主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)_分部工程驗(yàn)收自評(píng)報(bào)告書(shū)

1、xxxx 市軌道交通市軌道交通 0 0 號(hào)線一期工程號(hào)線一期工程 施工施工 4 4 標(biāo)標(biāo) 土建工程土建工程XXXX 站站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)分部工程驗(yàn)收主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)分部工程驗(yàn)收自評(píng)報(bào)告自評(píng)報(bào)告xxxx 市軌道交通市軌道交通 0 0 號(hào)線一期工程號(hào)線一期工程 施工施工 4 4 標(biāo)標(biāo) 土建工程項(xiàng)目經(jīng)理部土建工程項(xiàng)目經(jīng)理部20152015 年年 1212 月月 1515 日日目目 綠綠1 1 工程概況工程概況 .1 11.1 工程描述 .11.2 工程地質(zhì) .11.2.1 地質(zhì)情況.11.2.2 巖土分界線.11.3 水文情況 .11.3.1 地表水 .11.3.2 地下水 .11.4 圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概況.2

2、1.4.1 連續(xù)墻及支撐設(shè)計(jì)情況 .21.4.2 交通便橋設(shè)計(jì)情況.21.5 分部工程開(kāi)、完工日期.21.6 參建單位 .32 2 施工依據(jù)及質(zhì)量控制施工依據(jù)及質(zhì)量控制.3 32.1 施工依據(jù) .32.2 質(zhì)量目標(biāo) .32.3 質(zhì)量管理保證措施.32.4 主要工序質(zhì)量控制措施.42.5 工程重難點(diǎn)的控制及取得效果 .52.5.1 成槽偏孔控制.52.5.2 硬巖中成槽控制.52.5.3 墻體砼質(zhì)量控制.53 3 工程質(zhì)量評(píng)價(jià)工程質(zhì)量評(píng)價(jià) .6 63.1 原材料質(zhì)量檢測(cè)統(tǒng)計(jì).63.2 混凝土質(zhì)量檢測(cè)情況.73.3 預(yù)應(yīng)力錨索抗拔實(shí)驗(yàn).73.4 連續(xù)墻和便橋樁超聲波檢測(cè) .73.5 不合格處理 .

3、74 4 質(zhì)保資料的審查情況質(zhì)保資料的審查情況.8 85 5 分部工程質(zhì)量評(píng)定分部工程質(zhì)量評(píng)定.8 86 6 質(zhì)量評(píng)定自評(píng)意見(jiàn)質(zhì)量評(píng)定自評(píng)意見(jiàn).9 91 1 工程概況工程概況1.11.1 工程描述工程描述000位于 xx 市番禺區(qū)漢溪大道與舊105國(guó)道的交叉路口的東側(cè)，設(shè)置在寬50m,雙向8車(chē)道的漢溪大道北側(cè)。其周邊為村村莊，多為13層的民宅或者廠房。場(chǎng)地路面高差起伏較大，地面高程約為10.914.3m。本站有站后存車(chē)線，車(chē)站長(zhǎng)度較大。車(chē)站為地下兩層島式站臺(tái)車(chē)站，主體結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆鋼筋混凝土兩層兩跨箱形框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)外設(shè)置外包防水層，總建筑面積23954m2；設(shè)計(jì)里程為YDK8+190.5YDK8

4、+659.1，長(zhǎng)468.60m，標(biāo)準(zhǔn)段寬19.9m，車(chē)站覆土厚度約為3.0m,底板埋深標(biāo)準(zhǔn)段為16.43m?；硬捎玫叵逻B續(xù)墻加支撐及錨索的支護(hù)方式，連續(xù)墻厚800mm，H 型鋼接頭。車(chē)站附屬有：西端風(fēng)亭、東端風(fēng)亭、號(hào)出入口、安全出入口、號(hào)出入口。1.21.2 工程地質(zhì)工程地質(zhì)1.2.11.2.1 地質(zhì)情況地質(zhì)情況本合同段位于海河沖積平原，地形較平坦，地層自上而下主要有第四系全新統(tǒng)人工填土層、新近沉積層、第陸相層、第海相層、第陸相層、第陸相層、第海相層、第陸相層等，巖性主要為粘性土、粉土、粉砂、細(xì)砂，局部為淤泥質(zhì)土。000 主體結(jié)構(gòu)基底位于粉質(zhì)粘土上，該地層穩(wěn)定，土質(zhì)均勻，可塑軟塑狀態(tài)，屬于中

