動(dòng)車組技術(shù)復(fù)習(xí)題

1、動(dòng)車組技術(shù)復(fù)習(xí)題一、填空題（每空1分）1. 高速動(dòng)車組的列車動(dòng)力配置方式可分為 和 。2. 高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)的主要類型有 和 。3. 空氣阻力與列車運(yùn)行速度的 成正比。4. 動(dòng)車組動(dòng)力配置方式有兩種：一種是 ，另一種是 。5. 高速動(dòng)車組車輛可以分為 和 。6. 車內(nèi)環(huán)境有車內(nèi)溫度，車內(nèi)空氣濕度， 、 、噪聲等要求。7. 高速轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架，輪對，彈簧懸掛裝置， ， 回轉(zhuǎn)阻尼裝置和抗側(cè)滾裝置等組成。8. 動(dòng)車組輪對踏面是 車輪踏面9. 既有機(jī)車或回轉(zhuǎn)車與動(dòng)車組通過過渡車鉤連接。過渡車鉤最高使用速度： 。10. 饋電線又稱 其作用是 。11. 擺式列車的車體可以隨運(yùn)行時(shí)所通過的線路 和列車速度

2、的變化做相應(yīng)的 使作用在車體的離心力與其重力的分力達(dá)到平衡狀態(tài)。12. 為了保持車體距軌面高度不變，在車體與轉(zhuǎn)向架之間裝有 ，通過調(diào)節(jié) 的壓縮空氣，使車輛地版面不受車內(nèi)乘客多少和分布不均的影響。13. 空氣彈簧懸掛系統(tǒng)主要由 、附加空氣室、 、差壓閥及濾塵器等組成。14. 動(dòng)車組車體分為 車體和 車體兩種。15. CRH2動(dòng)車組列車控制與故障診斷系統(tǒng)的組成主要有： 、 、列車自動(dòng)指揮系統(tǒng)組成，簡稱3A系統(tǒng)。16. 動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和 。動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的車軸可以是全動(dòng)軸，也可以是 。17. 高速鐵路按列車的轉(zhuǎn)向架形式可分為鉸接式和_ _。18. 動(dòng)車組常采用 與 的復(fù)合制動(dòng)。19. 動(dòng)車組車

3、體承載結(jié)構(gòu)的 、側(cè)墻、車頂、 以及設(shè)備艙組成一個(gè)整體。20. 高壓設(shè)備主要包括受電弓， 、 、網(wǎng)壓檢測裝置、高壓電纜、車頂絕緣子、接地裝置和高壓隔離開關(guān)。21. 制動(dòng)系統(tǒng)由制動(dòng)控制、 、 、電子防滑器和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等組成。22. 高速轉(zhuǎn)向架形式多種多樣，按車體的支承方式可分為 、 。23. 牽引裝置用以傳遞 與 之間的水平力。24. 動(dòng)車組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)主要由車頂高壓設(shè)備 、 和驅(qū)動(dòng)單元等組成。25. CRH2型動(dòng)車組車輪徑 mm，最大磨耗時(shí)為 mm，車輪寬度為（ ） mm，車鉤中心線高度 mm。26. 1964年10月1日，日本東海道新干線 鐵路正式開通商業(yè)運(yùn)營。27. 轉(zhuǎn)向架是保證列車 和

4、的關(guān)鍵部件。28. 我國和諧系列電力機(jī)車采用 牽引傳動(dòng)系統(tǒng)。29. 空氣阻力與列車運(yùn)行速度的 值成正比。30. 世界上的維修思想和制度可以分為 和 兩大體系。31. 緩沖器的性能包括 ， ，容量，能量吸收率，初壓力。32. 高速鐵道對隧道技術(shù)的要求主要是 特性方面，緩解其效應(yīng)的方法有 。33. 動(dòng)車組常用的車頭頭型設(shè)計(jì)有 、 、梭型、鈍性四種。34. 高速列車的基本要求是啟動(dòng)快、速度高、 。35. 我國電氣化鐵路均采用 供電方式，其牽引變壓器優(yōu)先采用 （ ）變壓器。36. 接觸懸掛種類較多，根據(jù)其結(jié)構(gòu)可分為簡單接觸懸掛和鏈型接觸懸掛。其中鏈形接觸懸掛可分為 ， ， 。37. 制動(dòng)功能分為常用、

