發(fā)動(dòng)機(jī)原理課件緒論林學(xué)東版資料

1、發(fā)動(dòng)機(jī)原理課件緒論林學(xué)東版資料2內(nèi)燃機(jī)內(nèi)燃機(jī)：燃料在機(jī)器內(nèi)部?jī)?nèi)部燃燒而將能量釋放并對(duì)外做功的機(jī)械設(shè)備。工質(zhì)燃燒前為燃油與空氣的混合物，燃燒后為燃燒產(chǎn)物。 本課程主要內(nèi)容本課程主要內(nèi)容：往復(fù)往復(fù)式活塞內(nèi)燃機(jī) 點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)從內(nèi)燃機(jī)草圖從內(nèi)燃機(jī)草圖蒸汽機(jī)發(fā)明蒸汽機(jī)發(fā)明汽車的發(fā)展汽車的發(fā)展內(nèi)燃機(jī)內(nèi)燃機(jī)一、內(nèi)燃機(jī)概念的形成一、內(nèi)燃機(jī)概念的形成惠更斯的草圖惠更斯的草圖產(chǎn)生于產(chǎn)生于1673年，惠更斯在凡爾賽宮用水過(guò)程中借年，惠更斯在凡爾賽宮用水過(guò)程中借助動(dòng)力來(lái)代替體力勞動(dòng)過(guò)程中的構(gòu)想。助動(dòng)力來(lái)代替體力勞動(dòng)過(guò)程中的構(gòu)想。 第一章第一章 緒論緒論內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展凡爾賽宮塞納河柯柯惠惠更斯（更

2、斯（Christian Christian Huygens)Huygens)：荷蘭物理學(xué)家：荷蘭物理學(xué)家負(fù)責(zé)庭院里的樹木澆水負(fù)責(zé)庭院里的樹木澆水和噴水池的噴水和噴水池的噴水從塞納河汲水。從塞納河汲水。1673-16801673-1680惠更斯首先提出了惠更斯首先提出了：真空活塞式火藥燃燒的高溫燃?xì)庠跉飧字欣鋮s后形成真空而帶動(dòng)活塞做功；在人類歷史上第一次第一次把燃?xì)馀c活塞聯(lián)系起來(lái)，實(shí)現(xiàn)“內(nèi)燃內(nèi)燃”。自方案問(wèn)世后，經(jīng)12年后的1685年,設(shè)計(jì)制造出14臺(tái)直徑12m的水車，可滿足凡爾賽宮一天3000m3的用水要求。當(dāng)時(shí)科學(xué)背景：當(dāng)時(shí)科學(xué)背景： 十六世紀(jì)末和十七世紀(jì)初的三大實(shí)驗(yàn)：十六世紀(jì)末和十七世紀(jì)初

3、的三大實(shí)驗(yàn)：英國(guó)包爾塔的英國(guó)包爾塔的蒸汽壓力蒸汽壓力實(shí)驗(yàn)；實(shí)驗(yàn)；托里拆利托里拆利（Evangelista Torricelli）和帕斯卡和帕斯卡（ Blaise Pascal）的的大大氣壓力氣壓力實(shí)驗(yàn)；實(shí)驗(yàn)；格里凱格里凱（Otto von Guericke）的的真空作用真空作用實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)“馬德堡半球試驗(yàn)” 。三大實(shí)驗(yàn)的作用： 人們開始認(rèn)識(shí)蒸汽、大氣和真空蒸汽、大氣和真空的相互作用。 這些重大的實(shí)驗(yàn)成果為早期蒸汽動(dòng)力技術(shù)的開發(fā)奠定了牢固的科學(xué)實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)。從惠更期草圖到蒸汽機(jī)經(jīng)歷了三次技術(shù)革新三次技術(shù)革新第一次技術(shù)創(chuàng)新：法國(guó)物理學(xué)家工程師巴本（第一次技術(shù)創(chuàng)新：法國(guó)物理學(xué)家工程師巴本（Denis Pap