5、壓縮性土。對(duì)車(chē)站整體而言，粉質(zhì)粘土下伏地層為粉土及粉砂，由于各層厚薄不均，物理力學(xué)指標(biāo)相差較大，故基底處于非均質(zhì)地基上。1.2.21.2.2 巖土分界線巖土分界線根據(jù)本工程詳細(xì)地質(zhì)勘查報(bào)告，將層劃分為土層，將層劃分為巖層，即在垂直方向上，以基巖強(qiáng)風(fēng)化帶的上界為巖土分界線。1.31.3 水文水文情況情況1.3.11.3.1 地表水地表水除在車(chē)站東端有一條水渠橫穿基坑外，施工場(chǎng)地附近無(wú)徑流及雨水匯集處。場(chǎng)地附近有多處地下水道入口，場(chǎng)地地表水排泄通暢。1.3.21.3.2 地下水地下水初見(jiàn)水位標(biāo)高為 9.8015.57m；穩(wěn)定水位標(biāo)高為 7.6014.98m。地下水位的變化與地下水的賦存、補(bǔ)給及排泄

6、關(guān)系密切，每年 510 月為雨季，大氣降雨充沛，水位會(huì)明顯上升，而在冬季因水減少，地下水位隨之下降。1.41.4 圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概況圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概況1.4.11.4.1 連續(xù)墻及支撐設(shè)計(jì)情況連續(xù)墻及支撐設(shè)計(jì)情況000主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)連續(xù)墻共計(jì)有180幅，地下連續(xù)墻厚800mm，現(xiàn)澆鋼筋砼結(jié)構(gòu),砼強(qiáng)度等級(jí) C30水下砼，連續(xù)墻接口采用 H 型鋼止水。圍護(hù)結(jié)構(gòu)嵌固深度及支撐設(shè)計(jì)原則因地質(zhì)條件不同分為兩大部分，如下：（1）軸、軸圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：入基底不小于1.5m，在2263、層不小于6.0m，在層不小于4.0m，在層不小于2.5m，層不小于1.5m。第一道支撐采用800*1000砼八字撐，第二、三道支撐

7、采用 609*14鋼管撐，東端擴(kuò)大端頭三道支撐均采用砼支撐，西端擴(kuò)大端頭第一道采用環(huán)框梁，第二、三道采用砼支撐。（2）軸圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)入巖原則：在層巖面較高部位采用吊腳墻形式22支護(hù)，下部基巖采用錨噴支護(hù)，且墻體外放 500mm（軌排井北側(cè)外放 1200mm） 。第一、二道支撐采用 600*1000 砼八字撐，第三道采用 5s15.2 預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)（軌排井兩側(cè)第一道為 4s15.2 預(yù)應(yīng)力錨索，第二道為 5s15.2 預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)） 。（3）圍護(hù)結(jié)構(gòu)基坑長(zhǎng)度大，在 C55 與 A55、A22 和 C22 之間各增加了一道素砼橫隔墻，墻厚 800mm，將基坑共分為三段先后施工，基坑開(kāi)挖后予以鑿除

8、。（4）局部連續(xù)墻入巖變更情況：C79、C81、C82、C83 四幅連續(xù)墻，墻底原設(shè)計(jì)入基底 1.5m，調(diào)整為吊腳連續(xù)墻，下部巖面采用噴錨支護(hù)。1.4.21.4.2 交通便橋設(shè)計(jì)情況交通便橋設(shè)計(jì)情況 在 3639 軸間在圍護(hù)結(jié)構(gòu)連續(xù)墻上部設(shè)置有交通便橋，便橋上部結(jié)構(gòu)，交通便橋橋面板采用預(yù)制空心板，空心板砼強(qiáng)度等級(jí)為 C40，預(yù)制空心板尺寸為7.4mx1.5mx0.5m。橋面采用 C30 砼鋪裝層，邊板預(yù)埋防撞欄鋼筋。下部結(jié)構(gòu)采用砼澆筑樁，砼等級(jí)為水下 C30，立柱樁嵌固深度進(jìn)入基底不少于 7.5m，共計(jì) 4條。結(jié)構(gòu)施工完成后，將便橋改遷予以鑿除。1.51.5 參建單位參建單位政府監(jiān)督：xx 市

