國際貿(mào)易案例分析

1、國際貿(mào)易案例分析 授課教師：劉巨宏案例一 我公司與國外一家大公司簽訂一筆進口精密機床合同，該公司在歐盟區(qū)內(nèi)共有3家工廠生產(chǎn)這種機床。臨近裝運日期時，對方一工廠突然發(fā)生火災(zāi)，機床被燒毀，該公司以不可抗力為由要求撤銷合同。問：可否撤銷？說明理由。 原則上不能撤銷合同。此案涉及到不可抗力的后果。一般說來，不可抗力的后果有兩種，一種是撤銷合同，一種是延期履行合同。什么情況下解除合同，什么情況下履行合同要看所發(fā)生事故的原因、性質(zhì)、規(guī)模以及履行合同所產(chǎn)生的影響程度。 本案中，火災(zāi)雖然是當事人無法預(yù)料的，應(yīng)該屬于不可抗力的范圍，但由于對方還有兩家工廠可以生產(chǎn)合同項下的產(chǎn)品，因此，我方要求對方延期履行合同。案

2、例二 我國某公司與外商簽訂了一份CIF出口合同，我國公司在中國人民保險公司辦理了保險。貨物發(fā)出后，銀行議付了貨款，但貨到目的港后發(fā)現(xiàn)嚴重破損，而保險中沒有投保破損險（因為買方?jīng)]有指明），買方要求我國公司到保險公司辦理索賠事宜。問：我方應(yīng)否辦理？ 買方要求不合理。此案涉及到CIF合同的性質(zhì)。 根據(jù)2000年通則，CIF屬于象征性交貨術(shù)語，即賣方只要交出符合合同或信用證規(guī)定的正確完整的單據(jù)，就算完成了交貨義務(wù)，而無須保證到貨，所以不是到岸價。 CIF雖然由賣方辦理保險，但投保金額和險別必須事先約定，如果沒有約定，只能按照國際慣例辦理，即按FOB貨價（1+10）投保平安險。 在CIF術(shù)語下，賣方辦理

3、保險僅為代理性質(zhì)，應(yīng)由買方處理索賠事宜。如果買方要求賣方代替辦理索賠事宜，但責任和費用用由買方承擔。 本案例，買方顯然是在推卸責任。因此我方不能答應(yīng)對方要求。案例三 某年11月，我國某外貿(mào)公司與一外商簽訂了出口5000公噸鋼材的合同，價格條款為CIF溫哥華。支付方式為即期不可撤銷信用證。我方按合同規(guī)定辦理了租船定艙和保險并支付了相關(guān)費用，取得了全套合格單據(jù)并到議付行付貨款，不料貨物在航行途中遭遇海嘯，全部滅失。外商以貨物滅失為由拒絕付款贖單，問我方如何處理？ 這是一起并不復(fù)雜案例。在CIF術(shù)語中，買賣雙方風險劃分地點是裝運港船舷，越過船舷后的風險由買方承擔，賣方辦理保險僅僅是代理性質(zhì)，出險后應(yīng)

4、由買方辦理索賠事宜。另外CIF屬于象征性交貨，即憑全套合格單據(jù)，買方就不得拒付貨款。還有，信用證業(yè)務(wù)屬于銀行信用，應(yīng)由議付銀行承擔第一付款責任。 處理措施：我方首先應(yīng)向議付行議付貨款，再由議付行向付款行申請付款，只要全套單據(jù)合格，付款行不得拒付。其次我方應(yīng)向買方講明道理，提出嚴重交涉，只要對方不無理取鬧，就會按照國際慣例迅速支付貨款。最后，我方可以協(xié)助買方辦理向保險公司索賠事宜，但責任壞人費用要由買方承擔。 案例四 歐洲某公司向我國某公司購買商品3000公噸，合同規(guī)定分三批裝運。我方對最后裝運的1000公噸，未能在合同期限內(nèi)裝運，而是在期限過后3天才發(fā)傳真通知買方并要求延長信用證有效期限，以便

