閉環(huán)電控燃?xì)獍l(fā)動機培訓(xùn)

1、濟柴綠色能源動力裝備有限公司濟柴綠色能源動力裝備有限公司 技術(shù)部 2007.6.27 一、總體概述： “濟柴牌”190系列閉環(huán)電控燃?xì)獍l(fā)動機是與美國WOODWARD公司合作，在國內(nèi)獨家引進該公司的EGS燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)，對燃?xì)獍l(fā)動機的空然比進行科學(xué)嚴(yán)格的控制。采用先進的電控技術(shù)和稀薄燃燒控制方式，在第二代燃?xì)獍l(fā)動機基礎(chǔ)上融合國際先進的技術(shù)和成熟的經(jīng)驗研制開發(fā)的一種壓氣機前混合的新型綠色環(huán)保動力。 總體概述總體概述-機型機型目前,主要有兩種機型(機組)700GF 700kW1500rpm500GF 500kW1000rpm廣泛應(yīng)用于天然氣、沼氣、垃圾填埋氣、瓦斯等燃?xì)庑吞栃吞?G12V190ZLT型

2、式型式 四沖程、火花塞點火、水冷、增壓、空氣中冷、四沖程、火花塞點火、水冷、增壓、空氣中冷、 增壓器前混合增壓器前混合氣缸排列氣缸排列 V型、型、60夾角夾角氣缸數(shù)氣缸數(shù) 1212氣缸直徑（氣缸直徑（mm) 190mm) 190活塞行程（活塞行程（mm) 210mm) 210活塞總排量（活塞總排量（L） 71.5壓縮比壓縮比 10:1標(biāo)定轉(zhuǎn)速（標(biāo)定轉(zhuǎn)速（r/min） 1500空載最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速（空載最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速（r/min） 6001512系列燃?xì)獍l(fā)動機的參數(shù)系列燃?xì)獍l(fā)動機的參數(shù)標(biāo)定功率（12小時功率、kW） 800天然氣機熱耗率(kJ/kWh) 11000機油消耗率(g/kWh ) 1.6出水

3、溫度() 90中冷器進水溫度() 45機油溫度(油底殼內(nèi)) 90主軸道機油壓力(kPa) 500800穩(wěn)定調(diào)速率(%) 5機油牌號 15W40CD或美孚飛馬705冷卻方式 強制水冷 1512系列燃?xì)獍l(fā)動機的參數(shù)系列燃?xì)獍l(fā)動機的參數(shù)二二、技術(shù)特點技術(shù)特點適應(yīng)于低壓燃?xì)膺m應(yīng)于低壓燃?xì)?采用稀薄燃燒技術(shù)采用稀薄燃燒技術(shù)燃?xì)獾膯吸c噴射和空燃比閉環(huán)控制技術(shù)燃?xì)獾膯吸c噴射和空燃比閉環(huán)控制技術(shù) 失火檢測失火檢測 狀態(tài)檢測狀態(tài)檢測高能量點火系統(tǒng)高能量點火系統(tǒng)高效率中冷器高效率中冷器1、適應(yīng)于低壓燃?xì)?、適應(yīng)于低壓燃?xì)?采用增壓器前混合的方式，燃?xì)夂涂諝舛际潜粔簹鈾C吸入的。通過專用混合器使燃?xì)馀c空氣充分混合，利于

