工程材料船體結構鋼

1、第四節(jié)船體結構鋼第四節(jié)船體結構鋼 建造艦船結構(如外殼板、龍骨、肋骨、甲板)用的鋼材稱為船體結構鋼，簡稱為船體鋼。前蘇聯(lián)臺風級核潛艇美國尼米茲級核動力航空母艦一、一、 概述概述 (一) 船體鋼的發(fā)展概況 結構設計、船體材料和建造工藝是保證船體結構獲得優(yōu)異性能的三個主要方面。 船體鋼的發(fā)展有兩個主要動向：一是努力提高鋼的強韌性，減輕船體重量、增加潛艇下潛深度；二是尋找新的途徑，在獲得較高強韌性的同時，降低鋼的成本。(二) 船體鋼的性能要求 按設計要求提供足夠的強度；具有足夠的韌性，包括低溫韌性；較好的耐蝕性；良好的工藝性能，其中最重要的是可焊性和冷熱彎性能。 (三) 船體鋼的成分特點 可焊性是指

2、鋼承受焊接加工的適合性。 “可焊性碳當量（可焊性碳當量（Ceq）公式）公式”：1111111Ceq(%)=C+ Mn+ Cr+ Mo+ V+Cu+Si+Ni6545132415 C 含量：一般碳素船體鋼的含碳量不超過0.25%。 合金船體鋼中常加入的合金元素有：錳、硅、鎳、鉻、鉬、釩、鈦、鈮等。 適量的錳可有效地提高強度、韌性和降低脆性轉變溫度。 硅溶入鐵素體有顯著的固溶強化效果。 鎳是提高韌性和降低脆性轉變溫度最有效的元素。 鉻除了能提高強度、韌性外，還可以提高鋼的耐蝕性。鉻、鎳加入量較多時可使較厚的鋼板調質后獲得回火索氏體組織，具有高的強韌性配合。 鉬一般與鉻、鎳等元素聯(lián)合使用，既能有效提

3、高鋼的強度、淬透性、回火抗力，又可減小回火脆性，鉬還是提高鋼材耐海水腐蝕性能的元素。 (四) 船體鋼的分類 分為兩大類：碳素船體鋼與合金船體鋼。 合金船體鋼：按使用時的組織狀態(tài)分為（FP）型、調質型(回火馬氏體、回火索氏體)、下貝氏體型及奧氏體型等不同類型。 二、二、 國產碳素船體鋼國產碳素船體鋼(一) 碳素船體結結構鋼的成分特點 成分范圍：一般為:0.180.23%C、0.351.0%Mn、0.120.35Si、2.5 。(二) 碳素船體鋼的強度級別和牌號 牌號：2C、3C、4C、5C 廣泛用于建造民船 A級、B級、D級和E級 熱軋后正火 建造海軍一些中小型艦船及輔助船 三、三、 船用低合金

4、高強鋼船用低合金高強鋼(一) 國產低合金船體鋼的概況 35、40、45、52、60及80kgf/mm2等六類 n錳-硅系 軍用系列的有901、902、903鋼,其強度級別分別為35、40、45公斤級 901 16MnC 902 15MnTiC 903 14MnVTiREC 錳-硅系鋼的主要合金化元素是錳，其次是釩、鈦、鈮等。其使用狀態(tài)為熱軋或正火態(tài)。 金相組織：鐵素體+珠光體 2. 鎳-鉻系 國產鎳-鉻系鐵素體+珠光體低合金船體鋼有907鋼和945鋼 907（s=400）10CrNiMnSiCu 945（s=440）12CrNiMnMoTi 鎳、鉻在鋼中主要起固溶強化和提高韌性的作用。 907

5、制作035及039型潛艇的非耐壓殼 945其薄板組織為鐵素體和珠光體；中板組織是鐵素體和貝氏體；厚板采用調質處理,組織為鐵素體和回火馬氏體 945已用于制造052首艦 (三三) 調質型船體鋼調質型船體鋼 n鉻-鎳-鉬系調質型船體鋼 921(921A )、922( 922A)、923(923A)鋼 921（s=590）12CrNi3MoV 922, 923 （s=590）12CrNi3MoCu 這類鋼中含有較多的鎳、鉻，并加入了鉬，提 高了鋼的淬透性。鎳、鉻溶入鐵素體還起到固溶強化作用，并提高了鋼的韌性，尤其是鎳，可顯著降低鋼的脆性轉變溫度。其他元素如鉬還可消除高溫回火脆性，釩則起到細化晶粒的作

6、用。鎳、鉻、鉬等元素都有利于提高鋼的耐海水腐蝕性能 。 主要用于制造潛艇的耐壓船體或深潛器 3. 904鋼、905鋼 0.5Mo+B為基本成分另加錳、鎳、鉻等元素的60公斤級貝氏體型船體鋼 904、905鋼可分別代替921、922鋼制造潛艇耐壓結構 (四四) 奧氏體型船體鋼奧氏體型船體鋼低磁鋼低磁鋼 917（s=400）45Mn17Al3 建造掃雷艇外,還是水面和水下艦船磁羅經附近的船殼體材料 1C、2C、3C、4C901（s=350）16Mn902（s=400）15MnTiCu903（s=440）14MnVTiRe907（s=400）10CrNiMnSiCu945（s=440）12CrNiMnMoTi921（s=590）12CrNi3MoV980（s=785）12CrNi5MoV917（s=400）45Mn17Al3人有了知識，就會具備各種分析能力，明辨是非的能力。所以我們要勤懇讀書，廣泛閱讀，古人說“書中自有黃金屋。”通過閱讀科技書籍，我們能