5、繼續(xù)交貨。由于國際市場行情發(fā)生了變化，買方不同意延期并向中國對外經(jīng)濟貿(mào)易委員會申請仲裁，問：應(yīng)如何判決？（分析理由） 此案涉及到分批裝運和信用證業(yè)務(wù)問題。根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定，在國際貿(mào)易中，如合同中明確規(guī)定了分批數(shù)量則賣方應(yīng)嚴格履行約定的分批裝運條款，只要其中任何一批沒有按時按量裝運，就可以作為違反合同論處，本批和以后各批均告失敗。 本案例中，由于違反最后一批貨物沒有按時裝運，已經(jīng)構(gòu)成違約，而且違約后沒有及時通知對方，因此根據(jù)國際商會500號出版物的規(guī)定，本批已失敗，應(yīng)判對方勝訴。 案例五 我某公司向日本A客商出口一批貨物，A商按時開來不可撤銷即期議付信用證，該證由設(shè)在我國境內(nèi)的外資B

6、銀行通知并加具保兌。我公司在貨物裝運后，將全套合格單據(jù)交B銀行議付，收妥貨款。但B銀行向開證行索償時，得知開證行因經(jīng)營不善已宣布破產(chǎn)。于是，B銀行要求我公司將議付款退還，并建議我方直接向買方索款。問：我方如何處理？為什么？ 分析：我方不能退還已經(jīng)議付的貨款。 跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，信用證支付方式是一種銀行信用，開證行承擔第一付款人責任。如果信用證中加列了保兌銀行，保兌行與開證行對信用證承擔同等付款責任。只要出口商交付了全套合格單據(jù)，保兌行必須議付貨款，然后保兌行再向開證行議付。由于保兌行對開證行的資質(zhì)和信用審核疏忽，造成開證行難以向保兌行議付貨款，這與出口商無任何關(guān)系。 案例六 我國某外貿(mào)公

7、司與外商簽訂一出口合同，其中包裝條款規(guī)定，以新麻袋包裝。之后，買方所在地銀行開來了即期不可撤銷信用證，我方業(yè)務(wù)員審證時發(fā)現(xiàn)，信用證的包裝條款規(guī)定：以麻袋包裝。經(jīng)綜合考慮后，我方?jīng)Q定以信用證規(guī)定為準準備貨物，在包裝中使用了新、舊不同的麻袋，貨物裝船后，我外貿(mào)公司以全套合格單據(jù)向銀行議付了貨款。買方收到貨物后，以包裝不符合合同規(guī)定為由向我方提出索賠。問：我方應(yīng)否賠償？說明理由。 分析：我方不能賠償。 本題是一個較簡單的案例，涉及到信用證與合同的關(guān)系以及信用證性質(zhì)。 （1）從信用證與合同的關(guān)系看，信用證雖然是以合同為依據(jù)開立的，但信用證一經(jīng)開出，就成為獨立自主文件不受買賣合同的約束。 （2）從信用證

8、性質(zhì)看，首先信用證是一種銀行信用開證行承擔第一付款人責任。其次，信用證是一種獨立自主文件，即使信用證提及該合同，銀行也與該合同無關(guān)，且不受其約束，開證行和參加信用證業(yè)務(wù)的其它銀行只按信用證的規(guī)定辦事。最后，信用證是一種單據(jù)買賣，開證行只根據(jù)表面上符合信用證條款的單據(jù)付款，實行所謂“嚴格符合原則”，不僅做到“單、證一致”，即受益人提交的單據(jù)在表面上與信用證規(guī)定的條款一致，還要做到“單、單一致”，即受益人提交的各種單據(jù)之間表面上一致。 （3）從上述兩點可以看出，我方要想從開證行（付款行）收到貨款，必須嚴格按照信用證的規(guī)定備貨和制單。從原則上看，我方的做法是對的。 （4）我方在處理上也有不妥之處，就