4、優(yōu)化燃燒及排放。高壓燃?xì)饪山?jīng)減壓閥調(diào)至 79kP; 2、采用稀薄燃燒技術(shù)、采用稀薄燃燒技術(shù) 利用美國WOODWARD公司的EGS控制系統(tǒng)，通過采集燃?xì)?、空氣的進氣參數(shù)及發(fā)動機的運行參數(shù)，經(jīng)分析計算后通過tecjet閥對空燃比（燃?xì)饣旌蠞舛龋┻M行精確控制，達(dá)到高空燃比，實現(xiàn)稀薄燃燒，解決普通外混機存在的回火、放炮現(xiàn)象，提高了發(fā)動機的經(jīng)濟性。 3 、燃?xì)獾膯吸c噴射和空燃比閉環(huán)控制技術(shù)、燃?xì)獾膯吸c噴射和空燃比閉環(huán)控制技術(shù) 主控制系統(tǒng)根據(jù)測量的參數(shù)和預(yù)期的空燃比等參數(shù)的比較，通過Tecjet閥準(zhǔn)確地控制燃?xì)饬髁?，實現(xiàn)空燃比的閉環(huán)控制。 4、失火、狀態(tài)檢測失火、狀態(tài)檢測 通過失火檢測功能，隨時監(jiān)測各缸工

5、作狀況。發(fā)現(xiàn)失火，立刻報警。便于維護。 可以與計算機通訊5、高能量點火系統(tǒng)、高能量點火系統(tǒng) 點火系統(tǒng)包括數(shù)字點火模塊、高壓線圈、高壓線、火花塞等，全部采用進口名牌產(chǎn)品。本機采用德國MOTORTECH公司的IC500高能量智能化的點火模塊。其優(yōu)點如下： 點火提前角和點火能量都可隨意調(diào)整，并且各缸的點火提前角可單獨調(diào) 整。點火電壓為5萬伏，高能量點火，使實現(xiàn)稀薄燃燒成為可能。此點火系統(tǒng)具備超速保護功能。在點火控制器中設(shè)置機組運行最高轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動機一旦出現(xiàn)超速運轉(zhuǎn)，達(dá)到設(shè)定超速轉(zhuǎn)速時，點火控制器自動停止工作，火花塞不點火，從而迫使發(fā)動機停車。起到超速保護的作用。失火檢測功能，便于機組的維護和運行。6

6、、高效率中冷器、高效率中冷器 采用按德國GEA公司技術(shù)生產(chǎn)的圓管式高效中冷器，代替原扁管式中冷器。散熱效率由原73%提高到92%，滿足了空氣質(zhì)量流量增加對中冷器的要求，使發(fā)動機性能及中冷器可靠性得到保證。三、控制系統(tǒng)三、控制系統(tǒng)氣體發(fā)動機的燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)簡介氣體發(fā)動機的燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)簡介3.1系統(tǒng)簡介系統(tǒng)簡介 EGS+TecJet組成了一套全功能的電控低壓燃?xì)獍l(fā)動機控制系統(tǒng)。使用一套系統(tǒng)，可以適用從到天然氣到瓦斯氣、沼氣的各種燃?xì)?。通過Woodward的專利算法，在不需外接甲烷傳感器的情況下，可以自動補償5%的甲烷變化。采用精確的TecJet燃?xì)饪刂崎y，結(jié)合全功能的空燃比控制，不需要氧傳感器就可以

7、最大限度降低發(fā)動機的排放，杜絕回火放炮現(xiàn)象，同時功率得以保障提高。3.2系統(tǒng)主要功能系統(tǒng)主要功能 精確的空燃比控制精確的空燃比控制 僅在出廠標(biāo)定試驗時需要氧傳感器進行標(biāo)定，正常運行可以不用氧傳感器，依據(jù)標(biāo)定的數(shù)據(jù)自動查表進行空燃比控制。 發(fā)動機速度控制發(fā)動機速度控制 EGS控制器本身包含速度控制功能。通過測量發(fā)動機的實際速度，結(jié)合內(nèi)部設(shè)定速度以及A/F的影響因素，綜合控制執(zhí)行器的開度，達(dá)到控制速度的目的。 發(fā)電機負(fù)荷控制發(fā)電機負(fù)荷控制借助實功功率傳感器UMT1監(jiān)測發(fā)電機負(fù)荷，構(gòu)成負(fù)荷閉環(huán)控制。 發(fā)動機運行監(jiān)控發(fā)動機運行監(jiān)控/保護保護/記錄功能記錄功能通過串口RS232通訊電纜把電腦與EGS控制