4、in 1647-1712），最先應(yīng)用蒸汽動(dòng)力技術(shù)。），最先應(yīng)用蒸汽動(dòng)力技術(shù)。（巴本在火藥機(jī)試驗(yàn)不斷失敗后，采用了相當(dāng)于真空原理的用水蒸氣作工質(zhì)的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，成為近代蒸汽機(jī)的直接祖先）二、從內(nèi)燃機(jī)草圖到蒸汽機(jī)二、從內(nèi)燃機(jī)草圖到蒸汽機(jī)實(shí)驗(yàn)：先將汽缸底部注入少量水，加熱。當(dāng)汽缸內(nèi)的水沸騰后，蒸汽推動(dòng)活塞慢慢上升；然后，從汽缸底部抽掉火，汽缸內(nèi)蒸汽慢慢冷凝汽缸內(nèi)產(chǎn)生真空，在大氣壓力推動(dòng)下，活塞慢慢下降。結(jié)論：結(jié)論：利用蒸汽壓力、大氣壓力、真空的相互作用，利用蒸汽壓力、大氣壓力、真空的相互作用，可以推動(dòng)汽缸內(nèi)活塞作往返直線運(yùn)動(dòng)。可以推動(dòng)汽缸內(nèi)活塞作往返直線運(yùn)動(dòng)。這種運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的機(jī)械動(dòng)力可以帶動(dòng)其他機(jī)械

5、這種運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的機(jī)械動(dòng)力可以帶動(dòng)其他機(jī)械運(yùn)動(dòng)。運(yùn)動(dòng)。 發(fā)明帶有活塞的蒸汽泵后，考慮到蒸汽壓力大可能發(fā)明帶有活塞的蒸汽泵后，考慮到蒸汽壓力大可能會(huì)使汽缸爆炸，于會(huì)使汽缸爆炸，于1680年發(fā)明了安全閥。年發(fā)明了安全閥。第一臺(tái)可以第一臺(tái)可以把熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的實(shí)驗(yàn)型蒸汽泵，于把熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的實(shí)驗(yàn)型蒸汽泵，于1680年在英國(guó)年在英國(guó)試驗(yàn)成功。試驗(yàn)成功。 第二次技術(shù)突破：英國(guó)機(jī)械工程師賽維利第二次技術(shù)突破：英國(guó)機(jī)械工程師賽維利（T.Savery 1650-1715）。）。 設(shè)計(jì)依據(jù)：設(shè)計(jì)依據(jù)：基于包爾塔的蒸汽力原理，其蒸汽泵主要由汽缸與鍋爐汽缸與鍋爐組成。特點(diǎn)：特點(diǎn)：汽缸中未采用活塞，只是在其中接有

6、吸水管、排水管和進(jìn)汽管。與巴本汽缸不同點(diǎn)原理：原理：蒸汽從鍋爐經(jīng)汽管進(jìn)入汽缸后被冷卻時(shí)所造成的真空把礦井中的水從吸水管中吸進(jìn)來(lái)再將蒸汽注入汽缸，由進(jìn)入汽缸的蒸汽壓力把水從排水管中排出。第三次技術(shù)革新：托馬斯第三次技術(shù)革新：托馬斯紐可門（紐可門（Thomas Newcomen）針針對(duì)賽維利蒸汽泵兩大缺點(diǎn)改進(jìn)對(duì)賽維利蒸汽泵兩大缺點(diǎn)改進(jìn):缺點(diǎn)一：熱效率太低。 改進(jìn)措施：冷卻水不直接進(jìn)入汽缸，而是通過(guò)一個(gè)細(xì)小龍頭向汽缸內(nèi)噴水冷卻。缺點(diǎn)二：只是一種抽水泵，不輸出動(dòng)力。 改進(jìn)措施：引入活塞裝置?？空羝麎毫?、大氣壓力和真空度的相互作用推動(dòng)活塞作往復(fù)式機(jī)械運(yùn)動(dòng)對(duì)外輸出功蒸汽機(jī)。1712年紐可門蒸汽機(jī)問(wèn)世。但熱

7、效率依然不到1%。紐可門蒸汽機(jī)原型：紐可門蒸汽機(jī)原型：將氣缸和活塞置于鍋上部；加熱鍋產(chǎn)生的蒸汽導(dǎo)入汽缸，推動(dòng)活塞上升；向氣缸噴水，關(guān)閉閥門，缸內(nèi)蒸汽被冷卻變成水，產(chǎn)生真空，活塞下降，抽水泵抽水。三、蒸汽革命三、蒸汽革命蒸汽汽車時(shí)代蒸汽汽車時(shí)代詹姆斯詹姆斯瓦特：瓦特： 瓦特掌管格拉斯哥大學(xué)實(shí)驗(yàn)教具的機(jī)械員。瓦特掌管格拉斯哥大學(xué)實(shí)驗(yàn)教具的機(jī)械員。 1764年受命格拉斯哥大學(xué)教學(xué)用紐可門年受命格拉斯哥大學(xué)教學(xué)用紐可門發(fā)動(dòng)機(jī)的修理工作。發(fā)動(dòng)機(jī)的修理工作。在修理紐可門蒸汽機(jī)中，發(fā)現(xiàn)其兩大缺點(diǎn)：在修理紐可門蒸汽機(jī)中，發(fā)現(xiàn)其兩大缺點(diǎn)： 燃料消耗量大而效率低只能作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。 因此，除了用于礦井抽水之外，無(wú)

