汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)4-工程師培訓(xùn)5

1、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)4內(nèi)燃機(jī)電控技術(shù)內(nèi)燃機(jī)電控技術(shù)4.1內(nèi)燃機(jī)電控噴油和點(diǎn)火系統(tǒng) 4.1.1電控噴油系統(tǒng)組成電控燃油噴射系統(tǒng)的組成電控燃油噴射系統(tǒng)的組成燃油供給系、空氣供給系、電子控制裝置燃油供給系、空氣供給系、電子控制裝置電控發(fā)動(dòng)機(jī)中主要傳感器有：空氣流量計(jì)、進(jìn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)中主要傳感器有：空氣流量計(jì)、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、水氣歧管絕對(duì)壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、水溫傳感器、爆震傳感器、曲軸位置傳感器、凸溫傳感器、爆震傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、爆震傳感器、氧傳感器、節(jié)輪軸位置傳感器、爆震傳感器、氧傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器，機(jī)油溫度傳感器、油量傳感氣門(mén)位置傳感器，

2、機(jī)油溫度傳感器、油量傳感器、車(chē)速傳感器等。器、車(chē)速傳感器等。傳感器傳感器汽油噴射式燃油供給系的工作原理汽油噴射式燃油供給系的工作原理 電控單元首先讀取進(jìn)氣歧管的真空度、發(fā)電控單元首先讀取進(jìn)氣歧管的真空度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻水溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻水溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器輸入的信息，然后感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器輸入的信息，然后將這些信息與存儲(chǔ)的預(yù)置好的信息進(jìn)行比較，將這些信息與存儲(chǔ)的預(yù)置好的信息進(jìn)行比較，進(jìn)而確定在這種狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)所需的油量和進(jìn)而確定在這種狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)所需的油量和點(diǎn)火提前時(shí)間。點(diǎn)火提前時(shí)間。汽油噴射汽油噴射空氣供給系統(tǒng)的組成空氣供給系統(tǒng)的組成空氣供

3、給系組成：空氣流量計(jì)、空氣濾清器、節(jié)氣空氣供給系組成：空氣流量計(jì)、空氣濾清器、節(jié)氣門(mén)體、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣管等組成。門(mén)體、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣管等組成。1空氣濾清器空氣濾清器2節(jié)氣門(mén)體節(jié)氣門(mén)體3進(jìn)氣管進(jìn)氣管4空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)4空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)作用：檢測(cè)進(jìn)氣量的傳感器。作用：檢測(cè)進(jìn)氣量的傳感器。安裝位置：空氣濾清器后。安裝位置：空氣濾清器后。節(jié)氣門(mén)體節(jié)氣門(mén)體作用：通過(guò)改變節(jié)氣門(mén)的大小改變進(jìn)氣通道作用：通過(guò)改變節(jié)氣門(mén)的大小改變進(jìn)氣通道截面積的大小，來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，并通截面積的大小，來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，并通過(guò)節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。

4、過(guò)節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。10節(jié)氣門(mén)節(jié)氣門(mén)11節(jié)氣門(mén)電計(jì)節(jié)氣門(mén)電計(jì)12應(yīng)急彈簧應(yīng)急彈簧13節(jié)氣門(mén)電機(jī)節(jié)氣門(mén)電機(jī)15怠速開(kāi)關(guān)怠速開(kāi)關(guān)16熱水進(jìn)出關(guān)口熱水進(jìn)出關(guān)口17節(jié)氣門(mén)拉線節(jié)氣門(mén)拉線節(jié)氣門(mén)位置傳感器節(jié)氣門(mén)位置傳感器功用：將節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度信號(hào)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸送給功用：將節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度信號(hào)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸送給ECU。節(jié)氣門(mén)位置傳感器節(jié)氣門(mén)位置傳感器進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器怠速控制裝置怠速控制裝置用于控制怠速，安裝在旁通空氣道上或直接控用于控制怠速，安裝在旁通空氣道上或直接控制節(jié)氣門(mén)。制節(jié)氣門(mén)。怠速控制裝置怠速控制裝置 燃油供給系統(tǒng)是由燃油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾

5、清器、供油管、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼器(有的車(chē)子上）、燃油輸送共軌 、噴油器、冷起動(dòng)噴油器（有的車(chē)子上）及回油管組成。燃油供給系統(tǒng)油路的組成燃油供給系統(tǒng)各元件的安裝位置（1）燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用）燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用 裝在燃油軌下游的燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是通過(guò)調(diào)節(jié)燃油回油量的多少使油軌中的油壓力隨進(jìn)氣壓力變化而相應(yīng)地變化，從而保持變壓差不變，一般在250400kPa。 第一種燃油壓力調(diào)節(jié)器的安裝位置第一種燃油壓力調(diào)節(jié)器的安裝位置第一種燃油壓力調(diào)節(jié)器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)第一種燃油壓力調(diào)節(jié)器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)執(zhí)行器執(zhí)行器電子控制系統(tǒng)的主要執(zhí)行器有：電動(dòng)汽油泵、噴電子控制系統(tǒng)的主要執(zhí)行器有：電動(dòng)汽油泵、噴油器、點(diǎn)火

6、線圈、繼電器、廢氣再循環(huán)電磁閥、油器、點(diǎn)火線圈、繼電器、廢氣再循環(huán)電磁閥、活性炭罐電磁閥、步進(jìn)電機(jī)、怠速控制閥等。活性炭罐電磁閥、步進(jìn)電機(jī)、怠速控制閥等。4.1.2電噴系統(tǒng)工作過(guò)程 開(kāi)環(huán)控制 （2011單選）多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（） A.針閥行程；b.噴孔大??；c.內(nèi)外壓力差；d.針閥開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間。 噴油量（噴油脈寬）控制17 起動(dòng)時(shí)噴油控制 起動(dòng)時(shí)冷卻液溫度修正曲線發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行模式發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行模式 一般發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行模式可分為點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通、一般發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行模式可分為點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通、起動(dòng)、暖車(chē)（高怠速）、怠速、巡航、加速、起動(dòng)、暖車(chē)（高怠速）、怠速、巡航、加速

7、、減速、大開(kāi)節(jié)氣門(mén)和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉等八個(gè)運(yùn)行減速、大開(kāi)節(jié)氣門(mén)和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉等八個(gè)運(yùn)行模式模式 19 在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne）和進(jìn)氣管絕對(duì)壓力信號(hào)（PIM）、進(jìn)氣溫度信號(hào)（THA）及內(nèi)存的基本噴油時(shí)間三維圖確定基本噴油時(shí)間。 在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU則根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne）和空氣流量計(jì)信號(hào)（VS信號(hào)）確定基本噴油時(shí)間。這個(gè)基本噴油時(shí)間是實(shí)現(xiàn)既定空然比（理論空然比 14 .71）的噴射時(shí)間。2 、 噴油量（噴油脈寬）控制20起動(dòng)后加濃和暖機(jī)水溫修正曲線起動(dòng)后加濃和暖機(jī)水溫修正曲線進(jìn)氣溫度修正曲線進(jìn)氣溫度修正曲線2 、 噴油量（噴油脈寬）控制212 、 噴

8、油量（噴油脈寬）控制 汽油機(jī)配置了三效催化轉(zhuǎn)化器，則只在劃定的大負(fù)荷工況區(qū)才實(shí)行開(kāi)環(huán)控制，而在熱機(jī)怠速工況和部分負(fù)荷工況實(shí)行空燃比反饋閉環(huán)控制，使空燃比保持在化學(xué)計(jì)量比附近的一個(gè)很窄的范圍內(nèi)。222 、 噴油量（噴油脈寬）控制 ECU可根據(jù)進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)（PIM信號(hào)）或空氣流量計(jì)信號(hào)（VS 、KS 、VG信號(hào)）以及節(jié)氣門(mén)位置傳感器輸送的全負(fù)荷信號(hào)（PSW信號(hào)）或節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)（VTA信號(hào)）判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況，大負(fù)荷時(shí)適當(dāng)增加噴油時(shí)間。大負(fù)荷的加油量約為正常噴油量的10%30%，有些發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷加濃量還與冷卻水溫度信號(hào)相關(guān)。232 、 噴油量（噴油脈寬）控制加速?lài)娪土啃拚铀賴(lài)娪土啃拚?/p>