8、器連接起來，通過事先安裝EGS監(jiān)測軟件就可以實時監(jiān)控發(fā)動機運行的各項參數(shù)；一旦出現(xiàn)故障，通過程序立刻就能得到報警信息。3.3應(yīng)用條件應(yīng)用條件 供氣壓力TecJet燃?xì)饪刂破鏖y的最佳供氣壓力：810kPa。 EGS+TecJet 系統(tǒng)是用于低壓燃?xì)獾膯吸c噴射系統(tǒng)，所以對于高壓燃?xì)饪赡苄枰鲈O(shè)燃?xì)庹{(diào)壓器。如果燃?xì)鉄嶂岛艿?，適當(dāng)提高供氣壓力會有助于發(fā)動機穩(wěn)定運行。但是TecJet的供氣壓力不能高于30kPa，否則可能損害TecJet 內(nèi)部的傳感器。 考慮到燃?xì)夤苈芬约案鞣N過濾器、防爆閥的影響，所以實際應(yīng)用時客戶需要提供的燃?xì)鈮毫赡芤咭恍?對于甲烷成分經(jīng)常變化幅度較大較頻繁的地方，建議安裝甲烷傳

9、感器，輸出4-20mA型。 燃?xì)赓|(zhì)量要求進入TecJet 閥之前燃?xì)獗M量保證干凈、水汽少。為此實際施工時應(yīng)考慮燃?xì)獾倪^濾和除濕措施。3.4系統(tǒng)示意圖系統(tǒng)示意圖基于發(fā)動機轉(zhuǎn)速、氣缸排量、進氣管壓力/溫度，以及充氣效率計算混合氣的流量。 n=發(fā)動機轉(zhuǎn)速（rpm） V=發(fā)動機排量（l） Ve=充氣效率 MAP=進氣管絕對壓力(kPa) Tn=273K Pn=101.3kPa MAT=混合氣溫度（K）3.5系統(tǒng)運行的基本原理系統(tǒng)運行的基本原理計算燃?xì)饬髁克俣让芏确?speed/density principle EGS通過轉(zhuǎn)速傳感器、壓力傳感器和溫度傳感器，計算出當(dāng)前發(fā)動機的進氣量。根據(jù)設(shè)定的空燃比，

10、計算出實際需要的燃?xì)饬?，通過TecJet閥精確控制燃?xì)膺M氣量。 TecJet通過自身安裝的壓力和溫度傳感器，測量出口的燃?xì)鈮毫?、溫度和閥前后的壓差，控制通過TecJet閥的流量。在試車過程中，使用氧傳感器對發(fā)動機進行標(biāo)定，設(shè)置各個負(fù)荷下正確的空燃比和充氣系數(shù)。在正常運行中，不需氧傳感器既可實現(xiàn)燃?xì)馄焚|(zhì)的閉環(huán)控制。3.6 系統(tǒng)布線圖（系統(tǒng)布線圖（僅供參考，以實際正式接線圖為準(zhǔn)僅供參考，以實際正式接線圖為準(zhǔn) ）四、安裝四、安裝/ /檢查設(shè)置流程檢查設(shè)置流程4.1 檢查接線檢查接線 所有接線都應(yīng)該可靠連接； 屏蔽線必須根據(jù)說明書接地； EGS和TecJet應(yīng)該共用一個電池； 電池負(fù)極必須接地或連接到