9、建設(shè)工程安全監(jiān)督站建設(shè)單位：xx 地鐵集團(tuán)設(shè)計(jì)單位：xx 市地鐵設(shè)計(jì)研究院（總體） 中水珠江規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)（車(chē)站設(shè)計(jì)）咨詢單位：中鐵第一勘察集團(tuán)勘察單位：建材 xx 地質(zhì)工程勘察院監(jiān)理單位：xx 軌道交通建設(shè)監(jiān)理施工單位：XXX檢測(cè)單位：xx 市科杰建筑材料檢測(cè)(原材、砼、砼配比) xx 市盛通建設(shè)工程質(zhì)量檢測(cè)（連續(xù)墻超聲波透射）1.61.6 分部工程開(kāi)、完工日期分部工程開(kāi)、完工日期000 主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)分部工程主要施工容包括：導(dǎo)墻、地下連續(xù)墻、冠梁及腰梁、混凝土支撐、鋼支撐、錨索支護(hù)。分部開(kāi)完工時(shí)間：此驗(yàn)收部分開(kāi)工日期為 2013 年 6 月 25 日，完工日期為2015 年 11 月 20 日

10、。2 2 施工依據(jù)及質(zhì)量控制施工依據(jù)及質(zhì)量控制2.12.1 施工依據(jù)施工依據(jù)（1） 000 車(chē)站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工圖 ；（2） 000 車(chē)站西端主體圍護(hù)變更施工圖 ；（3） 000 西端頭主體圍護(hù)變更施工圖 ；（4） xx 市 0 號(hào)線一期工程施工 4 標(biāo)土建工程施工合同（5） 建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程 （GJ-120-2012） ；（6） 錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī) （GB 50086-2001） ；（7） 混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī) （GB 50204-2002） 、 （GB 50204-2015） ；（8） 建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) （GB50300-2013） ；（9） 省標(biāo)準(zhǔn)建筑地基基

11、礎(chǔ)檢測(cè)規(guī) （DBJ15-60-2008） ；（10） 國(guó)家法律法規(guī)及相關(guān)規(guī)章制度；2.22.2 質(zhì)量目標(biāo)質(zhì)量目標(biāo)圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)及施工規(guī)要求，滿足施工合同質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。2.32.3 質(zhì)量質(zhì)量管理保證措施管理保證措施（1）建立健全了質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，完善質(zhì)量保證體系。形成質(zhì)量總控制體系與質(zhì)量監(jiān)督、質(zhì)量執(zhí)行體系上下結(jié)合，相互聯(lián)系、相互監(jiān)督的局面，使工程質(zhì)量始終處于嚴(yán)格受控狀態(tài)。（2）加強(qiáng)施工過(guò)程中的技術(shù)管理，抓好做好施工圖核對(duì)、測(cè)量放樣定位，使用合格材料，檢驗(yàn)試驗(yàn)，自檢自控五個(gè)環(huán)節(jié)。（3）嚴(yán)格施工質(zhì)量管理，做到“五不施工，三不交接，一不計(jì)價(jià)” ，即未進(jìn)行技術(shù)交底不施工，圖紙與技術(shù)要求不清不施工，測(cè)

12、量定位和資料未經(jīng)檢測(cè)、復(fù)核不施工，材料無(wú)合格證或未經(jīng)檢驗(yàn)不施工，隱蔽工程未經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收不施工。無(wú)自檢記錄不交接，未經(jīng)專(zhuān)業(yè)人員驗(yàn)收不交接，施工記錄不完整不交接。對(duì)不符合質(zhì)量要求的項(xiàng)目一律不驗(yàn)工計(jì)價(jià)。（4）嚴(yán)格施工中的質(zhì)量監(jiān)督，對(duì)工程質(zhì)量實(shí)行三級(jí)質(zhì)量監(jiān)督，各負(fù)其責(zé)，逐級(jí)抓好落實(shí)。做到四個(gè)結(jié)合：群眾檢查與專(zhuān)責(zé)檢查相結(jié)合；全面檢查與重點(diǎn)檢查相結(jié)合；經(jīng)常檢查與定期檢查相結(jié)合；外部檢查相結(jié)合。班組之間實(shí)行“自檢、互檢、交接檢”制度和工前交底，工中指導(dǎo)，工后講評(píng)的“三工”制度，實(shí)施對(duì)施工全過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)控。（5）施工過(guò)程中加強(qiáng)了對(duì)地表及周?chē)R近建筑物的監(jiān)測(cè)和保護(hù)，并做好了如發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重開(kāi)裂、傾斜等緊急險(xiǎn)情時(shí)能夠做到