9、 發(fā)動(dòng)機(jī)加速初始運(yùn)行時(shí)，會(huì)出現(xiàn)燃油供應(yīng)滯后于進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣快速變化量，空燃比變小，為獲得良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和響應(yīng)性，需要適當(dāng)延長(zhǎng)噴油時(shí)間。根據(jù)進(jìn)入的空氣量而增加噴油量以防止空氣和燃料混和氣偏稀。加速加濃的大小取決于節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟角度的變化速度。 加速時(shí)在穩(wěn)定工況基本噴油脈寬的基礎(chǔ)上進(jìn)行加濃修正，修正量與冷卻水溫、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變化率等有關(guān)，并隨時(shí)間減少。242 、 噴油量（噴油脈寬）控制發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油控制曲線減速時(shí)修正曲線252 、 噴油量（噴油脈寬）控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后噴射控制匯總發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后噴射控制匯總263、異步噴油量控制27TWCTWC的轉(zhuǎn)換效率與混合氣濃度的關(guān)系的轉(zhuǎn)換效率與混合氣濃度的關(guān)系發(fā)

10、動(dòng)機(jī)閉環(huán)控制閉環(huán)控制空燃比由發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)控制，即控制噴油量。發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)根據(jù)氧傳感器的信號(hào)調(diào)節(jié)噴油量，空燃比維持在14.7：1上下0.3%，三元催化傳換的效率幾乎可達(dá)到90以上. 。28vTWC與閉環(huán)控制的工作原理在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速、暖機(jī)、加速、全負(fù)荷、減速斷油，氧傳感器溫度在400以下、氧傳感器或其電路發(fā)生故障時(shí)，只能采用開(kāi)環(huán)控制。閉環(huán)控制條件短期/長(zhǎng)期燃油修正 29（1 1）短期燃油修正方法）短期燃油修正方法 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于閉環(huán)狀態(tài)時(shí)，連續(xù)不斷地監(jiān)測(cè)來(lái)自氧傳感器的輸出電壓。短期燃油修正將對(duì)空燃比進(jìn)行小的、臨時(shí)的調(diào)整。如果短期燃油修正的數(shù)值為0%，則表示空燃比為為理想值14.71。如果短期燃油

11、修正顯示高于0%的正值，則表示混合氣較稀，ECU在對(duì)供油系統(tǒng)進(jìn)行增加噴油量的調(diào)整。如果混合氣過(guò)稀或過(guò)濃的程度超過(guò)了短期燃油調(diào)整的范圍，這時(shí)就要進(jìn)行長(zhǎng)期燃油調(diào)整。30短期/長(zhǎng)期燃油修正 （1 1）短期燃油修正方法）短期燃油修正方法 短期燃油修正轉(zhuǎn)換示意圖短期燃油修正轉(zhuǎn)換示意圖31短期/長(zhǎng)期燃油修正 (2)(2)長(zhǎng)期燃油修正方法長(zhǎng)期燃油修正方法 長(zhǎng)期燃油修正值是由短期燃油修正值得到，并代表了燃油偏差的長(zhǎng)期調(diào)整值。如果長(zhǎng)期燃油修正顯示的是低于%的負(fù)值，則表明混合氣過(guò)濃，噴油量正在減少（噴油脈寬減?。╅L(zhǎng)期燃油修正可以表示出短期燃油修正向稀薄或濃稠方向調(diào)整的趨勢(shì)。32短期/長(zhǎng)期燃油修正 在閉環(huán)工況下起作

