汽車運(yùn)用工程 第02章

1、1/174第二章第二章 汽車動力性汽車動力性2.1 汽車動力性的評價(jià)指標(biāo)汽車動力性的評價(jià)指標(biāo)2.2 汽車的驅(qū)動力和行駛阻力汽車的驅(qū)動力和行駛阻力2.3 汽車行駛的驅(qū)動汽車行駛的驅(qū)動-附著條件附著條件與汽車附著力與汽車附著力2.4 汽車的動力性分析汽車的動力性分析2.5 影響汽車動力性的因素影響汽車動力性的因素2.6 汽車動力的合理使用汽車動力的合理使用2.7 汽車動力性的試驗(yàn)汽車動力性的試驗(yàn)n主要研究內(nèi)容：主要研究內(nèi)容：n 分析受力分析受力;n 建立行駛方程式建立行駛方程式;n 以圖、表的形式以圖、表的形式，按汽車動力性評價(jià)按汽車動力性評價(jià)指標(biāo)，確定汽車的動力性。指標(biāo)，確定汽車的動力性。汽車動

2、力性汽車動力性 定義定義 在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。2.1 汽車動力性的評價(jià)指標(biāo)汽車動力性的評價(jià)指標(biāo)汽車動力性評價(jià)指標(biāo)汽車動力性評價(jià)指標(biāo)n最大車速vamaxn加速時(shí)間tn最大爬坡度imax4/174最高車速最高車速最高車速，是指汽車在平直的、良最高車速，是指汽車在平直的、良好道路（混凝土或柏油）上所能達(dá)好道路（混凝土或柏油）上所能達(dá)到的最高行駛車速。到的最高行駛車速。加速時(shí)間評價(jià)方法加速時(shí)間評價(jià)方法n超車加速時(shí)間超車加速時(shí)間n 以最高檔或次高檔，以以最高檔或次高檔，以amax加速至加速至某一高速所用的時(shí)間。某一高速所用的時(shí)間。原地起步加速時(shí)間原地

3、起步加速時(shí)間 由由I或或II檔起步，以檔起步，以amax，并考慮并考慮換檔時(shí)間，一般用換檔時(shí)間，一般用0400m或者或者0100km/h的時(shí)間表示原地起步的加速的時(shí)間表示原地起步的加速時(shí)間時(shí)間。車速時(shí)間汽汽車車加加速速過過程程曲曲線線爬坡能力的評價(jià)爬坡能力的評價(jià)以滿載、良好路面上的以滿載、良好路面上的imax來表示來表示。n 商用車商用車3030或或16.516.5；n 越野汽車越野汽車6060或或3 30 0 ；n 轎車最高車速轎車最高車速較較大，大， 且且通常在良好的通常在良好的市區(qū)道路行駛，可爬坡度很大。市區(qū)道路行駛，可爬坡度很大。n 有的國家要求汽車在常遇坡道上汽車必有的國家要求汽車在

4、常遇坡道上汽車必須保持的速度表明其加速能力。須保持的速度表明其加速能力。n汽車動力傳遞路線汽車動力傳遞路線：發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)離合器離合器變速器變速器傳動軸傳動軸主減速器主減速器差速器差速器半軸半軸車輪車輪汽車的行駛方程式：Ft汽車的驅(qū)動力；汽車的驅(qū)動力；F汽車行駛阻力之和汽車行駛阻力之和一、汽車的驅(qū)動力一、汽車的驅(qū)動力n傳動系機(jī)械效率T T：n損失主要部件損失主要部件: 變速器和主減速器(含差速器)n損失主要形式損失主要形式:液力損失和機(jī)械摩擦損失n液力損失液力損失,如攪動和摩擦。與潤滑油的性能、溫度、轉(zhuǎn)速、油面高度等有關(guān)。輪胎半徑r 自由半徑自由半徑r0n靜力半徑靜力半徑rsn滾動半徑滾動半徑r

