋的數(shù)目與其有關(guān)的問題，可采用下述 )原則而減至最少。a有可能，地面交通各模式的路線應安排的使受影響的跑道或滑行道數(shù)目最少b應避免橋

23、的位置對儀表著陸系統(tǒng)、進近燈光或跑道、滑行道燈光有不良影響c快速出口滑行道應設(shè)在橋上d橋應設(shè)在滑行道的直線段上，并在橋的兩端各有一段直線，以便接近橋的飛機對準它e應使地面交通各模式分散開來，最好能使它們不在一座橋上跨越 答案 a,b,d 41. 題型：單選題無方向信標臺場地及其周圍宜為( )。a腐殖土或砂石b砂石或巖石c腐殖土或私土d黏土或巖石 答案 c 解析 無方向信標臺場地及其周圍宜為導電率高的腐殖土或i土，盡可能不選用砂石或巖石場地。 42. 題型：單選題關(guān)于雙絞線的衰減串擾比說法錯誤的是（ ）。a是反映電纜性能的另一個重要參數(shù)b有時也以信噪比表示c衰減串擾比值較小表示抗干擾的能力更強d

24、衰減串擾比值較大表示抗干擾的能力更強 答案 c 解析 2018版課本p85，在某些頻率范圍，串擾與衰減量的比例關(guān)系是反映電纜性能的另一個重要參數(shù)。acr有時也以信噪比表示，它由最差的衰減量與next量值的差值計算。acr值較大，表示抗干擾的能力更強。 43. 題型：單選題航向信標臺的臨界區(qū)是一個()的區(qū)域。a扇形b圓和長方形合成c長方形d長方形和梯形 答案 b 44. 題型：單選題常規(guī)全向信標場地要求：徑向進入全向信標臺內(nèi)的電源線和電話線應從( ) m外埋入地下。a200b60c50d30 答案 a 45. 題型：多選題一次雷達可用于( )。a空中交通管制b飛機起降引導c場面監(jiān)視d氣象探測e飛

25、機代碼識別 答案 a,b,c,d 46. 題型：單選題不屬于民航專業(yè)工程的是（ ）。a航站樓土建工程b貨運站工藝流程c飛行區(qū)消防管網(wǎng)d飛行區(qū)供電 答案 a 解析 航站樓、機務(wù)維修設(shè)施、貨運系統(tǒng)、油庫、航空食品廠等工程的土建和水、暖、電氣(不含民航專業(yè)弱電系統(tǒng)）等設(shè)備安裝工程屬于非民航專業(yè)工程。（fajing） 47. 題型：單選題簡易進近燈光系統(tǒng)的全長應為（ ）m。a420b450c720d900 答案 a 解析 簡易進近燈光系統(tǒng)全長應為420m。距跑道入口300m處設(shè)有一個長30m或18m的橫排燈。構(gòu)成中線的燈具的縱向間距應為60m。 48. 題型：多選題需要進行飛行校驗的設(shè)施設(shè)備有（）。a

26、通信設(shè)施b導航設(shè)施c監(jiān)視設(shè)施d進近燈光epapi燈 答案 a,b,c,e 49. 題型：多選題水平角的觀測方法有（）。a測回法b全面觀測法c局部觀測法d方向觀測法e反向觀測法 答案 a,d 解析 2018版課本p38：水平角測量有測回法與方向法之分，其中測回法適合單角測量，方向法適合多角聯(lián)測。 50. 題型：單選題新建、擴建民用機場，應當由民用機場所在地()發(fā)布公告。公告應當在當?shù)刂饕獔蠹埳峡?，并在擬新建、擴建機場的周圍地區(qū)張貼。a交通管理部門b民航地區(qū)管理局c縣級以上地方人民政府d市級人民政府 答案 c 51. 題型：多選題全向信標工作在112ll8mhz頻段，與機載導航接收機配合工作，用