5、快速、 、 以及耐雪制動(dòng)功能。38. 動(dòng)車組限界分為 、 和 三種。39. 轉(zhuǎn)向架是保證列車 和 的關(guān)鍵部件。40. 接觸網(wǎng)的形式有 接觸網(wǎng)和 接觸網(wǎng) 。41. 列控系統(tǒng)式用來實(shí)現(xiàn)列車 和 42. 高速鐵路牽引供電系統(tǒng)主要由 和 組成。43. 列車監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能有 、記錄功能和 。44. 維修方式有 、 和事后維修。45. 檢修流程有 、 和第四，五級(jí)檢修。46. 轉(zhuǎn)向架置于車體和軌道之間，用來 車輛沿軌道行駛和承受與傳遞來自車體及線路的各種載荷，并緩和其動(dòng)作用力。47. 高速鐵路接觸網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)有支柱與基礎(chǔ) 、 、 三部分組成。48. 為了改善列車縱向平穩(wěn)性，在車鉤的后部設(shè)有 ，以緩和列

6、車沖動(dòng)。同時(shí)還應(yīng)該連接車輛之間的 和 的管路。49. 高速鐵路牽引供電系統(tǒng)主要由 和 組成。50. 監(jiān)控裝置的主要功能有 記錄功能和 。二、判斷題（對的打“”，錯(cuò)的打“×”，每小題2分）1. 導(dǎo)流罩的開啟順序是先打開上蓋板，再打開下蓋板。（ ） 2. 地板面高度受到兩方面的制約，一是車輛本身某些結(jié)構(gòu)高度的限制，另一方面又與站臺(tái)高度的標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)。（ ）3. 列車的速度大小對其受到的阻力無影響。（ ）4. 一般客車的轉(zhuǎn)向架都安裝有兩層彈簧系統(tǒng)。（ ）5. 盤形制動(dòng)的兩種典型制動(dòng)結(jié)構(gòu)的作用原理相同。（ ）6. 曲線也帶來了一些缺點(diǎn)，如需要降低行車速度，增加了輪軌磨耗。（ ）7. 1825年，

7、英國人修建了世界上第一條鐵路。（ ）8. 最小曲線半徑是線路平面設(shè)計(jì)時(shí)允許選用的曲線半徑最小值。（ ）9. 高速鐵路的軌道均采用無縫線路，以克服有接縫軌道存在的種種弊端。（ ）10. Tp車上的的牽引變壓器設(shè)有有1個(gè)原邊繞組，4個(gè)牽引繞組及一個(gè)諧波濾波繞組。( )11. CRH2動(dòng)車組的牽引電機(jī)一個(gè)動(dòng)力車四個(gè)，全車共16個(gè)。( )12. 在軌道上，鋼軌是直接承受車輪壓力并引導(dǎo)車輪運(yùn)行方向的（ ）13. 速度是高速鐵路技術(shù)的核心，也是其主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。（ ）14. CRH2型動(dòng)車組邊門的開關(guān)動(dòng)作主要是由壓縮空氣驅(qū)動(dòng)的。（ ）15. 客室空調(diào)溫度可通過5號(hào)車的乘務(wù)員室內(nèi)的IDU進(jìn)行調(diào)節(jié)。（ ）1

