第一章 飛機(jī)部件及系統(tǒng)設(shè)計(jì)-課件-第1講 緒論

1、開(kāi)課單位：開(kāi)課單位： 飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所主講教師：主講教師： 焦起祥焦起祥 飛機(jī)部件與系統(tǒng)設(shè)計(jì)飛機(jī)部件與系統(tǒng)設(shè)計(jì)課程介紹課程介紹 授課內(nèi)容授課內(nèi)容 教材教材: 飛機(jī)部件與系統(tǒng)設(shè)計(jì)飛機(jī)部件與系統(tǒng)設(shè)計(jì)酈正能酈正能 主編主編 課時(shí)：課時(shí)：116周周 平時(shí)作業(yè)：大作業(yè)平時(shí)作業(yè)：大作業(yè) 考核形式：閉卷考試考核形式：閉卷考試本課程講述內(nèi)容部件設(shè)計(jì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案選擇參數(shù)設(shè)計(jì)典型細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)內(nèi)容設(shè)計(jì)原則先進(jìn)技術(shù)第一章 緒 論飛機(jī)部件飛機(jī)部件：除了滿足一定的功能要求外，同時(shí)還除了滿足一定的功能要求外，同時(shí)還作為承力系統(tǒng)滿足多種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求；作為承力系統(tǒng)滿足多種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求；飛機(jī)系統(tǒng)飛機(jī)系統(tǒng)：主要滿足功能

2、方面的要求。主要滿足功能方面的要求。 因此，本章分別闡述部件與系統(tǒng)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)因此，本章分別闡述部件與系統(tǒng)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)要求、設(shè)計(jì)過(guò)程和設(shè)計(jì)內(nèi)容。要求、設(shè)計(jì)過(guò)程和設(shè)計(jì)內(nèi)容。1.1 1.1 飛機(jī)部件設(shè)計(jì) 任務(wù) 基本要求 設(shè)計(jì)過(guò)程 主要工作內(nèi)容 設(shè)計(jì)依據(jù)和準(zhǔn)則 部件設(shè)計(jì)任務(wù) 選擇各部件的主要參數(shù)、幾何尺寸外形，確定各部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。 部件設(shè)計(jì)基本要求 氣動(dòng)布局要求 結(jié)構(gòu)受力要求 質(zhì)量指標(biāo) 相容及協(xié)調(diào)要求 生產(chǎn)性要求 使用維護(hù)要求生存力要求低成本設(shè)計(jì)要求防雷擊要求抗腐蝕要求舒適性要求環(huán)保要求 部件設(shè)計(jì)過(guò)程論證階段技術(shù)要求總體設(shè)計(jì)參數(shù)確定各部件主要參數(shù)和幾何尺寸各部件形狀部件結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)全機(jī)承力系統(tǒng)調(diào)整

3、初步總體布置與全機(jī)承力系統(tǒng)方案設(shè)想部件總體承力系統(tǒng)設(shè)計(jì)局部承力系統(tǒng)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案階段工程研制總體設(shè)計(jì)部件設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 部件設(shè)計(jì)主要工作內(nèi)容p 機(jī)翼：展弦比、后掠角、根梢比、相對(duì)厚度，上反角，幾何扭轉(zhuǎn)、氣動(dòng)扭轉(zhuǎn)和增升裝置選擇p 機(jī)身：最大橫截面積、長(zhǎng)細(xì)比、機(jī)身長(zhǎng)度p 尾翼：水平力臂和垂直力臂、尾翼面積，舵面面積，梯形比展弦比p 起落架：支柱和機(jī)輪尺寸，整流艙截面積p 動(dòng)力裝置：進(jìn)氣口和尾噴口尺寸，吊艙最大截面積1 . 主要參數(shù)和幾何尺寸選擇根據(jù)總體設(shè)計(jì)所確定的飛機(jī)主要參數(shù)（翼載荷、推重比、機(jī)翼面積、起飛質(zhì)量等）和規(guī)定的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求或使用技術(shù)要求，選擇各部件最佳的主要參數(shù)和幾何尺寸：2. 最

