第二章 運(yùn)輸計(jì)劃編制與調(diào)度安排2

1、第二章 運(yùn)輸計(jì)劃編制與調(diào)度安排第一節(jié) 運(yùn)輸計(jì)劃編制第二節(jié) 運(yùn)輸調(diào)度安排課時(shí)：4知識(shí)目標(biāo)n1.掌握臨時(shí)型運(yùn)輸任務(wù)的貨運(yùn)計(jì)劃編制方法；n2.領(lǐng)會(huì)穩(wěn)定型運(yùn)輸任務(wù)的運(yùn)輸量計(jì)劃、車輛計(jì)劃及車輛運(yùn)用計(jì)劃、車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃編制方法；n3.掌握車輛運(yùn)行效用指標(biāo)的計(jì)算方法；n4.掌握車輛調(diào)度方法；n5.掌握人員任務(wù)安排方法；n6.掌握運(yùn)輸路徑規(guī)劃方法；n7.熟悉調(diào)度工作流程。技能目標(biāo)n1.能夠初步編制臨時(shí)型和穩(wěn)定型的貨運(yùn)計(jì)劃；n2.能夠熟練的完成各運(yùn)輸效率指標(biāo)的計(jì)算；n3.能夠正確的制定車輛調(diào)度方案；n4.能夠正確的制定運(yùn)輸資源（車、人、任務(wù)）指派方案；n5.能夠正確制定運(yùn)輸路線選擇方案。引導(dǎo)案例n引例內(nèi)容某物

2、流公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù) 沈陽(yáng)某物流公司承接到一項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)，客戶要求將其產(chǎn)品從該公司生產(chǎn)廠運(yùn)到天津、濟(jì)南、合肥三個(gè)需求地點(diǎn)，一周內(nèi)運(yùn)完。公司物流主管要求運(yùn)輸物流員為完成該任務(wù)編制一份周運(yùn)輸計(jì)劃。條件是公路運(yùn)輸，給出車輛、人員、任務(wù)量，要求物流運(yùn)輸員用最短的時(shí)間做完，以主管滿意為準(zhǔn)。引例分析 物流主管這種業(yè)務(wù)安排，是考核運(yùn)輸物流員物流主管這種業(yè)務(wù)安排，是考核運(yùn)輸物流員是否熟悉業(yè)務(wù)管理。是否熟悉業(yè)務(wù)管理。周計(jì)劃是安排日常運(yùn)輸任務(wù)周計(jì)劃是安排日常運(yùn)輸任務(wù)的一種主要形式的一種主要形式，編制計(jì)劃時(shí)，需要運(yùn)輸物流員，編制計(jì)劃時(shí)，需要運(yùn)輸物流員根據(jù)運(yùn)輸對(duì)象選擇正確的運(yùn)輸方式。由于已知是根據(jù)運(yùn)輸對(duì)象選擇正確的運(yùn)輸方式

3、。由于已知是公路運(yùn)輸，就可以根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)列出客戶需求；公路運(yùn)輸，就可以根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)列出客戶需求；根據(jù)運(yùn)輸能力，確定影響運(yùn)輸計(jì)劃和完成時(shí)限的根據(jù)運(yùn)輸能力，確定影響運(yùn)輸計(jì)劃和完成時(shí)限的主要因素；根據(jù)運(yùn)輸條件，分析各種情況可能帶主要因素；根據(jù)運(yùn)輸條件，分析各種情況可能帶來(lái)的影響，確保計(jì)劃的穩(wěn)定性；根據(jù)運(yùn)輸時(shí)間、來(lái)的影響，確保計(jì)劃的穩(wěn)定性；根據(jù)運(yùn)輸時(shí)間、貨物數(shù)量和質(zhì)量等要求，合理安排任務(wù)，統(tǒng)籌安貨物數(shù)量和質(zhì)量等要求，合理安排任務(wù)，統(tǒng)籌安排運(yùn)力，確保運(yùn)輸計(jì)劃的可行性、效益型。排運(yùn)力，確保運(yùn)輸計(jì)劃的可行性、效益型。第一節(jié) 運(yùn)輸計(jì)劃編制n一、運(yùn)輸計(jì)劃的種類 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃是從貨物運(yùn)輸?shù)男枰霭l(fā)，在充分運(yùn)輸生產(chǎn)

4、計(jì)劃是從貨物運(yùn)輸?shù)男枰霭l(fā)，在充分利用企業(yè)現(xiàn)有運(yùn)力的基礎(chǔ)上編制的，是編制和實(shí)現(xiàn)利用企業(yè)現(xiàn)有運(yùn)力的基礎(chǔ)上編制的，是編制和實(shí)現(xiàn)其他計(jì)劃的依據(jù)和基礎(chǔ)，其目的是為了把運(yùn)輸生產(chǎn)其他計(jì)劃的依據(jù)和基礎(chǔ)，其目的是為了把運(yùn)輸生產(chǎn)的五個(gè)環(huán)節(jié)（的五個(gè)環(huán)節(jié)（貨源的組織落實(shí)、準(zhǔn)備技術(shù)狀況完好貨源的組織落實(shí)、準(zhǔn)備技術(shù)狀況完好的車輛、在運(yùn)輸起點(diǎn)裝貨、車輛承載在線路上行駛、的車輛、在運(yùn)輸起點(diǎn)裝貨、車輛承載在線路上行駛、在到達(dá)地點(diǎn)卸貨在到達(dá)地點(diǎn)卸貨）做出合理的安排，使各個(gè)環(huán)節(jié)緊）做出合理的安排，使各個(gè)環(huán)節(jié)緊緊相扣、協(xié)調(diào)一致。緊相扣、協(xié)調(diào)一致。一、運(yùn)輸計(jì)劃的種類n根據(jù)貨運(yùn)計(jì)劃下達(dá)的規(guī)律和車隊(duì)的類型，可以分為兩種：（一）穩(wěn)定型的貨