8、6. 根據(jù)中國鐵路中長期規(guī)劃，我國將建成“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)，以及環(huán)渤海、長三角和珠三角地區(qū)三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。（ ）17. 高速列車的制動(dòng)方式有摩擦制動(dòng)、閘瓦制動(dòng)和動(dòng)力制動(dòng)三種 （ ）18. 區(qū)間行車采用四顯示紅、黃、黃綠、蘭。（ ）19. 緩和曲線的長度對行車的安全平順性有直接影響，越長越好（ ）20. 強(qiáng)夯法是高速鐵路軟土地基的處理方法之一。 （ ）21. 停放制動(dòng)缸在無風(fēng)時(shí)是處于緩解狀態(tài)的。（ ）22. 機(jī)車車輛限界是一個(gè)和線路中心線垂直度極限橫斷面輪廓。（ ）23. 高速鐵路路基由路基本體、路基防護(hù)和加固建筑物以及路基排水設(shè)備三部分組成。（ ）24. 世界上第一條高速鐵路日本東海

9、道新干線列車運(yùn)行速度達(dá)到200km/h。（ ）25. 高速鐵路按列車的轉(zhuǎn)向架形式可分為獨(dú)立式和鉸接式。（ ）26. 車鉤高是指車鉤的中心線至軌面的高度。（ ）27. 動(dòng)車組的保持制動(dòng)是當(dāng)車組停下來后自動(dòng)施加的。（ ）28. 為CRH1動(dòng)車組緊急通風(fēng)機(jī)提供電源的是緊急逆變器，位于所有車廂的K2電氣柜內(nèi)。（ ）29. 調(diào)車信號(hào)機(jī)顯示藍(lán)色燈光時(shí)為允許調(diào)車作業(yè)信號(hào)。（ ）30. 受電性能的好壞只與接觸線和懸掛參數(shù)有關(guān)。（ ）31. 車輛限界是一個(gè)限制車輛橫斷面最大允許尺寸的輪廓圖形，是車輛在正常運(yùn)行狀態(tài)下形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。（ ）32. 停放制動(dòng)缸在無風(fēng)時(shí)是處于緩解狀態(tài)的。（ ）33. 高速鐵路牽引

10、供電系統(tǒng)主要有牽引變電所和接觸網(wǎng)組成。（ ）34. 列車運(yùn)行圖的橫坐標(biāo)代表車站的中心線。（ ）35. 動(dòng)車組應(yīng)用中的沙庫式車鉤的三種狀態(tài)為：待掛狀態(tài)，閉鎖狀態(tài)，解鉤狀態(tài)。（ ）36. CRH1動(dòng)車組的制動(dòng)計(jì)算機(jī)英文簡寫為DCU，安裝在車體底架的U8區(qū)。（ ）37. 客室空調(diào)溫度可通過5號(hào)車的乘務(wù)員室內(nèi)的IDU進(jìn)行調(diào)節(jié)。（ ）38. 我國高速鐵路主要采用有砟軌道。（ ）39. 無砟軌道的類型可分為板式無砟軌道、雙塊式無砟軌道和長枕埋入式無砟軌道。（ ）40. 高速鐵路一般不再設(shè)地面進(jìn)站信號(hào)機(jī)。（ ）41. 高速鐵路橋梁跨度不宜過大，應(yīng)以中小跨度為主。（ ）42. 高速鐵路的供電方式只有直接供電方

11、式和吸流變壓器供電方式兩種。（ ）43. 動(dòng)車組的保持制動(dòng)是當(dāng)車組停下來后自動(dòng)施加的。（ ）44. CRH1動(dòng)車組為5動(dòng)2拖動(dòng)力分散型動(dòng)車組 ( )45. 無砟軌道由道岔、扣件和軌下基礎(chǔ)三部分組成。（ ）46. 高速鐵路采用架空式接觸網(wǎng)，主要有支柱與接觸、支持裝置、定位裝置、接觸裝置等部分組成，其中后三部分帶電。（ ）47. 高速鐵路接觸網(wǎng)的定位裝置包括定位器和接觸管。（ ）48. 接觸懸掛的種類很多，一般分為簡單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛。（ ）49. 吸流變壓器供電方式簡稱AT方式。（ ）三、 選擇題 （將正確答案的代號(hào)填在括號(hào)內(nèi)，每小題2分） 1.高速鐵路是指最高運(yùn)行速度在（ ）km/ h以