5、rnrr= rs = r0 =s/(2n)nS行駛距離，n轉(zhuǎn)動圈數(shù)汽車驅(qū)動力圖n定義定義：用Ft-Va曲線圖來全面地描述汽車的驅(qū)動力。若已知外特性曲線、傳動系速比、傳動系機(jī)械效率、車輪半徑就可求計(jì)算驅(qū)動力。riiTFTgtqt0atvF汽車的驅(qū)動力圖汽車的驅(qū)動力圖00377.010001360060122iinriinrnrrvggwa發(fā)動機(jī)外特性曲線發(fā)動機(jī)外特性曲線 Pe，Ttq n傳動系的傳動傳動系的傳動 ig，i0傳動效率傳動效率T車輪半徑車輪半徑 r汽車行駛速度汽車行駛速度 va發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 n汽車行駛中所需要的功率和能量汽車行駛中所需要的功率和能量取決于它的行駛阻力。取決于它

6、的行駛阻力。二、汽車的行駛阻力n汽車在水平道路上等速行駛時(shí)，必須克服來自地面的滾動阻力和來自空氣的空氣阻力。n滾動阻力以符號Ff表示，空氣阻力以符號Fw表示。n當(dāng)汽車在坡道上上坡行駛時(shí)，須克服重力沿坡道的分力，稱為坡道阻力，以符號Fi表示。n汽車加速行駛時(shí)，還需克服加速阻力，以符號Fj表示。n因此，汽車行駛的總阻力為：jiwfFFFFF1.滾動阻力滾動阻力Ff :輪胎內(nèi)部摩擦產(chǎn)生的遲滯損失輪胎內(nèi)部摩擦產(chǎn)生的遲滯損失。這種遲滯損失表現(xiàn)為阻礙車輪運(yùn)這種遲滯損失表現(xiàn)為阻礙車輪運(yùn)動的阻力偶。動的阻力偶。CDKNF,mmh/ZF輪胎徑向變形曲線輪胎徑向變形曲線ZFa1xFfTW1pFaV滾動阻力系數(shù)滾動

7、阻力系數(shù)WFffWFrafFraFrFrFaFTWFppzppxzfz1111則令滾動阻力系數(shù)ffn輪胎內(nèi)部摩擦產(chǎn)生遲滯損失，這種損輪胎內(nèi)部摩擦產(chǎn)生遲滯損失，這種損失表現(xiàn)為阻礙車輪運(yùn)動的阻力偶。失表現(xiàn)為阻礙車輪運(yùn)動的阻力偶。滾動阻力系數(shù)的定義：滾動阻力系數(shù)的定義： 車輪在一定條件下，滾動所需車輪在一定條件下，滾動所需要推力要推力Fp1與負(fù)荷與負(fù)荷W之比，即單位之比，即單位重力的推力重力的推力rTFWFffpp111且26/174阻力偶用滾動阻力描述阻力偶用滾動阻力描述 滾動阻力無法在受力圖上畫出，它是滾動阻力無法在受力圖上畫出，它是一個(gè)數(shù)值一個(gè)數(shù)值，在受力圖上它是切向反力。在受力圖上它是切向反

8、力。11xFWf在實(shí)際計(jì)算時(shí)在實(shí)際計(jì)算時(shí)，可不必考慮阻可不必考慮阻力偶，而用力偶，而用滾動阻力替代滾動阻力替代滾動阻力系數(shù)的影響因素有：滾動阻力系數(shù)的影響因素有：路面的種類、行駛車速及輪胎的構(gòu)造、材路面的種類、行駛車速及輪胎的構(gòu)造、材料、氣壓等料、氣壓等n1）. 速度速度va對對 f 的影響的影響脫落和爆裂。產(chǎn)生駐波現(xiàn)象，高溫、fhkmvconstfhkmvaa,/200.,/100對對 f 的影響的影響因素因素: :2）.胎的結(jié)構(gòu)、簾線和橡膠的品種胎的結(jié)構(gòu)、簾線和橡膠的品種對滾動阻力的影響：對滾動阻力的影響：子午線胎：子午線胎：f較低較低充氣壓力下降，充氣壓力下降，f值值fPfWPfPaaa

