交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)第三章

1、交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)第三章第三章 交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)第三章第三章 交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容1）安全護(hù)欄）安全護(hù)欄2）防眩設(shè)施）防眩設(shè)施3）隔離封閉設(shè)施）隔離封閉設(shè)施4）視線誘導(dǎo)設(shè)施）視線誘導(dǎo)設(shè)施3 護(hù)欄的設(shè)計(jì)條件3.1安全護(hù)欄的作用和性能1）阻絆、防止失控車輛穿越車道邊界）阻絆、防止失控車輛穿越車道邊界2）能使碰撞車輛回復(fù)到正常行駛方向）能使碰撞車輛回復(fù)到正常行駛方向3）良好的吸收沖撞能量功能）良好的吸收沖撞能量功能4）誘導(dǎo)駕駛員視線，增加行車安全）誘導(dǎo)駕駛員視線，增加行車安全5）制造、安裝、維修的經(jīng)濟(jì)性）制造、安裝、維修的經(jīng)濟(jì)性3 護(hù)欄的設(shè)計(jì)條件3.

2、1安全護(hù)欄的作用和性能護(hù)欄是公路重要的安全設(shè)施，護(hù)欄是公路重要的安全設(shè)施，涉及到安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美涉及到安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀等方面因素觀等方面因素護(hù)欄一經(jīng)安裝，固有的性能是確定的，而不同條護(hù)欄一經(jīng)安裝，固有的性能是確定的，而不同條件下事故嚴(yán)重度指數(shù)差異很大件下事故嚴(yán)重度指數(shù)差異很大汽車撞上護(hù)攔后反應(yīng)IIIIIIII攔擋、導(dǎo)向、消能攔擋、導(dǎo)向、消能護(hù)欄的合理設(shè)計(jì)護(hù)欄的合理設(shè)計(jì)IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII護(hù)欄護(hù)欄公路界公路界公路界公路界中心線中心線越界車輛越界車輛 發(fā)生意外后，半剛性護(hù)欄改變發(fā)生意外后，半剛性護(hù)欄改變了車輛運(yùn)動(dòng)軌跡，可避免或減少了車輛運(yùn)動(dòng)軌跡，可避免或減少?zèng)_

3、沖向?qū)γ孳嚨馈⒎律顪舷驅(qū)γ孳嚨?、翻下深溝等悲劇。等悲劇。碰撞改變慣性軌跡半剛性護(hù)欄的細(xì)部結(jié)構(gòu)金屬、木材金屬、木材防阻塊防阻塊防阻、緩沖、消能防阻、緩沖、消能槽形立柱槽形立柱圓形立柱圓形立柱波形護(hù)欄波形護(hù)欄護(hù)欄端部構(gòu)造與局部加強(qiáng)混凝土護(hù)欄接口波形護(hù)欄局部加強(qiáng)波形護(hù)欄局部加強(qiáng)為減輕碰撞后對(duì)車輛損害設(shè)計(jì)的端部構(gòu)造為減輕碰撞后對(duì)車輛損害設(shè)計(jì)的端部構(gòu)造3 護(hù)欄的設(shè)計(jì)條件3.2護(hù)欄設(shè)計(jì)條件車型車型車輛質(zhì)量車輛質(zhì)量速度速度角度角度道路條件道路條件交通特性交通特性事故成本事故成本經(jīng)濟(jì)實(shí)力經(jīng)濟(jì)實(shí)力目前尚無嚴(yán)格規(guī)范，有關(guān)數(shù)據(jù)一般可通過對(duì)以往事故資料目前尚無嚴(yán)格規(guī)范，有關(guān)數(shù)據(jù)一般可通過對(duì)以往事故資料分析獲得分析獲