5、運(yùn)計(jì)劃（一）穩(wěn)定型的貨運(yùn)計(jì)劃（二）臨時(shí)型的貨運(yùn)計(jì)劃（二）臨時(shí)型的貨運(yùn)計(jì)劃（一）穩(wěn)定的貨運(yùn)計(jì)劃 指的是在某一個(gè)時(shí)期內(nèi)，車隊(duì)的運(yùn)輸任務(wù)相對(duì)是穩(wěn)定的、明確的。多見(jiàn)于國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目（比如高速公路、水電站）和大型企業(yè)集團(tuán)（如采礦企業(yè)、石油集團(tuán)）。而且這類車隊(duì)一般都是以短途運(yùn)輸為主。穩(wěn)定的貨運(yùn)計(jì)劃主要包括：1234運(yùn)輸量計(jì)劃車輛計(jì)劃車輛運(yùn)用計(jì)劃車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃 （一）穩(wěn)定的貨運(yùn)計(jì)劃 運(yùn)輸量計(jì)劃和車輛計(jì)劃是企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的基礎(chǔ)部分，車輛運(yùn)用計(jì)劃是車輛計(jì)劃的補(bǔ)充。運(yùn)輸量計(jì)劃表明社會(huì)對(duì)汽車運(yùn)輸?shù)男枰?，車輛計(jì)劃和車輛運(yùn)用計(jì)劃則表明企業(yè)可提供的運(yùn)輸生產(chǎn)能力。 各部分之間的關(guān)系： 車輛作業(yè)計(jì)劃再制定車輛運(yùn)用計(jì)劃制

6、定車輛計(jì)劃根據(jù)運(yùn)輸量計(jì)劃（二）臨時(shí)型的貨運(yùn)計(jì)劃臨時(shí)型的貨運(yùn)計(jì)劃，有時(shí)也叫貨運(yùn)任務(wù)或貨運(yùn)訂單。臨時(shí)型的貨運(yùn)計(jì)劃，有時(shí)也叫貨運(yùn)任務(wù)或貨運(yùn)訂單。 特點(diǎn)：運(yùn)輸任務(wù)的下達(dá)給車隊(duì)的時(shí)間很短，一般在兩天以內(nèi)，有時(shí)幾個(gè)小時(shí)。車隊(duì)往往一接到業(yè)務(wù)部門(mén)或客戶的貨運(yùn)訂單，就要安排車輛前往裝貨。在這種情況下，車輛就很難提前做好車輛計(jì)劃、車輛運(yùn)用計(jì)劃和車輛作業(yè)計(jì)劃了。車隊(duì)只能夠“以客戶為中心”，盡最大可能滿足客戶的需求。因此，這要求車隊(duì)調(diào)度人員必須具備很強(qiáng)的工作能力。 車隊(duì)的重點(diǎn)n1.貨運(yùn)計(jì)劃的下達(dá)n2.貨運(yùn)計(jì)劃的變動(dòng)n3.貨運(yùn)計(jì)劃的協(xié)調(diào)與客戶的溝通與協(xié)調(diào)1.企業(yè)或客戶的貨運(yùn)計(jì)劃（貨運(yùn)訂單）下達(dá)給車隊(duì)，可以通過(guò)以下兩種形

7、式：n1）正式的書(shū)面通知。如果是企業(yè)內(nèi)部車隊(duì)，可直接下達(dá)；如果是外部客戶，一般是通過(guò)傳真或E-mail形式下達(dá)。極少數(shù)的企業(yè)間實(shí)行了計(jì)算機(jī)業(yè)務(wù)聯(lián)網(wǎng)。n2）電話或口頭通知。在相互熟悉的情況下，發(fā)貨人可通過(guò)電話或口頭形式下達(dá)貨運(yùn)計(jì)劃。這時(shí)，車隊(duì)調(diào)度人員一定要記錄相關(guān)信息（貨物的名稱和數(shù)量、裝卸地址、發(fā)貨時(shí)間、運(yùn)輸要求等），千萬(wàn)要防止弄錯(cuò)。2.變動(dòng)主要來(lái)自于用車部門(mén)或用車企業(yè)。變化的主要形式有：n1）取消計(jì)劃；n2）增加和減少計(jì)劃；n3）變更裝卸地點(diǎn)；n4）變更發(fā)貨時(shí)間等對(duì)于上述變更，車隊(duì)也要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。3.協(xié)調(diào)主要來(lái)自于車隊(duì)調(diào)度的需要n1）能否增加運(yùn)量 比如，采用整車運(yùn)輸時(shí)，如果客戶只有7