9、參與變形（稍微）道路壽命道路受力f 的的經(jīng)驗(yàn)公式經(jīng)驗(yàn)公式aaaavfvfvfvff商用車轎車商用車：轎車：,000056. 00076. 0)19440/1 (220甚至增加幾十倍。側(cè)滑時(shí)。通常不考慮轉(zhuǎn)彎的影響轉(zhuǎn)彎時(shí)f%,f10050注意：注意：以上所說的滾動阻力都是在汽車直線行駛條件下以上所說的滾動阻力都是在汽車直線行駛條件下進(jìn)行的。進(jìn)行的。n定義定義：汽車直線行駛時(shí)受到的空：汽車直線行駛時(shí)受到的空氣阻力氣阻力 在汽車行駛方向上的分力。在汽車行駛方向上的分力。n分類分類：壓差阻力、誘導(dǎo)阻力、表：壓差阻力、誘導(dǎo)阻力、表面阻力、內(nèi)循環(huán)阻力面阻力、內(nèi)循環(huán)阻力2.空氣阻力： 形狀阻力主要與汽車的形狀

10、形狀阻力主要與汽車的形狀有關(guān)，約占有關(guān)，約占58。n 壓差（形狀）阻力壓差（形狀）阻力主要與汽車的形狀有關(guān)，主要與汽車的形狀有關(guān)，約占約占58。n 內(nèi)循環(huán)阻力內(nèi)循環(huán)阻力：發(fā)動機(jī)冷卻系、車身通風(fēng)等：發(fā)動機(jī)冷卻系、車身通風(fēng)等氣流流過汽車內(nèi)部，占?xì)饬髁鬟^汽車內(nèi)部，占12。n 誘導(dǎo)阻力誘導(dǎo)阻力：空氣升力在水平方向的分力，：空氣升力在水平方向的分力，占占7。n 摩擦（表面）阻力摩擦（表面）阻力：9。n 干擾阻力干擾阻力：汽車突出部件，如后視鏡、門：汽車突出部件，如后視鏡、門把手、導(dǎo)水槽、驅(qū)動軸、懸架導(dǎo)向桿等，約把手、導(dǎo)水槽、驅(qū)動軸、懸架導(dǎo)向桿等，約占占14。 汽車行駛汽車行駛空氣作用空氣作用空氣阻力空氣

11、阻力壓力阻力壓力阻力（法向力）（法向力）摩擦阻力摩擦阻力（切向力）（切向力）形狀阻力形狀阻力內(nèi)循環(huán)阻力內(nèi)循環(huán)阻力誘導(dǎo)阻力誘導(dǎo)阻力干撓阻力干撓阻力形狀阻力形狀阻力58%干撓阻力干撓阻力14%內(nèi)循環(huán)阻力內(nèi)循環(huán)阻力12%誘導(dǎo)阻力誘導(dǎo)阻力7%摩擦阻力摩擦阻力9%34/174影響影響 Fw 的因素：的因素：CD 和和 A由于乘坐空間的制約由于乘坐空間的制約A變化不大變化不大但但CD變化較大變化較大，195070年年 CD =0.40.6 1990年年CD =0.250.40 概念車概念車CD =0.2CD大小對轎車（高速）汽車的性能影響極大大小對轎車（高速）汽車的性能影響極大帕薩特帕薩特 ：CD= 0.