8、其他用途，浪費(fèi)蒸氣達(dá)八成以上。故障診斷故障診斷第一個(gè)專利：第一個(gè)專利：?jiǎn)⒚桑簡(jiǎn)⒚桑?765年的春天，針對(duì)紐可門蒸汽機(jī)熱效率低的原因年的春天，針對(duì)紐可門蒸汽機(jī)熱效率低的原因是蒸汽在缸內(nèi)冷凝造成的是蒸汽在缸內(nèi)冷凝造成的能否讓蒸汽在缸外冷凝能否讓蒸汽在缸外冷凝產(chǎn)產(chǎn)生采用分離冷凝器的初步設(shè)想。生采用分離冷凝器的初步設(shè)想。解決措施解決措施：利用蒸汽具有“彈性” 特點(diǎn)，把汽缸和另一個(gè)容器相連接，讓蒸汽接入其中，就不需要一再冷卻汽缸，而浪費(fèi)許多熱量。同年設(shè)計(jì)一個(gè)與汽缸分離的冷凝器，并在汽缸外面加絕熱套汽缸保持汽缸保持在高溫工作狀態(tài)。在高溫工作狀態(tài)。p從1766年1769年受他人贊助制出第一臺(tái)樣機(jī)，熱效率可達(dá)

9、3%。同年，瓦特因發(fā)明冷凝器而獲得在革新紐可門蒸汽機(jī)革新紐可門蒸汽機(jī)過(guò)程中的第一項(xiàng)專利第一項(xiàng)專利。帶冷凝器的蒸汽機(jī)雖試制成功，但相對(duì)紐可門蒸汽機(jī)，除了熱效率顯著帶冷凝器的蒸汽機(jī)雖試制成功，但相對(duì)紐可門蒸汽機(jī)，除了熱效率顯著提高外，還是無(wú)法作為真正的動(dòng)力機(jī)械。提高外，還是無(wú)法作為真正的動(dòng)力機(jī)械。致命缺陷：致命缺陷：活塞只能作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。第一個(gè)專利的問(wèn)題第一個(gè)專利的問(wèn)題 1781年，在參加圓月學(xué)社活動(dòng)過(guò)程中，受到圓周運(yùn)動(dòng)的啟發(fā)想到把活塞往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)就可以使動(dòng)力傳給任何工作機(jī)械。同年，研制出一套“太陽(yáng)和行星”齒輪聯(lián)動(dòng)裝置；活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)辇X輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；為使轉(zhuǎn)動(dòng)更加均勻，安裝一個(gè)飛

10、輪。p這一機(jī)構(gòu)的重大革新，瓦特蒸汽機(jī)才真正成為動(dòng)力機(jī)械。瓦特蒸汽機(jī)才真正成為動(dòng)力機(jī)械。p1781年底，以發(fā)明帶有齒輪和拉桿的機(jī)械聯(lián)動(dòng)裝置獲得第二個(gè)專利。第二個(gè)專利。p直線運(yùn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)方案措施：讓蒸汽從兩端進(jìn)入和排出，就可以讓蒸汽即能推動(dòng)活塞向上運(yùn)動(dòng)又能推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng) 效率就可以提高一倍。第三項(xiàng)專利第三項(xiàng)專利：針對(duì)蒸汽機(jī)效率不高的原因：蒸汽單項(xiàng)運(yùn)動(dòng)；針對(duì)蒸汽機(jī)效率不高的原因：蒸汽單項(xiàng)運(yùn)動(dòng)；即從一端進(jìn)入、另一端出來(lái)。即從一端進(jìn)入、另一端出來(lái)。p1782年，試制出一種帶有雙向裝置的新汽缸p獲得第三項(xiàng)專利。第三項(xiàng)專利。1784年以帶有飛輪、齒輪聯(lián)動(dòng)裝置和雙向裝置的高壓蒸汽機(jī)綜合組裝，取得第四項(xiàng)專利；