8、噸貨，而車隊(duì)的車輛載重量是8噸，這個(gè)時(shí)候可以與客戶協(xié)商，能否增加1噸左右的貨物。因?yàn)檫@時(shí)候，付相同的運(yùn)費(fèi)，可以運(yùn)輸更多的貨物，受益的往往是客戶一方。3.協(xié)調(diào)主要來(lái)自于車隊(duì)調(diào)度的需要n2）能否減少運(yùn)量 比如，采用整車運(yùn)輸時(shí)，如果客戶只有9噸貨，而車隊(duì)的車輛載重量是8噸，這個(gè)時(shí)候可以與客戶協(xié)商，能否減少1噸左右的貨物。因?yàn)橛袝r(shí)候，客戶并不急于運(yùn)輸，沒(méi)有必要再花1噸的零擔(dān)運(yùn)費(fèi)，車隊(duì)也更好操作，可使雙方受益。3.協(xié)調(diào)主要來(lái)自于車隊(duì)調(diào)度的需要n3）能否提前或延后發(fā)貨時(shí)間 客戶對(duì)時(shí)間的要求有時(shí)候并不是一成不變的，如果從車輛調(diào)度的角度出發(fā)，更好的利用車輛，有時(shí)候可以與客戶商量，適當(dāng)?shù)奶崆盎蜓雍蟀l(fā)貨時(shí)間。企業(yè)

9、實(shí)例如何編制臨時(shí)型運(yùn)輸計(jì)劃？n A A物流公司，接到物流公司，接到B B小食品制造公司的運(yùn)輸服小食品制造公司的運(yùn)輸服務(wù)合同。務(wù)合同。B B小食品制造公司和小食品制造公司和A A物流公司均位于某物流公司均位于某市開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)，小食品制造公司每月的生產(chǎn)量視市市開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)，小食品制造公司每月的生產(chǎn)量視市場(chǎng)情況隨時(shí)變化，其小食品銷往全國(guó)各省市，有場(chǎng)情況隨時(shí)變化，其小食品銷往全國(guó)各省市，有河北、河南、安徽等河北、河南、安徽等2828條運(yùn)輸線路。針對(duì)該運(yùn)輸條運(yùn)輸線路。針對(duì)該運(yùn)輸任務(wù)，作為該物流公司運(yùn)輸調(diào)度員，請(qǐng)任務(wù)，作為該物流公司運(yùn)輸調(diào)度員，請(qǐng)實(shí)施貨運(yùn)實(shí)施貨運(yùn)計(jì)劃的下達(dá)、貨運(yùn)計(jì)劃的變動(dòng)、貨運(yùn)計(jì)劃的協(xié)調(diào)計(jì)劃的下達(dá)

10、、貨運(yùn)計(jì)劃的變動(dòng)、貨運(yùn)計(jì)劃的協(xié)調(diào)等運(yùn)輸計(jì)劃的編制過(guò)程等運(yùn)輸計(jì)劃的編制過(guò)程。企業(yè)實(shí)例如何編制臨時(shí)型運(yùn)輸計(jì)劃？nA物流公司，貨運(yùn)任務(wù)主要受制于貨運(yùn)訂單，而且訂單的前置時(shí)間很短，多數(shù)為一兩天或幾小時(shí)。這就要求運(yùn)輸企業(yè)快速響應(yīng)，提供及時(shí)服務(wù)，做到以客戶為中心，最大限度的滿足客戶需要；n貨運(yùn)任務(wù)的下達(dá)有三個(gè)渠道；n如遇到貨運(yùn)計(jì)劃需要變動(dòng)的情況，運(yùn)輸調(diào)度員會(huì)增派車輛來(lái)完成貨運(yùn)任務(wù)，但是在貨運(yùn)任務(wù)執(zhí)行過(guò)程中，變更作業(yè)計(jì)劃，需要運(yùn)輸調(diào)度員協(xié)調(diào)車隊(duì)來(lái)共同完成貨運(yùn)任務(wù)。二、車輛運(yùn)行效用指標(biāo)的計(jì)算（一）車輛運(yùn)行效用指標(biāo)1.車輛的時(shí)間利用指標(biāo)車輛的時(shí)間利用指標(biāo)n1）車輛工作率=工作車日/總車日100%n2）車輛完好率

11、=完好車日/總車日100%n3）平均日出車時(shí)間=計(jì)算期每日出車時(shí)間累計(jì)/同期工作車日總數(shù)n4）出車時(shí)間利用系數(shù)=運(yùn)行時(shí)間/出車時(shí)間n5）晝夜時(shí)間利用系數(shù)=平均每日出車時(shí)間（小時(shí)）/24（小時(shí)）（一）車輛運(yùn)行效用指標(biāo)n1）技術(shù)速度=總里程/同期運(yùn)行時(shí)間n2）營(yíng)運(yùn)速度=總里程/同期出車時(shí)間n3）平均車日行程=計(jì)算期總行程/同期工作車日（千米/車日）n或平均車日行程=平均每日出車時(shí)間營(yíng)運(yùn)速度n或平均車日行程=平均每日出車時(shí)間出車時(shí)間利用系數(shù)技術(shù)速度2.車輛速度利用指標(biāo)車輛速度利用指標(biāo)（一）車輛運(yùn)行效用指標(biāo)n1）總行程=平均車日行程工作車日數(shù)n或總行程=平均營(yíng)運(yùn)車數(shù)日歷天數(shù)車輛工作率平均車日行程n2）