12、2815.212rACFvDw空氣阻力空氣阻力Fw正比于氣流相對運(yùn)動的動壓力正比于氣流相對運(yùn)動的動壓力：前部低，前部低，過渡平滑，過渡平滑，后部加擾流板，后部加擾流板，掠背式掠背式( (艙背式艙背式) )，底部導(dǎo)流，平整化，向后應(yīng)逐步升底部導(dǎo)流，平整化，向后應(yīng)逐步升高，高，整車俯視形狀為腰鼓式，整車俯視形狀為腰鼓式，改進(jìn)通風(fēng)進(jìn)口、出口位置，改進(jìn)通風(fēng)進(jìn)口、出口位置，商用車頂部安裝導(dǎo)流罩系統(tǒng)。商用車頂部安裝導(dǎo)流罩系統(tǒng)。CDsinGFisintanshi汽車上坡行駛汽車上坡行駛汽車重力沿坡道的分力汽車重力沿坡道的分力坡度阻力坡度阻力shhgFiGGiFi3.坡道阻力坡道阻力較小時(shí)）（道路阻力系數(shù)，較

13、小，當(dāng)fitgshiitgGFi/sinsinn n4.加速阻力加速阻力n n平移質(zhì)量平移質(zhì)量n旋轉(zhuǎn)質(zhì)量旋轉(zhuǎn)質(zhì)量汽車加速行駛汽車加速行駛克服加速運(yùn)動的慣性力克服加速運(yùn)動的慣性力加速阻力加速阻力FmFmma汽車質(zhì)量汽車質(zhì)量平移質(zhì)量平移質(zhì)量旋轉(zhuǎn)質(zhì)量旋轉(zhuǎn)質(zhì)量平移慣性力平移慣性力慣性力偶矩慣性力偶矩汽汽車車加加速速行行駛駛汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量轉(zhuǎn)換算系數(shù)轉(zhuǎn)換算系數(shù) dtdvmFjtdtdrIFdjr220221rrImiiImTgfw汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù) dtdvmGvACGriiTFFFFFaDTgtqjiwr15.21cos20驅(qū)動力大驅(qū)動力大動力性強(qiáng)動力性強(qiáng)驅(qū)動力大驅(qū)動力大

14、足夠的附著力足夠的附著力（切向力）（切向力）動力性強(qiáng)動力性強(qiáng)滿足輪胎與地滿足輪胎與地面的附著條件面的附著條件一、汽車行駛的驅(qū)動一、汽車行駛的驅(qū)動-附著條件附著條件地面對輪胎的作用力地面對輪胎的作用力切向的作用力切向的作用力極限值極限值附著力附著力汽車行駛的附著條件汽車行駛的附著條件對于驅(qū)動輪對于驅(qū)動輪驅(qū)動力驅(qū)動力附著力附著力汽車的附著力汽車的附著力地面附著系數(shù)地面附著系數(shù)法向反作用力法向反作用力路面的種類和狀況路面的種類和狀況行駛車速行駛車速車輪的運(yùn)動狀況車輪的運(yùn)動狀況汽車的總體布置汽車的總體布置行駛的狀況行駛的狀況車身的形狀車身的形狀道路的坡度道路的坡度汽車加速上坡時(shí)的受力圖汽車加速上坡時(shí)的

15、受力圖靜載荷：靜載荷：動載荷：動載荷：大小大小則是與則是與坡度和坡度和加速度加速度的增加的增加而增大。而增大。思考：n加速時(shí)前驅(qū)車還是后驅(qū)車容易滿足附著條件？汽車的動力性汽車的動力性良好的路面良好的路面直線行駛直線行駛平均行駛速度平均行駛速度運(yùn)輸效率等運(yùn)輸效率等最基本的性能最基本的性能縱向受力縱向受力行駛方程式行駛方程式動力性評價(jià)指標(biāo)動力性評價(jià)指標(biāo)FFt汽車的動力性汽車的動力性汽車行駛方向汽車行駛方向的運(yùn)動狀態(tài)的運(yùn)動狀態(tài)汽車的縱向外力汽車的縱向外力驅(qū)動力與行駛阻力驅(qū)動力與行駛阻力汽車的行駛方程式汽車的行駛方程式dtdvmgmvACfGriiTFFFFFaDTgtqjiwftsin15.21co

