航空維修工程管理 第1章

1、航空工程學(xué)院航空工程學(xué)院航空維修工程管理航空維修工程管理第一章第一章 緒論緒論第一節(jié)第一節(jié)航空維修基本概念航空維修基本概念2022-3-183航空維修的內(nèi)涵航空維修的內(nèi)涵v民用航空維修的對(duì)象主要指民航使用的航空器，民用航空維修的對(duì)象主要指民航使用的航空器，包括飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)及其系統(tǒng)。民用航空維修是指包括飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)及其系統(tǒng)。民用航空維修是指對(duì)航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)及部件進(jìn)行維護(hù)和修理的總稱(chēng)對(duì)航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)及部件進(jìn)行維護(hù)和修理的總稱(chēng)。 2022-3-184航空維修的內(nèi)涵航空維修的內(nèi)涵v 狹義狹義地說(shuō)，民用航空維修的內(nèi)容是及時(shí)提供技術(shù)狀態(tài)良地說(shuō)，民用航空維修的內(nèi)容是及時(shí)提供技術(shù)狀態(tài)良好的飛機(jī)，以滿足客貨運(yùn)輸

2、和通用航空、訓(xùn)練飛行的需好的飛機(jī)，以滿足客貨運(yùn)輸和通用航空、訓(xùn)練飛行的需要。具體作法是：通過(guò)各級(jí)機(jī)務(wù)人員的維護(hù)和修理，保要。具體作法是：通過(guò)各級(jí)機(jī)務(wù)人員的維護(hù)和修理，保證飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載各系統(tǒng)及設(shè)備的完好和適航性，證飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載各系統(tǒng)及設(shè)備的完好和適航性，使飛機(jī)能安全、可靠地和經(jīng)濟(jì)地完成各項(xiàng)飛行任務(wù)。使飛機(jī)能安全、可靠地和經(jīng)濟(jì)地完成各項(xiàng)飛行任務(wù)。v 廣義廣義上來(lái)看，民用航空維修是當(dāng)前民航事業(yè)中的一個(gè)大上來(lái)看，民用航空維修是當(dāng)前民航事業(yè)中的一個(gè)大的系統(tǒng)工程，它包括從飛機(jī)選型、使用、維護(hù)、修理一的系統(tǒng)工程，它包括從飛機(jī)選型、使用、維護(hù)、修理一直到飛機(jī)退役全過(guò)程的監(jiān)督、實(shí)施與和管理，以及與其

3、直到飛機(jī)退役全過(guò)程的監(jiān)督、實(shí)施與和管理，以及與其相適應(yīng)配套的人員培訓(xùn)、考核和科研工作等等。它是為相適應(yīng)配套的人員培訓(xùn)、考核和科研工作等等。它是為民航提供和保障生產(chǎn)力的重要物質(zhì)基礎(chǔ)之一。民航提供和保障生產(chǎn)力的重要物質(zhì)基礎(chǔ)之一。 2022-3-185航空維修的目的和作用航空維修的目的和作用v維修目的維修目的是為保證航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)及部件在設(shè)計(jì)是為保證航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)及部件在設(shè)計(jì)可靠性和安全水平上持續(xù)執(zhí)行預(yù)定功能而進(jìn)行的可靠性和安全水平上持續(xù)執(zhí)行預(yù)定功能而進(jìn)行的一切工作。一切工作。 注意：注意：不管我們進(jìn)行了怎樣的維修，我們?nèi)匀贿€不管我們進(jìn)行了怎樣的維修，我們?nèi)匀贿€是不能夠使系統(tǒng)比設(shè)計(jì)的固有能力更好。在

4、系統(tǒng)是不能夠使系統(tǒng)比設(shè)計(jì)的固有能力更好。在系統(tǒng)性能發(fā)生衰退之后，我們只能將其恢復(fù)到設(shè)計(jì)的性能發(fā)生衰退之后，我們只能將其恢復(fù)到設(shè)計(jì)的原有水平。原有水平。2022-3-186航空維修的目的和作用航空維修的目的和作用v 保障飛行安全保障飛行安全 v 保障航班的正點(diǎn)率保障航班的正點(diǎn)率v 影響經(jīng)營(yíng)成本影響經(jīng)營(yíng)成本2022-3-187航空維修理論航空維修理論v航空維修工作分為兩個(gè)范疇，航空維修工作分為兩個(gè)范疇，即航空維修技術(shù)和即航空維修技術(shù)和航空維修工程管理航空維修工程管理，二者是緊密聯(lián)系的。維修技，二者是緊密聯(lián)系的。維修技術(shù)指的是民用航空器及其系統(tǒng)部附件、維修手段術(shù)指的是民用航空器及其系統(tǒng)部附件、維修手

5、段和維修設(shè)施。而航空維修工程就是服務(wù)于航空維和維修設(shè)施。而航空維修工程就是服務(wù)于航空維修目的的各項(xiàng)工作，也就是維修組織。修目的的各項(xiàng)工作，也就是維修組織。 v航空維修理論研究的范疇主要包括三個(gè)方面：航空維修理論研究的范疇主要包括三個(gè)方面：航航空維修技術(shù)理論、航空維修管理理論和航空維修空維修技術(shù)理論、航空維修管理理論和航空維修設(shè)計(jì)論。設(shè)計(jì)論。2022-3-188航空維修技術(shù)理論航空維修技術(shù)理論v航空維修技術(shù)理論是反映航空維修技術(shù)工作規(guī)律航空維修技術(shù)理論是反映航空維修技術(shù)工作規(guī)律的科學(xué)，主要研究?jī)?nèi)容有：航空器故障研究；航的科學(xué)，主要研究?jī)?nèi)容有：航空器故障研究；航空器及其系統(tǒng)部附件的質(zhì)量檢查與監(jiān)控；

6、環(huán)境、空器及其系統(tǒng)部附件的質(zhì)量檢查與監(jiān)控；環(huán)境、工作負(fù)荷和機(jī)械老化對(duì)民用航空器及其系統(tǒng)部附工作負(fù)荷和機(jī)械老化對(duì)民用航空器及其系統(tǒng)部附件的影響的研究；航空維修工藝、維修程序的理件的影響的研究；航空維修工藝、維修程序的理論依據(jù)和實(shí)施維修方法的研究。論依據(jù)和實(shí)施維修方法的研究。 2022-3-189航空維修管理理論航空維修管理理論v航空維修管理理論主要研究?jī)?nèi)容有：維修決策分航空維修管理理論主要研究?jī)?nèi)容有：維修決策分析；維修方式或工作類(lèi)型研究；維修經(jīng)濟(jì)性的研析；維修方式或工作類(lèi)型研究；維修經(jīng)濟(jì)性的研究；維修組織的研究；維修信息系統(tǒng)的研究。究；維修組織的研究；維修信息系統(tǒng)的研究。2022-3-1810航