4、佳形狀選擇p 機(jī)翼：翼型及沿展向分布規(guī)律，相對(duì)機(jī)身位置p 機(jī)身：橫截面以及頭尾外形p 尾翼：翼型及沿展向分布規(guī)律，相對(duì)機(jī)身位置，平尾垂尾相對(duì)位置p 起落架：安裝位置以及收放形式p 動(dòng)力裝置：進(jìn)排氣口、短艙、吊掛形狀形狀選擇應(yīng)對(duì)各部件相互協(xié)調(diào)面積律設(shè)計(jì)3. 結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)p 初步總體布置與全機(jī)承力結(jié)構(gòu)方案設(shè)想p 部件總體承力系統(tǒng)設(shè)計(jì)p 部件局部承力系統(tǒng)設(shè)計(jì)p 全機(jī)承力系統(tǒng)調(diào)整局部外載荷自平衡局部承力系統(tǒng)局部承力系統(tǒng)非自平衡局部承力系統(tǒng)總體承力系統(tǒng)支撐全機(jī)承力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案設(shè)想p機(jī)載設(shè)備l安排主要設(shè)備、裝載的位置，進(jìn)行艙段的劃分，擬定使用維護(hù)開(kāi)口及艙門(mén)和口蓋的形式；p發(fā)動(dòng)機(jī)布置l確定發(fā)動(dòng)機(jī)安裝的受力形

5、式，各交點(diǎn)位置及裝拆維護(hù)方案；p燃油系統(tǒng)布置l進(jìn)行全機(jī)油箱布置，確定機(jī)身油箱艙段、機(jī)翼油箱盒段的初步位置和尺寸；p機(jī)翼，垂尾固定翼面；水平尾翼，鴨翼全動(dòng)翼面；起落架形式，安裝位置結(jié)構(gòu)方案p系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案l安排各系統(tǒng)通道的走向，提出助力器以后操縱系統(tǒng)對(duì)支持結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度要求，初步擬定結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)措施；p機(jī)身結(jié)構(gòu)方案p確定結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分離面的位置、數(shù)目，提出初步的對(duì)接形式；p初步考慮工藝分離面的劃分，體現(xiàn)型號(hào)生產(chǎn)規(guī)模的需求；p初步擬定結(jié)構(gòu)可靠性、維修性設(shè)計(jì)措施；p提出新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用設(shè)想部件總體承力系統(tǒng)設(shè)計(jì)承受和傳遞作用在飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)上的各種載荷，需要承力構(gòu)件，這些承力構(gòu)件構(gòu)成結(jié)構(gòu)的承

6、力系統(tǒng)。根據(jù)在承受和傳遞載荷過(guò)程中的地位和作用，結(jié)構(gòu)承力系統(tǒng)可分為局部承力系統(tǒng)和總體承力系統(tǒng)。在初步總體布置與全機(jī)結(jié)構(gòu)方案設(shè)想的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步進(jìn)行部件總體承力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)?？傮w承力系統(tǒng)構(gòu)件的強(qiáng)度根據(jù)部件的彎矩圖、剪力圖、和扭矩圖來(lái)確定。局部承力系統(tǒng)設(shè)計(jì)局部承力系統(tǒng)設(shè)計(jì) 承受具體的外載荷并傳遞給總體承力系統(tǒng)的構(gòu)件組稱為局部承力系統(tǒng)。在部件總體承力系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行局部承力系統(tǒng)設(shè)計(jì)。根據(jù)載荷的特點(diǎn)，局部承力系統(tǒng)又分為自身平衡載荷局部承力系統(tǒng)和非自身平衡載荷局部承力系統(tǒng)兩種形式。局部外載荷自平衡局部承力系統(tǒng)局部承力系統(tǒng)非自平衡局部承力系統(tǒng)總體承力系統(tǒng)支撐p 全機(jī)優(yōu)化的原則p 主要承力構(gòu)件綜合利用原