12、行程利用率=載重行程（重車公里）/總行程（總車公里）100%n或行程利用率=（總行程-空駛行程）/總行程100%3.車輛行程利用指標(biāo)車輛行程利用指標(biāo)（一）車輛運(yùn)行效用指標(biāo)n1）噸位利用率=實(shí)際載重量/額定載重量n2）實(shí)載率=換算周轉(zhuǎn)量/同期總行程載重量n或?qū)嵼d率=行程利用率噸位利用率n3）拖運(yùn)率=掛車周轉(zhuǎn)量/（汽車周轉(zhuǎn)量+掛車周轉(zhuǎn)量）n4）掛車周轉(zhuǎn)量=汽車周轉(zhuǎn)量拖運(yùn)率/（1-拖運(yùn)率）4.車輛載重能力利用指標(biāo)車輛載重能力利用指標(biāo)（一）車輛運(yùn)行效用指標(biāo) 汽車貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)是在極其復(fù)雜的條件下進(jìn)行的。車輛貨運(yùn)生產(chǎn)率除受車輛本身技術(shù)性能、產(chǎn)業(yè)布局、道路和氣候等條件影響外，還取決于企業(yè)內(nèi)部的組織管理水平，

13、也就是車輛在時(shí)間、速度、行程、裝載能力和后備功率等五方面的利用程度。評(píng)價(jià)和計(jì)算車輛利用效率，就是通過(guò)有關(guān)指標(biāo)來(lái)反映上述五個(gè)方面的利用程度。見(jiàn)下頁(yè)圖。5.車輛利用指標(biāo)體系及其相互關(guān)系車輛利用指標(biāo)體系及其相互關(guān)系日歷天數(shù)日歷天數(shù) 平均車數(shù)平均車數(shù)總車日總車日工作率工作率工作車日工作車日平均車輛平均車輛日行程日行程總行程總行程行程行程利用率利用率載運(yùn)行程載運(yùn)行程行駛車輛行駛車輛平均噸位平均噸位載運(yùn)行程載重量載運(yùn)行程載重量噸位噸位利用率利用率周轉(zhuǎn)量周轉(zhuǎn)量圖圖 車輛利用指標(biāo)體系及其相互關(guān)系車輛利用指標(biāo)體系及其相互關(guān)系 很多物流企業(yè)都擁有自己的車隊(duì)，用以完成物流中的運(yùn)輸。此時(shí)物流企業(yè)往往是扮演承運(yùn)人的角色

14、，按照合同約定的時(shí)間和地點(diǎn)將貨物運(yùn)達(dá)目的地。（二）道路貨物的運(yùn)輸模式 運(yùn)輸工具、相應(yīng)的裝卸設(shè)備及其他輔助工具是生運(yùn)輸工具、相應(yīng)的裝卸設(shè)備及其他輔助工具是生產(chǎn)實(shí)施的必備的條件之一。主要有以下三種模式：產(chǎn)實(shí)施的必備的條件之一。主要有以下三種模式：1.1.物流企業(yè)擁有自有車隊(duì)進(jìn)行運(yùn)輸（包括掛靠車輛）物流企業(yè)擁有自有車隊(duì)進(jìn)行運(yùn)輸（包括掛靠車輛）（二）道路貨物的運(yùn)輸模式2.2.物流企業(yè)租用他人汽車進(jìn)行運(yùn)輸物流企業(yè)租用他人汽車進(jìn)行運(yùn)輸 物流企業(yè)可以不擁有自己的車隊(duì)，當(dāng)需要運(yùn)輸時(shí)，物流企業(yè)常與車輛所有人簽訂汽車租用合同。當(dāng)出租人將汽車交給承租人使用、受益，由承租人支付租金。此時(shí)物流企業(yè)不僅在運(yùn)輸合同中扮演承

15、運(yùn)人的角色，還要在租賃合同中扮演承租人的角色。（二）道路貨物的運(yùn)輸模式3.3.物流企業(yè)將貨物運(yùn)輸外包給第三方（合同運(yùn)輸商車輛）物流企業(yè)將貨物運(yùn)輸外包給第三方（合同運(yùn)輸商車輛） 在實(shí)踐中，很多物流企業(yè)既不使用自己的汽車，也不租用別人的汽車，而是把貨物運(yùn)輸交給專業(yè)的汽車承運(yùn)人來(lái)完成。此時(shí)物流企業(yè)扮演托運(yùn)人或托運(yùn)人的代理人角色，與汽車承運(yùn)人簽訂汽車貨物運(yùn)輸合同。文本案例車輛運(yùn)行效用指標(biāo)介紹 M物流公司2011年年終統(tǒng)計(jì)指標(biāo)如下：日歷日數(shù)為365天，平均車數(shù)60輛，平均噸位8噸，工作車日17520車日，平均車日行程200公里，車輛完好率85%，載重行程2102400公里，完成周轉(zhuǎn)量16819200噸公