27、于引導航空器()。a沿著預定航路飛行b起飛c進場著陸d下滑e歸航 答案 a,c,e 解析 全向信標與機載導航接收機配合工作，能全方向、不間斷地向航空器提供方位信息，用于引導航空器沿著預定航路飛行、歸航和進場著陸。 52. 題型：簡述題1背景某新建機場經(jīng)過國家規(guī)定的招標、投標程序，決定由某施工單位承接該機場航站樓廣播系統(tǒng)建設(shè)項目并簽訂了相關(guān)施工合同。2問題(1)在施工項目開工之前，通常應編制什么文件，來指導實施階段的項目管理?(2)為保證工程順利進行，施工現(xiàn)場應準備哪些臨時設(shè)施?(3)航站樓弱電施工分為哪幾個階段? 解析 3分析與答案 (1)在施工項目開工之前通常應編制施工項目管理實施規(guī)劃，以指

28、導實施階段的項目管理。 (2)根據(jù)工程的施工特點，對施工區(qū)布置臨時設(shè)施，如管槽加工制作場所，倉庫、現(xiàn)場辦公用房、工人換衣、休息房等。 1)管槽加工制作場所 在管槽施工階段，由于要現(xiàn)場對管槽進行一定的加工，應提出所需加工制作場所的面積。 2)倉庫 用于現(xiàn)場急用的管槽、線纜及部分設(shè)備的 臨時儲藏。 3)現(xiàn)場辦公用房 給出所需辦公用房的面積及設(shè)施要求。 4)現(xiàn)場臨時用電 現(xiàn)場施工所需用電的功率、電壓、電流等要求。 (3)弱電系統(tǒng)工程施工一般分以下幾個階段進行：管槽施工、線纜敷設(shè)、設(shè)備安裝、線路測試、網(wǎng)絡(luò)調(diào)試等階段。 53. 題型：多選題全向信標與機載導航接收機配合工作，用于引導航空器()。a沿著預定

29、航路飛行b起飛c進場著陸d下滑e歸航 答案 a,c,e 解析 全向信標與機載導航接收機配合工作，能全方向、不間斷地向航空器提供方位信息，用于引導航空器沿著預定航路飛行、歸航和進場著陸。 54. 題型：多選題為防止直擊雷侵入，在建筑頂面設(shè)置（），利用建筑物主鋼筋作為引下線，并利用建筑物基礎(chǔ)鋼筋作為接地裝置。a避雷器b避雷帶c避雷針d屏蔽籠e避雷網(wǎng) 答案 b,c,e 解析 通信導航監(jiān)視設(shè)施的直擊雷防護設(shè)計符合建筑物防雷設(shè)計規(guī)范gb500572010規(guī)定的防雷建筑物要求。 詳見18年教材1d413016民航通信導航監(jiān)視設(shè)施防雷技術(shù)及其施工要求55. 題型：多選題施工項目經(jīng)理部的近外層關(guān)系包括（）。a

30、與設(shè)計單位的關(guān)系b與監(jiān)理單位的關(guān)系c與政府的關(guān)系d與社會的關(guān)系e與供應商的有關(guān)系 答案 a,b,e 56. 題型：簡述題1背景某省政府研究考慮擴建省會機場，報請上級主管機關(guān)審批；并請某機場規(guī)劃設(shè)計院進行規(guī)劃 設(shè)計。該機場規(guī)劃設(shè)計院經(jīng)研究后認定，機場的擴建將導致機場凈空保護區(qū)擴大，并明確提出：(1)附近山坡上的a磨料廠(私人企業(yè))位于機場凈空保護區(qū)域內(nèi)，且煙囪超高；同時，生產(chǎn)時產(chǎn)生的電弧光影響飛機的夜航，必須搬遷；(2)附近山坡上村民甲栽種的桉樹(200棵，樹齡為5年)位于機場凈空保護區(qū)域內(nèi)且超高，應砍伐；(3)附近有一古塔位于機場凈空保護區(qū)域外，但靠近保護區(qū)域邊緣，且在主航道之下，應予以考慮。