7、則p 最短傳力路線原則p 剛度緩和變化和構(gòu)件連續(xù)原則p 減小偏心原則全機(jī)承力系統(tǒng)調(diào)整原則 部件設(shè)計(jì)依據(jù)p 技術(shù)要求p 總體布置圖和有關(guān)要求p 質(zhì)量總指標(biāo)和分配要求p 載荷和使用環(huán)境要求p 壽命要求p 維修性，可靠性要求p 生產(chǎn)條件和工藝性要求 部件設(shè)計(jì)規(guī)范 軍用飛機(jī)強(qiáng)度和剛度規(guī)范（GJB67-85） 軍用飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性大綱 飛機(jī)要求（GJB775.1-89） 軍用飛機(jī)損傷容限要求（GJB776-89） 飛機(jī)設(shè)計(jì)和構(gòu)造通用規(guī)范（GJB2486-95） 飛機(jī)結(jié)構(gòu)通用規(guī)范（GJB2876-97） 飛機(jī)生存力大綱的制定和實(shí)施（GJBl301-91） 裝備維修性通用規(guī)范維修性的基本要求 （GJB386.

8、2-87） l正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)（CCAR-23）l運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)（CCAR-25）l一般類旋翼航空器適航標(biāo)準(zhǔn)（CCAR-27）l民用航空材料、零部件和機(jī)載設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（CCAR-37） 軍用飛機(jī)：民用飛機(jī)： 部件設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)表征)(minXfi目標(biāo)函數(shù)：優(yōu)化變量：約束條件：迭代過(guò)程：可行方向：優(yōu)化結(jié)果：0)(0)(XhXgiikkkkdXX1TixxxX)(21性能、成本或質(zhì)量要求等主要參數(shù)、幾何尺寸外形、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案其他設(shè)計(jì)要求，來(lái)自設(shè)計(jì)規(guī)范反饋，比較，驗(yàn)證，實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)原則最終設(shè)計(jì)方案*XX ）（kikkkkddddd321,1.2 飛機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)p能源類：能源類：

9、 液壓系統(tǒng)，氣動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)排氣系統(tǒng)，電氣系統(tǒng)p動(dòng)力源類：動(dòng)力源類： 燃油系統(tǒng)，動(dòng)力裝置系統(tǒng)，輔助動(dòng)力裝置系統(tǒng)p生命保障及環(huán)境控制類生命保障及環(huán)境控制類：供氧系統(tǒng)，彈射救生系統(tǒng)，座艙蓋系統(tǒng)，環(huán)境控制系統(tǒng)p飛行控制類飛行控制類： 操縱系統(tǒng)p航空電子類航空電子類： 通信，導(dǎo)航，識(shí)別系統(tǒng)，火力控制系統(tǒng)系統(tǒng)系統(tǒng) ：基本不參與結(jié)構(gòu)傳力，但是能完成基本功能。 系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一般過(guò)程系統(tǒng)技術(shù)方案論證，關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證確定方案和主要設(shè)備，分系統(tǒng)要求，原理實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)，分系統(tǒng)驗(yàn)證，地面模擬實(shí)驗(yàn)調(diào)整試飛，排除系統(tǒng)故障修改設(shè)計(jì)，鑒定試飛全包線生產(chǎn)型鑒定試飛，使用期間系統(tǒng)的改進(jìn)論證階段方案階段工程研制階段設(shè)計(jì)定型階段

10、生產(chǎn)定型階段美國(guó)技術(shù)成熟度標(biāo)準(zhǔn)TRL-6系統(tǒng)/分系統(tǒng)模型或樣機(jī)在模擬環(huán)境中得到演示驗(yàn)證有代表性的模型或原型機(jī)在模擬環(huán)境中得到測(cè)試，這種模型或原型機(jī)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于第五級(jí)別的部件集成TRL-7系統(tǒng)樣機(jī)在作戰(zhàn)環(huán)境中演示驗(yàn)證原型機(jī)已接近或已計(jì)劃發(fā)展成為作戰(zhàn)系統(tǒng)。此時(shí)的技術(shù)已在第六級(jí)的基礎(chǔ)上又有了很大提升，已可以在飛機(jī)、車(chē)輛等提供的作戰(zhàn)環(huán)境中對(duì)系統(tǒng)原型機(jī)進(jìn)行演示驗(yàn)證TRL-8實(shí)際系統(tǒng)通過(guò)測(cè)試和演示驗(yàn)證技術(shù)的最終形態(tài)在預(yù)期條件下正常工作，這一等級(jí)基本代表實(shí)際系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的結(jié)束TRL-9實(shí)際系統(tǒng)在執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)中成功運(yùn)行系統(tǒng)已通過(guò)成功執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)得到驗(yàn)證和評(píng)價(jià)，是最高技術(shù)成熟等級(jí)TRL-1基本原理被發(fā)現(xiàn)或報(bào)道。技術(shù)成