12、上的鐵路。A 180 B200 C300 D3502.世界上第一條高速鐵路是（ ）。ATGV東南線 BTGV大西洋線 C 東海道新干線 D北海道新干線3.國第一條準(zhǔn)高速鐵路在哪兩個(gè)城市間改建 （ ）。A廣州和深圳 B上海和杭州 C上海和南京 D北京和天津4CRH5型動(dòng)車組采用的電機(jī)懸掛方式為（ ）。A、架懸式 B、體懸式 C、抱軸半懸掛 D、半懸掛5根據(jù)司機(jī)室布置遵循的原則，排在前面的是（ ）。A、頻次性原則 B、順序性原則C、 功能性原則 D、可達(dá)性原則6高速鐵路線路所用的鋼軌類型為（ ）。A 50千克/米 B60千克/米 C70千克/米 D80千克/米7 固定信號(hào)機(jī)一般均應(yīng)設(shè)置在列車運(yùn)行方

13、向的（ ）。A左側(cè)和正上方 B左側(cè)和正下方 B 右側(cè)和正上方 D右側(cè)和正下方8下列制動(dòng)方式中屬于非粘著制動(dòng)的是（ ）。A盤形制動(dòng) B踏面制動(dòng) C電阻制動(dòng) D磁軌制動(dòng)9動(dòng)車組在制動(dòng)減速過程中，優(yōu)先采用（ ）制動(dòng)。A、純空氣制動(dòng) B、再生制動(dòng) C、電阻制動(dòng)10每臺(tái)轉(zhuǎn)向架均設(shè)有（ ）個(gè)高度調(diào)整閥。A、 1 B、2 C、3 D、411從發(fā)展趨勢看，什么將成為高速客車車體的主導(dǎo)材料 （ ）。A 不銹鋼 B鋁合金 C碳纖維 D以上皆可 12磁懸浮列車采用（ ）驅(qū)動(dòng)？A 電力B電磁C電傳動(dòng) D液力傳動(dòng)13我國鐵路車站按任務(wù)和地位來分共有（ ）個(gè)等級(jí) A 4 B5 C6 D7 14以下不屬于轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)是（

14、）A.構(gòu)架 B 輪對 C 彈簧懸掛裝置 D 風(fēng)擋15.高速鐵路站臺(tái)高度應(yīng)高出軌面（ ）mm。A 1250 B1200 C1100 D115016鐵路信號(hào)與控制原是以（ ）為主要器件的分散控制方式。A信號(hào)器 B集成器 C充電器 D繼電器17動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境冬季要求的溫度描述最準(zhǔn)確的是（ ）A. 保持在人舒適的溫度23 B.溫度控制在21至25C. 冬季客室內(nèi)的平均溫度在任何清況下不得低于18。18緊急安全回路失電將會(huì)使動(dòng)車組施加（ ）制動(dòng)。A、 保持制動(dòng) B、停放制動(dòng) C、緊急制動(dòng) D、停放制動(dòng)+緊急制動(dòng)19.目前各國所采用的較為完善的高速鐵路信號(hào)與控制系統(tǒng)主要包括三個(gè)子系統(tǒng)，其中下面不是這三個(gè)子