9、是在發(fā)現(xiàn)信用證與合同不符時，應(yīng)該合理應(yīng)付，應(yīng)該與買方合同內(nèi)容再進行核對，或者要求對方改證，以避免日后出現(xiàn)爭議。 案例七我國BC公司向美國JR公司出口一批熱水器，交易磋商過程如下：1997年3月8日去電：“可供海爾牌熱水器30000件，F(xiàn)OB大連每件35美元，5月裝運，即期信用證付款，3日內(nèi)復(fù)到有效?！?月10日JR公司來電：“接受你8日來電，CFR紐約每件37美元?！?月12日BC公司去電：“我方只接受CIF紐約每件45美元，請確認?！?月14日JR 公司來電：“你12日來電抱歉，只接受CIF每件40美元，請速復(fù)?！?月16日JR公司又來電：“經(jīng)說服批發(fā)商同意CIF紐約每件45美元?！?月18

10、日BC公司去電：“貨已售出。有貨再與你聯(lián)系。”3月28日BC公司去電：“現(xiàn)在可供海爾熱水器30000件，CIF紐約每件50美元，6月裝運，即期信用證付款，5日復(fù)到有效?！?月30日JR公司來電：“接受你28日電，仲裁地點新加坡?！?月1日BC公司去電：“抱歉，難以接受仲裁地點新加坡，仲裁地點在中國。”4月3日JR公司來電：“接受在中國仲裁?！?月5日BC 公司去電：“限即期信用證4月15日到有效”4月7日JR公司來電：“你5日電信用證將由花旗銀行駐北京辦事處開立?！?經(jīng)過幾個回合磋商，合同即告成立。請判斷： （1）.3月10日JR公司來電合同是否生效？為什么？ （2）.3月16日JR公司來電合

11、同是否成立？為什么？ （3）.3月18日BC公司去電是否為違約？為什么？ （4）.4月3日JR 公司來電合同是否成立？為什么？ （5）.上述往來交易磋商過程中哪些是發(fā)盤？哪些是接受？ 分析如下： （1）3月10日JR公司來電不能生效，因為來電的“接受”已經(jīng)對實盤內(nèi)容進行了修改，其實是一項新的發(fā)盤。 （2）3月16日JR公司來電也不能成立，因為JR公司3月14日來電已經(jīng)表示拒絕，此來電只能認為是一項新的發(fā)盤。 （3）3月18日BC公司去電不能構(gòu)成違約，因為JR公司3月14日已經(jīng)拒絕BC公司3月12日去電的實盤內(nèi)容，而JR公司3月16日來電只能是一項新的發(fā)盤而已。 （4）4月3日JR JR公司來電

12、合同能夠成立，因為它對BC公司4月1日去電的內(nèi)容形成了有效接受。 （5）形成發(fā)盤的有：3月8日去電，3月10日來電，3月12日去電，3月14日來電，3月16日來電，3月28日去電，3月30日來電，4月1日去電，4月5日去電。 形成有效接受的有：4月3日來電，4月7日來電。案例八 某年六月，甲國某公司準備向國際招標機構(gòu)投標，由于缺少貨源，向我某外貿(mào)公司發(fā)來求購意向，我公司遂于6月25日向其發(fā)實盤并規(guī)定有效期至同年7月20日。對方為爭取得標，6月30日向我公司發(fā)來傳真，要求降價20，我公司于7月2日回電拒絕。對方7月12日給我公司來電，同意接受我方6月25日發(fā)盤。此時我公司已將該批貨物以高價轉(zhuǎn)賣他

13、國，無法向?qū)Ψ焦┴?，對方遂派專人前來交涉，要求我方供貨。問：我方?yīng)否向?qū)Ψ焦┴洠?分析：這是一起合同是否成立的問題，分析的關(guān)鍵在于兩個問題，一是發(fā)盤何時失效；二是還盤的法律后果。公約明確規(guī)定，受盤人做出還盤或?qū)Πl(fā)盤主要條款提出修改，原發(fā)盤失效。還盤有兩個法律后果，一是還盤是對發(fā)盤的拒絕，還盤一經(jīng)做出，原發(fā)盤失去效力，發(fā)盤人不再受其約束；二是還盤是受盤人向原發(fā)盤人提出的一項新的發(fā)盤，還盤做出雙方角色互換，這時還盤人即成為發(fā)盤人。新受盤人有權(quán)對還盤內(nèi)容進行考慮，可以接受也可以不接受。 對方認為其7月12日的接受是在規(guī)定的7月20日的有效期內(nèi)做出的，故7月12日接受是合同成立的標志。然而，對方6月3