16、s20riiTFTgtqt0atvF汽車的驅(qū)動力圖汽車的驅(qū)動力圖00377.010001360060122iinriinrnrrvggwa發(fā)動機(jī)外特性曲線發(fā)動機(jī)外特性曲線 Pe，Ttq n傳動系的傳動傳動系的傳動 ig，i0傳動效率傳動效率T車輪半徑車輪半徑 r汽車行駛速度汽車行駛速度 va發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 n1tF2tF3tF4tFtF驅(qū)動力av車速，汽車驅(qū)動力圖汽車驅(qū)動力汽車驅(qū)動力行駛阻力平衡圖行駛阻力平衡圖最高車速的確定最高車速的確定驅(qū)動力驅(qū)動力行駛阻力行駛阻力汽車驅(qū)動力汽車驅(qū)動力行駛阻力平衡圖的作用：行駛阻力平衡圖的作用：驅(qū)動力曲線與總阻力曲線的交點(diǎn)：wftFFFdtdvmFjji

17、wftFFFFF0iF汽車的加速度曲線（汽車的加速度曲線（a va）)(1wftFFFmdtdvava 汽車的加速度曲線（汽車的加速度曲線（a va）加速時(shí)間的確定加速時(shí)間的確定最低穩(wěn)定車速最低穩(wěn)定車速一定的距離（一定的距離（0400m）一定的速度（一定的速度（80umax）加速時(shí)間加速時(shí)間dtdva dvadt1Advadttvvt2110汽車的加速度倒數(shù)曲線（汽車的加速度倒數(shù)曲線（1/a va）汽車的加速度倒數(shù)曲線（汽車的加速度倒數(shù)曲線（1/a va）加速時(shí)間的積分方法加速時(shí)間的積分方法1/a va 曲線曲線加速時(shí)間加速時(shí)間矩形積分矩形積分)(wftiFFFF爬坡能力的確定爬坡能力的確定驅(qū)

18、動力驅(qū)動力Ft空氣阻力空氣阻力Fw滾動阻力滾動阻力Ff爬坡能力爬坡能力等速等速0/dtdv)(sinwftFFFGcos)(sinfDGFFFwft)(wftiFFFF典型的汽車爬坡度典型的汽車爬坡度車速曲線（車速曲線（i va）fDiImaxmax汽車的動力特性圖（汽車的動力特性圖（D va）最高車速的確定最高車速的確定最大爬坡度的確定最大爬坡度的確定阻力曲線阻力曲線加速時(shí)間的確定加速時(shí)間的確定)(fDgdtdv222maxmaxmax11arcsinffDfDII精確精確汽車的動力特性圖（汽車的動力特性圖（D va）Ft vaD vaGFFDwt稱為動力因數(shù)。利用汽車的動力因數(shù)稱為動力因數(shù)

19、。利用汽車的動力因數(shù)D可以比較不同汽車的動力性。可以比較不同汽車的動力性。dtdVgifGFFDwt根據(jù)動力因數(shù)的定義和汽車行駛方程式，有：根據(jù)動力因數(shù)的定義和汽車行駛方程式，有：根據(jù)動力因數(shù)的定義，利用汽車的驅(qū)動力圖可以根據(jù)動力因數(shù)的定義，利用汽車的驅(qū)動力圖可以得到汽車在各檔下的動力因數(shù)與車速的關(guān)系曲線，得到汽車在各檔下的動力因數(shù)與車速的關(guān)系曲線，稱為稱為動力特性圖。動力特性圖。典型的汽車的動力特性圖（典型的汽車的動力特性圖（D va）汽車功率平衡圖汽車功率平衡圖發(fā)動機(jī)功率發(fā)動機(jī)功率 Pe阻力功率阻力功率 (Pf+Pw)/T車速車速va發(fā)動機(jī)外特性曲線發(fā)動機(jī)外特性曲線（Pe n）va=0.3