12、用。ECU通過(guò)對(duì)噴油量進(jìn)行微調(diào)來(lái)控制空燃比。短期燃油修正是ECU依據(jù)氧傳感器的電壓信號(hào)進(jìn)行噴油量的修正。長(zhǎng)期燃油修正是ECU通過(guò)對(duì)短期燃油修正（長(zhǎng)時(shí)間修正的趨勢(shì)）的計(jì)算得來(lái)的，其目的是盡可能地讓短期燃油修正的數(shù)值接近%，如果長(zhǎng)期燃油調(diào)整的數(shù)值超過(guò)5%，則表示發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)有故障，應(yīng)該進(jìn)行檢查。短期燃油修正值是臨時(shí)存儲(chǔ)的，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后自動(dòng)消失。長(zhǎng)期燃油修正值是被存儲(chǔ)在記憶單元中，并被用于確定基本噴油量，對(duì)開(kāi)環(huán)和閉環(huán)中噴油器的噴射量控制都有影響。( (3 3) )短期短期/ /長(zhǎng)期燃油修正的特點(diǎn)長(zhǎng)期燃油修正的特點(diǎn)氧傳感器功用：檢測(cè)排氣中的氧含量，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比；在閉環(huán)控制用于噴油脈寬的修正;檢測(cè)催

13、化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率。類(lèi)型：氧傳感器；寬型氧傳感器，即新型的氧傳感器，空燃比（A/F）傳感器。氧傳感器的類(lèi)型氧傳感器的類(lèi)型：按材質(zhì)分類(lèi)： 分為氧化鋯（ZrO2）式和氧化鈦（TiO2）式兩種類(lèi)型；（1 1） 氧氧化化鋯鋯氧氧傳傳感感器器 氧化鋯氧傳感器的結(jié)構(gòu)：氧化鋯氧傳感器的結(jié)構(gòu)：產(chǎn)品特性：產(chǎn)品特性：l工作溫度： 260 850 ；l最大過(guò)熱溫度： 930 ；（1 1） 氧氧化化鋯鋯氧氧傳傳感感器器 氧化鋯氧傳感器的工作原理氧化鋯氧傳感器的工作原理： 當(dāng)混合氣過(guò)稀時(shí)，排出的廢氣中氧含量高，鋯管內(nèi)、外側(cè)氧濃度差小，產(chǎn)生的電壓很低(接近0V)；當(dāng)混合氣過(guò)濃時(shí)，排出的廢氣中氧含量低，鋯管內(nèi)、外側(cè)氧濃度差

14、大，兩電極間產(chǎn)生的電壓高(接近1V)。（1 1） 氧氧化化鋯鋯氧氧傳傳感感器器 帶加熱功能的氧化鋯氧傳感器的電路原理帶加熱功能的氧化鋯氧傳感器的電路原理：（1 1） 氧氧化化鋯鋯氧氧傳傳感感器器 氧化鋯氧傳感器常見(jiàn)引腳數(shù)氧化鋯氧傳感器常見(jiàn)引腳數(shù)：?jiǎn)我€兩線式三線式四線式（1 1） 氧氧化化鋯鋯氧氧傳傳感感器器 氧化鋯氧傳感器信號(hào)特征氧化鋯氧傳感器信號(hào)特征：（2 2） 氧氧化化鈦鈦氧氧傳傳感感器器 氧化鈦氧傳感器的結(jié)構(gòu)：氧化鈦氧傳感器的結(jié)構(gòu)：氧化鈦氧傳感器的工作原理：氧化鈦氧傳感器的工作原理：尾氣中氧的含量高，則氧化鈦氧傳感器呈現(xiàn)高電阻的狀態(tài)，返回ECU的輸出信號(hào)OX電壓低于0.45V；混合氣濃