16、里。若根據(jù)2006年已簽訂的運(yùn)輸合同及運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)資料，全年有30萬(wàn)噸的運(yùn)輸任務(wù)，預(yù)計(jì)平均運(yùn)距為60公里。運(yùn)輸調(diào)度員經(jīng)過(guò)必要的計(jì)算可得M公司2011年單車產(chǎn)量為多少噸公里以及M公司2011年實(shí)載率指標(biāo)為多少。如果M公司2012年車輛運(yùn)用效率指標(biāo)與2011年相同，還應(yīng)該預(yù)測(cè)其能不能完成2012年的生產(chǎn)任務(wù)。三、運(yùn)輸計(jì)劃的編制n（一）貨物運(yùn)輸量計(jì)劃編制n（二）車輛計(jì)劃的編制n（三）車輛運(yùn)用計(jì)劃的編制n（四）車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的編制（一）貨物運(yùn)輸量計(jì)劃編制n1.是道路貨運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸產(chǎn)品計(jì)劃，分別規(guī)定了計(jì)劃期內(nèi)預(yù)計(jì)完成的貨運(yùn)量（噸）和貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）。指標(biāo)單位上年實(shí)際本年度計(jì)劃本年度計(jì)劃為上年實(shí)際全

17、年合計(jì)第一季度第二季度第三季度第四季度噸12001800300400500600150%周轉(zhuǎn)量噸公里125 800200 00040 00050 00050 00060 000142%貨物分類運(yùn)量礦砂水泥建材木材其他（二）車輛計(jì)劃的編制n1.即企業(yè)計(jì)劃期內(nèi)的運(yùn)輸能力計(jì)劃，主要是合理確定貨運(yùn)車輛構(gòu)成，保證有效利用車輛，并以最少的運(yùn)力完成所提出的計(jì)劃運(yùn)輸量。車輛類型標(biāo)記噸位上年末本年度計(jì)劃本年末全年平均增加車輛減少車輛車數(shù)噸位第一季度第二季度第三季度第四季度第一季度第二季度第三季度第四季度車數(shù)噸位車數(shù)噸位車數(shù)/噸位大2010205213201220（三）車輛運(yùn)用計(jì)劃n是指在計(jì)劃期內(nèi)企業(yè)全部營(yíng)運(yùn)車輛

18、運(yùn)輸生產(chǎn)能力利用程度計(jì)劃，是汽車運(yùn)輸企業(yè)用以平衡運(yùn)量與運(yùn)力的主要依據(jù)之一。n表 某物流公司車輛運(yùn)用計(jì)劃指標(biāo)上年度實(shí)際與上年度比較全年第一季度第二季度第三季度第四季度主車平均營(yíng)運(yùn)車數(shù)203020253240150%總噸位960平均噸位8車輛完好率96%工作車日數(shù)340營(yíng)運(yùn)速度40平均每日出車時(shí)間10平均車日行程400總行程136 800行程利用率67%載重行程載重量237 800噸位利用率110%貨物周轉(zhuǎn)量6 540掛車拖運(yùn)率貨物周轉(zhuǎn)量綜合貨物周轉(zhuǎn)量平均運(yùn)距貨運(yùn)量單車期產(chǎn)量車噸期產(chǎn)量（四）車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的編制n是為了完成企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和實(shí)現(xiàn)具體運(yùn)輸過(guò)程而編制的運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)性質(zhì)的計(jì)劃，它具體規(guī)

19、定了每一輛汽車（或列車）在一定時(shí)間內(nèi)的運(yùn)輸任務(wù)、作業(yè)時(shí)間和應(yīng)完成的各項(xiàng)指標(biāo)。 年 月 日至 日 隊(duì)別 車號(hào) 噸位 駕駛員日期具體運(yùn)行作業(yè)要求車公里噸公里執(zhí)行情況檢查結(jié)果6:30 9:30飼料廠養(yǎng)豬場(chǎng)火車北站飼料廠飼料50噸 生豬100頭指標(biāo)計(jì)劃實(shí)際工作車日保修車日車公里車日行程運(yùn)量周轉(zhuǎn)量實(shí)載率說(shuō)明四、項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)n物流項(xiàng)目計(jì)劃技術(shù)是指運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)的基本原理對(duì)物流項(xiàng)目活動(dòng)進(jìn)行優(yōu)化的一種科學(xué)計(jì)劃方法。n基本原理：1.1.基本概念和原理基本概念和原理四、項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)n網(wǎng)絡(luò)圖的簡(jiǎn)歷一般分為三步：n（1）根據(jù)工作的先后順序和延續(xù)時(shí)間建立工作明細(xì)表；n（2）根據(jù)明細(xì)表和網(wǎng)絡(luò)圖繪制規(guī)則做出賦權(quán)有

20、向圖；n（3）對(duì)圖進(jìn)行標(biāo)注和順序編號(hào)。2.2.網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖（又稱箭線圖）網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖（又稱箭線圖）舉例說(shuō)明n某配送中心的一個(gè)配送流程可分解為8道工序，工作間的先后關(guān)系及每道工序所需時(shí)間如下表所示，畫(huà)出網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖。工作代號(hào)工作內(nèi)容緊前工作持續(xù)時(shí)間（小時(shí)）A客戶洽談下訂單2B訂單審核A0.5C倉(cāng)庫(kù)揀貨B2D委派車輛B1E委派司機(jī)B0.5F裝貨C、D、E1.5G送貨F5注：“緊前工作”是指完成此項(xiàng)工作的前一項(xiàng)工作。1A22B0.53456F1.57G58D1C20.5E圖 某配送中心作業(yè)網(wǎng)絡(luò)圖n網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)的精華在于對(duì)初始計(jì)劃的調(diào)整和改善，直到工程進(jìn)度、成本和資源利用等都達(dá)到滿意的程度為止。n通常有兩種