11、發(fā)動機的地； 按照EGS01系統(tǒng)應(yīng)用說明書檢查接線；4.2 檢查節(jié)氣門連桿檢查節(jié)氣門連桿 檢查兩個節(jié)氣門是否同步；兩個節(jié)氣門必須同步。 如果由于兩個節(jié)氣門間的連桿扭曲，使兩個節(jié)氣門的開度不一 致，會導(dǎo)致發(fā) 動機兩側(cè)總排溫不一致，并影響發(fā)動機的穩(wěn)定性。 執(zhí)行器的搖臂、連桿要恢復(fù)出廠時的設(shè)置。4.3 檢查檢查MAT/MAP的安的安 MAT傳感器應(yīng)該安裝在中冷器之后，且盡可能靠近中冷器。傳感器頭部的探 頭測量的溫度應(yīng)能夠良好的反應(yīng)流動的平均溫度。當(dāng)探頭太靠近壁面，發(fā)動機零部件的溫度會影響測量結(jié)果。檢查兩個MAP傳感器是否完好，連接軟管是否有破損，泄漏等問題。4.4 檢查混合器安裝檢查混合器安裝兩個混

12、合器的十字部分應(yīng)該對齊，而且混合器要比安裝座低12mm。在Case 1中，錯誤的安裝方法會使兩個混合器的吸入量不均勻。在Case 2中，錯誤的安裝方法可能導(dǎo)致燃?xì)鈴倪吘壭孤?.5 獲取發(fā)動機信息獲取發(fā)動機信息ParametersEngineEngine發(fā)動機排氣量，最大功率，最大MAP是用來控制發(fā)動機用的參數(shù)，其他參數(shù)只是標(biāo)示發(fā)動機的信息ParametersFuel System用來標(biāo)示燃?xì)膺M氣系統(tǒng)的信息，參數(shù)不參加計算如果是低瓦斯發(fā)動機，選定 Dual tecjetParametersFuel Parameters除了燃?xì)獾拿Q外，。在使用CH4傳感器時，必須填寫不同CH4含量下的燃?xì)鈪?shù)

13、。不使用不使用CH4傳感器時，只需填寫正常燃?xì)鈪?shù)傳感器時，只需填寫正常燃?xì)鈪?shù)Protection OverspeedProtectionPastor.ProtectionOverload正確設(shè)置保護參數(shù)，防止發(fā)正確設(shè)置保護參數(shù)，防止發(fā)生意外生意外4.6 填寫發(fā)動機及燃?xì)鈪?shù)填寫發(fā)動機及燃?xì)鈪?shù) 由于公司的1512系列氣體發(fā)動機已經(jīng)是量產(chǎn)機型，故現(xiàn)場服務(wù)人員只需設(shè)置對應(yīng)機型的EGS參數(shù)即可，故發(fā)動機相關(guān)參數(shù)不必修改。 由于不同地方的應(yīng)用，燃?xì)馄焚|(zhì)會有較大差異，所以在試車之前應(yīng)該得到燃?xì)獬煞值认嚓P(guān)參數(shù)。輸入正確的燃?xì)饷芏取⒌蜔嶂岛彤?dāng)量空燃比。Parameters/Fuel Parameters

14、：如果安裝了甲烷成分傳感器，則激活“Measure CH4”選項。CH4%要盡可能的覆蓋燃?xì)獬煞肿兓姆秶?.7 檢查檢查MAP傳感器的讀數(shù)傳感器的讀數(shù)Parameters/Sensor/MAP打開Parameters/Sensor/MAP窗口，并按下Dashboard按鈕，比較MAP1和MAP2的讀 數(shù)，并把它們和TecJet的FGP比較。注意MAP的單位是kPa，F(xiàn)GP的單位是hPa。如果有差異，修改kPa列而不是V/mA列，使兩個傳感器的讀數(shù)一致并和TecJet的FGP一致。傳感器的下限V/mA值應(yīng)當(dāng)是其中一個傳感器在停車時的電壓值讀數(shù)。4.8 檢查功率傳感器設(shè)置檢查功率傳感器設(shè)置檢查