7、空維修設(shè)計(jì)理論航空維修設(shè)計(jì)理論v航空維修設(shè)計(jì)理論主要指有關(guān)飛機(jī)維修性能的設(shè)航空維修設(shè)計(jì)理論主要指有關(guān)飛機(jī)維修性能的設(shè)計(jì)理論。飛機(jī)的可維修性（如可達(dá)性、易裝性、計(jì)理論。飛機(jī)的可維修性（如可達(dá)性、易裝性、易修性、互換性、維修安全性等），是飛機(jī)全面易修性、互換性、維修安全性等），是飛機(jī)全面質(zhì)量指標(biāo)之一，它是制造條件賦予飛機(jī)的一種客質(zhì)量指標(biāo)之一，它是制造條件賦予飛機(jī)的一種客觀屬性，它是決定維修工作量與維修經(jīng)濟(jì)的物質(zhì)觀屬性，它是決定維修工作量與維修經(jīng)濟(jì)的物質(zhì)條件。條件。 第二節(jié)第二節(jié)航空維修發(fā)展歷史航空維修發(fā)展歷史2022-3-1812航空維修技術(shù)發(fā)展歷史航空維修技術(shù)發(fā)展歷史從飛機(jī)問(wèn)世至今的從飛機(jī)問(wèn)世至

8、今的100多年，航空維修的發(fā)展大致經(jīng)歷了多年，航空維修的發(fā)展大致經(jīng)歷了三三個(gè)歷史時(shí)期：個(gè)歷史時(shí)期：航空維修萌芽，成為一門(mén)技藝 此時(shí)的維修基本上屬于一門(mén)操作技藝，缺乏系統(tǒng)的理此時(shí)的維修基本上屬于一門(mén)操作技藝，缺乏系統(tǒng)的理論。當(dāng)時(shí)的機(jī)器大多數(shù)采用皮帶、齒輪傳動(dòng)。由于設(shè)備論。當(dāng)時(shí)的機(jī)器大多數(shù)采用皮帶、齒輪傳動(dòng)。由于設(shè)備簡(jiǎn)單，可以憑眼睛看，耳朵聽(tīng)，手摸等直觀判斷或通過(guò)簡(jiǎn)單，可以憑眼睛看，耳朵聽(tīng)，手摸等直觀判斷或通過(guò)師傅帶徒弟傳授經(jīng)驗(yàn)的辦法來(lái)排除故障。因此認(rèn)為維修師傅帶徒弟傳授經(jīng)驗(yàn)的辦法來(lái)排除故障。因此認(rèn)為維修是一門(mén)技藝，這是符合當(dāng)時(shí)客觀實(shí)際的。是一門(mén)技藝，這是符合當(dāng)時(shí)客觀實(shí)際的。2022-3-1813

9、航空維修技術(shù)發(fā)展歷史航空維修技術(shù)發(fā)展歷史 航空維修成為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的完整的工作系統(tǒng) 二次大戰(zhàn)期間，各國(guó)為了保證航空器在戰(zhàn)爭(zhēng)中的出勤率，二次大戰(zhàn)期間，各國(guó)為了保證航空器在戰(zhàn)爭(zhēng)中的出勤率，采用了多種多樣的組織管理體系對(duì)飛機(jī)維修工作加以管理采用了多種多樣的組織管理體系對(duì)飛機(jī)維修工作加以管理，期間的管理思想和維修方式對(duì)于全球戰(zhàn)后的民航維修工，期間的管理思想和維修方式對(duì)于全球戰(zhàn)后的民航維修工作有著深遠(yuǎn)的影響。作有著深遠(yuǎn)的影響。 航空維修成為一門(mén)綜合性的工程技術(shù)學(xué)科 從從20世紀(jì)世紀(jì)60年代初開(kāi)始，隨著新技術(shù)革命的到來(lái)，電子年代初開(kāi)始，隨著新技術(shù)革命的到來(lái)，電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、材料工程技術(shù)和信息技術(shù)等在

10、航空科技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、材料工程技術(shù)和信息技術(shù)等在航空科學(xué)領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，民用航空器從設(shè)計(jì)思想到制造技術(shù)都學(xué)領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，民用航空器從設(shè)計(jì)思想到制造技術(shù)都發(fā)生了革命性的變化。發(fā)生了革命性的變化。2022-3-1814維修的技術(shù)發(fā)展過(guò)程發(fā)展階段發(fā)展階段時(shí)時(shí) 間間特特 點(diǎn)點(diǎn)萌芽期萌芽期30年代年代以前以前維修已成為一門(mén)專(zhuān)業(yè)技術(shù)，但仍屬檢查、保養(yǎng)、維修已成為一門(mén)專(zhuān)業(yè)技術(shù)，但仍屬檢查、保養(yǎng)、修補(bǔ)階段修補(bǔ)階段發(fā)展期發(fā)展期30-50年代年代維修已形成一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的、完整的工作系統(tǒng)維修已形成一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的、完整的工作系統(tǒng)組織上：縱向的各級(jí)機(jī)構(gòu)；橫向的專(zhuān)業(yè)分工組織上：縱向的各級(jí)機(jī)構(gòu)；橫向的專(zhuān)業(yè)分工技術(shù)上：人

11、員、設(shè)備、方法技術(shù)上：人員、設(shè)備、方法成熟期成熟期60年代年代至今至今維修已成為一門(mén)綜合性工程技術(shù)科學(xué)維修已成為一門(mén)綜合性工程技術(shù)科學(xué)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的廣泛應(yīng)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的廣泛應(yīng)用可靠性理論的深入研究可靠性理論的深入研究維修理論日趨成熟維修理論日趨成熟維修不僅包括對(duì)飛機(jī)和各個(gè)系統(tǒng)的恢復(fù)性修理，維修不僅包括對(duì)飛機(jī)和各個(gè)系統(tǒng)的恢復(fù)性修理，還包括對(duì)部件和系統(tǒng)的失效模型的分析和研究，還包括對(duì)部件和系統(tǒng)的失效模型的分析和研究，以便改進(jìn)飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造方法以便改進(jìn)飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造方法2022-3-1815航空維修思想的形成航空維修思想的形成階段劃分階段劃分 時(shí)間時(shí)間特特 點(diǎn)點(diǎn) 傳統(tǒng)維修傳統(tǒng)維修思想思想60年

12、年代前代前定期全面翻修為主定期全面翻修為主控制使用時(shí)間，通過(guò)預(yù)防性維修，保證控制使用時(shí)間，通過(guò)預(yù)防性維修，保證飛機(jī)的可靠性和安全性飛機(jī)的可靠性和安全性現(xiàn)代維修現(xiàn)代維修思想思想60年年代后代后以可靠性為中心以可靠性為中心l搞好維修設(shè)計(jì)搞好維修設(shè)計(jì)l確立正確的維修方針確立正確的維修方針l制定維修方案制定維修方案l優(yōu)先采用視情維修優(yōu)先采用視情維修l建立維修信息系統(tǒng)建立維修信息系統(tǒng)2022-3-1816維修思想的變化傳統(tǒng)維修思想v飛機(jī)的安全性與其飛機(jī)的安全性與其系統(tǒng)、部件、附件、零件的系統(tǒng)、部件、附件、零件的可靠性緊密相關(guān)可靠性緊密相關(guān)，可靠性又與飛機(jī)的使用時(shí)間直可靠性又與飛機(jī)的使用時(shí)間直接有關(guān)，接有