13、立即組織人員緊急疏散，并同時(shí)上報(bào)上級(jí)主管部門(mén)的應(yīng)急預(yù)案。2.42.4 主要工序質(zhì)量控制措施主要工序質(zhì)量控制措施（1）連續(xù)墻施工為了確保連續(xù)墻的施工不侵占主體結(jié)構(gòu)，在導(dǎo)墻施工時(shí)，導(dǎo)墻中心線外放 50-100mm，導(dǎo)墻施工軸線實(shí)地放樣完成后，將圍護(hù)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)角點(diǎn)報(bào)業(yè)主測(cè)量隊(duì)進(jìn)行復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)結(jié)果符合設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行下一步工序施工。鋼筋籠入槽 4 小時(shí)無(wú)法澆筑砼，重新進(jìn)行清孔方可澆筑砼。超聲波檢測(cè)管按照規(guī)檢測(cè)比例增加 10%進(jìn)行預(yù)埋，確保預(yù)埋管的成活量符合檢測(cè)要求。（2）預(yù)應(yīng)力錨索施工錨索成孔深度應(yīng)大于設(shè)計(jì)深度 500mm 進(jìn)行施工，預(yù)防孔底沉渣。錨索注漿分二次進(jìn)行，二次注漿以霹靂注漿為主，注漿壓力為 2.5

14、MPa 左右，穩(wěn)壓 2 分鐘，確保注漿飽滿。錨索拉，當(dāng)錨固體強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 75%或大于 15Mpa 時(shí)進(jìn)行拉施工，在拉施工前通過(guò)注漿時(shí)留置的砂漿試塊進(jìn)行試驗(yàn)確定。施加預(yù)應(yīng)力，分級(jí)加壓，每級(jí)持荷 15min 以上，減少預(yù)應(yīng)力損失。48 小時(shí)預(yù)應(yīng)力損失超過(guò) 10%予以補(bǔ)償拉。軌排井可回收錨在進(jìn)行第一條施工后，對(duì)齊按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行試回收，滿足回收要求后方可進(jìn)行后續(xù)可回收錨索施工。（3）巖面噴錨施工按照自下而上的順序施工，對(duì)于巖面滲漏部位，在混合料中添加速凝劑進(jìn)行噴射施工，防止集料散落。噴射作業(yè)時(shí)，噴頭距受?chē)娒婢嚯x宜為 1.52.0 米，噴射機(jī)風(fēng)壓為0.30.5Mpa。2.2.5 5 工程重難點(diǎn)

15、的控制及取得效果工程重難點(diǎn)的控制及取得效果2.5.12.5.1 成槽偏孔控制成槽偏孔控制本站地質(zhì)主要以花崗巖為主，巖面起伏較大，且強(qiáng)度高。連續(xù)墻在巖石中成槽采用沖孔樁施工，沖孔施工沖錘易偏斜，槽段的垂直度控制較困難。施工中主要采取以下措施進(jìn)行控制：采用“低錘密擊”的沖孔方法施工，防止沖錘動(dòng)力過(guò)大而偏斜；及時(shí)測(cè)量鋼絲繩的垂直度，發(fā)現(xiàn)槽孔偏斜及時(shí)回填塊石，填至未偏斜處以上1m 位置重新沖孔；取得效果：墻體總體施工質(zhì)量較好，垂直度控制較好，墻面平整，取得了預(yù)期效果。有少量槽段發(fā)生偏斜，后期土方開(kāi)挖后采用風(fēng)鎬進(jìn)行鑿除侵限位置，滿足結(jié)構(gòu)施工要求。2.5.22.5.2 硬巖中成槽控制硬巖中成槽控制000