15、，低電阻的氧化半導(dǎo)體，此時(shí)1V電源電壓經(jīng)氧傳感器電阻降壓,返回ECU的OX信號(hào)電壓高于0.45V。（2 2） 氧氧化化鈦鈦氧氧傳傳感感器器 兩兩種種氧氧傳傳感感器器的的區(qū)區(qū)別別 氧化鈦氧傳感器的安裝螺紋直徑為14mm，而氧化鋯氧傳感器的安裝螺紋直徑為18mm,兩者不能互換。 空燃比傳感器能檢測(cè)的空燃比的范圍大（ ），且空燃比探測(cè)精度高，所以被稱(chēng)為寬型或?qū)挶妊鮽鞲衅餮鮽鞲衅鳌? 2、空空燃燃比比傳傳感感器器 0 .7 42 2、空空燃燃比比傳傳感感器器 感應(yīng)室兩側(cè)的電極，上面一側(cè)的電極暴露在擴(kuò)散通道的尾氣中作為信號(hào)端，下面一側(cè)電極暴露在參考空氣中作參考電極，在氧濃差效應(yīng)作用下，信號(hào)電壓Uc與傳統(tǒng)

16、氧傳感器一樣，會(huì)隨廢氣中氧的含量的變化而變化。ECU 通過(guò)改變泵送電流 Ip大小及方向來(lái)保持感應(yīng)室的參 考 信 號(hào) 電 壓 U c 輸 出 為0.45V，從而得到Ip與值相對(duì)應(yīng)的圖表?？杖急葌鞲衅鞴ぷ髟砜杖急葌鞲衅鞴ぷ髟?2 2、空空燃燃比比傳傳感感器器 泵送電流與過(guò)量空氣系數(shù)的關(guān)系2 2、空空燃燃比比傳傳感感器器 空空然然比比傳傳感感器器與與氧氧傳傳感感器器的的區(qū)區(qū)別別 、空燃比氧傳感器的工作溫度接近650； 2、空燃比氧傳感器的泵送電流與廢氣中氧的含量成正比，且泵送電流的方向也隨空燃比而變化，當(dāng)空燃比小于14.7：1時(shí)，泵送電流方向?yàn)樨?fù)向，當(dāng)空燃比大于14.7：1時(shí)，泵送電流的方向?yàn)檎?/p>

17、向。3.寬帶氧傳感器有5線或5線。例題 1.（2006，2008簡(jiǎn)答，20132015綜合）列出至少四種用于電噴汽油機(jī)的傳感器，并描述（前）氧傳感器的作用 （2006多選）在ASM工況檢測(cè)時(shí)，在所有的下列故障中，哪幾項(xiàng)會(huì)導(dǎo)致NOX排放不合格？ 1.冷卻系統(tǒng)的溫控開(kāi)關(guān)有故障； 2.EGR閥不工作 3.催化轉(zhuǎn)化器有故障 4.催化轉(zhuǎn)換器不能達(dá)到正常工作溫度 車(chē)上所用氧傳感器的類(lèi)型有 1.氧化鈦；2.氧化鋯；3.氧化釩；4.5線寬帶氧傳感器1 1. .點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響定義定義：點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角是從火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。

18、點(diǎn)火提前角的概念點(diǎn)火 開(kāi)始燃燒（火焰開(kāi)始傳播） 最大燃燒壓力 燃燒結(jié)束 一一點(diǎn)點(diǎn)火火提提前前角角控控制制點(diǎn)火提前角過(guò)大點(diǎn)火提前角過(guò)大( (點(diǎn)火過(guò)早點(diǎn)火過(guò)早) )點(diǎn)火提前角過(guò)?。c(diǎn)火過(guò)點(diǎn)火提前角過(guò)?。c(diǎn)火過(guò)遲）遲） 點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響 A-不點(diǎn)火 B-點(diǎn)火過(guò)早 C-點(diǎn)火適當(dāng) D-點(diǎn)火過(guò)遲 最佳點(diǎn)火提前角的數(shù)值必須視燃料性質(zhì)、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、混合氣濃度等很多因素而定。2.2.最佳點(diǎn)火提前角的確定依據(jù)最佳點(diǎn)火提前角的確定依據(jù)負(fù)荷與轉(zhuǎn)速對(duì)點(diǎn)火提前角的影響最佳點(diǎn)火提前角的數(shù)值必須視燃料性質(zhì)、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、混合氣濃度等很多因素而定。 點(diǎn)火提前角發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷負(fù)荷與轉(zhuǎn)速對(duì)點(diǎn)火提前