13、關(guān)，而且而且在預(yù)防維修與飛機(jī)可靠性之間存在在預(yù)防維修與飛機(jī)可靠性之間存在著著。因此，。因此，通過(guò)按使用時(shí)通過(guò)按使用時(shí)間進(jìn)行的預(yù)防性維修工作間進(jìn)行的預(yù)防性維修工作，即通過(guò)經(jīng)常檢查、定，即通過(guò)經(jīng)常檢查、定期修理和翻修來(lái)控制飛機(jī)的可靠性，翻修期長(zhǎng)短期修理和翻修來(lái)控制飛機(jī)的可靠性，翻修期長(zhǎng)短是控制飛機(jī)可靠性的重要因素，這是以定期全面是控制飛機(jī)可靠性的重要因素，這是以定期全面翻修為主的預(yù)防維修思想或定時(shí)維修思想，西方翻修為主的預(yù)防維修思想或定時(shí)維修思想，西方國(guó)家稱(chēng)其為翻修期控制思想國(guó)家稱(chēng)其為翻修期控制思想2022-3-1817維修思想的變化傳統(tǒng)維修思想v傳統(tǒng)的維修思想是安全第一、預(yù)防為主的傳統(tǒng)的維修思想

14、是安全第一、預(yù)防為主的飛機(jī)維修指導(dǎo)思想飛機(jī)維修指導(dǎo)思想 傳統(tǒng)的定時(shí)維修只適用于一些單體零部件、簡(jiǎn)單零傳統(tǒng)的定時(shí)維修只適用于一些單體零部件、簡(jiǎn)單零部件和有支配性故障模式的復(fù)雜零部件部件和有支配性故障模式的復(fù)雜零部件 零部件的可靠性與飛機(jī)安全性的聯(lián)系，通過(guò)余度設(shè)零部件的可靠性與飛機(jī)安全性的聯(lián)系，通過(guò)余度設(shè)計(jì)、破損安全設(shè)計(jì)和其它方法可以削弱和切斷計(jì)、破損安全設(shè)計(jì)和其它方法可以削弱和切斷2022-3-1818維修思想的變化傳統(tǒng)維修思想 飛機(jī)的固有可靠性和安全性水平是有效維修所飛機(jī)的固有可靠性和安全性水平是有效維修所能達(dá)到的最高水平能達(dá)到的最高水平 預(yù)防性維修必須根據(jù)零部件故障規(guī)律和零部件預(yù)防性維修必須

15、根據(jù)零部件故障規(guī)律和零部件的實(shí)際情況，采取有針對(duì)性和正確方式，不是的實(shí)際情況，采取有針對(duì)性和正確方式，不是預(yù)防維修工作做得越多越好。如果預(yù)防工作超預(yù)防維修工作做得越多越好。如果預(yù)防工作超過(guò)了一定限度，即搞所謂超級(jí)維修，反而會(huì)使過(guò)了一定限度，即搞所謂超級(jí)維修，反而會(huì)使零部件的可靠性下降零部件的可靠性下降2022-3-1819維修思想的變化現(xiàn)代維修思想v以可靠性為中心，建立在綜合分析航空以可靠性為中心，建立在綜合分析航空器固有可靠性的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同零部器固有可靠性的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同零部件的不同故障模式和后果，而采取不同件的不同故障模式和后果，而采取不同的維修方式和維修制度的科學(xué)的預(yù)防維的維修方式

16、和維修制度的科學(xué)的預(yù)防維修思想修思想2022-3-1820維修思想的變化現(xiàn)代維修思想v可靠性：指設(shè)備在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間可靠性：指設(shè)備在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力內(nèi)完成規(guī)定功能的能力v可靠性包括兩個(gè)方面可靠性包括兩個(gè)方面 固有可靠性：固有可靠性：與飛機(jī)方案論證、設(shè)計(jì)技術(shù)、原材料、與飛機(jī)方案論證、設(shè)計(jì)技術(shù)、原材料、成品設(shè)備選取和制造技術(shù)有關(guān)。一旦產(chǎn)品制造完成，成品設(shè)備選取和制造技術(shù)有關(guān)。一旦產(chǎn)品制造完成，固有可靠性就確定下來(lái)，不再隨其它條件變化固有可靠性就確定下來(lái)，不再隨其它條件變化 使用可靠性：使用可靠性：飛機(jī)投入航線后，受到使用環(huán)境、駕飛機(jī)投入航線后，受到使用環(huán)境、駕

17、駛技術(shù)、地勤保障影響所具有的可靠性駛技術(shù)、地勤保障影響所具有的可靠性2022-3-1821維修思想的變化現(xiàn)代維修思想v可靠度：可靠性的概率度量稱(chēng)為可靠度，即可靠度：可靠性的概率度量稱(chēng)為可靠度，即設(shè)備在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)設(shè)備在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的概率，記為定功能的概率，記為R(t)v故障模式：故障的表現(xiàn)形式故障模式：故障的表現(xiàn)形式2022-3-1822維修思想的變化現(xiàn)代維修思想v現(xiàn)代維修思想主要體現(xiàn)在：現(xiàn)代維修思想主要體現(xiàn)在： 現(xiàn)代維修思想是以可靠性為中心現(xiàn)代維修思想是以可靠性為中心 要以保持和恢復(fù)航空器的可靠性、安全性水平為總要以保持和恢復(fù)航空器的可靠性、安全

18、性水平為總目標(biāo)，確定正確的維修方針目標(biāo)，確定正確的維修方針 制定以可靠性中心的維修方案制定以可靠性中心的維修方案 視情檢查可以通過(guò)發(fā)現(xiàn)潛在故障而達(dá)到預(yù)防故障的視情檢查可以通過(guò)發(fā)現(xiàn)潛在故障而達(dá)到預(yù)防故障的目的，是進(jìn)行預(yù)防維修最為有效的檢查方式目的，是進(jìn)行預(yù)防維修最為有效的檢查方式 建立航空維修信息系統(tǒng)，為定性、定量相結(jié)合的維建立航空維修信息系統(tǒng)，為定性、定量相結(jié)合的維修管理提供必要數(shù)據(jù)修管理提供必要數(shù)據(jù)2022-3-1823維修思想的變化現(xiàn)代維修思想 視情檢查：經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間間隔后，將觀測(cè)到的視情檢查：經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間間隔后，將觀測(cè)到的設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)與適用的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較的工作。設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)與適用的標(biāo)

19、準(zhǔn)進(jìn)行比較的工作。 凡有條件實(shí)行視情檢查時(shí)，都應(yīng)優(yōu)先采用，以取代凡有條件實(shí)行視情檢查時(shí)，都應(yīng)優(yōu)先采用，以取代傳統(tǒng)的分解檢查方法。傳統(tǒng)的分解檢查方法。第三節(jié)第三節(jié)民用航空維修業(yè)的特點(diǎn)民用航空維修業(yè)的特點(diǎn)2022-3-1825民用航空維修業(yè)的特點(diǎn)民用航空維修業(yè)的特點(diǎn)v民用航空維修行業(yè)是資本密集和技術(shù)密集型行業(yè)民用航空維修行業(yè)是資本密集和技術(shù)密集型行業(yè)。航空維修具有極強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)性質(zhì)，與民航飛機(jī)的。航空維修具有極強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)性質(zhì)，與民航飛機(jī)的飛行安全直接相關(guān)受各國(guó)民航管理部門(mén)監(jiān)管，采飛行安全直接相關(guān)受各國(guó)民航管理部門(mén)監(jiān)管，采取了較為嚴(yán)格的許可證管理制度。取了較為嚴(yán)格的許可證管理制度。 2022-3-1826