16、西段約 142m 圍基底有層入侵，巖石平均高度約 7.5m，強(qiáng)度最大強(qiáng)度 214MPa，連續(xù)墻成槽非常困難，采用普通常規(guī)工法施工單元槽段施工最長(zhǎng)工期約 3 個(gè)月。對(duì)施工工期的影響較大。采取了如下措施進(jìn)行控制。根據(jù)巖面情況，在保證槽段數(shù)不變的情況下適當(dāng)調(diào)整槽幅寬度；先墻體巖石部分采用松動(dòng)爆破法將大部分巖石預(yù)裂或松動(dòng)，然后采用潛孔鉆機(jī)鉆設(shè)“蜂窩孔” ，便于沖錘將巖石霹靂，加快成孔效率。應(yīng)對(duì)措施：采用連續(xù)墻巖石爆破的方法，對(duì)連續(xù)墻巖石進(jìn)行破壞，降低巖石強(qiáng)度。取得效果：連續(xù)墻施工進(jìn)度得到較大提升，相對(duì)之前的進(jìn)度預(yù)期完成時(shí)間提前了近 3 個(gè)月，有效緩解了后期主體工期壓力。2.5.32.5.3 墻體砼質(zhì)量

17、控制墻體砼質(zhì)量控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)連續(xù)墻砼采用水下 C30 砼，標(biāo)準(zhǔn)槽段寬度 6m，最大 7.5m。在施工過(guò)程中墻體的砼澆筑質(zhì)量直接影響基坑的安全，故該項(xiàng)目為施工中重點(diǎn)控制項(xiàng)目，根據(jù)本工程的地質(zhì)特點(diǎn)及施工工法主要采取以下措施進(jìn)行控制。對(duì)泥漿比重、含砂率、粘度嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行控制，每次澆筑砼前進(jìn)行復(fù)查。嚴(yán)格控制清孔、下籠、澆筑砼工序之間的間隔時(shí)間，清孔后 4 小時(shí)如無(wú)法澆筑砼必須重新清孔。協(xié)調(diào)砼供應(yīng)商，發(fā)送砼時(shí)集中安排車(chē)輛，防止斷料形成斷樁。加強(qiáng)砼質(zhì)量管控，每車(chē)次砼均進(jìn)行塌落度、和易性、溫度檢查，不合格品予以退貨處理。不定期的對(duì)砼供應(yīng)商施工原材進(jìn)行抽查。取得效果：主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)共 180 幅槽段，采用

18、聲波透射發(fā)隨機(jī)抽取了 36 幅進(jìn)行檢測(cè)，只有 1 幅槽段局部存在缺陷，已注漿處理完成。后期土方開(kāi)挖過(guò)程中墻體表面均無(wú)明顯滲漏水情況，整體質(zhì)量較好，達(dá)到預(yù)期效果。3 3 工程質(zhì)量評(píng)價(jià)工程質(zhì)量評(píng)價(jià)3.13.1 原材料質(zhì)量檢測(cè)統(tǒng)計(jì)原材料質(zhì)量檢測(cè)統(tǒng)計(jì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，主要原材料均有按照相關(guān)規(guī)要求進(jìn)行見(jiàn)證檢測(cè)，經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)合格后方投入使用。應(yīng)監(jiān)督站要求進(jìn)行了監(jiān)督抽檢工作，相關(guān)檢測(cè)數(shù)量見(jiàn)下表。表 1 施工原材料檢測(cè)統(tǒng)計(jì)表CMA 取樣監(jiān)督抽檢試驗(yàn)項(xiàng)目工程數(shù)量應(yīng)檢組數(shù)（組）實(shí)檢組數(shù)（組）合格率（%）組數(shù)（組）取樣率（%）組數(shù)（組）取樣率（%）主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)鋼筋原材試驗(yàn)3169t23023010020087.03013.

19、0冠梁及砼支撐鋼筋焊接試驗(yàn)10500 個(gè)35351003085.7514.3連續(xù)墻鋼筋機(jī)械連接試驗(yàn)18000 個(gè)36361003083.3616.7玻璃纖維筋945 根331003100/預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線18.040t111001100/工作錨板250 件221002100/工作夾片1900 付111001100/水泥330t441004100/砂48m3111001100/石20m3111001100/速凝劑2t111001100/3.23.2 混凝土質(zhì)量檢測(cè)情況混凝土質(zhì)量檢測(cè)情況在施工圍護(hù)結(jié)構(gòu)砼工程過(guò)程中，項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)員均有根據(jù)單次砼澆筑數(shù)量，結(jié)合施工規(guī)要求進(jìn)行試塊留置，養(yǎng)護(hù)齡期達(dá)標(biāo)后送檢