4、得護(hù)欄設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的因素護(hù)欄設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的因素3.2 護(hù)欄的設(shè)計(jì)條件不同國家具體條件不同，設(shè)計(jì)結(jié)果差異很大不同國家具體條件不同，設(shè)計(jì)結(jié)果差異很大護(hù)欄設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的因素護(hù)欄設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的因素 日本：取剛性偏大的設(shè)計(jì)日本：取剛性偏大的設(shè)計(jì)歐美：取剛性偏小的設(shè)計(jì)歐美：取剛性偏小的設(shè)計(jì)中國的國情與日本相仿，但屬于發(fā)展中國家，在公中國的國情與日本相仿，但屬于發(fā)展中國家，在公路網(wǎng)大規(guī)模建設(shè)中存在較大的經(jīng)濟(jì)缺口路網(wǎng)大規(guī)模建設(shè)中存在較大的經(jīng)濟(jì)缺口3.2 護(hù)欄的設(shè)計(jì)條件我國公路設(shè)計(jì)遵循我國公路設(shè)計(jì)遵循公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。由于。由于道路建設(shè)發(fā)展迅速、途徑區(qū)域人口密集、設(shè)計(jì)建道路建設(shè)發(fā)展迅速、途徑區(qū)域人口密集

5、、設(shè)計(jì)建造缺少經(jīng)驗(yàn)等，以致存在較多的安全隱患造缺少經(jīng)驗(yàn)等，以致存在較多的安全隱患1）道路條件）道路條件許多參數(shù)不合理，大部分偏下極限許多參數(shù)不合理，大部分偏下極限交叉頻繁，下穿通道多，路堤高，邊坡陡交叉頻繁，下穿通道多，路堤高，邊坡陡 護(hù)欄設(shè)計(jì)應(yīng)首先全面了解和分析道路設(shè)計(jì)參數(shù)、護(hù)欄設(shè)計(jì)應(yīng)首先全面了解和分析道路設(shè)計(jì)參數(shù)、沿線自然環(huán)境、企業(yè)村鎮(zhèn)、其他道路交叉狀況等沿線自然環(huán)境、企業(yè)村鎮(zhèn)、其他道路交叉狀況等3.2 護(hù)欄的設(shè)計(jì)條件無論運(yùn)行車輛相互碰撞或與靜物的沖撞，與其總無論運(yùn)行車輛相互碰撞或與靜物的沖撞，與其總質(zhì)量直接相關(guān)，因此車輛總質(zhì)量是影響護(hù)欄設(shè)計(jì)質(zhì)量直接相關(guān)，因此車輛總質(zhì)量是影響護(hù)欄設(shè)計(jì)的重要

6、條件之一的重要條件之一2）車輛質(zhì)量）車輛質(zhì)量2.59噸占噸占97.21 2.512噸占噸占98.74未來趨勢(shì)：小汽車微型化；大貨車重型化未來趨勢(shì)：小汽車微型化；大貨車重型化我國目前汽車保有量構(gòu)成我國目前汽車保有量構(gòu)成3.2 護(hù)欄的設(shè)計(jì)條件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：標(biāo)準(zhǔn)車型占行車群體設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：標(biāo)準(zhǔn)車型占行車群體852）車輛質(zhì)量）車輛質(zhì)量BJ2120（BJ2020,北京北京2噸越野噸越野） EQ140（EQ1090,二汽二汽9噸貨車）噸貨車）我國現(xiàn)行護(hù)欄設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)車型我國現(xiàn)行護(hù)欄設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)車型EQ1090EQ1090BJ212BJ2123.2 護(hù)欄的設(shè)計(jì)條件車輛沖擊方向與護(hù)欄縱面的夾角車輛沖擊方向與護(hù)欄縱面的夾角3）

7、碰撞角度）碰撞角度發(fā)生事故時(shí)的碰撞角是隨機(jī)出現(xiàn)的，角度值越大，沖發(fā)生事故時(shí)的碰撞角是隨機(jī)出現(xiàn)的，角度值越大，沖撞的結(jié)果將越嚴(yán)重撞的結(jié)果將越嚴(yán)重根據(jù)國外統(tǒng)計(jì)資料，結(jié)合我國具體情況，護(hù)欄根據(jù)國外統(tǒng)計(jì)資料，結(jié)合我國具體情況，護(hù)欄設(shè)計(jì)規(guī)定碰撞角：小汽車設(shè)計(jì)規(guī)定碰撞角：小汽車20；大汽車；大汽車15203.2 護(hù)欄的設(shè)計(jì)條件3）碰撞角度）碰撞角度根據(jù)國外統(tǒng)計(jì)資料，結(jié)合我國具體情況，護(hù)欄根據(jù)國外統(tǒng)計(jì)資料，結(jié)合我國具體情況，護(hù)欄設(shè)計(jì)規(guī)定碰撞角：小汽車設(shè)計(jì)規(guī)定碰撞角：小汽車20；大汽車；大汽車1520彎道護(hù)欄彎道護(hù)欄縱面切線縱面切線3.2 護(hù)欄的設(shè)計(jì)條件發(fā)生碰撞時(shí)出事車輛的速度發(fā)生碰撞時(shí)出事車輛的速度4）碰撞