20、民用航空維修業(yè)的特點(diǎn)（民用航空維修業(yè)的特點(diǎn)（1）v民航維修是專(zhuān)業(yè)性極強(qiáng)的高精尖技術(shù)民航維修是專(zhuān)業(yè)性極強(qiáng)的高精尖技術(shù) 民航飛機(jī)的安全性要求決定了飛機(jī)的部件的精密性，民航飛機(jī)的安全性要求決定了飛機(jī)的部件的精密性，這也決定了民航維修是專(zhuān)業(yè)性極強(qiáng)的高精尖技術(shù)。這也決定了民航維修是專(zhuān)業(yè)性極強(qiáng)的高精尖技術(shù)。 民航飛機(jī)各個(gè)部件在維修時(shí)均需要專(zhuān)用設(shè)備和工具進(jìn)民航飛機(jī)各個(gè)部件在維修時(shí)均需要專(zhuān)用設(shè)備和工具進(jìn)行檢測(cè)維修。這些專(zhuān)用的航空檢測(cè)設(shè)備和工具一般都行檢測(cè)維修。這些專(zhuān)用的航空檢測(cè)設(shè)備和工具一般都很精密、復(fù)雜而且價(jià)格高昂，因此沒(méi)有雄厚的資本和很精密、復(fù)雜而且價(jià)格高昂，因此沒(méi)有雄厚的資本和相當(dāng)?shù)馁Y金實(shí)力根本無(wú)法進(jìn)入

21、航空維修市場(chǎng)。相當(dāng)?shù)馁Y金實(shí)力根本無(wú)法進(jìn)入航空維修市場(chǎng)。2022-3-1827民用航空維修業(yè)的特點(diǎn)（民用航空維修業(yè)的特點(diǎn)（2）v關(guān)系到民航飛機(jī)的飛行安全，管理制度非常嚴(yán)格關(guān)系到民航飛機(jī)的飛行安全，管理制度非常嚴(yán)格 我國(guó)民航總局要求民航維修企業(yè)必須根據(jù)我國(guó)民航總局要求民航維修企業(yè)必須根據(jù)CCAR145-R2和和CCAR66部的規(guī)定，不但具備滿足部的規(guī)定，不但具備滿足維修要求的廠房設(shè)施、檢測(cè)維修設(shè)備及工具、器材、維修要求的廠房設(shè)施、檢測(cè)維修設(shè)備及工具、器材、維修管理人員、適航資料等外，還必須根據(jù)適航規(guī)定維修管理人員、適航資料等外，還必須根據(jù)適航規(guī)定建立質(zhì)量管理系統(tǒng)、工程技術(shù)系統(tǒng)、生產(chǎn)控制系統(tǒng)和建立質(zhì)

22、量管理系統(tǒng)、工程技術(shù)系統(tǒng)、生產(chǎn)控制系統(tǒng)和全員培訓(xùn)系統(tǒng)等，民航適航監(jiān)管部門(mén)會(huì)對(duì)這些項(xiàng)目實(shí)全員培訓(xùn)系統(tǒng)等，民航適航監(jiān)管部門(mén)會(huì)對(duì)這些項(xiàng)目實(shí)行逐項(xiàng)審查，全部合格后才給予適航許可證。行逐項(xiàng)審查，全部合格后才給予適航許可證。 民航維修企業(yè)要對(duì)國(guó)外注冊(cè)飛機(jī)進(jìn)行維修，通常還要民航維修企業(yè)要對(duì)國(guó)外注冊(cè)飛機(jī)進(jìn)行維修，通常還要通過(guò)美國(guó)聯(lián)邦航空局通過(guò)美國(guó)聯(lián)邦航空局FAA或歐洲航空安全局或歐洲航空安全局EASA資資格審查。在獲取認(rèn)證后才能開(kāi)拓和進(jìn)入國(guó)際民航維修格審查。在獲取認(rèn)證后才能開(kāi)拓和進(jìn)入國(guó)際民航維修市場(chǎng)市場(chǎng) 2022-3-1828民用航空維修業(yè)的特點(diǎn)（民用航空維修業(yè)的特點(diǎn)（3）v民航維修企業(yè)的管理人員和維修人員的

23、要求高民航維修企業(yè)的管理人員和維修人員的要求高 根據(jù)我國(guó)民用航空總局頒布的根據(jù)我國(guó)民用航空總局頒布的CCAR-66部規(guī)定，我部規(guī)定，我國(guó)民用航空維修企業(yè)的三大經(jīng)理必須取得民航維修管?chē)?guó)民用航空維修企業(yè)的三大經(jīng)理必須取得民航維修管理人員資格證書(shū)。理人員資格證書(shū)。 目前，民航維修企業(yè)把一個(gè)大學(xué)畢業(yè)生培養(yǎng)成一名優(yōu)目前，民航維修企業(yè)把一個(gè)大學(xué)畢業(yè)生培養(yǎng)成一名優(yōu)秀專(zhuān)業(yè)航空維修人員的周期一般需要秀專(zhuān)業(yè)航空維修人員的周期一般需要3-5年的時(shí)間。年的時(shí)間。 2022-3-1829民用航空維修業(yè)的特點(diǎn)（民用航空維修業(yè)的特點(diǎn)（4）v民用航空維修的不定性和時(shí)效性民用航空維修的不定性和時(shí)效性 飛機(jī)發(fā)生的故障因受損部位和

24、部件的不同而需要的維飛機(jī)發(fā)生的故障因受損部位和部件的不同而需要的維修服務(wù)各異，這就決定了民航維修業(yè)務(wù)具有不定性。修服務(wù)各異，這就決定了民航維修業(yè)務(wù)具有不定性。 航空公司的飛行必須安全、正點(diǎn)，因此，飛機(jī)在服役航空公司的飛行必須安全、正點(diǎn)，因此，飛機(jī)在服役期間需要周期性重復(fù)維修作業(yè)，在遠(yuǎn)離基地時(shí)，須具期間需要周期性重復(fù)維修作業(yè)，在遠(yuǎn)離基地時(shí)，須具備完整的后勤支援體系，飛機(jī)的基地外故障，需要及備完整的后勤支援體系，飛機(jī)的基地外故障，需要及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行維修作業(yè)，這也就決定了民用航空維時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行維修作業(yè)，這也就決定了民用航空維修的時(shí)效性。修的時(shí)效性。 第四節(jié)第四節(jié)航空維修管理科學(xué)發(fā)展概述航空維修管

25、理科學(xué)發(fā)展概述 2022-3-1831一、管理的含義一、管理的含義v（哈羅德（哈羅德孔茨）管理是設(shè)計(jì)和維護(hù)一孔茨）管理是設(shè)計(jì)和維護(hù)一種環(huán)境，使處身其間的人們?cè)诩w中種環(huán)境，使處身其間的人們?cè)诩w中高高效率地完成既定目標(biāo)效率地完成既定目標(biāo)2022-3-1832二、管理的基本原理v對(duì)管理規(guī)律的實(shí)質(zhì)內(nèi)容進(jìn)行的科學(xué)分析和總結(jié)對(duì)管理規(guī)律的實(shí)質(zhì)內(nèi)容進(jìn)行的科學(xué)分析和總結(jié)歸納。歸納。v特點(diǎn)：特點(diǎn)： 普遍適用性；普遍適用性； 能處理好管理要素間的相互關(guān)系；能處理好管理要素間的相互關(guān)系； 能達(dá)到管理目標(biāo)能達(dá)到管理目標(biāo)2022-3-1833v系統(tǒng)原理系統(tǒng)原理 把管理對(duì)象都看成一個(gè)系統(tǒng)，為使系統(tǒng)優(yōu)化，達(dá)到把管理對(duì)象都

