電控發(fā)動機原理、檢3

1、發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測與維修 教學目標：掌握檢測方法 教學重點：了解傳感器的工作原理主要內容一、燃油供給系統(tǒng)二、點火系統(tǒng)三、空氣供給系統(tǒng)四、智能節(jié)氣門控制系統(tǒng)（ETCS-i)五、智能可變氣門正時控制系統(tǒng)（VVT-i)六、電子控制系統(tǒng)一、燃油供給系統(tǒng)1、系統(tǒng)組成：由油箱、燃油泵、油管、燃油分配管、燃油壓力調節(jié)器、壓力脈動衰減器和噴油器等組成。燃油供給系組成（早期裝有冷啟動噴油器的系統(tǒng)組成） 低壓入口 噴油閥 高壓泵驅動機構G410 高壓燃油泵壓力限制閥高壓傳感器 G247N290燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)高壓管路高壓管路燃油壓力調節(jié)器燃油壓力脈動衰減器2、特點（1）采用無回油系統(tǒng) 以豐田1ZR為例：采用了無回

2、油系統(tǒng)，以減少燃油蒸氣排放量，與燃油泵合為一體的燃油濾清器、壓力調節(jié)器、燃油油位傳感器和燃油切斷閥，可以斷開發(fā)動機部件的回油，并能防止燃油箱內部溫度升高，燃油泵使用快速連接器連接帶燃油軟管的燃油管，以提高維護的方便性，噴油器為12孔型，以提高燃油霧化程度。（2）輸油管與燃油脈動吸收 輸油管內采用內管,可吸收燃油壓力脈動,可使燃油系統(tǒng)更緊湊。（3）與燃油泵合為一體的燃油濾清器、壓力調節(jié)器、燃油油位傳感器等燃油泵2、電動汽油泵結構3、燃油泵控制 發(fā)生正面碰撞氣囊展開時，采用燃油切斷控制以停止泵油.系統(tǒng)中發(fā)動機ECU檢測到來自氣囊傳感器展開信號，關閉電路斷路繼電器，使汽油泵停止泵油。激活燃油切斷后，

3、將點火開關從OFF切換至ON可取消燃油切斷控制，并可重新起動發(fā)動機。4、噴油器5、噴油器檢測：電阻13.4-14.2、噴油量50-70mL/15s、各缸噴油量差值少于10mL、密封性每分鐘不多于1滴。6、噴油器控制電路二、點火系統(tǒng)1、組成及工作過程2、點火系電路圖3、點火模塊及點火線圈4、火花塞 加長型，薄電極型銥尖火花塞，該火花塞提高冷卻性、點火性能與鉑金火花塞性能相同。5、點火信號IGT波形、反饋信號IGF波形6、曲軸位置、凸輪軸位置波形三、空氣供給系統(tǒng)1、組成 空氣供給系統(tǒng)由空氣濾清器、管路、空氣流量計、進氣溫度傳感器、電子節(jié)氣門體、進氣歧管等組成。2、空氣流量計空氣流量計1）作用及工作

4、原理空氣流量計工作原理（2）組成及檢測原理（3）空氣流量電路圖（4）檢測空氣流量計檢測連接開關狀態(tài)規(guī)定狀態(tài)B2-3(+B)-車身搭鐵點火開關置于ON位置9-14V檢測連接條件規(guī)定狀態(tài)5(VG)-4(E2G向+B和E2G之間施加蓄電池電壓0.2-4.9V斷路、短路檢測檢查保險絲（FEI NO.1)四、智能節(jié)氣門控制系統(tǒng)（ETCS-i）檢修1）組成：由電子節(jié)氣門體（節(jié)氣門、節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門電機）、油門踏板位置傳感器、ECU、空氣流量計等組成。2）工作情況：發(fā)動機起動工況、發(fā)動機怠速、發(fā)動機其他工況控制3）電子節(jié)氣門體1.采用非接觸型節(jié)氣門置傳感器2.霍爾集成電路3.主信號電路4.副信號電路