11、第四項(xiàng)專利；1788年，又發(fā)明離心調(diào)速器和節(jié)氣閥；年，又發(fā)明離心調(diào)速器和節(jié)氣閥；1790年，發(fā)明汽缸示功器。年，發(fā)明汽缸示功器。 至此完成了蒸汽機(jī)發(fā)明的全過(guò)程至此完成了蒸汽機(jī)發(fā)明的全過(guò)程蒸汽動(dòng)力裝置蒸汽動(dòng)力裝置。在改進(jìn)紐可門蒸汽機(jī)過(guò)程中的三次飛躍三次飛躍三個(gè)專利三個(gè)專利，首次把引入汽缸的蒸汽蒸汽由低壓低壓變?yōu)楦邏焊邏杭~可門蒸汽機(jī)瓦特蒸汽動(dòng)力裝置。迎來(lái)蒸汽革命迎來(lái)蒸汽革命四、四沖程理論與內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明四、四沖程理論與內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明瓦特蒸汽機(jī)存在的問(wèn)題：瓦特蒸汽機(jī)存在的問(wèn)題： 蒸汽機(jī)體積龐大，熱效率低。蒸汽機(jī)體積龐大，熱效率低。要克服這一缺點(diǎn)，必須解決鍋爐與汽缸分離的要克服這一缺點(diǎn)，必須解決鍋爐與汽缸

12、分離的問(wèn)題問(wèn)題使鍋爐與汽缸合二為一。使鍋爐與汽缸合二為一。前期探索工作：如前期探索工作：如利用燃燒煙氣冷卻后產(chǎn)生的真空來(lái)抽水；利用燃燒煙氣冷卻后產(chǎn)生的真空來(lái)抽水；利用火藥在汽缸內(nèi)爆炸時(shí)產(chǎn)生的壓力來(lái)驅(qū)動(dòng)活塞；利用火藥在汽缸內(nèi)爆炸時(shí)產(chǎn)生的壓力來(lái)驅(qū)動(dòng)活塞；用氫氣和空氣的混合燃料來(lái)推動(dòng)活塞。用氫氣和空氣的混合燃料來(lái)推動(dòng)活塞。 根源根源途徑途徑對(duì)前人的研究成果進(jìn)行深入分析后，找到問(wèn)題的癥結(jié)：設(shè)計(jì)方案缺少提高效率的有效途徑。設(shè)計(jì)方案缺少提高效率的有效途徑。法國(guó)科學(xué)家德羅夏，立志要法國(guó)科學(xué)家德羅夏，立志要“站在瓦特肩膀上站在瓦特肩膀上”，解決這些問(wèn)題。，解決這些問(wèn)題。 1862年法國(guó)科學(xué)家德羅夏在卡諾（法國(guó)

13、）熱力學(xué)研究的基礎(chǔ)上，提出了四沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理。他認(rèn)為高效率內(nèi)燃機(jī)，必須具備兩個(gè)必要條件：他認(rèn)為高效率內(nèi)燃機(jī)，必須具備兩個(gè)必要條件： 第一，點(diǎn)火前要高壓第一，點(diǎn)火前要高壓壓縮過(guò)程；壓縮過(guò)程； 第二，燃料必須迅速膨脹，達(dá)到最大膨脹比。第二，燃料必須迅速膨脹，達(dá)到最大膨脹比。實(shí)現(xiàn)的具體方案：把活塞運(yùn)動(dòng)分成實(shí)現(xiàn)的具體方案：把活塞運(yùn)動(dòng)分成4個(gè)沖程，即個(gè)沖程，即 進(jìn)氣進(jìn)氣壓縮壓縮點(diǎn)火燃燒膨脹做功點(diǎn)火燃燒膨脹做功排氣。排氣。四沖程理論的建立：四沖程理論的建立：德國(guó)商人奧托一直關(guān)注內(nèi)燃機(jī)研制情況。從蒸汽機(jī)的廣泛應(yīng)用中，看到內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展前途；從德羅夏的理論設(shè)計(jì)中看到希望。p奧托對(duì)德羅夏方案，反復(fù)研讀，深刻領(lǐng)