26、看成一個(gè)系統(tǒng)，為使系統(tǒng)優(yōu)化，達(dá)到管理的最佳目標(biāo)，進(jìn)行充分的系統(tǒng)分析管理的最佳目標(biāo)，進(jìn)行充分的系統(tǒng)分析v整分合原理整分合原理 高效率產(chǎn)生于科學(xué)的具體分工與有效的合理組合。高效率產(chǎn)生于科學(xué)的具體分工與有效的合理組合。高效率的產(chǎn)生在管理上必須在整體規(guī)劃的前提下，高效率的產(chǎn)生在管理上必須在整體規(guī)劃的前提下，進(jìn)行分工處理和規(guī)范化，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行科學(xué)組進(jìn)行分工處理和規(guī)范化，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行科學(xué)組織綜合織綜合二、管理的基本原理二、管理的基本原理2022-3-1834v能級(jí)原理能級(jí)原理 為獲得最佳管理效率和效益，管理必須建立一個(gè)不為獲得最佳管理效率和效益，管理必須建立一個(gè)不同層次、不同能級(jí)的系統(tǒng)。構(gòu)成能級(jí)系

27、統(tǒng)中的每個(gè)同層次、不同能級(jí)的系統(tǒng)。構(gòu)成能級(jí)系統(tǒng)中的每個(gè)單元根據(jù)其自身能量的大小處于不同地位，以保證單元根據(jù)其自身能量的大小處于不同地位，以保證系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定與有效系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定與有效v彈性原理彈性原理 管理必須及時(shí)適應(yīng)客觀事物的各種可能變化，才能管理必須及時(shí)適應(yīng)客觀事物的各種可能變化，才能有效地實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理。管理的對(duì)象是復(fù)雜的系統(tǒng)，有效地實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理。管理的對(duì)象是復(fù)雜的系統(tǒng)，并受眾多因素影響，所以管理沒(méi)有固定模式，而是并受眾多因素影響，所以管理沒(méi)有固定模式，而是動(dòng)態(tài)和彈性動(dòng)態(tài)和彈性的的二、管理的基本原理二、管理的基本原理2022-3-1835二、管理的基本原理v反饋控制原理反饋控制原理v動(dòng)力原

28、理動(dòng)力原理 管理需要強(qiáng)有力的動(dòng)力作用，而且要正確運(yùn)用，管理需要強(qiáng)有力的動(dòng)力作用，而且要正確運(yùn)用，才能使管理運(yùn)動(dòng)持續(xù)有效地運(yùn)行下去。管理的動(dòng)才能使管理運(yùn)動(dòng)持續(xù)有效地運(yùn)行下去。管理的動(dòng)力主要有三類(lèi)力主要有三類(lèi): 物質(zhì)動(dòng)力物質(zhì)動(dòng)力 精神動(dòng)力精神動(dòng)力 信息動(dòng)力信息動(dòng)力 馬斯洛需求層次論馬斯洛需求層次論2022-3-1836三、航空維修管理科學(xué)的起源v19世紀(jì)末到世紀(jì)末到20世紀(jì)初，美國(guó)工程師泰勒把工業(yè)企業(yè)世紀(jì)初，美國(guó)工程師泰勒把工業(yè)企業(yè)中的傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)管理提高了一步，形成了科學(xué)管理和理中的傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)管理提高了一步，形成了科學(xué)管理和理論方法。而論方法。而航空維修業(yè)是到了航空維修業(yè)是到了30年代，維修管理開(kāi)年代

29、，維修管理開(kāi)始向科學(xué)管理過(guò)渡始向科學(xué)管理過(guò)渡v科學(xué)管理實(shí)質(zhì)上是在經(jīng)驗(yàn)管理的基礎(chǔ)上，逐步形成有科學(xué)管理實(shí)質(zhì)上是在經(jīng)驗(yàn)管理的基礎(chǔ)上，逐步形成有關(guān)管理的計(jì)劃、組織、控制等多方面職能，并使之標(biāo)關(guān)管理的計(jì)劃、組織、控制等多方面職能，并使之標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化準(zhǔn)化、科學(xué)化2022-3-1837四、航空維修管理科學(xué)的發(fā)展v二戰(zhàn)時(shí)期的維修業(yè)，維修計(jì)劃是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)的積二戰(zhàn)時(shí)期的維修業(yè)，維修計(jì)劃是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)的積累，采取累，采取以維修工時(shí)的控制以維修工時(shí)的控制為主要方法為主要方法v20世紀(jì)世紀(jì)60年代后期，航空器維修計(jì)劃發(fā)展為定年代后期，航空器維修計(jì)劃發(fā)展為定期維修計(jì)劃和不定期維修計(jì)劃期維修計(jì)劃和不定期維修計(jì)劃v70年代中期

30、，先進(jìn)的維修企業(yè)開(kāi)始采用計(jì)算機(jī)年代中期，先進(jìn)的維修企業(yè)開(kāi)始采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)對(duì)維修文件、工作單卡、工時(shí)消耗、航材網(wǎng)絡(luò)對(duì)維修文件、工作單卡、工時(shí)消耗、航材跟蹤等進(jìn)行管理跟蹤等進(jìn)行管理2022-3-1838航空器維修的計(jì)劃工作v航空器維修分為：航空器維修分為： 預(yù)防性維修：指可以按照預(yù)先制定的計(jì)劃實(shí)施預(yù)防性維修：指可以按照預(yù)先制定的計(jì)劃實(shí)施的維修項(xiàng)目。預(yù)防性維修為維修計(jì)劃提供了有的維修項(xiàng)目。預(yù)防性維修為維修計(jì)劃提供了有利基礎(chǔ)利基礎(chǔ) 恢復(fù)性維修：在航空器部件和系統(tǒng)失效之后而恢復(fù)性維修：在航空器部件和系統(tǒng)失效之后而采取一定的維修措施。恢復(fù)性維修具有一定的采取一定的維修措施?；謴?fù)性維修具有一定的突發(fā)性，不利

31、于計(jì)劃工作突發(fā)性，不利于計(jì)劃工作2022-3-1839航空器維修的組織管理v航空器維修的組織管理職能是確定飛機(jī)維航空器維修的組織管理職能是確定飛機(jī)維修的組織體制、結(jié)構(gòu)，制定相應(yīng)的組織法修的組織體制、結(jié)構(gòu)，制定相應(yīng)的組織法則、制度以及組織實(shí)施維修作業(yè)等則、制度以及組織實(shí)施維修作業(yè)等2022-3-1840航空器維修的組織管理v實(shí)質(zhì)上，實(shí)質(zhì)上，建立科學(xué)的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，建立科學(xué)的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，包括包括 規(guī)定航空公司在維修管理方面的方針、原則、任務(wù)、規(guī)定航空公司在維修管理方面的方針、原則、任務(wù)、職責(zé)以及維修制度的條例職責(zé)以及維修制度的條例 各種飛機(jī)的維修方案、維護(hù)規(guī)程，修理規(guī)范，統(tǒng)計(jì)、各種飛