31、a磨料廠的廠長通過內(nèi)部得知這一消息。此時，a磨料廠的產(chǎn)品銷路不好，造成庫房積壓，已處于停產(chǎn)狀態(tài)。在得知這一消息后，他立即向政府表示，為了機場擴建，為了飛機起降安全，磨料廠愿意搬遷并自行宣布停產(chǎn)；同時，向政府提出要求補償遷廠和停產(chǎn)的損失，幾經(jīng)交涉，未果。在接到上級主管機關(guān)批準后，省政府研究決定立即擴建機場。2009年9月1日，省會所在地市政府在當?shù)刂饕獔蠹埳峡橇斯?，并在擬新建、擴建機場周圍地區(qū)張貼了公告。此時，a磨料廠的產(chǎn)品銷路轉(zhuǎn)好，廠長決定重新開工并擴大生產(chǎn)。2009年9月3日，在緊鄰原廠房處開始修建簡易廠房。同年10月1日，新廠房建好并投產(chǎn)。新廠房更靠近機場方向。新廠房煙囪與原來的煙囪等

32、高。2009年8月25日，村民甲砍伐50裸最高的桉樹，并于發(fā)布公告的第二天在砍伐后的空地上重栽新購的香樟樹苗100棵。2009年底，a磨料廠搬遷完畢，附近山坡上村民甲栽種的樹木被砍伐。村民甲提出應補償他的土地以及150棵桉樹加上100棵香樟樹苗的損失。a磨料廠長提出以下要求：1)全額補償公告張貼之前自行宣布停產(chǎn)的損失(標準按設(shè)備的規(guī)模)；2)按新廠建好投產(chǎn)后的生產(chǎn)規(guī)模全額補償自行宣布停產(chǎn)至實際搬遷時間的損失 ;3)全額補償磨料廠廠房的搬遷損失。按中華人民共和國民用航空法(中華人民共和國主席令第56號)規(guī)定，機場擴建指揮部對此予以補償，對古塔也做了適當?shù)奶幹谩?問題(1)依中華人民共和國民用航空

33、法(中華人民共和國主席令第56號)規(guī)定，機場擴建指揮部應補償村民甲哪些損失?(2)依中華人民共和國民用航空法(中華人民共和國主席令56號)規(guī)定，機場擴建指揮部應補償村a磨料廠哪些損失?(3)依中華人民共和國民用航空法(中華人民共和國主席令第56號)規(guī)定，對于古塔做如何處理? 解析 3分析與答案 (1)在公告發(fā)布時，村民甲只有150棵桉樹100棵香樟樹苗是在公告發(fā)布后新栽的。依中華人民共和國民用航空法(中華人民共和國主席令第56號)規(guī)定，機場擴建指揮部應補償村民甲的土地以及1 50棵桉樹的損失，對于100棵香樟樹苗不予補償。 (2)1)a磨料廠第一次停產(chǎn)是自行宣布的，不予考慮； 2)新廠房是在公

34、告發(fā)布后建成投產(chǎn)的，不予考慮； 3)依中華人民共和國民用航空法(中華人民共和國主席令第56號)規(guī)定，機場擴建指揮部應全額補償磨料廠老廠房搬遷的損失，標準按搬遷前實際生產(chǎn)的規(guī)模。 (3)依中華人民共和國民用航空法(中華人民共和國主席令第56號)規(guī)定，對于古塔作適當處理，即設(shè)置飛行障礙燈和標志。 57. 題型：單選題機場跑道上的助航燈光回路是()回路。a并聯(lián)b混聯(lián)c級聯(lián)d串聯(lián) 答案 d 58. 題型：多選題民航運輸機場中，每條跑道都必須設(shè)置( )。a道肩b防吹坪c停止道d凈空道e升降帶 答案 a,b,e 解析 飛機起飛著陸區(qū)是供飛機起飛或著陸用的活動區(qū)，由跑道、道肩、防吹坪、升降帶、跑道端安全區(qū)以