15、EGS中的設(shè)置是否和UMT1中的設(shè)置一致，4mA和20mA分別對應(yīng)功率傳感器的設(shè)置。現(xiàn)場人員應(yīng)根據(jù)不同類型的機組，正確設(shè)置功率傳感器和EGS參數(shù)。Parameters/Sensor/Measured Power4.9 控制模式的選擇控制模式的選擇Parametersspeed/load controlcontrol mode選定Generator Control, Synchronization Enable控制模式的選擇速度的設(shè)定速度的設(shè)定Engine running speed 為EGS開始起作用控制TecJet及ProAct的轉(zhuǎn)速，在這個轉(zhuǎn)速前由start PID控制，即起動時節(jié)氣門首先

16、達(dá)到最大開度。Parametersspeed/load controlspeed setpoints 選定Enable idle input，該功能為使怠速開關(guān)起作用，否則發(fā)動機運行一段時間（Idle time）后自動進入額定轉(zhuǎn)速。速度偏置的設(shè)定速度偏置的設(shè)定充氣效率表充氣效率表Parametersengine volumetrical efficiency 總效率表總效率表Parametersengine total efficiency五、速度動態(tài)參數(shù)的調(diào)整速度動態(tài)參數(shù)的調(diào)整 5.1動態(tài)參數(shù)動態(tài)參數(shù)(PID參數(shù)參數(shù))的簡單說明的簡單說明5.1.1Gain vs Load還是還是Gain v

17、s PID%PID%的是意思是節(jié)氣門的開度為全開情況下的百分比。由于大多數(shù)燃?xì)庥绕涫窃鰤旱娜細(xì)獍l(fā)動機，機組負(fù)荷和節(jié)氣門開度沒有線性關(guān)系，一個Gain參數(shù)不足以滿足發(fā)動機全工況的使用，所以EGS使用最多五個Gain參數(shù)來進行控制。 EGS同時將兩種模式的Gain相乘得到最終的Gain，所以只要將Gain vs PID%中的Gain全部設(shè)為1.0000就消除其影響。對于燃?xì)獍l(fā)動機來說，同一個節(jié)氣門開度，發(fā)動機負(fù)荷可以在很大范圍內(nèi)變化。所以Gain vs PID%不太適合使用。在絕大多數(shù)應(yīng)用中，都選擇Gain vs Load。5.1.2 Gain的含義的含義較大的Gain可以使轉(zhuǎn)速迅速回復(fù)到較接近原

18、來的狀態(tài)。Gain就是增益，比例調(diào)節(jié)系數(shù)。當(dāng)發(fā)生負(fù)荷的變化時，比例調(diào)節(jié)使執(zhí)行器按照一定的比例動作，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速重新穩(wěn)定。但是單一的比例調(diào)節(jié)不能使發(fā)動機轉(zhuǎn)速完全恢復(fù)到原來的狀態(tài)。5.1.3 Stability的含義的含義Stability是發(fā)動機的時間常數(shù)，在EGS中是用來補償由于發(fā)動機本身的反應(yīng)遲鈍。5.1.4 Compensation的含義的含義在EGS中，Compensation是執(zhí)行器的時間常數(shù)，用來補償執(zhí)行器自身的轉(zhuǎn)動慣量帶來的滯后。5.1.5 Gain Ratio的含義的含義當(dāng)負(fù)荷突變時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速變化較劇烈，原來的Gain很可能不能適應(yīng)這種變化，需要一個更大的Gain來快速的調(diào)節(jié)

19、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。Gain Ratio的含義是當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速超出Window設(shè)定值后，實際Gain=Gain X Gain Ratio。 5.1.6 Window的含義的含義當(dāng)轉(zhuǎn)速變化超出+/-Window時，自動運行在高Gain狀態(tài)。5.2 動態(tài)參數(shù)動態(tài)參數(shù)(PID參數(shù)參數(shù))的調(diào)整方法的調(diào)整方法5.2.1 發(fā)動機緩慢油車的對策發(fā)動機緩慢油車的對策 緩慢游車的兩種可能原因： Gain太大，并且Stability太低。降低一半的Gain并且稍微增加Stability。不斷增加Reset直到滿意為止； Gain太低。增加Gain值，如果增加Gain沒有改進緩慢的游車，同時執(zhí)行器仍然抖動厲害，試著降低C