15、系統(tǒng)的是（ ）。A 行車指揮系統(tǒng) B列車運(yùn)行控制系統(tǒng) C計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng) D列車自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)20.下面那個(gè)城市是動(dòng)車組檢修基地（ ）A 上海 B 長沙 C 天津 D 重慶21.動(dòng)車組牽引系統(tǒng)故障切除牽引動(dòng)力40%50%，限制運(yùn)行速度為（ ） A 150km/h B 160km/h C 170km/h D 180km/h22動(dòng)車組重聯(lián)與摘解作業(yè)由（ ）完成。A 司機(jī)與隨車機(jī)械師共同 B 隨車機(jī)械師和駐站列檢人員共同 C駐站列檢人員 D 司機(jī)23.CRH2型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架橫梁主體采用鋼管結(jié)構(gòu)，內(nèi)部作為（ ）的輔助空氣室使用。A. 空氣彈簧 B. 制動(dòng)缸 C. 主儲(chǔ)氣柜24.警沖標(biāo)設(shè)在兩會(huì)合線路中間間距

16、（ ）的位置。 A 2m B4m C6m D8m25動(dòng)車組設(shè)有容量充足的蓄電池組，供緊急時(shí)使用。應(yīng)急用電量（含應(yīng)急照明、列車無線裝置、廣播裝置、尾燈及應(yīng)急通風(fēng)）最少可持續(xù)( )小時(shí)。A.5 B.4 C.3 D.226以下不屬于轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)是（ ）A 構(gòu)架 B 輪對 C 彈簧懸掛裝置 D 風(fēng)擋27.目前我國鐵路的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)是（ ）A 1345mm B1435mm C1453mm D1534,mm28.（ ）是以牽引變電所直接向牽引電網(wǎng)供電。A帶回流線的直接供電方式 B吸流變壓器供電方式 B 自耦變壓器供電方式 D直接供電方式29.下面哪個(gè)結(jié)構(gòu)不屬于（ ）CRH高速動(dòng)車組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的組成。A牽引變壓

17、器 B牽引電阻器 C牽引電機(jī) D牽引變流器30司機(jī)室操縱臺(tái)上的停放制動(dòng)狀態(tài)指示燈長亮表示（ ）。A、 停放制動(dòng)已施加 B、停放制動(dòng)已緩解 C、停放制動(dòng)正在動(dòng)作中31. 以下不是高速動(dòng)車組的連接裝置（ ）A 軸箱定位裝置 B 緩沖器 C 風(fēng)擋裝置 D 車鉤32.動(dòng)車組司機(jī)室設(shè)備了哪個(gè)不是安全防護(hù)設(shè)備（ ）A 司機(jī)室車門 B 通風(fēng)設(shè)施 C 照明設(shè)施 D 司機(jī)室燈33.（ ）用于切除牽引網(wǎng)短路故障及超出允許范圍內(nèi)的過負(fù)荷電流。A.牽引電壓器保護(hù) B分區(qū)所、開閉所保護(hù)B 牽引網(wǎng)保護(hù) D電容器保護(hù)34.我國高速鐵路采用（ ）列控系統(tǒng)A ATC系統(tǒng) B U/T系統(tǒng) C ETCS系統(tǒng) D CTCS系統(tǒng)35C

18、RH2型動(dòng)車組拖車制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)制動(dòng)方式采用的是（ ）。A、輪盤制動(dòng) B、軸盤制動(dòng) C、輪盤制動(dòng)+軸盤制動(dòng)36全列動(dòng)車組主要由（ ）個(gè)蓄電池組成A、 2 B、3 C、4 D、537.以下哪個(gè)結(jié)構(gòu)是高速鐵路接觸網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)（ ）。A 錨段關(guān)節(jié) B定位裝置 C吊弦 D 張力補(bǔ)償裝置38.CRH2型動(dòng)車組通過站臺(tái)高度1.1M及以上線路時(shí)限制速度為（ ）A 50km/h B60km/h C 70km/h D 80km/h39.在接觸網(wǎng)懸掛方式中，結(jié)構(gòu)上，承力索和接觸導(dǎo)線之間加了一根輔助承力索。這種懸掛方式為（ ）復(fù)鏈形懸掛彈性鏈形懸掛 簡單鏈形懸掛以上都不是40CRH2型動(dòng)車組動(dòng)力車制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)制動(dòng)