11、熟等級(jí)的最低等級(jí)，科學(xué)研究開(kāi)始向應(yīng)用研究轉(zhuǎn)化TRL-2技術(shù)概念和/或用途被闡明處于該級(jí)別的技術(shù)，其應(yīng)用設(shè)想還僅僅停留在猜測(cè)階段，尚未得到實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證或者更為詳細(xì)的分析，其表現(xiàn)形式往往是分析論證TRL-3概念的關(guān)鍵功能特性得到了分析和實(shí)驗(yàn)證明技術(shù)方案的主要功能或特性得到分析和實(shí)驗(yàn)證明。這一階段的研究工作將對(duì)第二級(jí)提出的應(yīng)用設(shè)想進(jìn)行驗(yàn)證TRL-4部件和/或?qū)嶒?yàn)?zāi)Ｐ驮趯?shí)驗(yàn)室條件 下 得 到 實(shí) 驗(yàn)驗(yàn)證?；炯夹g(shù)部件被簡(jiǎn)單集成在一起，這種集成相對(duì)最終的系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，僅僅是實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下基本部件的簡(jiǎn)單集成，距離最終的系統(tǒng)設(shè)計(jì)還有較大的差距TRL-5部件和/或?qū)嶒?yàn)?zāi)Ｐ驮谀M環(huán)境中得到實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證基本技術(shù)部件以更接近實(shí)際

12、應(yīng)用的方式集成在一起，在模擬環(huán)境中進(jìn)行測(cè)試。該級(jí)別的集成在設(shè)計(jì)上已與最終的集成系統(tǒng)十分接近 系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求p一般要求：一般要求：總體設(shè)計(jì)要求；便于使用維護(hù)；保證飛行包線內(nèi)正常工作；操縱系統(tǒng)余度和應(yīng)急安全設(shè)計(jì)；系統(tǒng)有良好的容錯(cuò)性能；質(zhì)量輕、體積小、操縱方便、維護(hù)簡(jiǎn)單、使用可靠；良好的生成工藝性等。（其他管路連接氣密性，關(guān)閉式艙位從外面應(yīng)急打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)空中和地面緊急啟動(dòng)）p安全性要求安全性要求：飛行安全，非飛行安全p生存力要求生存力要求：重要部分有保護(hù)，備份系統(tǒng)分開(kāi)，危險(xiǎn)元件遠(yuǎn)離空勤人員p維護(hù)性要求維護(hù)性要求：設(shè)置檢查艙口，維護(hù)簡(jiǎn)單第二章 飛機(jī)部件設(shè)計(jì)的原理與方法p 強(qiáng)度與剛度設(shè)計(jì)p 疲勞、耐久性設(shè)

13、計(jì)p 損傷容限設(shè)計(jì)p 可靠性設(shè)計(jì)p 維修性設(shè)計(jì)p 適航性設(shè)計(jì)強(qiáng)度與剛度設(shè)計(jì)p 最基本的設(shè)計(jì)原則p 安全系數(shù)=設(shè)計(jì)載荷/使用載荷p 結(jié)構(gòu)的極限載荷=設(shè)計(jì)載荷，則結(jié)構(gòu)安全p 氣動(dòng)彈性的要求提出剛度準(zhǔn)則p 設(shè)計(jì)方法：工程梁理論設(shè)計(jì)，優(yōu)化方法疲勞設(shè)計(jì)DftKLNnDNndpmiiiiii,1疲勞問(wèn)題提出：50年代多起空難事故，著名的“彗星號(hào)”客機(jī)。疲勞問(wèn)題的特點(diǎn)：影響疲勞的因素： 安全壽命估算方法：p 循環(huán)載荷，較低應(yīng)力水平p 脆性斷裂，具有突然性p 累計(jì)損傷過(guò)程，分為裂紋形成，裂紋擴(kuò)展，快速擴(kuò)展斷裂三階段p 局部性，改善局部設(shè)計(jì)即可延長(zhǎng)壽命p 應(yīng)力集中影響p 尺寸效應(yīng)p 表面工藝影響p 環(huán)境影響損傷