14、0日傳真要求我方降價20，是對我方發(fā)盤內(nèi)容實質(zhì)性修改，是還盤，造成了我方原發(fā)盤內(nèi)容失效。其6月30日還盤成為新的發(fā)盤，被我方拒絕。因此，雙方不存在合同關(guān)系。對方7月12日的來電仍然是發(fā)盤，我方也沒有接受且將貨物售出，沒有訂立合同意思。所以，對方要求是無理的，我方有權(quán)不向?qū)Ψ焦┴?。案例?某年10月，我公司與日本商人簽訂引進二手設(shè)備合同。合同規(guī)定，出口商設(shè)備在拆卸之前均在正常運轉(zhuǎn)，符合正常生產(chǎn)要求。同時規(guī)定，如果有卸件損壞，貨到我方工廠后14天內(nèi)出具檢驗證明，辦理更換或退貨。設(shè)備運抵后，因我方工廠的土建工程尚未完工，三個月后才將設(shè)備運進廠房打開檢驗，結(jié)果發(fā)現(xiàn)幾乎全是報廢設(shè)備，只是對方刷了油漆，表

15、面難以識別。問：我方是否可以退貨或索賠？ 分析：從案情上看，糾紛和損失是由我方索賠條款簽訂不當引起的。我方僅僅把引進設(shè)備看作是簽約、交貨、收貨幾個簡單環(huán)節(jié)，完全忽略了檢驗和索賠條款的重要性，特別是忽略了索賠時效問題，因此喪失了索賠和退貨時機，造成了重大損失。 在國際貿(mào)易中，成套設(shè)備的檢驗程序是比較復(fù)雜的，何況是品質(zhì)本來就存在缺陷需要運轉(zhuǎn)一段時間才能發(fā)現(xiàn)，因此，在合同中應(yīng)盡量延長索賠有效期以避免或減少損失，一般應(yīng)規(guī)定為一年或二年左右。 案例十 我國某外貿(mào)公司與國外客戶簽訂一出口合同，價格條款為CIF 倫敦，每公斤30歐元，合同同時規(guī)定，我方應(yīng)租船訂艙、辦理保險并保證符合合同規(guī)定的貨物于11月5日

16、前運抵目的地，結(jié)果貨物在海運途中遭受自然災(zāi)害，運抵倫敦時損失了近三分之一，對方以我方未完全履行合同為由向我方索賠，問我方應(yīng)如何處理？ 分析：本案例關(guān)鍵問題在于明確使用CIF術(shù)語的性質(zhì)，CIF術(shù)語是象征性交貨術(shù)語，只要賣方在裝運港將符合合同規(guī)定的貨物交給船運公司，取得已裝船清潔提單，貨物越過船舷后一切風險就轉(zhuǎn)移給買方，賣方無需保證何時到貨。但是合同中卻做出了與CIF術(shù)語性質(zhì)相反的規(guī)定，即承擔了不該承擔的何時到貨的責任，實質(zhì)上將CIF變成了DDP。所以本案例是由于我方業(yè)務(wù)人員所簽合同有誤造成的，應(yīng)該按所簽合同辦理，合情合理向?qū)Ψ嚼碣r。案例十一 某年6月，南京某進出口公司按CIF術(shù)語與以色列外商簽訂