20、ompensation，有些時候Compensation可能會降低到0。 5.2.2 發(fā)動機快速游車的對策發(fā)動機快速游車的對策 一般情況下，快速游車都是由于Gain太大所致。試著降低Gain。 5.2.3 突卸突卸/突增負(fù)荷時的轉(zhuǎn)速過沖突增負(fù)荷時的轉(zhuǎn)速過沖 在突卸/突增負(fù)荷的時候，如果轉(zhuǎn)速波動超出范圍，試著增大Gain Ratio。但是同時也要注意不要使Gain Ratio太大，因為當(dāng)轉(zhuǎn)速穿過高Gain和低Gain區(qū)域時，Gain的變化太大不利于發(fā)動機穩(wěn)定。5.2.4 PID參數(shù)調(diào)整變化的趨勢參數(shù)調(diào)整變化的趨勢5.3 發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動時的一般對策發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動時的一般對策5.3.1 PID參數(shù)的

21、調(diào)整參數(shù)的調(diào)整如果發(fā)動機發(fā)生有規(guī)律的游車，按照5.2節(jié)的方法調(diào)整。5.3.2 調(diào)整調(diào)整Ref.和和VE表表如果Ref.和VE表數(shù)據(jù)設(shè)置的不恰當(dāng)，也容易引起發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。(1) Ref.太高或VE太低導(dǎo)致發(fā)動機某些缸失火。適當(dāng)少量降低Ref.或增加VE值。對于天然氣，Lambda最大可達(dá)到1.6，但是對于瓦斯氣，Lambda不應(yīng)高于1.4，在輕負(fù)荷或空載，Lambda在1.01.2之間最安全；(2) 有時在發(fā)動機合閘并網(wǎng)前轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，可能是由于Ref.或VE值隨轉(zhuǎn)速變化太劇烈，使發(fā)動機燃?xì)膺M氣不穩(wěn)定，也不利于發(fā)動機穩(wěn)定。最好上下兩行，左右兩列的Ref.和VE值都保持一致，這樣消除燃?xì)膺M氣量的變

22、化，有利于發(fā)動機在空載時的穩(wěn)定。5.4 調(diào)試經(jīng)驗調(diào)試經(jīng)驗 問題描述原因解決辦法備注不能正常啟動，有時Qgn=0，TecJet突然關(guān)閉。VE表或Lambda表不正確，嚴(yán)重偏離實際值，導(dǎo)致計算燃?xì)饬髁縌gn=0，出現(xiàn)異常。TecJet會按照Qgn=0的指令關(guān)閉閥門，導(dǎo)致啟動不順利。OEM提供正確的VE表。設(shè)置有利于啟動的Lambda表不能啟動，Qgn顯示有流量。但是PosIst很小。TecJet有問題，觀察啟動時TecJet的閥門指示器的位置，是否有明顯變化。如果指示器幾乎不動，說明閥門有卡死的現(xiàn)象。替換TecJet。TecJet在通電復(fù)位時，會將閥門指示器復(fù)位，如果不能正常復(fù)位，說明有問題。Pc

23、al=0，導(dǎo)致發(fā)動機始終處于啟動時的工況。Pmech正常Pcal和Qgn、LHV、Te等相關(guān)，檢查相關(guān)設(shè)置是否正確。LHV設(shè)置不正確，也有可能導(dǎo)致Pcal一直為0。發(fā)動機突然不能穩(wěn)定?？赡苁屈c火系統(tǒng)工作不穩(wěn)定，或點火能量不足導(dǎo)致。更換火花塞或重新調(diào)整一下間隙。slPnMATTnMAPVeVnQmix/602desstQgasQmix1desstQmixQgas1問題描述原因解決辦法備注發(fā)動機在加載的時候放炮，加載困難。有可能增壓器不能達(dá)到要求的流量。重新設(shè)計、匹配增壓器。不能啟動，啟動過程中TecJet關(guān)閉。檢查MAP的設(shè)置，MAP的診斷設(shè)置是否正確。發(fā)動機并網(wǎng)后加負(fù)荷不穩(wěn)，功率波動很大對于燃