14、容限設(shè)計(jì) 損傷容限是指在規(guī)定的未經(jīng)維修的使用階段內(nèi)，結(jié)構(gòu)抵抗由于存在瑕疵、裂紋或其他損傷導(dǎo)致?lián)p壞的能力。 損傷容限設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)稱損傷容限結(jié)構(gòu)，某一部分在產(chǎn)生裂紋之后，直到下一次檢修為止裂紋不會(huì)發(fā)展到臨界尺寸，結(jié)構(gòu)滿足規(guī)定的剩余強(qiáng)度要求 。 損傷容限的思路:裂紋擴(kuò)展分析和試驗(yàn)裂紋擴(kuò)展分析和試驗(yàn)斷裂力學(xué)耐久性設(shè)計(jì)耐久性是指在規(guī)定期限內(nèi)，飛機(jī)結(jié)構(gòu)抵抗疲勞開(kāi)裂、腐蝕、熱退化、剝離、磨損和外來(lái)?yè)p傷作用的能力。 耐久性設(shè)計(jì)即使飛機(jī)結(jié)構(gòu)承受設(shè)計(jì)使用載荷環(huán)境譜時(shí)，其經(jīng)濟(jì)壽命大于設(shè)計(jì)使用壽命的耐久性分析計(jì)算、試驗(yàn)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 耐久性設(shè)計(jì)的目的是確保飛機(jī)結(jié)構(gòu)在整個(gè)使用壽命期間結(jié)構(gòu)功能可靠和最經(jīng)濟(jì)的維修，使飛

15、機(jī)經(jīng)常處于良好的備用狀態(tài)。 耐久性設(shè)計(jì)涉及飛機(jī)的所有主要結(jié)構(gòu)和次要結(jié)構(gòu)，以及所有的材料體系。 因此耐久性設(shè)計(jì)是飛機(jī)結(jié)構(gòu)安全性的重要保證之一。 設(shè)計(jì)準(zhǔn)則： 設(shè)計(jì)使用壽命經(jīng)濟(jì)壽命1/2（全尺寸結(jié)構(gòu)耐久性試驗(yàn)或分析壽命）耐久性設(shè)計(jì)與損傷容限設(shè)計(jì)的關(guān)系 可靠性設(shè)計(jì)可靠性定義 可靠性是指產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力?？煽啃缘母怕识攘恳喾Q可靠度。還可有其他的度量方法指標(biāo)，如故障率和修復(fù)率等例如：平均故障率（簡(jiǎn)稱故障率）是在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，產(chǎn)品的故障總數(shù)與壽命單位總數(shù)之比瞬時(shí)故障率是在規(guī)定條件下，工作到某時(shí)刻尚未發(fā)生故障的產(chǎn)品，在該時(shí)刻后單位時(shí)間內(nèi)發(fā)生故障的概率riitr1

16、dttNtdrtS)()()(可靠性要求可靠性要求是可靠性設(shè)計(jì)的依據(jù)?？煽啃砸罂煞譃槎ㄐ砸蠛投恳蟆?可靠性的定性要求包含對(duì)設(shè)計(jì)產(chǎn)品提出具體的技術(shù)要求。 可靠性的定量分析要求包含功能危險(xiǎn)分析、故障模式和影響分析、故障樹(shù)分析和區(qū)域安全性分析。 串聯(lián)模型產(chǎn)品的可靠性框圖中任一單元故障，都將導(dǎo)致產(chǎn)品故障的可靠性模型稱作串聯(lián)模型。 貯備模型當(dāng)產(chǎn)品采用串聯(lián)模型設(shè)計(jì)不能滿足任務(wù)可靠性要求時(shí)，一般應(yīng)采用貯備模型設(shè)計(jì)。貯備模型又分工作貯備（即產(chǎn)品的所有單元都處于工作狀態(tài)）和非工作貯備（產(chǎn)品工作時(shí)，其中某些單元不工作，只有產(chǎn)品中一些單元發(fā)生了故障時(shí)，不工作的單元才工作）兩類。貯備模型設(shè)計(jì)保證了產(chǎn)品某些單元