17、一出口電纜合同（注：合同由進口方制作），總金額為27.3萬美元，其中90貨款采用即期信用證支付，10貨款待貨到目的地收貨人倉庫后，經(jīng)買方查驗后再用匯付方式支付。（合同保險條款規(guī)定：保險期限為貨到收貨人倉庫90天為止）。南京公司于9月5日收到進口方開來即期信用證24.6萬美元，在交貨后向中國人民保險公司投保了一切險和戰(zhàn)爭險。10月底南京公司將全部貨物在上海港裝船運往目的港，并取得船公司簽發(fā)的清潔已裝船提單。貨物抵達目的港卸下海輪，貨物數(shù)量與提單相符，然后用汽車運到收貨人倉庫，倉庫出具了清潔倉庫收據(jù)。 次年1月收貨人發(fā)現(xiàn)貨物在倉庫內(nèi)有部分丟失，損失價值18.3萬美元，于是買方持保險單向中國人民保險

18、公司索賠。中國人民保險公司認為，保險單載明被保險人投保的是一切險和戰(zhàn)爭險，其責任起訖為“倉到倉”和“水面責任”，此案保險標的物已經(jīng)安全如數(shù)運到收貨人倉庫，保險責任已經(jīng)終止，所以拒賠。 2月底，以色列進口方來電通知南京公司：在合同保險條款中規(guī)定保險期限不能少于貨物到達買方倉庫后90天，而貴公司只投保一切險和戰(zhàn)爭險，貨物到達我方倉庫后22天發(fā)生部分丟失，屬于你方漏保而造成18.3萬元損失?，F(xiàn)在通知你方，損失金額從尚未匯付的27.3萬美元貨款中扣除，其余9萬美元現(xiàn)在匯付你公司。 你認為南京公司應(yīng)否賠償？為什么？南京公司應(yīng)該在個案中吸取什么教訓(xùn)？ 分析：此案中，由于是買方制作的合同，合同中明確規(guī)定保險

19、期限不能少于貨物到達買方倉庫后90天。此條款沒有引起南京公司重視，南京公司只是按通常做法投保了“一切險”和“戰(zhàn)爭險”，屬于違約。因此，造成損失應(yīng)該由南京公司承擔。 如果南京公司回簽此合同時能仔細審查并發(fā)現(xiàn)此條款，完全可以有兩種選擇：一是不同意，要求買方刪除此條款；二是同意此條款，但在履約時，要依約投保，即可避免上述損失。另外，南京公司默然接受扣款的方式彌補其損失，很簡單結(jié)案也不妥，因為買方只憑簡單現(xiàn)場勘察記錄、現(xiàn)場照片和其他單據(jù)來作為扣款憑證，案情是否真實？證據(jù)是否確鑿？南京公司應(yīng)該請求我駐外機構(gòu)配合調(diào)查和實地勘察或請有資質(zhì)的檢驗機構(gòu)、公證機構(gòu)、法律機構(gòu)調(diào)查并出具合法證明，來確定案件真?zhèn)?，絕不

20、能簡單從事。因為本案中不能排除買方有意制造假案以欺騙我方的情況。 案例十二 我外貿(mào)公司向美國達力公司出口冷凍牛肉60公噸，每公噸CIF價3000美元。合同規(guī)定數(shù)量可以增減10。達力公司按時開來信用證，信用證規(guī)定：數(shù)量60約公噸，總金額180000美元。我公司發(fā)貨時，按合同和信用證規(guī)定，實際裝運62公噸，繕制貨物發(fā)票表明：數(shù)量62公噸，總金額186000美元。當我外貿(mào)公司持單到銀行辦理議付時，卻遭到了銀行拒付。試問是否有權(quán)拒付？說明理由。 分析：銀行有權(quán)利拒付。此案例涉及信用證與合同關(guān)系問題和數(shù)量條款以及審證責任問題。 從信用證特點上看，信用證雖然是依據(jù)貨物買賣合同而開立的，但信用證一旦開出，它