21、做法。n（1）縮短工程完工時(shí)間的措施；n（2）優(yōu)先資源的合理分配。四、項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)3.3.優(yōu)化方法及應(yīng)用優(yōu)化方法及應(yīng)用第二節(jié) 運(yùn)輸調(diào)度安排n知識(shí)點(diǎn)n一、運(yùn)輸調(diào)度的工作及內(nèi)容n二、運(yùn)輸調(diào)度的管理n三、合理化運(yùn)輸組織n四、運(yùn)輸路徑規(guī)劃方法n五、運(yùn)輸任務(wù)指派技術(shù)n六、物資調(diào)運(yùn)方法一、運(yùn)輸調(diào)度的工作及內(nèi)容 運(yùn)輸企業(yè)接到貨運(yùn)任務(wù)后，調(diào)度就要著手任務(wù)與人員的指派、安排車輛前往裝貨，這就是調(diào)度。調(diào)度工作的主要內(nèi)容就是根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)，安排正確的車輛、正確的駕駛員和正確的路線。一、運(yùn)輸調(diào)度的工作及內(nèi)容n1.車輛調(diào)度需要考慮的因素因素因素車輛品牌的選擇車輛噸位的選擇車輛容積的選擇車輛貨箱形式的選擇車況的選擇綜合

22、因素的考慮n1）車輛品牌選擇（非主要因素）：東風(fēng)、解放、五十鈴等，主要考慮品牌車輛的質(zhì)量水平和性能。n2）車輛噸位選擇，一般有3噸、5噸、10噸等不同的車輛，選擇主要考慮本次運(yùn)輸任務(wù)的貨量大小。需要一起考慮的還有容積。n3）車輛貨廂形式的選擇：主要有平板車、低欄板車、高欄板車、篷布車、箱式（普通廂、冷藏箱）幾種。如果是高附加值的紙箱包裝貨物，最好安排廂式貨車，如果是機(jī)械設(shè)備類的貨物，應(yīng)安排平板車或低欄板車；如果要考慮到防雨的需要，應(yīng)選擇廂式車。n4）車況：較好的安排長(zhǎng)途運(yùn)輸、復(fù)雜道路、重要客戶、重要貨物上。n5）其它綜合因素。如當(dāng)天的運(yùn)輸任務(wù)情況、車輛歸隊(duì)情況、天氣情況、駕駛員等。1.車輛調(diào)度

23、需要考慮的因素一、運(yùn)輸調(diào)度的工作及內(nèi)容n2.駕駛員安排需要考慮的因素駕駛經(jīng)驗(yàn)與駕駛經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)水平技術(shù)水平性格特點(diǎn)性格特點(diǎn)思想狀況思想狀況維修技術(shù)水維修技術(shù)水平平工作態(tài)度工作態(tài)度文化水平文化水平家庭狀況家庭狀況身體條件身體條件一、運(yùn)輸調(diào)度的工作及內(nèi)容n3.線路安排需要考慮的因素道路情況道路情況每個(gè)卸貨點(diǎn)每個(gè)卸貨點(diǎn)的卸貨時(shí)間的卸貨時(shí)間車輛裝載情車輛裝載情況況卸貨點(diǎn)之間卸貨點(diǎn)之間的距離的距離具體的到貨具體的到貨時(shí)間時(shí)間天氣條件天氣條件車輛、駕駛員、線路等車輛、駕駛員、線路等情況的綜合考慮情況的綜合考慮n1）道路情況。最關(guān)鍵是考慮同一輛車上得貨物是否運(yùn)往同一方向，順不順路。還有道路的具體通行情況；n2

24、）車輛裝載情況。不能超載超過(guò)30%，但也不能裝載太少，譬如8噸的貨車，至少要裝6噸的貨物；n3）卸貨點(diǎn)的距離。當(dāng)車上各貨物的卸貨點(diǎn)距離較遠(yuǎn)時(shí)，要考慮前面的貨卸下后，車上還有多少貨物，避免出現(xiàn)噸位利用率低的情況；n4）每個(gè)卸貨點(diǎn)的卸貨時(shí)間，卸貨所需時(shí)間長(zhǎng)的地方，盡量放在后面到達(dá)，否則會(huì)影響其他點(diǎn)的到貨時(shí)間；二、運(yùn)輸調(diào)度的管理n1.運(yùn)輸調(diào)度的工作流程 接受運(yùn)輸任務(wù)1 安排車輛、駕駛員和線路2 異常情況處理3 車輛回隊(duì)管理4二、運(yùn)輸調(diào)度的管理n2.對(duì)調(diào)度員的要求n（1）調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)要求n（2）調(diào)度員思想素質(zhì)要求企業(yè)實(shí)例n A物流公司運(yùn)輸調(diào)度員是整個(gè)運(yùn)輸作業(yè)的核心，因此對(duì)調(diào)度員的要求也非常高。首先，