32、機(jī)的維修方案、維護(hù)規(guī)程，修理規(guī)范，統(tǒng)計(jì)、登記、工藝卡片，以及工時(shí)、器材、設(shè)備的消耗定登記、工藝卡片，以及工時(shí)、器材、設(shè)備的消耗定額等額等 特別重視維修的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證體系特別重視維修的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證體系 從維修人員的資格認(rèn)證、零部件的使用和庫(kù)存限制從維修人員的資格認(rèn)證、零部件的使用和庫(kù)存限制到檢驗(yàn)儀器設(shè)備的檢驗(yàn)都建立了嚴(yán)格的管理制度到檢驗(yàn)儀器設(shè)備的檢驗(yàn)都建立了嚴(yán)格的管理制度2022-3-1841航空器維修管理科學(xué)發(fā)展展望v可靠性管理是現(xiàn)代維修管理的核心問(wèn)題可靠性管理是現(xiàn)代維修管理的核心問(wèn)題 可靠性管理是對(duì)機(jī)隊(duì)的多種運(yùn)營(yíng)參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)某可靠性管理是對(duì)機(jī)隊(duì)的多種運(yùn)營(yíng)參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控，及

33、時(shí)發(fā)現(xiàn)某些參數(shù)的變動(dòng)趨勢(shì)，確定合理的維修方式和維修時(shí)機(jī)，保證些參數(shù)的變動(dòng)趨勢(shì)，確定合理的維修方式和維修時(shí)機(jī)，保證航空維修的維修質(zhì)量和安全性。航空維修的維修質(zhì)量和安全性。v機(jī)隊(duì)老齡化是全球航空運(yùn)輸業(yè)面臨的共同問(wèn)題機(jī)隊(duì)老齡化是全球航空運(yùn)輸業(yè)面臨的共同問(wèn)題 多種機(jī)型出現(xiàn)疲勞腐蝕延壽命多種機(jī)型出現(xiàn)疲勞腐蝕延壽命必須加強(qiáng)維修管理、制造必須加強(qiáng)維修管理、制造廠對(duì)機(jī)型技術(shù)支持減弱廠對(duì)機(jī)型技術(shù)支持減弱2022-3-1843v航空器維修技術(shù)的進(jìn)步改變了維修業(yè)對(duì)維修資源航空器維修技術(shù)的進(jìn)步改變了維修業(yè)對(duì)維修資源的要求的要求 勞動(dòng)力、設(shè)備、器材、時(shí)間以及信息是航空維修業(yè)勞動(dòng)力、設(shè)備、器材、時(shí)間以及信息是航空維修業(yè)的

34、重要資源的重要資源 先進(jìn)、昂貴的維修設(shè)施要求有充分的維修任務(wù)先進(jìn)、昂貴的維修設(shè)施要求有充分的維修任務(wù) “集中管理、分散實(shí)施集中管理、分散實(shí)施”的原則（維修基地、航站）的原則（維修基地、航站） 新的航空器制造技術(shù)要求有新的維修專(zhuān)業(yè)分工新的航空器制造技術(shù)要求有新的維修專(zhuān)業(yè)分工 整個(gè)維修工種分為：機(jī)電、電子整個(gè)維修工種分為：機(jī)電、電子 日益增多的培訓(xùn)需求：日益增多的培訓(xùn)需求： 引進(jìn)大量航空器引進(jìn)大量航空器維修業(yè)務(wù)更新維修業(yè)務(wù)更新大量培訓(xùn)大量培訓(xùn) 培訓(xùn)對(duì)象：高級(jí)管理人員、部門(mén)管理人員、基層維修人員培訓(xùn)對(duì)象：高級(jí)管理人員、部門(mén)管理人員、基層維修人員 計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)的進(jìn)步影響到航空維修行業(yè)的組織計(jì)算

35、機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)的進(jìn)步影響到航空維修行業(yè)的組織航空器維修管理科學(xué)發(fā)展展望航空器維修管理科學(xué)發(fā)展展望第五節(jié)第五節(jié)我國(guó)民用航空維修發(fā)展的現(xiàn)狀我國(guó)民用航空維修發(fā)展的現(xiàn)狀航線航線機(jī)隊(duì)規(guī)機(jī)隊(duì)規(guī)模模民航機(jī)民航機(jī)場(chǎng)場(chǎng)年運(yùn)輸總年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量周轉(zhuǎn)量年載運(yùn)旅年載運(yùn)旅客客貨郵運(yùn)輸貨郵運(yùn)輸量量195012條短條短途航線途航線12架運(yùn)架運(yùn)輸機(jī)輸機(jī)40個(gè)簡(jiǎn)個(gè)簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)易機(jī)場(chǎng)150多萬(wàn)噸多萬(wàn)噸公里公里1萬(wàn)人次萬(wàn)人次500多噸多噸現(xiàn)在現(xiàn)在定期航定期航班航線班航線2876條條(2013)運(yùn)輸飛運(yùn)輸飛機(jī)機(jī)2145架架(2013)頒證運(yùn)頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)輸機(jī)場(chǎng)193個(gè)個(gè)(2013)538.45億噸億噸公里公里 (2010) 671.72億

36、噸億噸公里公里(2013)2.68億人億人次次(2010) 3.5397億億人次人次(2013)563.0萬(wàn)噸萬(wàn)噸(2010) 561萬(wàn)噸萬(wàn)噸(2013)19501950年和年和“現(xiàn)在現(xiàn)在”中國(guó)民航的參數(shù)比較中國(guó)民航的參數(shù)比較“現(xiàn)在”中國(guó)民航的參數(shù)v截至截至2013年底，我國(guó)共有運(yùn)輸航空公司年底，我國(guó)共有運(yùn)輸航空公司46家，按家，按不同類(lèi)別劃分：國(guó)有控股公司不同類(lèi)別劃分：國(guó)有控股公司36家，民營(yíng)和民營(yíng)控家，民營(yíng)和民營(yíng)控股公司股公司10家，全貨運(yùn)航空公司家，全貨運(yùn)航空公司7家，中外合資航空家，中外合資航空公司公司13家，上市公司家，上市公司5家。家?！艾F(xiàn)在”中國(guó)民航的參數(shù)v通用航空（通用航空（2

37、013年底）：年底）： 獲得通用航空企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證的通用航空企業(yè)獲得通用航空企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證的通用航空企業(yè)189家家 適航在冊(cè)航空器總數(shù)：適航在冊(cè)航空器總數(shù)：1519架，其中教學(xué)訓(xùn)練用飛機(jī)架，其中教學(xué)訓(xùn)練用飛機(jī)340架架v運(yùn)輸效率運(yùn)輸效率 2013年，全行業(yè)在冊(cè)運(yùn)輸飛機(jī)平均年，全行業(yè)在冊(cè)運(yùn)輸飛機(jī)平均日利用率為日利用率為9.53小時(shí)小時(shí)，比上年提高，比上年提高0.38小時(shí)。其中，小時(shí)。其中，大中型飛機(jī)平均大中型飛機(jī)平均日利用率為日利用率為9.76小時(shí)小時(shí)，比上年提高，比上年提高0.18小時(shí)小時(shí)2022-3-1850我國(guó)民用航空維修發(fā)展的現(xiàn)狀我國(guó)民用航空維修發(fā)展的現(xiàn)狀v民用航空維修民用航空維修(MR