35、及可能設(shè)置的停止道與凈空道等組成。這些都與起飛和著陸的運行及安全有直接關(guān)系，又稱起降運行區(qū)。 59. 題型：簡述題1背景某國際機場北飛行區(qū)進行道面改造及新建滑行道的目視助航燈光工程施工。目視助航燈光工程的施工包括跑道蓋被更換的燈具的安裝；滑行道和聯(lián)絡(luò)道蓋被更換的燈具的安裝；新建快速滑行道和聯(lián)絡(luò)道新裝燈具的安裝等。為保證機場的使用，需進行不停航施工。施工中涉及切縫、切槽、鉆孔、鍍鋅鋼管包封、頂管、電纜入孔井安裝、燈箱基礎(chǔ)制安、新老回路駁接、熱縮電纜頭制作等項工作。2問題(1)在目視助航燈光工程不停航施工中，(2)上述問題如何解決? 解析 3分析與答案 (1)在目視助航燈光工程不停航施工中，1)切

36、縫、切槽、鉆孔產(chǎn)生大量灰漿；會出現(xiàn)哪些技術(shù)問題?會出現(xiàn)的技術(shù)問題是 2)鍍鋅鋼管包封施工時，產(chǎn)生多余的土方； 3)頂管擴孔過程中產(chǎn)生泥漿； 4)電纜入孔井安裝、燈箱基礎(chǔ)制安產(chǎn)生多余的土方； 5)新老回路駁接，滑行道道面上新增加或者燈箱移位的燈具在燈箱安裝完畢并且電纜頭做好后需要就近接人原來的燈回路，這個過程需要運管部門配合停送電，至少經(jīng)過兩次停送電合格才可以確定接入無誤，而這個回路不能隨時斷電； 6)熱縮電纜頭制作，電纜頭如采用熱縮形式，站坪上不允許動明火。 (2)問題解決方法如下： 切縫、切槽、鉆孔會產(chǎn)生大量的灰漿，工作安排上應盡量使工作面比較集中，這樣灰漿擴散面就比較小，在切縫或鉆孔的同時

37、可用扁平口的吸塵器將主要灰漿吸走，再用清水稀釋，再吸走，這樣可以有效保證道面的清潔。 鍍鋅鋼管包封施工時，挖出來的多余的土方，在施工中需要用運土車運走，早晨平整回填后使用夯機將四周土方夯實。 頂管在本工程中基本上都是不停航施工，它的位置處于封閉區(qū)域以外滑口的兩側(cè)。在頂管擴孔過程中必須加入泥漿才能不讓鉆頭卡在地下，雖然是在土面區(qū)但也是不允許的，針對這一點需租用一輛專門運輸泥漿的車運至場外。 加強型電纜人孔井安裝、燈箱基礎(chǔ)制安可采用預制方法安裝，進入現(xiàn)場先用挖掘機挖基礎(chǔ)坑，換填再做墊層，最后吊裝安裝，在一個晚上完成作業(yè)最后使用渣土車運走余土，平整夯實。 新老回路駁接，滑行道道面上新增加或者燈箱移位

38、的燈具在燈箱安裝完畢并且電纜頭做好后需要就近接入原來的燈回路，這個過程需要運管部門配合停送電，至少需要兩次停送電才可以確定接人沒錯誤，但有時滑行道正在使用不能隨時停送電，解決辦法是通過指揮部協(xié)調(diào)，或咨詢燈光站有關(guān)人員來確定接入是否正確。 熱縮電纜頭制作，電纜頭如采用熱縮形式，站坪上不允許動明火，解決辦法：可采用動熱縮烤槍代替明火。 60. 題型：單選題混凝土攪拌機出料口的卸料高度以及鋪筑時自卸機動車卸料高度均不應超過()m。a1.0b1.5c2.0d2.5 答案 b 61. 題型：多選題空管一次雷達站的場地以天線為中心，半徑450m的范圍內(nèi)不能有()。a金屬建筑物b高壓輸電線c沙子d草e氣象雷