19、角的影響最佳點(diǎn)火提前角的數(shù)值必須視燃料性質(zhì)、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、混合氣濃度等很多因素而定。 點(diǎn)火提前角發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷其他因素其他因素 最佳點(diǎn)火提前角除應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和燃料性質(zhì)確定之外，還應(yīng)考慮發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫等因素?？杖急仍龃?、缸內(nèi)燃燒溫度下降、大氣壓力下降及冷卻液溫度降低等，點(diǎn)火提前角應(yīng)增大。在傳統(tǒng)點(diǎn)火中，當(dāng)上述因素變化時(shí)，系統(tǒng)無(wú)法對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)采用ESA系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況和運(yùn)行條件下，ECU都可保證理想的點(diǎn)火提前角，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性都可以達(dá)到最佳。 3.3.控制點(diǎn)火提前角的基本方法控制點(diǎn)火提前角的基本方法曲軸位置傳感

20、器的安裝位置確定了初始點(diǎn)火提前角，它不受點(diǎn)火控制系統(tǒng)控制。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的初始點(diǎn)火提前角的設(shè)定值隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異，對(duì)一定的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，起動(dòng)時(shí)的初始點(diǎn)火提前角是固定的，一般為5-10左右。如圖所示，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收到緊隨G信號(hào)（圖形左邊的A點(diǎn)）后的第一個(gè)NE信號(hào)（圖形左邊的B點(diǎn)）時(shí)，確定出曲軸已達(dá)到一缸上止點(diǎn)前的5、7或10（不同的機(jī)型角度也不同），并指令開(kāi)始點(diǎn)火，此時(shí)的角度稱(chēng)為初始點(diǎn)火提前初始點(diǎn)火提前角角。 初始點(diǎn)火提前角的判斷初始點(diǎn)火提前角的判斷3.3.控制點(diǎn)火提前角的基本方法控制點(diǎn)火提前角的基本方法初始點(diǎn)火提前角的檢查方法初始點(diǎn)火提前角的數(shù)值存儲(chǔ)在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中，它在點(diǎn)火正時(shí)檢查調(diào)整時(shí)輸出，與

21、其他參數(shù)無(wú)關(guān)。短接數(shù)據(jù)連接器（DLC）中的TE1和E1 端子，用點(diǎn)火正時(shí)燈觀察，見(jiàn)圖所示。3.3.控制點(diǎn)火提前角的基本方法控制點(diǎn)火提前角的基本方法起動(dòng)后點(diǎn)火提前角的確定PIMVS/KS/VGTHW VTAA /VTANE 進(jìn)氣量進(jìn)氣岐管壓力起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火控制：初始點(diǎn)火正時(shí)角： G、NE、STA怠速運(yùn)轉(zhuǎn)： VTA或IDL、NE、A/C基本點(diǎn)火提前角：非怠速：PIM 或VS、KS、VG、VTA、THW暖機(jī)時(shí)修正：或、超溫校正:THW點(diǎn)火正時(shí)控制穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)修正：或IDL、NE、 SPD、C起動(dòng)后點(diǎn)火控制：空燃比反饋修正: 或修正的點(diǎn)火提前角：0000PIMVS/KS/VGVTANENEVTAIDLTH