20、77nr/igi0汽車的功率平衡圖汽車的功率平衡圖汽車的后備功率汽車的后備功率一定的速度等速行駛一定的速度等速行駛阻力功率阻力功率(Pf+Pw)/T發(fā)動機(jī)功率發(fā)動機(jī)功率Pe節(jié)氣門某節(jié)氣門某一開度一開度TwfePPP/ )(后備功率后備功率節(jié)氣門全開節(jié)氣門全開發(fā)動機(jī)功率與滾動阻力和空氣阻力消耗的發(fā)動機(jī)功率的差值是后備功率。后備功率用于加速和爬坡。后備功率用于加速和爬坡。汽車的后備功率圖（汽車的后備功率圖（P va）汽車動力性試驗(yàn)汽車動力性試驗(yàn)道路試驗(yàn)道路試驗(yàn)室內(nèi)試驗(yàn)室內(nèi)試驗(yàn)動力性試驗(yàn)動力性試驗(yàn)加速能力加速能力最高車速最高車速上坡能力上坡能力滾動阻力滾動阻力 對常用的三個(gè)動力性能指標(biāo)，即對對常用的

21、三個(gè)動力性能指標(biāo)，即對汽車的汽車的最高車速最高車速、加速加速和和爬坡性能爬坡性能進(jìn)行實(shí)際試驗(yàn)。最進(jìn)行實(shí)際試驗(yàn)。最高車速試驗(yàn)的目的是測定汽車所能達(dá)到的最高高車速試驗(yàn)的目的是測定汽車所能達(dá)到的最高車速，車速，我國規(guī)定的測試區(qū)間是我國規(guī)定的測試區(qū)間是1.6km試驗(yàn)路段試驗(yàn)路段的最后的最后500m。 加速試驗(yàn)一般包括加速試驗(yàn)一般包括起步到給定車速、高速擋或起步到給定車速、高速擋或次高速擋次高速擋，以及從，以及從給定初速加速到給定車速給定初速加速到給定車速兩項(xiàng)試兩項(xiàng)試驗(yàn)內(nèi)容。加速試驗(yàn)一般包括起步加速和高速擋或次驗(yàn)內(nèi)容。加速試驗(yàn)一般包括起步加速和高速擋或次高速擋從給定初速加速到給定車速兩項(xiàng)試驗(yàn)內(nèi)容，高速擋

22、從給定初速加速到給定車速兩項(xiàng)試驗(yàn)內(nèi)容，試驗(yàn)通常用下圖所示的非接觸式汽車性能試驗(yàn)儀進(jìn)試驗(yàn)通常用下圖所示的非接觸式汽車性能試驗(yàn)儀進(jìn)行。行。非接觸式汽車性能試驗(yàn)儀簡圖非接觸式汽車性能試驗(yàn)儀簡圖五輪儀的結(jié)構(gòu)和工作原理n 五輪儀一般由傳感器和記錄儀兩部分組成，并附帶一個(gè)腳踏開關(guān)。傳感器部分與記錄儀部分由導(dǎo)線相連接。腳踏開關(guān)帶有觸點(diǎn)的一端套在制動踏板上，另一端插接在記錄儀上。n 傳感器部分的作用是把汽車行駛的距離變成電信號。它一般由充氣車輪、傳感器、支架、減振器和連接裝置等組成 n非接觸式五輪儀以計(jì)算機(jī)為核心部件配以相應(yīng)的I/O接口及外設(shè)，不需要與路面接觸或設(shè)置任何測量標(biāo)志，它由傳感器和記錄儀兩部分組成。

23、其傳感器部分主要由一個(gè)光學(xué)系統(tǒng)和電池組成。這種傳感器采用光電頭相關(guān)濾波技術(shù)，工作時(shí)，安裝在車身上的光電探測器（簡稱光電頭）照射路面，由于路面圖像的移動使光電池輸出寬帶隨機(jī)信號，其主頻與車速成正比關(guān)系，通過空間濾波器將與車速成正比的主頻檢出，送入記錄儀部分進(jìn)行速度運(yùn)算和距離計(jì)算。n記錄儀部分主要由單板機(jī)、微型打印機(jī)、控制器、顯示器等組成。它們的作用是計(jì)算、處理傳感器輸送的信號和腳踏開關(guān)輸送的開關(guān)信號，并顯示或打印試驗(yàn)曲線及檢測結(jié)果。n非接觸式五輪儀因其測量精度高、傳感器安裝方便（通過吸盤和支架安裝），所以，目前在汽車性能檢測中得到了廣泛的應(yīng)用。非接觸式五輪儀傳感器1-物鏡 2-反射光束 3-受光