8、速度）碰撞速度 碰撞速度設(shè)計(jì)車速碰撞速度設(shè)計(jì)車速80我國目前取值標(biāo)準(zhǔn)我國目前取值標(biāo)準(zhǔn)由于車輛的碰撞能量與行駛速度的平方成正比，因此是由于車輛的碰撞能量與行駛速度的平方成正比，因此是正確計(jì)算護(hù)欄防護(hù)能力的重要參數(shù)正確計(jì)算護(hù)欄防護(hù)能力的重要參數(shù)實(shí)際上出事車輛的車速也是隨機(jī)的，正確的取值依據(jù)是實(shí)際上出事車輛的車速也是隨機(jī)的，正確的取值依據(jù)是對(duì)具體交通環(huán)境的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)對(duì)具體交通環(huán)境的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)3.2 護(hù)欄的設(shè)計(jì)條件4）碰撞速度）碰撞速度 碰撞速度設(shè)計(jì)車速碰撞速度設(shè)計(jì)車速80我國目前取值標(biāo)準(zhǔn)我國目前取值標(biāo)準(zhǔn) 高速公路：（高速公路：（12060）809648km/h 一級(jí)公路：（一級(jí)公路：（10060）808

9、048km/h 二級(jí)公路：（二級(jí)公路：（8040）806432km/h3.2 護(hù)欄的設(shè)計(jì)條件5）防撞等級(jí)計(jì)算）防撞等級(jí)計(jì)算 E= m（vsin)2/2防撞等級(jí)以行駛車輛碰撞動(dòng)能來衡量防撞等級(jí)以行駛車輛碰撞動(dòng)能來衡量防撞等級(jí)體現(xiàn)了護(hù)欄阻擋車輛碰撞的能力，是衡量護(hù)欄防撞等級(jí)體現(xiàn)了護(hù)欄阻擋車輛碰撞的能力，是衡量護(hù)欄防撞性能的重要指標(biāo)防撞性能的重要指標(biāo)式中：式中：E車輛碰撞動(dòng)能車輛碰撞動(dòng)能 m車輛質(zhì)量車輛質(zhì)量 v車輛碰撞速度車輛碰撞速度 碰撞角度碰撞角度有關(guān)參數(shù)按規(guī)定有關(guān)參數(shù)按規(guī)定范圍根據(jù)道路實(shí)范圍根據(jù)道路實(shí)際情況選取際情況選取3.2 護(hù)欄的設(shè)計(jì)條件6）相關(guān)防撞等級(jí)規(guī)范及等級(jí)確定）相關(guān)防撞等級(jí)規(guī)范及等

10、級(jí)確定 PL1：0E60kJ橋梁護(hù)欄設(shè)計(jì)分三級(jí)（橋梁護(hù)欄設(shè)計(jì)分三級(jí)（PL）例：計(jì)算平原上高速公路橋梁護(hù)欄防撞等級(jí)。例：計(jì)算平原上高速公路橋梁護(hù)欄防撞等級(jí)。分析分析:基本條件（大車）車速基本條件（大車）車速120km/h碰撞速度碰撞速度96km/h 標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算質(zhì)量10噸噸 碰撞角度碰撞角度15 E0.5104（26.7sin15）2238.7kJ 對(duì)照上規(guī)范，應(yīng)取對(duì)照上規(guī)范，應(yīng)取PL3級(jí)級(jí) PL2：60kJE140kJ PL3：140kJE240kJ3.2 護(hù)欄的設(shè)計(jì)條件一般一般護(hù)欄設(shè)計(jì)采用兩個(gè)防撞等級(jí)護(hù)欄設(shè)計(jì)采用兩個(gè)防撞等級(jí)用于高等級(jí)公路、一般公路兩側(cè)用于高等級(jí)公路、一般公路兩側(cè)一般