14、會(huì)其設(shè)計(jì)思想；奧托對(duì)德羅夏方案，反復(fù)研讀，深刻領(lǐng)會(huì)其設(shè)計(jì)思想；p并全心投入內(nèi)燃機(jī)的研制工作并全心投入內(nèi)燃機(jī)的研制工作。 德羅夏雖建立四沖程理論，但未能制造出德羅夏雖建立四沖程理論，但未能制造出! 奧托的實(shí)驗(yàn)：奧托的實(shí)驗(yàn)：目的目的在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸里實(shí)現(xiàn)煙囪冒煙現(xiàn)象（燃燒向稀薄區(qū)傳播）。手段手段用透明氣缸和手動(dòng)活塞以及側(cè)式進(jìn)排氣管模型，將香煙的煙放入進(jìn)氣閥反復(fù)觀察結(jié)果結(jié)果：研究出空氣與煤氣的添加混合方法 同時(shí)，1858年法國(guó)人里諾發(fā)明了燃?xì)鈾C(jī)： 用煤氣和空氣的混合氣取代蒸汽機(jī)的蒸汽； 用電池和感應(yīng)線圈產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣。此煤氣機(jī): 有氣缸、活塞、連桿、飛輪等。是內(nèi)燃機(jī)的初級(jí)內(nèi)燃機(jī)的初級(jí)產(chǎn)品，但壓縮比

15、為零。產(chǎn)品，但壓縮比為零。奧托受里諾煤氣機(jī)煤氣機(jī)啟發(fā)，認(rèn)為如果用液體燃料，其用途將更為拓寬，為此設(shè)計(jì)了汽化器汽化器。18621862：法國(guó)人羅徹斯(Beau de Rochas ）描述了四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)描述了四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理工作原理（但沒有足夠的錢去維護(hù)他的專利）。1862年年2月，奧托制造出一臺(tái)四沖程樣機(jī)。月，奧托制造出一臺(tái)四沖程樣機(jī)。指標(biāo)：5% Pmax=4.5kw 整機(jī)重量大 1863年獲得專利，并建立年獲得專利，并建立“奧托公司奧托公司” 18671867年：大氣壓力式內(nèi)燃機(jī)，年：大氣壓力式內(nèi)燃機(jī)，Otto,LangenOtto,Langen指標(biāo)：11%，Pmax=28kw ，整機(jī)重量

16、4000磅利用燃燒所產(chǎn)生的缸內(nèi)壓力升高，在膨脹行程時(shí)加速一個(gè)自由活塞和齒條機(jī)構(gòu)，它們的動(dòng)量將使氣缸產(chǎn)生真空，然后大氣壓力推動(dòng)活塞內(nèi)行。齒條通過(guò)滾輪離合器與輸出軸嚙合，輸出功率。 1876年，奧托又設(shè)計(jì)出一種改進(jìn)型點(diǎn)火系統(tǒng)，同年年，奧托又設(shè)計(jì)出一種改進(jìn)型點(diǎn)火系統(tǒng)，同年5月研月研制出第一臺(tái)四沖程內(nèi)燃機(jī)，翌年獲得專利權(quán)制出第一臺(tái)四沖程內(nèi)燃機(jī)，翌年獲得專利權(quán)實(shí)現(xiàn)四沖實(shí)現(xiàn)四沖程理論程理論奧托循環(huán)。奧托循環(huán)。 （進(jìn)氣、著火前的壓縮、燃燒膨脹與排氣）指標(biāo)：14% Pmax=80kw 整機(jī)重量1250磅。此后，英國(guó)科學(xué)家對(duì)奧托四沖程內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行改進(jìn)此后，英國(guó)科學(xué)家對(duì)奧托四沖程內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行改進(jìn)在一在一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)中加上

17、一個(gè)氣缸臺(tái)內(nèi)燃機(jī)中加上一個(gè)氣缸多缸機(jī)；多缸機(jī)；從而使輸出的動(dòng)力更均勻。從而使輸出的動(dòng)力更均勻。1892年，德國(guó)工程師魯?shù)婪虻聡?guó)工程師魯?shù)婪虻业胰麪柸麪枺≧udolf Diesel)提出了一種新型內(nèi)燃機(jī)的專利，即在壓縮終了將液體燃料噴入缸內(nèi)，利用壓縮終了氣體的高溫將燃?xì)恻c(diǎn)燃，它可以采用大的壓縮比和膨脹比，沒有爆燃。熱效率可比當(dāng)時(shí)其它的內(nèi)燃機(jī)高一倍。構(gòu)想于五年后變成現(xiàn)實(shí)，即壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)柴油機(jī)。柴油機(jī)。笨重的第一臺(tái)柴油機(jī)此后，學(xué)者們?cè)岢隽烁鞣N各樣回轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)方案，直到19571957年，汪汪克爾克爾（）成功地試驗(yàn)了他發(fā)明的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。第一章第一章 緒論緒論內(nèi)燃機(jī)在汽車上的