22、W +Bmax35 45min 10 0IDL、THW、OX、 SPDEGR修正：或、或IDL或PSW或VTA、爆震修正：KNK 調(diào)整傳動(dòng)比修正: 、或、 最大和最小提前角控制: 二二通通電電時(shí)時(shí)間間控控制制通電時(shí)間的定義：點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈形 成通路這一段時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)過(guò)的曲軸轉(zhuǎn)角，也被稱(chēng)為閉合角，必須保證點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路有足夠的通電時(shí)間。 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)通電時(shí)間就是鉑金觸點(diǎn)閉合時(shí)間。三三爆爆燃燃控控制制 1.（2007，2013判斷）為了消除汽油機(jī)燃燒的爆震現(xiàn)象，可以適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角？（對(duì)）4.2柴油機(jī)電控技術(shù) 高壓共軌 1.低壓供油部分 共軌噴油系統(tǒng)的低壓供油部分包括:燃油箱（帶有濾網(wǎng)）、輸油

23、泵、燃油濾清器及低壓油管。 2.高壓供油部分 共軌噴油系統(tǒng)的高壓供油部分包括：帶調(diào)壓閥的高壓泵（135MPa）、高壓油管、作為高壓存儲(chǔ)器的共軌（150MPa，帶有共軌壓力傳感器）、限壓閥和流量限制器、噴油器、回油管。例題 （2006單選）柴油機(jī)共軌系統(tǒng)的高壓油泵的主要作用是（ ） 1）控制回油量；2）控制噴油正時(shí)； 3）控制噴油量；4）提供所需高壓燃油4.3內(nèi)燃機(jī)電控系統(tǒng)標(biāo)定 4.3.1匹配匹配 匹配是指為使一車(chē)型配用電控系統(tǒng)并實(shí)現(xiàn)整車(chē)的各種性能要求，而對(duì)整車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行選型、再設(shè)計(jì)、改造、適配、標(biāo)定的整個(gè)過(guò)程。 標(biāo)定標(biāo)定 標(biāo)定是指為滿足整車(chē)的各種性能要求（動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放等），調(diào)

24、整、優(yōu)化和確定電控系統(tǒng)軟件的運(yùn)行參數(shù)、控制參數(shù)和各種控制數(shù)學(xué)模型的整個(gè)過(guò)程。4.3.2手工標(biāo)定方法手工標(biāo)定方法 針對(duì)MAP中的所有工況節(jié)點(diǎn)，分別在某一工況下，由標(biāo)定人員通過(guò)標(biāo)定裝置調(diào)整電控系統(tǒng)的控制參數(shù)，不斷記錄、觀察和比較發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架實(shí)驗(yàn)的測(cè)量結(jié)果，并通過(guò)經(jīng)驗(yàn)判斷找出該工況下滿足要求的較好的控制參數(shù)值。標(biāo)定結(jié)果受標(biāo)定人員的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的限制。 缺點(diǎn)：費(fèi)時(shí)費(fèi)力、效率低、精度低 4.3.3優(yōu)化標(biāo)定方法優(yōu)化標(biāo)定方法將數(shù)學(xué)優(yōu)化理論與發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定技術(shù)相結(jié)合，形成了優(yōu)化標(biāo)定方法。 這種方法針對(duì)有限個(gè)工況節(jié)點(diǎn)，依賴(lài)于常規(guī)的試驗(yàn)設(shè)備和標(biāo)定系統(tǒng)，采取實(shí)時(shí)監(jiān)控、在線調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)控制參數(shù)的方法，控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。利用統(tǒng)計(jì)方