11、級(jí)一般級(jí)A一般護(hù)欄按其設(shè)置的位置又分路側(cè)護(hù)欄和中央一般護(hù)欄按其設(shè)置的位置又分路側(cè)護(hù)欄和中央護(hù)欄兩類，中央護(hù)欄加腳標(biāo)護(hù)欄兩類，中央護(hù)欄加腳標(biāo)m用于中央隔離護(hù)欄，代號(hào)用于中央隔離護(hù)欄，代號(hào)Am用于上述特別危險(xiǎn)路段用于上述特別危險(xiǎn)路段加強(qiáng)加強(qiáng)S級(jí)級(jí)用于需要加強(qiáng)中央隔離護(hù)欄，代號(hào)用于需要加強(qiáng)中央隔離護(hù)欄，代號(hào)Am3.2 護(hù)欄的設(shè)計(jì)條件公路護(hù)欄設(shè)計(jì)條件相關(guān)參數(shù)表公路護(hù)欄設(shè)計(jì)條件相關(guān)參數(shù)表規(guī)定了規(guī)定了A、Am碰撞條件。其中護(hù)欄設(shè)計(jì)最大沖入距離表碰撞條件。其中護(hù)欄設(shè)計(jì)最大沖入距離表示該等級(jí)護(hù)欄在發(fā)生意外時(shí)，沿沖撞方向允許的最大變示該等級(jí)護(hù)欄在發(fā)生意外時(shí)，沿沖撞方向允許的最大變形量形量在特別危險(xiǎn)路段（如城市在

12、特別危險(xiǎn)路段（如城市高架路、鐵道交叉口、居高架路、鐵道交叉口、居民集中的范圍等）應(yīng)采用民集中的范圍等）應(yīng)采用加強(qiáng)型，加強(qiáng)型，S級(jí)，其中級(jí)，其中Sm為為相應(yīng)中央隔離護(hù)欄相應(yīng)中央隔離護(hù)欄世界各國路基、橋梁世界各國路基、橋梁護(hù)欄設(shè)計(jì)碰撞條件，護(hù)欄設(shè)計(jì)碰撞條件，因國情而異，各國設(shè)因國情而異，各國設(shè)計(jì)側(cè)重點(diǎn)不同計(jì)側(cè)重點(diǎn)不同4 護(hù)欄形式選擇包括護(hù)欄的機(jī)械性能、物理性能、化學(xué)性能等。結(jié)合道包括護(hù)欄的機(jī)械性能、物理性能、化學(xué)性能等。結(jié)合道路環(huán)境具體情況，綜合考慮護(hù)欄選擇的安全可靠、經(jīng)濟(jì)路環(huán)境具體情況，綜合考慮護(hù)欄選擇的安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、美觀大方合理、美觀大方1）基本條件：保證使用性能）基本條件：保證使用性能

13、全面了解剛性、半剛性、柔性、組合式等各類護(hù)欄的基全面了解剛性、半剛性、柔性、組合式等各類護(hù)欄的基本特點(diǎn)和性能，結(jié)合道路條件和路段狀況，確定護(hù)欄安本特點(diǎn)和性能，結(jié)合道路條件和路段狀況，確定護(hù)欄安裝形式等有關(guān)內(nèi)容，最后作出符合實(shí)際的選擇裝形式等有關(guān)內(nèi)容，最后作出符合實(shí)際的選擇2）性能因素）性能因素4.1路基護(hù)欄形式選擇4.1路基護(hù)欄形式選擇設(shè)計(jì)目標(biāo)設(shè)計(jì)目標(biāo)降低交通事故的嚴(yán)重度。交通事故的結(jié)果千降低交通事故的嚴(yán)重度。交通事故的結(jié)果千變?nèi)f化，而護(hù)欄只能按一定規(guī)格設(shè)計(jì)，因此在特別危險(xiǎn)變?nèi)f化，而護(hù)欄只能按一定規(guī)格設(shè)計(jì)，因此在特別危險(xiǎn)路段應(yīng)重點(diǎn)考慮承受沖擊荷載穩(wěn)定性好的形式路段應(yīng)重點(diǎn)考慮承受沖擊荷載穩(wěn)定性好