25、調(diào)度員要有較好的品質(zhì)，有責(zé)任心和溝通協(xié)調(diào)能力，因?yàn)檎{(diào)度員是上下銜接的紐帶，上級(jí)部門(mén)與基層駕駛員之間的溝通要通過(guò)調(diào)度。其次，調(diào)度員不能利用職權(quán)，以權(quán)謀私，一經(jīng)核實(shí)，應(yīng)馬上處理。再次，過(guò)硬的業(yè)務(wù)能力也是衡量運(yùn)輸調(diào)度員的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。文本案例n A物流公司運(yùn)輸調(diào)度員應(yīng)熟悉車輛及駕駛員的技術(shù)狀況，熟悉調(diào)度工作的各個(gè)環(huán)節(jié)，掌握工作的程序；及時(shí)填寫(xiě)約車、訂車、包車記錄，交接班時(shí)做好記錄，交代清楚需跟辦的遺留事項(xiàng)；嚴(yán)格執(zhí)行考勤制度，登記駕駛員出勤情況及出車情況、車輛的動(dòng)態(tài)情況、初審駕駛員路單，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)上報(bào)，互相溝通；調(diào)度員需要有全局的觀念，大公無(wú)私、嚴(yán)格執(zhí)行長(zhǎng)途行車的有關(guān)規(guī)定，公告長(zhǎng)途汽車駕駛員行車次數(shù)；機(jī)

26、動(dòng)靈活、準(zhǔn)確無(wú)誤的進(jìn)行調(diào)度，千方百計(jì)提高車輛周轉(zhuǎn)率。三、合理化運(yùn)輸組織n1、運(yùn)輸合理化的含義 所謂運(yùn)輸合理化，就是按照商品的流通規(guī)律、交通運(yùn)輸條件、貨物合理流向、市場(chǎng)供需情況，行駛里程最短，經(jīng)最少環(huán)節(jié)、用最合適的運(yùn)力、花最低費(fèi)用、以最快速度，將貨物從生產(chǎn)地運(yùn)到消費(fèi)地。即用最少用最少的勞動(dòng)消耗，運(yùn)輸更多的貨物，取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益的勞動(dòng)消耗，運(yùn)輸更多的貨物，取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。2、評(píng)價(jià)運(yùn)輸合理化的要素（關(guān)鍵）n（1）運(yùn)輸距離 在運(yùn)輸活動(dòng)中，由于運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸方式、貨損、運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)等都與運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短有一定的比例關(guān)系，因此，運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短是運(yùn)輸合理與否的一個(gè)最基本要素最基

27、本要素?？s短運(yùn)距既有宏觀的社會(huì)效益，也具有微觀的企業(yè)效益。（2）運(yùn)輸環(huán)節(jié) 進(jìn)行運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動(dòng)，均需增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)，如包裝、裝卸、搬運(yùn)等相關(guān)工作，多一個(gè)環(huán)節(jié)，必然會(huì)增加時(shí)間、費(fèi)用，也會(huì)增添貨損、貨差，因此，組織直達(dá)運(yùn)輸，可減少中間環(huán)節(jié)和二程運(yùn)輸，對(duì)于合理運(yùn)輸有直接的促進(jìn)作用。（3）運(yùn)輸工具 根據(jù)貨種、批量、對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，按其特點(diǎn)組織裝卸運(yùn)輸作業(yè)，最大限度的發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì)，是運(yùn)輸合理化的重要環(huán)節(jié)。（4）運(yùn)輸時(shí)間（主要） 運(yùn)輸占物流時(shí)間比例較大部分，因此縮短運(yùn)輸時(shí)間對(duì)整個(gè)物流流通時(shí)間的縮短具有重要的作用。此外，縮短運(yùn)輸時(shí)間，還有利于運(yùn)輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力作用；有利于貨主

28、資金的周轉(zhuǎn)和提高運(yùn)輸線路的使用效率，最大限度的發(fā)揮基礎(chǔ)資源的作用。（5）運(yùn)輸費(fèi)用（主要） 是衡量物流經(jīng)濟(jì)效益的一項(xiàng)重要指標(biāo)，也是組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕康闹?。運(yùn)輸費(fèi)用在整個(gè)物流成本中所占比例近乎50%，所以運(yùn)費(fèi)的高低，不僅直接關(guān)系到物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，決定了整個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)力，而且影響貨主企業(yè)的生產(chǎn)和銷售成本。盡可能的降低運(yùn)輸費(fèi)用，無(wú)論對(duì)貨主企業(yè)還是物流運(yùn)輸企業(yè)，都是追求的一個(gè)重要指標(biāo)，也是判斷各種合理化措施是否行之有效的重要依據(jù)。（三）不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式n 不合理是指不注重經(jīng)濟(jì)效益，結(jié)果造成運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)費(fèi)增加、貨物流通速度下降，貨物損耗增加等。n1.空駛（最典型）n（1）利用自備車送貨提貨

29、，往往是單程重車、單程空駛；n（2）由于工作失誤或計(jì)劃不周造成貨源沒(méi)有落實(shí)，車輛空去空回，導(dǎo)致雙程空駛。2.對(duì)流運(yùn)輸n 是指同一種貨物或彼此之間可以相互代用的貨物而又不影響管理，技術(shù)及效益的貨物，在同一條運(yùn)輸線路或平行運(yùn)輸線路上做相對(duì)方向的不合理運(yùn)輸。主要有以下兩類形式。n（1）明顯的對(duì)流運(yùn)輸，即在同一運(yùn)輸線路上的對(duì)流。收貨地收貨地發(fā)貨地發(fā)貨地收貨地收貨地發(fā)貨地發(fā)貨地正確運(yùn)輸路線正確運(yùn)輸路線不正確運(yùn)輸路線不正確運(yùn)輸路線2.對(duì)流運(yùn)輸n（2）隱含的對(duì)流運(yùn)輸（易被忽視）。乙乙丁丁甲甲50t丙丙50t20km10km40km30km正確運(yùn)輸路線正確運(yùn)輸路線不正確運(yùn)輸路線不正確運(yùn)輸路線3.迂回運(yùn)輸n指貨