21、就成為獨立于合同之外的另一種契約，不再受合同約束。信用證所涉及的銀行審核的是信用證而不是合同。只要賣方所交單證符合信用證要求，議付行就不得拒付貨款。而且數(shù)量條款屬于合同和信用證上的主要條款，賣方所交貨物數(shù)量必須符合信用證規(guī)定。因此銀行拒絕付款是應(yīng)該的。 賣方在審核買方開來信用證時，發(fā)現(xiàn)信用證上的數(shù)量條款與合同不符時應(yīng)該要求對方改證，何況買方開來的信用證上只是使用一個“約”字，總金額明確為180000美元，其實就是規(guī)定為60公噸。因此，由于賣方審證疏忽或不嚴，責任應(yīng)該由自己承擔。 案例十三 我某公司向國外A商出口貨物一批，A商按時開來不可撤銷即期議付信用證，該證由設(shè)在我國境內(nèi)的外資B銀行通知并加

22、保兌。 我公司在貨物裝運后，將全套合格單據(jù)送交B銀行議付，收妥貸款。但B銀行向開證行所償時，得到開證行因經(jīng)營不善已宣布破產(chǎn)。于是，B銀行要求我公司將貸款退還，并建議我方可委托其向A商直接索取貸款，對此你認為我公司應(yīng)如何處理，為什么？ 分析：我方不能退還已經(jīng)議付的貨款。 跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，信用證支付方式是一種銀行信用，開證行承擔第一付款人責任。如果信用證中加列了保兌銀行，保兌行與開證行對信用證承擔同等付款責任。只要出口商交付了全套合格單據(jù)，保兌行必須議付貨款，然后保兌行再向開證行議付。由于保兌行對開證行的資質(zhì)和信用審核疏忽，造成開證行難以向保兌行議付貨款，這與出口商無任何關(guān)系。 本案例中，

23、在我國境內(nèi)的外資B銀行既是通知行又是保兌行，通知行由于對開證行資質(zhì)和信用審核不嚴，開證行因經(jīng)營不善破產(chǎn)其責任由通知行承擔；B銀行又擔當保兌行，開證行不能履行付款責任，應(yīng)該由保兌行承擔付款責任所以我國某公司既不能退回已經(jīng)議付的貨款，也不應(yīng)該直接向A商索取貨款 。案例十四 中國某公司在國外承包一工程， 由于業(yè)主修改設(shè)計造成部分工程量增加，部分工程量減少的事實。為此，該公司決定向業(yè)主索賠，在索賠內(nèi)容上出現(xiàn)兩種意見， 第一種認為增加工程量部分應(yīng)索賠，而減少工程量部分不應(yīng)索賠，索賠費用僅低于直接費用部分，第二種認為，增加和減少工程量都應(yīng)索賠，索賠費用即應(yīng)包括直接資，也應(yīng)包括間接費用，你認為哪種意見正確，

24、為什么？ 分析：這是單方面修改合同問題有關(guān)國際法規(guī)定：買賣雙方簽訂合同之后，只要合同成立條件符合要求，在合同有效期內(nèi)，任何一方都不得單方面修改和變更合同內(nèi)容顯然業(yè)主單方面變更合同內(nèi)容是違法的至于如何索賠，原則上只要對方修改合同內(nèi)容部分并且造成我方經(jīng)濟損失的部分都應(yīng)該提出索賠，索賠金額由直接經(jīng)濟損失及利息、支付費用和預(yù)期利潤四個部分構(gòu)成。 本案例：業(yè)主增加工程量和減少工程量都屬于違約行為，并且造成了我方直接經(jīng)濟損失和間接損失，所以第二種意見正確。 案例十五 我某公司按每公噸242美元FOB Vessel New York進口200公噸鋼材，我方如期開出48400美元的信用證，但美商來電要求增加信

25、用證金額至50000美元，不然，有關(guān)出口捐稅及簽證費用應(yīng)由我另行電匯，試分析美方此舉是否合理？ 分析：美方的要求不合理。信用證款項的支付要按照合同執(zhí)行，賣方可以要求修改合同中的有關(guān)價格條款，然后再修改信用證款項。如果達不成修改合同中價格條款的協(xié)議，也只能按照合同去執(zhí)行。 案例十六 我某進出口公司向新加坡某貿(mào)易公司出口香料15噸，對外報價為每公噸2500美元FOB湛江，裝運期為10月份，集裝箱裝運。我方10月16日收到買方的裝運通知。為及時裝船，公司業(yè)務(wù)員于10月17日將貨物存于湛江碼頭倉庫，不料貨物因當夜倉庫發(fā)生火災(zāi)而全部滅失，以致貨物損失由我方承擔。問：該筆業(yè)務(wù)中我方的做法有何不當之處？ 分