14、的形式公路護(hù)欄還兼有誘導(dǎo)功能，將給人安全、和諧的環(huán)境，公路護(hù)欄還兼有誘導(dǎo)功能，將給人安全、和諧的環(huán)境，其美觀性對(duì)駕駛員生理、心理狀態(tài)有嚴(yán)重影響。其美觀性對(duì)駕駛員生理、心理狀態(tài)有嚴(yán)重影響。3）安全性因素）安全性因素4）美觀因素）美觀因素4.1路基護(hù)欄形式選擇5）氣象條件因素）氣象條件因素6）經(jīng)濟(jì)性因素）經(jīng)濟(jì)性因素氣象因素一般考慮冰雪、多雨、多霧、風(fēng)沙等情況對(duì)護(hù)氣象因素一般考慮冰雪、多雨、多霧、風(fēng)沙等情況對(duì)護(hù)欄結(jié)構(gòu)的影響欄結(jié)構(gòu)的影響設(shè)計(jì)建設(shè)必須少花錢、多辦事。設(shè)計(jì)建設(shè)必須少花錢、多辦事。經(jīng)濟(jì)因素基本原則：經(jīng)濟(jì)因素基本原則： 合理的性能、價(jià)格比合理的性能、價(jià)格比 我國大部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力還是制約交通設(shè)

15、施發(fā)展我國大部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力還是制約交通設(shè)施發(fā)展的最主要因素，因此應(yīng)保證基本功能的前提下，考慮的最主要因素，因此應(yīng)保證基本功能的前提下，考慮經(jīng)濟(jì)條件的可行性。經(jīng)濟(jì)條件的可行性。常用護(hù)欄綜合性能一覽表護(hù)欄名稱護(hù)欄名稱性質(zhì)性質(zhì)性能及施工特點(diǎn)性能及施工特點(diǎn)波形橫梁波形橫梁半剛性半剛性塑性大、易更換修復(fù)、誘導(dǎo)性好、線形協(xié)調(diào)塑性大、易更換修復(fù)、誘導(dǎo)性好、線形協(xié)調(diào)美觀、轉(zhuǎn)彎半徑小、成本較高美觀、轉(zhuǎn)彎半徑小、成本較高管橫梁管橫梁半剛性半剛性塑性較大、誘導(dǎo)性好、線形協(xié)調(diào)美觀、接頭塑性較大、誘導(dǎo)性好、線形協(xié)調(diào)美觀、接頭施工復(fù)雜、轉(zhuǎn)彎半徑較大施工復(fù)雜、轉(zhuǎn)彎半徑較大箱橫梁箱橫梁半剛性半剛性塑性較大、誘導(dǎo)性好、美觀、

16、兩面同性、接塑性較大、誘導(dǎo)性好、美觀、兩面同性、接頭施工困難、成本較高頭施工困難、成本較高柔索柔索柔性柔性彈性大、美觀、可重復(fù)使用、誘導(dǎo)性差、轉(zhuǎn)彈性大、美觀、可重復(fù)使用、誘導(dǎo)性差、轉(zhuǎn)彎半徑大彎半徑大混凝土混凝土剛性剛性防越出好、強(qiáng)度大、成本低、凝重、對(duì)人車防越出好、強(qiáng)度大、成本低、凝重、對(duì)人車保護(hù)差保護(hù)差 不同道路地理環(huán)境的選用參考不同道路地理環(huán)境的選用參考小半徑小半徑彎道彎道視線誘視線誘導(dǎo)好導(dǎo)好美觀協(xié)美觀協(xié)調(diào)調(diào)冰雪冰雪環(huán)境環(huán)境隔離隔離帶窄帶窄不均勻不均勻沉降沉降耐腐耐腐蝕蝕直線直線性好性好波形梁波形梁管梁管梁箱梁箱梁柔索柔索混凝土混凝土 全面了解各類護(hù)欄的性能和充分掌握道路環(huán)境、地質(zhì)、氣候全