19、方式采用的是（ ）。A、軸盤制動(dòng) B、輪盤制動(dòng) C、輪盤制動(dòng)+軸盤制動(dòng)41全列動(dòng)車組主要由（ ）個(gè)蓄電池組成A、 2 B、3 C、4 D、542.以下哪個(gè)選項(xiàng)不是高速接觸網(wǎng)的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)（ ）結(jié)構(gòu)高度 接觸網(wǎng)高度 錨段長度 接觸網(wǎng)線材43.Chinese Train Control System級(jí)別中，哪個(gè)級(jí)別是基于無線傳輸信息的列控系統(tǒng)？（ ） CTCS-1 CTCS-2 CTCS-3 CTCS-444.世界上第一條高速鐵路采用的列控系統(tǒng)為（ ）A ATC系統(tǒng) B U/T系統(tǒng) C LZB系統(tǒng) D ETCS系統(tǒng)四、 簡答題（每小題5分）1、客室空調(diào)控制系統(tǒng)在正常模式下可將空調(diào)機(jī)組設(shè)置為哪幾種工

20、作模式？答：客室空調(diào)控制系統(tǒng)在正常模式下，根據(jù)制冷制熱要求可設(shè)置空調(diào)機(jī)組于以下模式：通風(fēng)模式、 預(yù)冷模式、制冷模式、預(yù)熱模式和制熱模式。2、CTCS2-200H型車載列控系統(tǒng)工作模式有哪些？ 待機(jī)模式，完全監(jiān)控模式，ATP部分監(jiān)控模式，反向運(yùn)行模式，引導(dǎo)模式，應(yīng)答器故障模式，目視行車模式，調(diào)車監(jiān)控模式，隔離模式和機(jī)車信號(hào)模式。3、高速鐵路的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)有哪些？ 速度快 安全性好 運(yùn)能大 能耗低 污染輕 占地少 造價(jià)低 舒適度高 效益好 全天候、正點(diǎn)率高4、動(dòng)車組列車通常由哪幾部分組成？1.車體 2.轉(zhuǎn)向架 3.車輛連接裝置 4.制動(dòng)裝置 5.車輛內(nèi)部設(shè)備 6.牽引傳動(dòng)系統(tǒng) 7.輔助供電系統(tǒng)

21、5、簡述高速鐵路列控系統(tǒng)的組成及主要功能？列控系統(tǒng)主要由地面設(shè)備和車載設(shè)備組成，列控系統(tǒng)是用來實(shí)現(xiàn)列車間隔控制和速度控制、保證安全和提高運(yùn)輸能力的安全控制系統(tǒng)，具有線路空閑檢測，危及行車安全因素的檢測和間隔控制和速度控制功能。6、高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的技術(shù)特點(diǎn)是怎樣的？我國有哪些典型型號(hào)？高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架主要部分采用基本一致的結(jié)構(gòu)形式，此外還要有牽引電機(jī)，安裝方式采用架懸或體懸或半架半體，此外，動(dòng)力車和拖車均采用綜合制動(dòng)方式。典型型號(hào)有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5的轉(zhuǎn)向架。7、列車車側(cè)和車輛車側(cè)的區(qū)別是什么？列車車側(cè)以司機(jī)為主體，司機(jī)坐于列車駕駛端座位上，司機(jī)的右側(cè)即為列車的右側(cè)，左側(cè)為

22、列車的左側(cè)。車輛的車側(cè)是以人立于2位端，面向1位端，則人的右側(cè)就稱為該車輛的右側(cè)，人的左側(cè)也稱為該車輛的左側(cè)。8、CRH1型動(dòng)車組的司機(jī)操縱手柄有哪些檔位？與地鐵動(dòng)車組的操縱手柄相比，有哪些不同之處？CRH1型動(dòng)車組的操縱手柄共分為16檔，中間是空檔，向前7級(jí)索引，向后7級(jí)制動(dòng)，向后的最后一檔是緊急制動(dòng)。與地鐵動(dòng)車組的不同之處在于，地鐵的操縱手柄為向前制動(dòng)，向后牽引，CRH1的剛好相反。9、高速鐵路隧道與普通鐵路隧道的區(qū)別？高速鐵道隧道較普通鐵路隧道的橫斷面大，受力比較復(fù)雜，且列車運(yùn)行速度較高，隧道維修有一定的時(shí)間限制，對隧道襯砌的安全性，耐久性和防水性能要求體改。10、簡述高速動(dòng)車組的主要技