38、O)是民用航空器安全正點(diǎn)飛行是民用航空器安全正點(diǎn)飛行的保障，是民航業(yè)的重要組成部分，衡量一個(gè)國(guó)的保障，是民航業(yè)的重要組成部分，衡量一個(gè)國(guó)家民航業(yè)發(fā)展的指標(biāo)是飛機(jī)數(shù)量、飛行員數(shù)量、家民航業(yè)發(fā)展的指標(biāo)是飛機(jī)數(shù)量、飛行員數(shù)量、機(jī)場(chǎng)數(shù)量、客運(yùn)運(yùn)輸量、飛行小時(shí)和機(jī)場(chǎng)數(shù)量、客運(yùn)運(yùn)輸量、飛行小時(shí)和MRO年產(chǎn)年產(chǎn)值。值。2022-3-1851維修能力初具規(guī)模維修能力初具規(guī)模v獲得獲得CAAC維修許可證的國(guó)外維修許可證的國(guó)外/地區(qū)維修單位地區(qū)維修單位372家家v獲得獲得CAAC維修許可證的內(nèi)地維修機(jī)構(gòu)維修許可證的內(nèi)地維修機(jī)構(gòu)408家家v國(guó)內(nèi)除國(guó)內(nèi)除A380、B787機(jī)型之外，所有國(guó)內(nèi)在機(jī)型之外，所有國(guó)內(nèi)在用機(jī)型

39、都已具備了最高級(jí)別定檢能力。用機(jī)型都已具備了最高級(jí)別定檢能力。v國(guó)內(nèi)具備機(jī)體維修能力的國(guó)內(nèi)具備機(jī)體維修能力的165家維修單位基本家維修單位基本能夠滿足國(guó)內(nèi)維修市場(chǎng)需求能夠滿足國(guó)內(nèi)維修市場(chǎng)需求2022-3-1852v大陸?yīng)毩⒌娘w機(jī)維修公司大陸?yīng)毩⒌娘w機(jī)維修公司 北京飛機(jī)維修工程有限公司北京飛機(jī)維修工程有限公司 AMECO 廣州飛機(jī)維修工程有限公司廣州飛機(jī)維修工程有限公司 GAMECO 廈門(mén)太古飛機(jī)工程有限公司廈門(mén)太古飛機(jī)工程有限公司 TAECO 山東太古飛機(jī)工程有限公司山東太古飛機(jī)工程有限公司 STAECO 上?？萍加詈接邢薰旧虾？萍加詈接邢薰?STARCO 廣州新科宇航廣州新科宇航幾個(gè)主要

40、的維修基地2022-3-1853幾個(gè)主要的維修基地v北京飛機(jī)維修工程有限公司（北京飛機(jī)維修工程有限公司（AMECO） 成立于成立于1989年，是中國(guó)國(guó)際航空公司和德國(guó)漢莎年，是中國(guó)國(guó)際航空公司和德國(guó)漢莎航空公司的合資企業(yè)航空公司的合資企業(yè) 現(xiàn)有員工現(xiàn)有員工6,000人，每年可達(dá)人，每年可達(dá)30萬(wàn)人時(shí)數(shù)萬(wàn)人時(shí)數(shù) 可同時(shí)進(jìn)行可同時(shí)進(jìn)行6架寬體客機(jī)和架寬體客機(jī)和6架窄體客機(jī)的維護(hù)架窄體客機(jī)的維護(hù) 提供的維修服務(wù)包括：提供的維修服務(wù)包括：B737、B747的的D檢以及檢以及其它各型飛機(jī)的其它各型飛機(jī)的C檢、發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)部件的大修檢、發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)部件的大修 大約大約70%的業(yè)務(wù)來(lái)自國(guó)航，另外，為的業(yè)務(wù)來(lái)

41、自國(guó)航，另外，為28個(gè)國(guó)際航個(gè)國(guó)際航空公司和空公司和42個(gè)國(guó)內(nèi)航空公司作航線維護(hù)個(gè)國(guó)內(nèi)航空公司作航線維護(hù)2022-3-1854幾個(gè)主要的維修基地v廣州飛機(jī)維修工程有限公司（廣州飛機(jī)維修工程有限公司（GAMECO） 成立于成立于1989年，中國(guó)南方航空公司、南華國(guó)際飛機(jī)工程有限年，中國(guó)南方航空公司、南華國(guó)際飛機(jī)工程有限公司和香港和記黃埔有限公司的合資企業(yè)公司和香港和記黃埔有限公司的合資企業(yè) 員工員工4500人人 新機(jī)庫(kù)總建筑面積達(dá)新機(jī)庫(kù)總建筑面積達(dá)9.6萬(wàn)萬(wàn)m2，可同時(shí)容納四架寬體飛機(jī)，可同時(shí)容納四架寬體飛機(jī)(2架架A380加加2架架B747)或或12架窄體飛機(jī)（如架窄體飛機(jī)（如B757、737

42、、A320） 80%的業(yè)務(wù)來(lái)自南航，此外，還為的業(yè)務(wù)來(lái)自南航，此外，還為14家航空公司進(jìn)行飛機(jī)的家航空公司進(jìn)行飛機(jī)的大修，為大修，為21家航空公司進(jìn)行航線維護(hù)。家航空公司進(jìn)行航線維護(hù)。 可為可為B737、 747、B757、 B767、 B777、 A320、 A321作作A檢到檢到D檢的深層維修。檢的深層維修。2022-3-1855幾個(gè)主要的維修基地v上?？萍加詈接邢薰旧虾？萍加詈接邢薰?STARCO) 2005年1月，新加坡科技宇航有限公司與東航合資 主要從事國(guó)內(nèi)外民航飛機(jī)包括波音、空客系列的大修、維護(hù)和改裝業(yè)務(wù) 已囊獲了所有空客系列飛機(jī)的維修許可證，成為了一個(gè)名副其實(shí)的空客飛機(jī)維修中

43、心2022-3-1856幾個(gè)主要的維修基地v廈門(mén)太古飛機(jī)工程有限公司廈門(mén)太古飛機(jī)工程有限公司(TAECO) 1993年成立，股東有香港飛機(jī)工程有限公司，廈門(mén)航空工業(yè)有限公司，國(guó)泰航空公司， 日本航空公司，波音商用飛機(jī)集團(tuán)和北京凱蘭航空技術(shù)公司。 可為B747、B737、B757、B767、B777、A320、A330/340、MD-11等飛機(jī)提供全方位的維修及相關(guān)服務(wù) 至2007年，5座機(jī)庫(kù)同時(shí)容納10架寬體客機(jī)和4架窄體客機(jī)進(jìn)場(chǎng)維修的能力 5300名員工中，9成以上來(lái)自太古廈門(mén)及香港的培訓(xùn)學(xué)校 具有飛機(jī)大結(jié)構(gòu)改裝實(shí)力（2005年4月啟動(dòng)世界上第一架B747-400客改貨項(xiàng)目，2006年8月2