24、氣機組，負(fù)荷應(yīng)該緩慢增加。升速率不應(yīng)太快。不能正常啟動，有時Qgn=0，TecJet突然關(guān)閉。在診斷菜單中的MAP的U_min設(shè)置錯誤導(dǎo)致發(fā)動機停機，EGS關(guān)閉TecJet。發(fā)動機在額定空載時不穩(wěn)定有可能是兩個節(jié)氣門開度不一致，導(dǎo)致兩側(cè)進氣不一致。檢查節(jié)氣門連桿。不能正常啟動測量電池電壓正常，但是啟動時，EGS的80，81電源輸入電壓只有17VDC左右。電源電力不足。雖然測量電池電壓能夠達(dá)到24VDC，但是由于電池能量不足，不能提供足夠的工作電流。電池需要充電。六、發(fā)動機的故障分析和排除方法6.1發(fā)動機不能起動故 障 原 因排 除 方 法1、電纜接觸不良或損壞2、點火開關(guān)損壞3、燃料氣供應(yīng)不足

25、4、火花塞不跳火5、燃料氣含空氣過多或含水6、起動轉(zhuǎn)速太低7、EGS不工作1、檢查電纜并修復(fù)。2、更換點火開關(guān)。3、檢查天然氣管系閥門、電磁閥和執(zhí)行器。4、檢查高壓及低壓電纜的接觸情況。點火線圈潮濕或損壞應(yīng)更換，檢查火花塞，如因積碳造成短路時，應(yīng)調(diào)整到正確的間隙值，檢查點火信號傳感器間隙。5、檢查燃料氣供給系統(tǒng)6、檢查起動馬達(dá)及其電源。7、檢查EGS故 障 原 因排 除 方 法1、點火系統(tǒng)工作不正常2、天然氣管線壓力低3、A/F調(diào)整不適或速度PID調(diào)整不當(dāng)4、發(fā)動機故障5、速度傳感器問題6、執(zhí)行器或連桿問題7、實測的功率信號的濾波時間不合適:太小或太大8、控制器損壞9、氣門間隙調(diào)整不正確或氣門

26、漏氣1、全面檢查所有點火系統(tǒng)的部件及電纜接觸情況。2、檢查天然氣管線是否漏氣。檢查壓力調(diào)節(jié)閥膜片是否損壞及其閥座接觸是否良好，兩臺以上發(fā)動機共用的天然氣管線應(yīng)有足夠的天然氣，且天然氣壓力應(yīng)符合要求。3、把A/F或速度PID調(diào)整數(shù)據(jù)和試車時的數(shù)據(jù)進行比較，必要的話進行調(diào)整。4、檢查增壓器、氣路等，有無漏氣、磨損等機械故障5、檢查接線、磁頭磨損情況、比較信號電壓和試車時有無變化6、使用“Test Mode”檢查執(zhí)行器或連桿（確認(rèn)在發(fā)動機停機時進行），重新調(diào)整調(diào)速器.調(diào)整杠桿使其動作靈活。7、正常設(shè)定值=0.01-0.2S ( 見菜單ParameterSensorMeasure Power)8、檢查

27、控制器并修復(fù)或更換9、重新調(diào)整氣門間隙，并研氣門6.2 發(fā)動機功率不足天然氣壓力低或壓力調(diào)節(jié)閥損壞2、燃料氣成份及熱值波動大天然氣壓力調(diào)整到規(guī)定要求,或更換壓力調(diào)節(jié)閥。檢查燃料氣成份及熱值應(yīng)符合要求。3、空氣進氣量不足3、檢查空氣過濾器是否堵塞。 檢查進氣壓力是否達(dá)到規(guī)定要求。4、調(diào)速器控制杠桿或蝶閥不平衡4、調(diào)整杠桿并使蝶閥平衡(同步)。5、氣閥間隙過大6、電纜損壞7、高壓線圈損壞8、火花塞跳火不良9、點火定時不正確10、增壓器因積碳過多造成轉(zhuǎn)速下降5、按規(guī)定要求調(diào)整氣閥間隙。6、檢查電纜是否損壞,火花塞上的接頭是否破裂或潮濕。7、檢查連接處是否松動。潮濕或短路。8、檢查火花塞規(guī)格是否符合要