17、面了解各類護(hù)欄的性能和充分掌握道路環(huán)境、地質(zhì)、氣候等方面的資料，是設(shè)計(jì)、選擇護(hù)欄的基礎(chǔ)。等方面的資料，是設(shè)計(jì)、選擇護(hù)欄的基礎(chǔ)。4 護(hù)欄形式選擇1）等級(jí)選擇）等級(jí)選擇4.2橋梁護(hù)欄形式選擇橋梁護(hù)欄選擇應(yīng)首先確定護(hù)欄防撞等級(jí)，再選擇結(jié)橋梁護(hù)欄選擇應(yīng)首先確定護(hù)欄防撞等級(jí)，再選擇結(jié)構(gòu)形式構(gòu)形式不設(shè)人行道不設(shè)人行道 PL3級(jí)：特大橋梁，可能引發(fā)二次事故級(jí)：特大橋梁，可能引發(fā)二次事故 PL2級(jí)：一般橋梁，可能引發(fā)二次事故級(jí)：一般橋梁，可能引發(fā)二次事故4 護(hù)欄形式選擇1）等級(jí)選擇）等級(jí)選擇4.2橋梁護(hù)欄形式選擇橋梁護(hù)欄選擇應(yīng)首先確定護(hù)欄防撞等級(jí)，再選擇結(jié)橋梁護(hù)欄選擇應(yīng)首先確定護(hù)欄防撞等級(jí)，再選擇結(jié)構(gòu)形式構(gòu)形

18、式設(shè)置人行道設(shè)置人行道 在有人行道的橋梁護(hù)欄形式選擇時(shí)，要作雙層護(hù)欄設(shè)在有人行道的橋梁護(hù)欄形式選擇時(shí)，要作雙層護(hù)欄設(shè)計(jì)，即機(jī)動(dòng)車與人行道之間，人行道外側(cè)雙護(hù)欄，有中計(jì)，即機(jī)動(dòng)車與人行道之間，人行道外側(cè)雙護(hù)欄，有中央隔離的情況與道路相同。央隔離的情況與道路相同。 常用組合形式：常用組合形式： PL2（或（或S）PL14.2橋梁護(hù)欄形式選擇1）等級(jí)選擇）等級(jí)選擇美觀、協(xié)調(diào)美觀、協(xié)調(diào)確定護(hù)欄等級(jí)之后，具體結(jié)構(gòu)形式選擇也是影響確定護(hù)欄等級(jí)之后，具體結(jié)構(gòu)形式選擇也是影響護(hù)欄功能的重要因素護(hù)欄功能的重要因素寬闊水域、高凈空寬闊水域、高凈空鋼制橋梁（只允許用金屬護(hù)欄）鋼制橋梁（只允許用金屬護(hù)欄）積雪嚴(yán)重地區(qū)積雪嚴(yán)重地區(qū)護(hù)欄自重與沖擊荷載傳遞護(hù)欄自重與沖擊荷載傳遞全線橋梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)盡可能統(tǒng)一全線橋梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)盡可能統(tǒng)一5 護(hù)欄的設(shè)置原則1）情形一（必須設(shè)置）情形一（必須設(shè)置）5.1路側(cè)護(hù)欄設(shè)置道路邊坡度、路堤高度過大（見圖示陰影）道路邊坡度、路堤高度過大（見圖示陰影）與鐵道、公路立體相交處與鐵道、公路立體相交處高等級(jí)公路路基坡角高等級(jí)公路路基坡角1米范圍內(nèi)存在水域米范圍內(nèi)存在水域立交互通進(jìn)出口匝道三角地立交互通進(jìn)出口匝道三角地帶、匝道轉(zhuǎn)彎小半徑一側(cè)帶、匝道轉(zhuǎn)彎小半徑一側(cè)必須設(shè)置必須設(shè)置應(yīng)該設(shè)置應(yīng)該設(shè)置高等級(jí)公路匝道高等級(jí)公路匝道三角