17、發(fā)生故障時(shí)，產(chǎn)品仍然能完成規(guī)定的功能。可靠性模型常用的有下列幾種可靠性設(shè)計(jì) 產(chǎn)品的可靠性是設(shè)計(jì)出來(lái)的，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)中應(yīng)貫徹可靠性設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，可靠性設(shè)計(jì)是可靠性工程中的重要環(huán)節(jié)，目前航空產(chǎn)品中電子產(chǎn)品及系統(tǒng)的可靠性設(shè)計(jì)較成熟，而非電子產(chǎn)品，尤其是機(jī)體結(jié)構(gòu)的可靠性理論和方法正處于深入研究與完善之中，并且應(yīng)與靜強(qiáng)度剛度、疲勞、耐久性和損傷容限設(shè)計(jì)相結(jié)合。是必須高度重視的一方面。 電子產(chǎn)品和飛機(jī)各系統(tǒng)可靠性設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)依據(jù)簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)和余度設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。在滿足性能和功能要求的前提下，應(yīng)盡量簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)方案，盡量減少零部件和產(chǎn)品的復(fù)雜程度。對(duì)安全性、任務(wù)可靠性要求高的系統(tǒng)和設(shè)備，通常采用余 度技術(shù)。結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)工作尚未

18、形成統(tǒng)一的規(guī)范。目前通過(guò)靜強(qiáng)度和剛度設(shè)計(jì)、安全壽命設(shè)計(jì)、耐久性和損傷容限設(shè)計(jì)等得到的結(jié)果，初步進(jìn)行可靠性評(píng)定。機(jī)體結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)評(píng)估可遵照下列原則: 結(jié)構(gòu)要有適當(dāng)?shù)挠喽?結(jié)構(gòu)各元件的可靠性指標(biāo)大致接近.維修性設(shè)計(jì)維修性定義維修性是指產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，按規(guī)定的程序和方法進(jìn)行修理時(shí)，保持或恢復(fù)到規(guī)定狀態(tài)的能力。維修性的概率度量亦稱維修度。產(chǎn)品的維修度實(shí)質(zhì)上是到 t 時(shí)刻它被修復(fù)的概率。rtNtM)()() (tM是指產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，按規(guī)定的程序和方法進(jìn)行維修時(shí)，保持和恢復(fù)到規(guī)定狀態(tài)的概率。 r 為產(chǎn)品發(fā)生故障的次數(shù)N(t)為到t 時(shí)刻產(chǎn)品被修復(fù)的次數(shù)工作時(shí)間越長(zhǎng)，

19、產(chǎn)品被修復(fù)的概率越大。維修性分析和設(shè)計(jì)維修性分析是通過(guò)分析，確定產(chǎn)品是否滿足了使用方提出的定量和定性的維修要求，以及是否滿足維修性設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，如不符合則對(duì)設(shè)計(jì)加以改進(jìn)。維修性分析分維修性定量分析和定性分析。 維修性定量分析包括維修性建模、分配和預(yù)計(jì)。 維修性定性分析包括可達(dá)性分析、互換性分析、防差錯(cuò)分析、人素工程分析、維修安全性分析、保養(yǎng)工作等。在定性分析工作單中給出肯定、否定或疑問(wèn)的結(jié)論，并提出改進(jìn)措施。維修性預(yù)計(jì)是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程中進(jìn)行，因此，對(duì)產(chǎn)品的維修要求是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)得到實(shí)現(xiàn)，使產(chǎn)品達(dá)到定性和定量要求。產(chǎn)品維修性設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，電子設(shè)備、附件、各系統(tǒng)和機(jī)體結(jié)構(gòu)均不同適航性設(shè)計(jì)為了使民用飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造和使用遵循統(tǒng)一的規(guī)定，各國(guó)均制定民用飛機(jī)適航條例。由于民用飛機(jī)朝著國(guó)際化方向發(fā)展，目前國(guó)際上一般公認(rèn)美國(guó)聯(lián)邦航空局制定的聯(lián)邦