24、元件 4-前置放大器 5-接線柱 6-光柵 7-支架 8-反射鏡 9-燈泡 10-面鏡重慶力帆重慶力帆520轎車在進(jìn)行性能測試轎車在進(jìn)行性能測試 爬坡試驗(yàn)包括爬坡試驗(yàn)包括最大爬坡度最大爬坡度與與爬長坡爬長坡兩項(xiàng)試驗(yàn)。兩項(xiàng)試驗(yàn)。 最大爬坡度試驗(yàn)最好在坡度均勻、測量區(qū)間長最大爬坡度試驗(yàn)最好在坡度均勻、測量區(qū)間長20m以上的人造坡道上進(jìn)行，如果人造坡道的坡度以上的人造坡道上進(jìn)行，如果人造坡道的坡度對所測車不合適對所測車不合適(例如坡道過大或過小例如坡道過大或過小)，可采用增、，可采用增、減載荷或變換排擋的辦法做試驗(yàn)，再折算出最大爬減載荷或變換排擋的辦法做試驗(yàn)，再折算出最大爬坡度；坡度； 爬長坡試驗(yàn)主

25、要用來檢查汽車能否通過坡度為爬長坡試驗(yàn)主要用來檢查汽車能否通過坡度為710、長、長10km以上的連續(xù)長坡，試驗(yàn)中不僅以上的連續(xù)長坡，試驗(yàn)中不僅要記錄爬坡過程中的換擋次數(shù)、各擋位使用時(shí)間和要記錄爬坡過程中的換擋次數(shù)、各擋位使用時(shí)間和爬坡總時(shí)間，還要觀察發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)有無過熱，爬坡總時(shí)間，還要觀察發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)有無過熱，供油系統(tǒng)有無氣阻或滲漏等現(xiàn)象。供油系統(tǒng)有無氣阻或滲漏等現(xiàn)象。 奧迪轎車雪地爬坡試驗(yàn)（仰視）奧迪轎車雪地爬坡試驗(yàn)（仰視）奧迪轎車雪地爬坡試驗(yàn)（俯視）奧迪轎車雪地爬坡試驗(yàn)（俯視）汽車性能綜合測試系統(tǒng)汽車性能綜合測試系統(tǒng)底盤測功機(jī)的功能、構(gòu)造和工作原理底盤測功機(jī)的功能、構(gòu)造和工作原理、功

26、能：、功能：（1）測試驅(qū)動輪輸出功率（2）測試汽車加速能力（3）測試滑行能力和傳動系傳動效率（4）檢測校驗(yàn)車速-里程表（5）間接測試發(fā)動機(jī)功率以及 油耗、排放、點(diǎn)火故障診斷2、構(gòu)造：、構(gòu)造：滾筒裝置、測功裝置、飛輪機(jī)構(gòu)、測速裝置、控制與指示裝置（一）滾筒裝置滾筒裝置n車輪驅(qū)動滾筒轉(zhuǎn)動，車不動，筒相當(dāng)于路面。n直徑小，接觸面小，比壓大，變形大，滾動阻力大，精度低，滑轉(zhuǎn)率大，損失功率大，損失1520。 n滾筒直徑無窮大，接近于地面n筒表面涂層滾花紋增加附著系數(shù)。（二）測功裝置（二）測功裝置n吸收功率、加載裝置，模擬汽車在路面上的各種阻力。n水力、電力、電渦流三種。n轉(zhuǎn)子與滾筒相連同步轉(zhuǎn)動，定子與測