23、術(shù)特點(diǎn)。（1）.車體頭形流線化（2）.車體結(jié)構(gòu)輕量化、氣密性和隔聲性能好。（3）.采用高性能轉(zhuǎn)向架技術(shù)。（4）.車體采用密接式車鉤緩沖器。（5）.采用交流傳動(dòng)技術(shù)及復(fù)合制動(dòng)技術(shù)。（6） .動(dòng)車組采用自動(dòng)控制及故障診斷技術(shù)。11、CRH系列動(dòng)車組核心技術(shù)的九大關(guān)鍵技術(shù)和十項(xiàng)主要配套技術(shù)是什么。 九項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)：動(dòng)車組總成，牽引控制，網(wǎng)絡(luò)控制，牽引變壓器，車體，制動(dòng)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向架，牽引變流器和牽引電機(jī)。 十項(xiàng)主要配套技術(shù)：受電弓，車鉤，風(fēng)擋，車門，車窗，內(nèi)裝，座椅，輔助供電，空調(diào)和集便裝置。12、簡述高速鐵路接觸網(wǎng)的類別與作用？高速鐵路接觸網(wǎng)分為架空式接觸網(wǎng)和第三軌式接觸網(wǎng)。第三軌式接觸網(wǎng)只用于地鐵與

24、封閉的城市鐵路和輕軌。架空式接觸網(wǎng)除此外，還可用于鐵路干線、城市地面交通和工礦電力機(jī)車的電力牽引線路。13、高速鐵路客運(yùn)特點(diǎn)1. 旅客旅行時(shí)間短2. 安全性和舒適度高3. 準(zhǔn)時(shí)性好 4. 能源消耗低5. 占用土地少6. 綜合造價(jià)低7. 運(yùn)輸能力高8. 環(huán)境保護(hù)效果好9經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益好14、何為車輪踏面？為何要將車輪踏面做成一定的斜度？車輪與鋼軌的接觸面稱為踏面。車輪踏面需要做成一定斜度的作用是，1）便于通過曲線；2）可以自動(dòng)調(diào)中；3）可以使踏面磨耗沿寬度方向比較均勻。15、簡述差壓閥的作用和壓差調(diào)整值？差壓閥，是在左右的空氣彈簧產(chǎn)生規(guī)定以上的壓力差的情況下使高側(cè)的空氣向低側(cè)流動(dòng)，為了防止車

25、體的異常傾斜及防止左右的輪重不平衡，設(shè)定差壓為Pa（.kgf/2）。16、抗蛇行減震器的作用及安裝位置？抗蛇形減震器是為了防止動(dòng)車組在高速運(yùn)行時(shí)的蛇行失穩(wěn)而專門設(shè)置的，它安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁的外側(cè)，呈縱向布置，也稱為縱向減震器。評(píng)卷人五、問答題（每小題10分）1、二系懸掛裝置空氣彈簧的主要優(yōu)點(diǎn)：（1）空氣彈簧的剛度可以設(shè)計(jì)成低值，以降低車輛的自振頻率。（2）空氣彈簧具有非線性特性，可以根據(jù)車輛振動(dòng)性能的要求，設(shè)計(jì)成具有比較理想的彈性特性曲線。（3）空氣彈簧的剛度隨載荷而改變，從而保持空、重車時(shí)車體的自振頻率幾乎相等，使空、重車不同狀態(tài)的運(yùn)行平穩(wěn)性接近。（4）空氣彈簧和高度控制閥并用時(shí)，可按車體