39、達 答案 a,b,e 解析 沙子和草對空管遠程監(jiān)視雷達沒有影響。 62. 題型：簡述題1背景某安裝工程公司經(jīng)過招投標、評標、決標，與某機場建設(shè)部門訂立了新建航站樓弱電系統(tǒng)工程項目施工合同，同時某建筑企業(yè)承擔了航站樓土建工程的建設(shè)任務(wù)。施工過程中，發(fā)生了如下事件：事件一：在施工過程中，為保證工程質(zhì)量，安裝公司改進了部分線纜的接續(xù)工藝，人工費增加了2萬元；事件二：廣播系統(tǒng)控制點位考慮不充分，現(xiàn)需增加50個點位；事件三：因建筑企業(yè)施工質(zhì)量問題。造成部分墻體坍塌，致使部分已安裝在該區(qū)域的揚聲器摔壞，安裝公司部分測試設(shè)備被坍塌的墻體砸壞。 2問題 (1)上述事件安裝公司可以提出索賠要求嗎?為什么? (2

40、)如需索賠，在合同法中索賠期限是如何規(guī)定的?(3)“因墻體坍塌造成設(shè)備損壞”事件的索賠報告應包括哪幾部分內(nèi)容? 解析 3分析與答案 (1)事件一不應提出索賠要求，因為保證施工質(zhì)量的技術(shù)措施費應由安裝公司承擔。 事件二可以提出索賠要求，因為機場建設(shè)部門將墻體土建工程委托給了建筑公司，是機場建設(shè)部門的責任。 事件三可以提出索賠要求，增加控制點位屬于設(shè)計變更，為機場建設(shè)部門責任。 (2)索賠事件發(fā)生后的28d內(nèi)，安裝工程公司向監(jiān)理工程師發(fā)出索賠意向通知。當該索賠事件持續(xù)發(fā)生時，應該階段性地發(fā)出索賠意向通知，并在索賠事件結(jié)束后的28d內(nèi)向監(jiān)理工程師送交總的索賠意向通知。發(fā)出索賠意向通知后的28d，向工

41、程師提出延長工期和補償經(jīng)濟損失的索賠報告及有關(guān)資料。如果安裝工程公司未能按時間提出索賠報告，則失去就該項事件請求補償?shù)臋?quán)利。 (3)索賠報告應包括以下4部分內(nèi)容： 1)總述：概要論述“因墻體坍塌造成設(shè)備損壞”事件發(fā)生的日期和過程；安裝公司為此付出的努力和附加開支；安裝公司的具體索賠要求。 2)論證部分：與合同相比較，已造成了實際的額外費用損失，且造成費用增加的原因不是安裝公司的過失。 3)索賠款項、工期的計算。 4)證據(jù)部分： 解析：保證施工質(zhì)量是安裝公司的責任，其應在招投標階段對該項措施的成本進行充分估算。機場建設(shè)部門提出增加控制點位，安裝公司不應直接答應，而應先由機場建設(shè)部門、設(shè)計單位、監(jiān)

42、理單位、施工單位協(xié)商，經(jīng)確認后由設(shè)計單位發(fā)出相應的圖紙及說明，并辦理簽發(fā)手續(xù)后，再進行施工。 63. 題型：多選題在航向信標臺臨界區(qū)內(nèi)不應有( )。a草b車輛c道路d金屬柵欄e樹木 答案 b,c,d,e 解析 在航向信標臺場地保護區(qū)(包括臨界區(qū))內(nèi)不應有車輛、樹木、道路、金屬柵欄。 64. 題型：單選題航站樓語音信號在雙絞線中傳輸時，線纜的（）對信號衰減影響最大。a長度和絕緣層b絕緣層和屏蔽層c長度和頻帶寬d電阻率和屏蔽層 答案 c 65. 題型：單選題民航運輸機場是航空運輸?shù)钠瘘c站、()，又是經(jīng)停站和中轉(zhuǎn)站。a基地b陸空交通改變處c客貨集散站d終點站 答案 d 66. 題型：多選題飛行區(qū)特殊