26、析：不妥之處在于貿(mào)易術(shù)語選擇不當，其實FOB術(shù)語采用的是“船到倉”保險的起訖期限，貨物越過船舷之前的風險由賣方承擔，而出口貨物國內(nèi)段的風險沒有得到落實，除非賣方單獨對國內(nèi)段的運輸投保。另外也可選用FCA或CPT、CIP貿(mào)易術(shù)語，這樣以來風險可以提前轉(zhuǎn)移給買方。 案例十七 我向國外出口純毛紡織品數(shù)批，買方收貨后未提出任何異議。但數(shù)月后買方寄來服裝一批，聲稱是用我方面料制作，服裝有嚴重的色差，難以銷售，要求賠償。問：我方應(yīng)如何處理？ 分析：按合同中的檢驗條款關(guān)于檢驗時間、檢驗地點、檢驗方法以及索賠時間等內(nèi)容去處理。該是誰的責任就由誰來承擔。一般來說，紡織品的檢驗是貨到目的港或目的地或用戶所在地檢驗

27、，其實買方收貨就是等于對貨物進行了檢驗，如果對方?jīng)]有提出異議，只能說明買方喪失了索賠權(quán)，我方可以不予理睬。當然為了今后繼續(xù)貿(mào)易合作，也可以予以補救。案例十八 某貨輪船艙起火，并蔓延到機艙。船長為了船貨的共同安全，下令往艙內(nèi)灌水。大火被撲滅。由于主機受損，無法繼續(xù)航行。船長雇用拖輪把船舶拖往就近港口修理，修好后繼續(xù)駛往目的港這次損失共有：（1）1000箱貨物被燒毀；（2）600箱貨物被澆濕；（3）主機和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費用；（5）額外增加的燃料及船員工資。試分析：哪些是共同海損，哪些是單獨海損？投保何種險別，保險公司應(yīng)付全部責任？ 分析：共同海損：（2）（4）（5） 單獨海損：（1）（

28、3） 投保水漬險或一切險即可獲得全部賠償 案例十九 貨輪不慎擱淺，事后船長下令開倒車，強行起浮。貨船輪機受損并劃破船底，海水滲入船艙，船貨部分受損。在就近港口修理時卸下大部分貨物，共占用就一周時間，增加了包括船員工資在內(nèi)的各項費用開支。船舶修復(fù)后裝上暫時卸載的貨物重新啟航。啟航歐不久，A艙起火，船長下令灌水滅火。滅火后發(fā)現(xiàn)一部分兒童玩具被燒毀，另一部分兒童玩具和全部茶葉被浸濕。試分析：哪些是共同海損？哪些是單獨海損？應(yīng)投保何種險別可以獲得保險公司的全部賠償？ 分析：屬于共同海損的是：修理費用、裝卸費用、船員工資等開支；被浸濕的部分兒童玩具及全部茶葉。 屬于單獨海損的是：被燒毀的兒童玩具。 只要

29、投保水漬險或一切險即可獲得保險公司的全部賠償。 案例二十 某公司出口貨物一批。信用證規(guī)定的數(shù)量為400公噸。其中A級120公噸，B級120公噸，C級160公噸。數(shù)量和金額均允許有5%的機動。向銀行交單的發(fā)票數(shù)量為420公噸，其中，A級126.2公噸，B級126公噸，C級167.8公噸。銀行拒絕儀付。試分析拒付的原因。 分析要點： （1）信用證要求單證嚴格相符； （2）分別計算允許有5%的機動幅度的交貨數(shù)量；則A級的交貨數(shù)量范圍是（114公噸，126公噸），C級的交貨數(shù)量范圍是（152公噸，168公噸）。 （3）由題可知，賣方交貨時，A級多交0.2公噸，C級少交0.2公噸，不符合信用證規(guī)定案例二