18、應(yīng)用內(nèi)燃機(jī)在汽車上的應(yīng)用早在1769年，法國(guó)人瓊諾（）就利用當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的蒸汽機(jī)制作了世界最初的蒸汽三輪汽車黑煙、噪聲、車速慢無(wú)馬的汽車1927年，徹底停止了蒸汽汽車的生產(chǎn) 雖然奧托發(fā)明了奧托循環(huán)，實(shí)現(xiàn)了四沖程理論，但在成功之后并沒能把成果推向汽車領(lǐng)域1881年戴姆勒離開奧托公司 目的：把奧托發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用到交通工具上。1883年，發(fā)明化油器，在奧托四沖程煤氣機(jī)的基礎(chǔ)上，研制出一臺(tái)小型單缸汽油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)700900r/min；功率馬力，空氣冷卻奧托發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速180200r/min。1885年，將這臺(tái)小汽油機(jī)裝在一輛自行車上，制造出第一臺(tái)摩托車。1886年將小汽油機(jī)和轉(zhuǎn)向器裝在一輛四輪車上。 該車氣缸

19、總排量為469cm3，時(shí)速達(dá)到了16公里。這輛車的性能： 有風(fēng)扇冷卻； 內(nèi)燃機(jī)下墊著減振橡膠塊； 還有發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱系統(tǒng)。 成為第一輛實(shí)用汽車之一。從此用小汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)車“馬車的機(jī)械化”。 1885年，本茨購(gòu)買了奧托內(nèi)燃機(jī)的專利，把一個(gè)四沖程內(nèi)燃機(jī)裝在一輛不太穩(wěn)固的三輪車上，開創(chuàng)現(xiàn)代汽車史。后又將一臺(tái)功率馬力，單缸2沖程小內(nèi)燃機(jī)裝在一輛三輪車上，時(shí)速達(dá)到15公里。 亨利福特：美國(guó)發(fā)明家和農(nóng)民企業(yè)家1892年由杜里埃兄弟（現(xiàn)代汽車的開山鼻祖）研制出第一輛汽車1896年福特制造出第一臺(tái)汽車。1903年創(chuàng)立福特汽車公司，生產(chǎn)A型車；1908年推出舉世聞名的T型車，其特點(diǎn)： 設(shè)計(jì)精良、堅(jiān)固耐用，維修簡(jiǎn)便；1

20、910年創(chuàng)造生產(chǎn)流水線， “世界生產(chǎn)方式歷史性變革”，使汽車大眾化。 汽車工業(yè)史上的三次變革汽車工業(yè)史上的三次變革 1914年美國(guó)福特汽車公司的汽車裝裝配流水線配流水線帶來(lái)了汽車工業(yè)史上的第第一次變革。一次變革。 第二次變革第二次變革發(fā)生在20世紀(jì)50年代。拆除當(dāng)時(shí)歐洲內(nèi)部的關(guān)稅壁壘，拆除當(dāng)時(shí)歐洲內(nèi)部的關(guān)稅壁壘，使歐洲市場(chǎng)空前繁榮，有力地推動(dòng)了汽車制造工業(yè)的發(fā)展。20世紀(jì)60年代末，日本汽車工業(yè)創(chuàng)奇跡，生產(chǎn)物美價(jià)廉汽車物美價(jià)廉汽車，使得世界汽車工業(yè)發(fā)生第三次變革。第三次變革。亨利亨利.福特與其兒子坐在他的福特與其兒子坐在他的T型暢銷車內(nèi)。型暢銷車內(nèi)。 內(nèi)燃機(jī)汽車發(fā)展的幾個(gè)階段提高性能提高性能主動(dòng)安全主動(dòng)安全被動(dòng)安全被動(dòng)安全環(huán)境保護(hù)環(huán)境保護(hù)節(jié)能節(jié)能二戰(zhàn)后，汽車工業(yè)復(fù)興到今天，汽車的發(fā)