20、測(cè)單位進(jìn)行檢測(cè)。具體檢測(cè)情況如下。表 2 混凝土質(zhì)量檢測(cè)統(tǒng)計(jì)表其中 CMA 見(jiàn)證取樣抽檢其中監(jiān)督抽檢強(qiáng)度等級(jí)規(guī)應(yīng)檢組數(shù)實(shí)檢 總數(shù)平均值（MPA）標(biāo)準(zhǔn)差最小值 （MPa）組數(shù)抽檢率%抽檢組數(shù)抽檢率%合格率%評(píng)定C20（導(dǎo)墻）646428.34.5920.964100/100合格C30 水下（臨時(shí)交通便橋樁）4437.7/37.344/100合格C30 水下（地下連續(xù)墻）24424438.23.5730.021186.53313.5100合格C30（冠梁、腰梁、支撐）545438.23.5731.64379.61120.4100合格C30（冠梁、支撐）同條件121242.14.9836.3975.

21、0325.0100合格巖面噴錨（C25）1515/M30（預(yù)應(yīng)力錨索注漿）606041.67/28.860100/97合格3.33.3 預(yù)應(yīng)力錨索抗拔實(shí)驗(yàn)預(yù)應(yīng)力錨索抗拔實(shí)驗(yàn)我司委托 xx 地鐵設(shè)計(jì)研究院對(duì)現(xiàn)場(chǎng)預(yù)應(yīng)力錨索抗拔力進(jìn)行了檢測(cè)，共檢測(cè) 10根，2 根 4s15.2，8 根 5s15.2。檢測(cè)數(shù)量及結(jié)論均符合建筑地基基礎(chǔ)檢測(cè)規(guī)（DBJ15-60-2008）的要求。3.43.4 連續(xù)墻和便橋樁超聲波檢測(cè)連續(xù)墻和便橋樁超聲波檢測(cè)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和施工規(guī)相關(guān)要求，000 連續(xù)墻完整性檢測(cè)不應(yīng)少于總槽段數(shù)的20%，應(yīng)檢數(shù)為 36 幅，本車(chē)站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻共有 180 幅，采用聲波透射法檢測(cè)

22、37 幅。檢測(cè)結(jié)果：34 幅類(lèi)墻，2 幅類(lèi)墻，1 幅類(lèi)墻。3.53.5 不合格處理不合格處理該分部工程質(zhì)量檢測(cè)過(guò)程中產(chǎn)生了 3 個(gè)不合格項(xiàng)目，不合格項(xiàng)目處理情況如下：（1）A34 幅連續(xù)墻2014 年 7 月 25 日進(jìn)行了 A34 幅連續(xù)墻完整性檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果判定為類(lèi)墻，2014 年 7 月 31 日監(jiān)理部組織建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位召開(kāi)了專(zhuān)題會(huì)議，確定采用注漿法對(duì)缺陷位置進(jìn)行處理，處理后結(jié)果滿足結(jié)構(gòu)及施工要求。（2）第一道錨索砂漿圍護(hù)結(jié)構(gòu)南側(cè)第一道錨索編號(hào) S7S11 錨索于 2015 年 5 月 12 日施工，共制作砂漿試塊 2 組，28 天強(qiáng)度代表值為 29.9MPa、28.8MPa，設(shè)計(jì)強(qiáng)度30MPa，2015 年 7 月 17 日監(jiān)理部組織建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位召開(kāi)了專(zhuān)題會(huì)議，會(huì)議決定，該部位試塊強(qiáng)度按砌體結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)(GB50203-2011)的 4.0.12 條方法進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定，可滿足合格標(biāo)準(zhǔn)，故不需采取其他處理措施。4 4 質(zhì)保資料的審查情況質(zhì)保資料的審查情況（1）圖紙會(huì)審；（2）工程定位測(cè)量、放線記錄；（3）原材料合格證及進(jìn)場(chǎng)檢（試）驗(yàn)報(bào)告；（4）隱蔽工程檢查證；（5）施工組織、施工方案、技術(shù)交底資料；（6）施工記錄齊全；（7）