5、5.節(jié)氣門電機6.節(jié)氣門4）節(jié)氣門位置傳感器 信號電路與輸出特性5）油門踏板位置傳感器 非接觸型油門踏板位置傳感器，采用霍爾集成電路。6）油門踏板位置傳感器 信號電路與輸出特性7）檢修（1）油門踏板位置傳感器電路圖（2）油門踏板位置傳感器電壓值（3）節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門電機電路圖（4）節(jié)氣門位置傳感器電壓值注：正常值五、智能可變氣門正時（VVT-i)控制系統(tǒng) 1、相關傳感器、ECU及執(zhí)行元件控制原理2、系統(tǒng)工作原理3、VVT-i工作范圍1）進氣門早開工作范圍56-1度2）進氣門遲閉工作范圍10-65度3）排氣門早開工作范圍51-11度4）排氣門遲閉工作范圍3-43度1）、怠速、輕載、低溫起

6、動時配氣相位 怠速、輕載、低溫和起動時，發(fā)動機轉速低，進氣量少，為防止出現(xiàn)缸內新鮮充量向進氣管內的倒流，VVT-I控制進氣門相位滯后，排氣門相位提前，即減少了進排氣門的疊開角，以便穩(wěn)定燃燒，增加低速轉矩，提高燃油經濟性和環(huán)保性。2）中等負荷時配氣相位 中等載荷，發(fā)動機屬于正常工況，為了降低NOx排放，VVT-I控制提早進氣門開啟角，推遲排氣門關閉角，其目的是讓部分廢氣倒流入進氣管，降低了進入到汽缸的氧含量和混合氣的燃燒溫度，起到提高內部EGR率的效果，從而降低NOx的排放；另一方面，這一配氣相位的好處也能降低泵氣損失，改善燃油經濟性。3）高速、大負荷時配氣相位 高速、重載，由于發(fā)動機轉速較高，

7、相當于發(fā)動機的換氣時間縮短，因此，VVT-I控制排氣門開啟角度提前，同時應推遲進氣門遲閉角，以最大程度低利用高轉速時的氣流慣性，充分進行過后充氣，提高充氣效率，滿足發(fā)動機高速時動力性的要求。4）低中轉速、大負荷時配氣相位 低中轉速、大負荷VVT-I控制排氣相位，使之適當推遲，即排氣門開啟角推遲，同時控制進氣門相位提前，即減小進氣門遲閉角，這樣可提高充氣效率，減小進氣損失，使發(fā)動機獲得最大轉矩。六、電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)由傳感器、電控單元和執(zhí)行機構組成。（一）傳感器1、曲軸位置傳感器（采用磁電式）2、凸輪位置傳感器采用非接觸型磁阻式信號獲取 凸輪軸位置傳感器位置傳感器 凸輪軸位置傳感器輸出特性

8、3、氧傳感器氧傳感器電路圖4、爆震傳感器1）平面型爆震傳感器斷路/短路檢測電阻器集成一體2）斷路/短路電阻器 點火開關ON時，爆震傳感器內的斷路/短路電阻器和發(fā)動機ECU內的電阻器使發(fā)動機KNK1的電壓保持恒定。發(fā)動機ECU內的IC（集成電路）持續(xù)監(jiān)視端子KNK1電壓。如果爆震傳感器與發(fā)動機間發(fā)生斷路/短路，則KNK1的電壓將發(fā)生變化，發(fā)動機ECU檢測故障并存儲DTC。5、冷卻液溫度傳感器6、冷卻溫度傳感器接線端子7、進氣溫度傳感器采用加熱法測量進氣溫度傳感器的溫度-電阻系數(shù)。測定在0-100度范圍內電阻值的變化關系。如果超出準許范圍則更換。8、車速傳感器（二）執(zhí)行元件1）碳罐電磁閥執(zhí)行元件2）噴油器及其電路3）點火模塊及其電路4）節(jié)氣門電機及其電路5）進氣凸輪閥6）排氣凸輪閥7）汽油泵繼電器及其控制電路（三）電控單元發(fā)動機控制系統(tǒng)（以豐田1ZR發(fā)動機為例）1、EFI：L型EFI系統(tǒng)；熱絲式空氣流量計；多點順序噴射2、ETCS-i（智能節(jié)氣門控制）3、ESA（微機控制點火系統(tǒng)）4、VVT-i（智能可變氣門正時控制系統(tǒng)）5、燃油泵控制：由ECU控制燃油泵工作；汽車發(fā)生正面撞時CRS展開，燃油泵停止工作。6、加熱型氧傳感器加熱器控制：7、燃油蒸汽排放控制：8、發(fā)動機停機系統(tǒng)：9、空調切斷控制;10、冷卻風扇控制:發(fā)動機ECU（水溫、車