30、物經(jīng)多余的線路繞道而行的不合理運(yùn)輸方式。甲甲甲正確運(yùn)輸路線正確運(yùn)輸路線不正確運(yùn)輸路線不正確運(yùn)輸路線4.倒流運(yùn)輸n指貨物從銷地向產(chǎn)地或其它地點(diǎn)向產(chǎn)地倒流的不合理運(yùn)輸方式。產(chǎn)地銷地正確運(yùn)輸路線正確運(yùn)輸路線不正確運(yùn)輸路線不正確運(yùn)輸路線5.重復(fù)運(yùn)輸正確運(yùn)輸路線正確運(yùn)輸路線不正確運(yùn)輸路線不正確運(yùn)輸路線甲地中途裝卸點(diǎn)乙地n指一種貨物本可以直達(dá)目的地，但因物流倉(cāng)庫(kù)設(shè)置不合理或計(jì)劃不周，導(dǎo)致增加運(yùn)輸環(huán)節(jié)、浪費(fèi)運(yùn)輸設(shè)備和裝卸搬運(yùn)能力、延長(zhǎng)了運(yùn)輸時(shí)間的不合理運(yùn)輸方式。6.過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸n指舍近求遠(yuǎn)的不合理運(yùn)輸方式。ABCD正確運(yùn)輸路線正確運(yùn)輸路線不正確運(yùn)輸路線不正確運(yùn)輸路線20km80km60km40km7.無(wú)效運(yùn)輸n

31、是指被運(yùn)輸?shù)呢浳镫s質(zhì)過(guò)多，如原木的邊角余料、煤炭中得煤矸石等，使運(yùn)輸能力浪費(fèi)于不必要物資的運(yùn)輸。n如，我國(guó)每年有大批原木進(jìn)行遠(yuǎn)距離的調(diào)運(yùn)，但是原木的直接使用率只有70%，其30%邊角余料的運(yùn)輸基本上屬于無(wú)效運(yùn)輸。小結(jié)：n 各種不合理運(yùn)輸形式都是在特定條件下表現(xiàn)出來(lái)的，在進(jìn)行判斷時(shí)必須注意其不合理的前提條件，否則容易判斷失誤。例如，同一種產(chǎn)品的商標(biāo)不同，價(jià)格不同，所發(fā)生的對(duì)流不能絕對(duì)看成不合理，因?yàn)槠渲写嬖谥袌?chǎng)機(jī)制引導(dǎo)的競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰，如果因?yàn)楸砻娴膶?duì)流而不允許運(yùn)輸，就會(huì)起到保護(hù)落后、阻礙競(jìng)爭(zhēng)甚至助長(zhǎng)地區(qū)封鎖的作用。企業(yè)實(shí)例n A物流公司運(yùn)輸調(diào)度員接到運(yùn)輸任務(wù)后，正常安排運(yùn)輸計(jì)劃。客戶生產(chǎn)地主

32、要在沈陽(yáng)、北京，其產(chǎn)品銷往全國(guó)各地。8月份，由于北京銷量正旺，運(yùn)輸調(diào)度將沈陽(yáng)產(chǎn)地的貨物發(fā)往北京，而北京產(chǎn)地的貨物發(fā)往哈爾濱，這就會(huì)造成不合理的運(yùn)輸組織過(guò)程。請(qǐng)問(wèn)這里的不合理之處在哪兒？案例分析n運(yùn)輸調(diào)度員接到運(yùn)輸任務(wù)后，在不明了貨物產(chǎn)地與銷售地的情況下安排運(yùn)輸計(jì)劃。造成貨物的倒流運(yùn)輸。（四）組織合理化運(yùn)輸?shù)挠行Т胧﹏1.合理選擇運(yùn)輸方式；n2.合理選擇運(yùn)輸工具；n3.正確選擇運(yùn)輸線路；n4.提高貨物包裝質(zhì)量并改進(jìn)運(yùn)輸中得包裝方法；n5.混合運(yùn)送，減少運(yùn)力投入；n6.采用大噸位運(yùn)輸工具；n7.發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸系統(tǒng)；n8.發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸；n9.提倡合裝整車運(yùn)輸；n10.充分利用運(yùn)輸工具裝載能力1）零擔(dān)貨物拼裝整車直達(dá)運(yùn)輸；2）接力直達(dá)或中轉(zhuǎn)分運(yùn)；3）整車分卸；4）整裝零擔(dān)。1）輕重貨物搭配；2）注重裝載堆碼技術(shù)。四、運(yùn)輸路徑的規(guī)劃方法 此類問(wèn)題由于實(shí)際的限制條件，增加了問(wèn)題的復(fù)雜性。但是運(yùn)用編制合理路線和時(shí)刻表的原則或啟發(fā)式求解法仍然能夠比較好的解決該類問(wèn)題。n（一）合理路線和時(shí)刻表的編制原則（8條）n1.安排車輛負(fù)責(zé)相互距離最接近