44、2日為波音完成了第四架B747-400改裝貨機(jī) ）改裝貨機(jī)的業(yè)務(wù)已經(jīng)占其公司收入的四分之一 2022-3-1857幾個(gè)主要的維修基地v四川斯奈克瑪公司四川斯奈克瑪公司 成立于1998年，是法國(guó)斯奈克瑪公司、中國(guó)國(guó)際航空公司（西南航空公司）等合資 主要從事CFM56-3系列發(fā)動(dòng)機(jī)維修、大修及改裝，計(jì)劃增加CFM56-7和-5型發(fā)動(dòng)機(jī)的修理能力 中法共同管理，共有200名技術(shù)人員 12,000m2的廠房(發(fā)動(dòng)機(jī)分解和裝配生產(chǎn)線，全面清洗和無(wú)損探傷線，零部件修理車(chē)間等)；2,200m2的試車(chē)臺(tái)，國(guó)際上最先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) 具有CAAC、FAA、印度尼西亞、歐洲航空安全局(EASA)和泰國(guó)民航局頒發(fā)的

45、維修許可證2022-3-1858幾個(gè)主要的維修基地v珠海摩天宇航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修有限公司珠海摩天宇航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修有限公司 (MTU Maintenance Zhuhai) 2002年年11月開(kāi)始運(yùn)作的由德國(guó)月開(kāi)始運(yùn)作的由德國(guó)MTU航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司(MTU Aero Engines)與南航合資與南航合資(各占各占50%)組建的企業(yè)組建的企業(yè) 總投資總投資1.89億美元，廠區(qū)面積億美元，廠區(qū)面積16萬(wàn)萬(wàn)m2。已提供了高質(zhì)量的。已提供了高質(zhì)量的V2500和和CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)檢修和大修服務(wù)發(fā)動(dòng)機(jī)檢修和大修服務(wù) 2004年獲得了年獲得了CAAC、EASA和和FAA的維修許可證的維修許可證 目前初

46、期的年維修量為目前初期的年維修量為150臺(tái)，向年維修量臺(tái)，向年維修量300臺(tái)的目標(biāo)臺(tái)的目標(biāo)邁進(jìn)邁進(jìn) 2022-3-1859人才隊(duì)伍初具規(guī)模人才隊(duì)伍初具規(guī)模v“十一五十一五”期間，我國(guó)申請(qǐng)維修人員基礎(chǔ)執(zhí)照的人期間，我國(guó)申請(qǐng)維修人員基礎(chǔ)執(zhí)照的人數(shù)以每年超過(guò)數(shù)以每年超過(guò)10%的速度增長(zhǎng)，目前已達(dá)的速度增長(zhǎng)，目前已達(dá)3000人人/年。全行業(yè)取得年。全行業(yè)取得CCAR-66部民用航空器維部民用航空器維修人員執(zhí)照的為修人員執(zhí)照的為26666人，取得人，取得CCAR-66部部民用航空器部件維修人員執(zhí)照的為民用航空器部件維修人員執(zhí)照的為6413人，取人，取得得CCAR-66 部管理人員資格證書(shū)的為部管理人員資

47、格證書(shū)的為2391人人。v35家運(yùn)輸航空公司和家運(yùn)輸航空公司和259家維修單位中家維修單位中:v航線維修放行人員數(shù)量航線維修放行人員數(shù)量7772人，占航線維修人人，占航線維修人員總數(shù)員總數(shù)33.17%；v定檢維修放行人員數(shù)量定檢維修放行人員數(shù)量1792人，占定檢維修人人，占定檢維修人員總數(shù)員總數(shù)13.29%；v發(fā)動(dòng)機(jī)維修放行人員數(shù)量發(fā)動(dòng)機(jī)維修放行人員數(shù)量211人，占發(fā)動(dòng)機(jī)維修人，占發(fā)動(dòng)機(jī)維修人員總數(shù)人員總數(shù)10.33%；v部件維修放行人員數(shù)量部件維修放行人員數(shù)量533人，占部件維修人員人，占部件維修人員總數(shù)總數(shù)11.65%。2022-3-1863法規(guī)監(jiān)管機(jī)制基本完善法規(guī)監(jiān)管機(jī)制基本完善v目前，

48、我國(guó)民航維修行業(yè)已經(jīng)初步建立起以運(yùn)行目前，我國(guó)民航維修行業(yè)已經(jīng)初步建立起以運(yùn)行管理規(guī)章、維修專(zhuān)業(yè)管理規(guī)章、維修執(zhí)照管理和管理規(guī)章、維修專(zhuān)業(yè)管理規(guī)章、維修執(zhí)照管理和維修人員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)管理規(guī)章為主體的規(guī)章體系。維修人員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)管理規(guī)章為主體的規(guī)章體系。v同時(shí)，局方發(fā)布了同時(shí)，局方發(fā)布了49個(gè)規(guī)范性文件，以及個(gè)規(guī)范性文件，以及91個(gè)個(gè)相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、手冊(cè)以及管理辦法，為維修單相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、手冊(cè)以及管理辦法，為維修單位的生產(chǎn)管理以及局方的合格審定和持續(xù)監(jiān)督檢位的生產(chǎn)管理以及局方的合格審定和持續(xù)監(jiān)督檢查提供了較為完善的指導(dǎo)材料。查提供了較為完善的指導(dǎo)材料。2022-3-1864維修行業(yè)監(jiān)管機(jī)制基本確立維

49、修行業(yè)監(jiān)管機(jī)制基本確立v自自2002年民航體制改革后，維修行業(yè)逐步建立年民航體制改革后，維修行業(yè)逐步建立并完善了以中國(guó)民用航空局、地區(qū)管理局以及監(jiān)并完善了以中國(guó)民用航空局、地區(qū)管理局以及監(jiān)管局組成的三級(jí)監(jiān)管格局。管局組成的三級(jí)監(jiān)管格局。 v在維修行業(yè)監(jiān)管方面，重點(diǎn)針對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)空中在維修行業(yè)監(jiān)管方面，重點(diǎn)針對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)問(wèn)題、老齡飛機(jī)以及航材供應(yīng)管理等多項(xiàng)專(zhuān)停車(chē)問(wèn)題、老齡飛機(jī)以及航材供應(yīng)管理等多項(xiàng)專(zhuān)題進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)研究與監(jiān)管，并對(duì)行業(yè)監(jiān)察信息化建題進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)研究與監(jiān)管，并對(duì)行業(yè)監(jiān)察信息化建設(shè)、故障診斷等重要關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)支持，保設(shè)、故障診斷等重要關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)支持，保障整個(gè)行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。障整個(gè)行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。 第六節(jié)第六節(jié)當(dāng)前我國(guó)民航維修行業(yè)發(fā)展當(dāng)前我國(guó)民航維修行業(yè)發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)2022-3-1866市場(chǎng)環(huán)境出現(xiàn)新的變化市場(chǎng)環(huán)境出現(xiàn)新的變化v 隨著國(guó)際維修市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，世界主要隨著國(guó)際維修市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，世界主要的航空器和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商和零部件的航空器和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商和零部件OEM 持續(xù)持續(xù)向下游維修市場(chǎng)延伸，并通過(guò)技術(shù)、航材供應(yīng)向下游維修市場(chǎng)延伸，并通過(guò)技術(shù)、航材供應(yīng)以及資本等手段，逐步進(jìn)行維修行業(yè)的整合。以及資本等手段，逐步進(jìn)行維修行業(yè)的整合。 2022-3-1867維修行業(yè)市場(chǎng)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)維修行業(yè)