30、十一 我公司對外出口1000公噸大豆，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運，裝運港：天津新港。我公司在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝500公噸于第195航次的“東風”號輪，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。在向銀行交單時遭拒付。問：銀行是否有權(quán)拒付？ 分析：銀行有權(quán)拒付。（5分）信用證是嚴格的單證業(yè)務(wù)，只有單證一致、單單一致，銀行才付款。（3分）而我公司提交的提單中裝運港的名稱與信用證不符，所以有權(quán)拒付。 案例二十二 有一份CFR合同，A公司出口卡車500輛，該批貨物裝于艙面。這500輛中有40輛是賣給某國的B公司的，貨物運抵目的港后由承運人負責分發(fā)。航行途中遇到惡劣氣候，有50輛卡車

31、被沖入海中。事后A公司宣布出售給B公司的40輛卡車已在運輸途中全部損失，并且因為貨物已經(jīng)越過船舷，A公司不再承擔責任，而B公司認為，A公司未履行交貨義務(wù)，要求賠償損失。請判別孰是孰非？為什么哪些屬于單獨海損?為什么? 分析：公司不承擔責任。 貿(mào)易術(shù)語中，買賣雙方的風險劃分以裝運港船舷為界，在之前由賣方承擔，之后由買方承擔。（7分）賣方的交貨地點為裝運港船上，賣方不保證到貨。所以航行途中車輛被沖入海中的責任由公司自己承擔。 案例二十三 我某公司以FOB條件出口一批凍雞。合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難委托我方代為租船，有關(guān)費用由買方負擔。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求。但時至裝運期

32、我方在規(guī)定裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港。因此，到裝運期滿時貨仍未裝船，買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束便來函以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。試問：我方應(yīng)如何處理。 分析：（1）我方應(yīng)拒絕買方撤銷合同的無理要求。（2）按FOB條件成交的合同，按常規(guī)由買方負責租船定艙。賣方可以接受買方的委托代為租船定艙，但賣方不承擔租不到船的責任。 就本案例來講，因賣方代為租船沒有租到，買方又不同意改變裝運港，因此，賣方不承擔因租不到船而延期的責任。案例二十四 某一貨輪，在航行中有一船艙發(fā)生火災(zāi)，危及船、貨的共同安全。經(jīng)船長下令灌水滅火后，原裝在該船艙內(nèi)的500包棉花，除燒毀部分外，剩下部分有

33、嚴重水漬，只能作為紙漿出售給造紙廠，獲得的價值為原貨價值的30%；原裝在該艙內(nèi)的500包大米，經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)只有水漬損失，而無燒毀或熱薰的損失，經(jīng)曬干后，作為次米出售，可得價值為原價的50%。按照上述情況，棉花的損失價值占原價的70%，大米的損失價值占原價的50%。試分析：在保險業(yè)務(wù)中，這兩種損失屬于何種損失。 分析：（1）棉花的損失屬于實際全損。 棉花原來可以作為紡織品的原料，現(xiàn)在不行，只能作為紙漿造紙，完全失去使用價值，屬于實際全損情況中的一種。（2）大米的損失屬于共同海損。 大米雖遭水漬，處理之后仍作次米出售，原來的用途未改變，損失的價值也只為原價值的50%，因此，只能作為部分損失。 而且大米是因救火遭受的水漬損失，而不是被火燒毀的，故屬于共同海損。案例二十五 我公司對外出口1000公噸大豆，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運，裝運港：天津新港。我公司在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝500公噸于第195航次的“東風”號輪，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。在向銀行交單時遭拒付。問：銀行是否有權(quán)拒付？ 分析：銀行有權(quán)拒付。 信用證是嚴格的單證業(yè)務(wù)，只有單證 一致、單單一致，銀行才付款。 而我公司提交的提單中裝運港的名稱與信用證不符，所以有權(quán)拒付。 案例二十六 某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行