27、力裝置相連，可擺動，轉(zhuǎn)子與定子之間存在作用力。n裝在滾筒的轉(zhuǎn)速傳感器測速，測距。（三）飛輪機(jī)構(gòu)（三）飛輪機(jī)構(gòu)q用于用于模擬汽車在道路上行駛時(shí)的動能模擬汽車在道路上行駛時(shí)的動能，常用離合器，常用離合器以實(shí)現(xiàn)與滾筒的自由接合。以實(shí)現(xiàn)與滾筒的自由接合。（四）（四）測速裝置測速裝置光電式測速傳感器光電式測速傳感器磁電式測速傳感器磁電式測速傳感器（五）控制裝置（五）控制裝置控制裝置和指示裝置通常做成控制裝置和指示裝置通常做成一體，構(gòu)成控制柜。一體，構(gòu)成控制柜。底盤測功機(jī)電測控制部分原理框圖底盤測功機(jī)電測控制部分原理框圖n1取樣盒插座n2打印機(jī)數(shù)據(jù)線插座n3打印機(jī)電源線插座n4報(bào)警燈控制柜面板3、汽車底盤

28、測功機(jī)試驗(yàn)臺工作原理、汽車底盤測功機(jī)試驗(yàn)臺工作原理q車輪驅(qū)動滾筒，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動而汽車不動。轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動使通過定子繞組的磁通量發(fā)生變化，定子轉(zhuǎn)子產(chǎn)生相互作用，且作用力矩相等，轉(zhuǎn)子受阻，定子擺動，定子中電流增加，磁場增強(qiáng)，作用力變大。qPk =F/3600式中，式中， Pk 是驅(qū)動輪輸出功率（是驅(qū)動輪輸出功率（kW）；）；F是驅(qū)動輪驅(qū)是驅(qū)動輪驅(qū)動力（動力（N）；）；是試驗(yàn)車速（是試驗(yàn)車速（km/h）。）。底盤測功試驗(yàn)臺的使用方法底盤測功試驗(yàn)臺的使用方法q檢測前的準(zhǔn)備檢測前的準(zhǔn)備：n按廠家規(guī)定的項(xiàng)目對試驗(yàn)臺進(jìn)行檢查、調(diào)整、按廠家規(guī)定的項(xiàng)目對試驗(yàn)臺進(jìn)行檢查、調(diào)整、潤滑，在使用過程中，要注意儀表指針的回位、潤滑

29、，在使用過程中，要注意儀表指針的回位、舉升器工作導(dǎo)線的接觸情況。發(fā)現(xiàn)故障，及時(shí)清舉升器工作導(dǎo)線的接觸情況。發(fā)現(xiàn)故障，及時(shí)清除。除。n汽車開上底盤測功試驗(yàn)臺以前，調(diào)整發(fā)動機(jī)供汽車開上底盤測功試驗(yàn)臺以前，調(diào)整發(fā)動機(jī)供油系及點(diǎn)火系至最佳工作狀態(tài)；檢查、調(diào)整、緊油系及點(diǎn)火系至最佳工作狀態(tài)；檢查、調(diào)整、緊固和潤滑傳動系及車輪的連接情況；清潔輪胎，固和潤滑傳動系及車輪的連接情況；清潔輪胎，檢查輪胎氣壓是否符合規(guī)定；汽車必須運(yùn)行至正檢查輪胎氣壓是否符合規(guī)定；汽車必須運(yùn)行至正常工作溫度常工作溫度 。q測試方法測試方法n（1 1）接通試驗(yàn)臺電源，并根據(jù)被檢車輛驅(qū)動輪輸出）接通試驗(yàn)臺電源，并根據(jù)被檢車輛驅(qū)動輪輸出功率的大小，將功率指示表的轉(zhuǎn)換開關(guān)置于低擋或功率的大小，將功率指示表的轉(zhuǎn)換開關(guān)置于低擋或高擋位置。高擋位置。n（2 2）操縱手柄）操縱手柄( (或按鈕或按鈕) )，升起舉升器的托板。，升起舉