43、巖土包括（）等。根據(jù)2018版課本改動a粘性土b膨脹土c鹽漬土d濕陷性黃土e砂性土 答案 b,c,d 67. 題型：多選題無方向信標臺天線中心應遠離()，與之允許的最小間隔距離為150m。a鐵路、電氣化鐵路b交通流量大的公路c110kv以上架空高壓輸電線d110kv以下架空高壓輸電線e高于3m的樹木 答案 a,d 68. 題型：多選題航班動態(tài)顯示系統(tǒng)顯示的信息主要包括( )和其他相關(guān)信息。a值機辦票信息b登機信息c行李提取信息d候機信息e問訊信息 答案 a,b,c,d 69. 題型：多選題下列設(shè)施中，可設(shè)置于跑道中線延長線上的設(shè)施是( )。a機場無方向信標臺b航向信標臺c下滑信標臺d指點信標臺

44、e航路全向信標臺 答案 a,b,d 70. 題型：多選題施工單位在施工圖核對時，重點檢查的項目有()。a設(shè)計文件是否齊全b設(shè)計文件有無差錯漏碰c將設(shè)計文件與現(xiàn)場核對d確認設(shè)計文件是否符合實際情況e確認設(shè)計標準是否符合規(guī)范要求 答案 a,b,c,d 71. 題型：多選題民航運輸機場中，每條跑道都必須設(shè)置()。a道肩b防吹坪c停止道d凈空道e升降帶 答案 a,b,e 72. 題型：簡述題1背景某支線機場已獲得了初步設(shè)計的批復。因為自身建設(shè)管理項目力量不足，同時政府領(lǐng)導要求盡快完成建設(shè)任務(wù)。所以擬將該項目實施工程總承包。在得到信息后，承擔初步設(shè)計的某民航設(shè)計院立即與該項目業(yè)主方取得聯(lián)系雙方通過談判基

45、本達成一致意見·但沒有立即簽訂合同，總承包企業(yè)就成立項目部開始了工程總承包工作?？偝邪髽I(yè)首先進行土建方面的施工圖設(shè)計，沒有及時將設(shè)備采購等納入設(shè)計階段，在完成土建施工圖后，組織招標選擇相關(guān)土建施工單位在安裝設(shè)備階段出現(xiàn)了土建工程與設(shè)備安裝沖突的事件，結(jié)果沒有按計劃完成該工程的建設(shè)。2問題(1)本項目業(yè)主方應該承擔什么樣的責任?(2)本工程在確定工程總承包單位的做法上是否正確?(3)工程總承包企業(yè)在沒有簽訂合同的情況下，是否應該開始工程建設(shè)?(4)為什么沒有按計劃完成工程任務(wù)? 解析 3分析與答案 (1)本項目業(yè)主主要應該負責項目的各種審批事項(包括立項、預可行性研究、可行性研究以及

46、初步設(shè)計)、建設(shè)資金籌措、土地征用以及與相關(guān)部門的協(xié)調(diào)工作，并承擔在項目實施過程中應該承擔的業(yè)主責任。 (2)根據(jù)建筑法、招標投標法以及相關(guān)地方規(guī)定，本工程總承包單位的確定應該采用招投標的方式，在具有相應設(shè)計、咨詢、監(jiān)理、加工總承包企業(yè)中擇優(yōu)選擇施工單位。一般情況下不允許采用談判或者行政部門批準的方式。由于我國工程總承包市場并不完善。也沒有完善的招標投標管理辦法，所以在某些情況下。也有采用行政部門批準的方式實施工程總承包。 (3)在沒有簽訂工程總承包合同的情況下，總承包企業(yè)應避免在某種壓力下組織建設(shè)，合同尚未簽訂，工程總承包的范圍、風險分擔、責權(quán)利均未明確，在這種情況下啟動項目，必然會出現(xiàn)項目多變，糾紛頻發(fā)，造成“欲速則不達”的結(jié)果。 (4)工程總承包項目管理充分發(fā)揮在epc總承包商一個主體協(xié)調(diào)下實施項