28、求，安裝時是否漏氣，火花塞陶瓷是否破裂，調(diào)整火花塞間隙并擦干凈必要時更換新火花塞。9、檢查點火模塊參數(shù),全部電纜應(yīng)無松動。10、清洗積碳。6.3 排氣溫度高1、進氣管漏氣2、排氣管系漏氣3、進排氣管系阻力過大4、點火定時錯誤5、混合氣過濃1、檢查進氣管壓力及空氣過濾器阻力,解決漏氣及清洗過濾器。2、檢查排氣管系并解決漏氣。3、清洗異常部位。4、按規(guī)定要求調(diào)整。5、將混合氣濃度調(diào)?。ㄕ{(diào)大）6.4 發(fā)動機轉(zhuǎn)速不足1、負(fù)荷過大2、氣量不足1、檢查帶動的附件是否超載.降低輸出負(fù)荷2、檢查增壓器、燃?xì)夤苈?.5 控制器故障排除1. EGS不工作不工作可能原因應(yīng)對方案沒有加電檢查EGS 端子 81(+)和

29、82(-)的電壓是否有24Vdc，如沒有電壓，請檢查供電系統(tǒng)。沒有Fuel On信號給EGS檢查EGS端子10到82的電壓(應(yīng)為24Vdc)，如果沒有電壓，請檢查10端子信號線。EGS有問題更換新的EGS控制器COM端口設(shè)置不正確在EGS軟件中檢查System菜單中的設(shè)置，請修改為正確的設(shè)置RS232通訊線裝配錯誤通訊線9針插座兩端的2,3腳要對應(yīng)焊接，不需要交叉, 我們稱之為1:1的通訊電纜。RS232線只需要焊接2,3,5針EGS監(jiān)控軟件與控制器中的軟件版本不同請使用正確版本的軟件2.發(fā)動機不能啟動發(fā)動機不能啟動可能原因應(yīng)對方案沒有燃?xì)鈮毫z查燃?xì)馇袛嚅y上游的壓力如果沒有燃?xì)鈮毫?，請檢查并

30、修復(fù)燃?xì)馇袛嚅y上游的供氣系統(tǒng)。燃?xì)馇袛嚅y沒有打開打開View菜單中的TecJet bank1窗口，檢查啟動前和啟動過程中的FGP值。在啟動前，F(xiàn)GP值是環(huán)境絕對壓力。啟動過程中FGP應(yīng)該增加到環(huán)境絕對壓力+供氣表壓如果在啟動過程中FGP沒有增加，是因為燃?xì)馇袛嚅y沒有打開。請檢查并修復(fù)切斷閥的問題啟動后，F(xiàn)GP值和啟動前一樣請檢查切斷閥TecJet安裝方向可能錯誤沒有點火或點火正時不正確請檢查點火系統(tǒng)EGS報警或發(fā)動機報警查看在View菜單中的Diagnosis Alarm Status和Engine Alarm Status窗口，復(fù)位報警如果報警還是發(fā)生，請參考2.8查詢故障代碼EGS沒有檢測到轉(zhuǎn)速信號打開View菜單中Mono Control窗口，檢查啟動過程中的 rpm讀數(shù)，如果讀數(shù)始終是0，請檢查EGS端子57和58之間的電壓和頻率，如果檢測不到電壓/頻率，請檢查線束連接。檢查屏蔽線連接是否正確。檢查傳感器距