26、在不同靜載荷下，保持車輛地板面距軌面的高度不變。（5）同一空氣彈簧可以同時(shí)承載三維方向的載荷。（6）在空氣彈簧本體和附加空氣室之間裝設(shè)有適宜的節(jié)流孔，可以代替垂向安裝的液壓減振器（7）空氣彈簧具有良好的吸收高頻率振動(dòng)和隔音性能。2、高速動(dòng)車組的車輛信息監(jiān)控診斷裝置的功能有哪些？ 系統(tǒng)功能：本系統(tǒng)可以進(jìn)行牽引指令、制動(dòng)指令的串行傳輸，救援聯(lián)掛時(shí)制動(dòng)指令的串行傳輸。2）設(shè)備的切除和復(fù)位，3）空調(diào)溫度控制器的復(fù)位，4）乘務(wù)員支援，5）顯示燈、蜂鳴器控制6）服務(wù)設(shè)備控制，7）數(shù)據(jù)記錄，8）車上實(shí)驗(yàn)。9）自我診斷傳送線。3、“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)是指哪些鐵路？（1）.“四縱”客運(yùn)專線北京-上?？瓦\(yùn)專線，

27、貫穿京津至長江三角洲東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。北京-武漢=廣州=深圳客運(yùn)專線，連接華北和華南地區(qū)。北京-沈陽-哈爾濱客運(yùn)專線，連接?xùn)|北關(guān)東地區(qū)。杭州-寧波-福州-深圳客運(yùn)專線，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。（2）. “四橫”客運(yùn)專線徐州-鄭州-蘭州客運(yùn)專線，連接西北和華東地區(qū)杭州-南昌-長沙客運(yùn)專線，連接華東和華中地區(qū)青島-石家莊-太原客運(yùn)專線，連接華北和華東地區(qū)南京-武漢-重慶-成都客運(yùn)專線，連接西南和華東地區(qū)4、無縫軌道的主要優(yōu)點(diǎn)是什么？無縫線路在其長鋼軌段內(nèi)消滅了軌縫，從而消除了車輪對鋼軌接頭的沖擊，使得列車運(yùn)行平穩(wěn)，旅客舒適，延長了線路設(shè)備和機(jī)車車輛的使用壽命，家少了線路養(yǎng)護(hù)維修的工

28、作量，并且適應(yīng)高速行車的要求，是軌道現(xiàn)代化的法杖方向。5、簡述牽引變電所中一次設(shè)備、二次設(shè)備有哪些作用？變電所的設(shè)備一般分為兩類：一類為高壓開關(guān)、輸電線路、母線、避雷器等用于完成電能變換、輸送、分配等功能切接觸高電壓的一次電氣設(shè)備；另一類為繼電器保護(hù)裝置、監(jiān)視儀表、操作電路等用于完成對一次設(shè)備的控制、監(jiān)視、保護(hù)功能且不接觸高低壓的二次電氣設(shè)備。6、什么是“以可靠性為中心”維修體系？我國CRH系列動(dòng)車組的運(yùn)用檢修概況是怎樣的？ 以可靠性為中心的維修制度是指一種在計(jì)劃預(yù)防修制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的維修制度。我國CRH系列動(dòng)車組的運(yùn)用及檢修主要分為五個(gè)等級(jí)：一級(jí)和二級(jí)檢修為運(yùn)用檢修，三級(jí)，四級(jí)和五級(jí)為定期檢修。運(yùn)用檢修一般在動(dòng)車運(yùn)用所進(jìn)行，定期檢修一般在動(dòng)車段進(jìn)行。7、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：A 均采用無搖枕轉(zhuǎn)向架，進(jìn)一步簡化轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)和降低自重。B 輪對為空心車軸，整體軋制車輪、磨耗型車輪壇面，盡量減小簧下質(zhì)量。C