25、法建立發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)關(guān)于控制參數(shù)的數(shù)學(xué)模型，應(yīng)用適宜的優(yōu)化算法進(jìn)行在線或者離線優(yōu)化，獲得控制參數(shù)的最優(yōu)解。 優(yōu)點(diǎn)：縮短標(biāo)定周期、提高標(biāo)定精度、降低標(biāo)定費(fèi)用4.3.4自動(dòng)標(biāo)定方法自動(dòng)標(biāo)定方法 基本原理是應(yīng)用一個(gè)自動(dòng)標(biāo)定系統(tǒng)，在預(yù)先設(shè)定好發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定試驗(yàn)流程后，通過(guò)利用自動(dòng)化標(biāo)定系統(tǒng)主機(jī)控制標(biāo)定實(shí)驗(yàn)的進(jìn)程并負(fù)責(zé)對(duì)標(biāo)定數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化處理，試驗(yàn)臺(tái)自動(dòng)控制計(jì)算機(jī)控制所有的檢測(cè)設(shè)備和控制設(shè)備，包括標(biāo)定控制臺(tái)，根據(jù)需要修改發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制參數(shù)。標(biāo)定系統(tǒng)主機(jī)、試驗(yàn)臺(tái)自動(dòng)控制計(jì)算機(jī)和標(biāo)定控制臺(tái)通過(guò)控制接口實(shí)現(xiàn)相互通訊，完成工況點(diǎn)的設(shè)定、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的采集和標(biāo)定參數(shù)的優(yōu)化過(guò)程。 優(yōu)點(diǎn)是標(biāo)定效率高，標(biāo)定效果好。 缺點(diǎn)

26、：價(jià)格昂貴、標(biāo)定技術(shù)復(fù)雜4.4內(nèi)燃機(jī)電控系統(tǒng)的發(fā)展法規(guī)與有效的技術(shù)對(duì)策法規(guī)與有效的技術(shù)對(duì)策 ECE-R15/04開(kāi)環(huán)燃油控制化油器或單點(diǎn)噴射 ECE-R83/01開(kāi)環(huán)燃油控制單點(diǎn)噴射氧化型催化轉(zhuǎn)換器 EC93(歐洲I號(hào))閉環(huán)燃油控制單點(diǎn)或多點(diǎn)噴射三元催化轉(zhuǎn)換器 EC96(歐洲II號(hào))閉環(huán)燃油控制多點(diǎn)噴射三元催化轉(zhuǎn)換器 EC2000(歐洲III號(hào)) 閉環(huán)燃油控制閉環(huán)燃油控制多點(diǎn)順序噴射(緊耦合式)三元催化轉(zhuǎn)換器電子控制廢氣再循環(huán)閥(選裝)優(yōu)化蒸發(fā)排放控制(依法規(guī)裝備)EOBD診斷系統(tǒng) EC2005(歐洲IV號(hào))閉環(huán)燃油控制多點(diǎn)順序噴射快速起燃式催化轉(zhuǎn)換器電子控制廢氣再循環(huán)閥蒸發(fā)排放系統(tǒng)EOBD診

27、斷系統(tǒng)4.5掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本原理和方法 自診斷 自診斷系統(tǒng)檢測(cè)到信號(hào)不在合理范圍；長(zhǎng)時(shí)間不變或幾個(gè)信號(hào)相互矛盾會(huì)存儲(chǔ)故障碼 診斷一般方法2.采用統(tǒng)一的故障碼及意義，能使用統(tǒng)一協(xié)議的檢測(cè)工具、標(biāo)準(zhǔn)化的16針診斷座（DLC）進(jìn)行檢測(cè)（診斷座見(jiàn)圖7-2和其端子說(shuō)明見(jiàn)表7-1所示）。 圖7-2 OBDII數(shù)據(jù)傳輸診斷接頭OBDII系統(tǒng)將故障碼分為A、B、C和D四種類(lèi)型A A類(lèi)故障碼類(lèi)故障碼 A類(lèi)故障碼是與排放相關(guān)的故障碼。計(jì)算機(jī)診斷程序連續(xù)一個(gè)循環(huán)即可檢測(cè)到該類(lèi)故障，并點(diǎn)亮故障指示燈。A型故障碼是最嚴(yán)重的一類(lèi)，如發(fā)動(dòng)機(jī)間歇不點(diǎn)火、混合氣過(guò)濃過(guò)稀等會(huì)置出該類(lèi)故障碼。A型故障碼提醒駕駛員車(chē)輛排放系統(tǒng)有問(wèn)題，會(huì)造