汽車檢測實習(xí)報告模板(2)

1、汽車檢測實習(xí)報告 XXXX實習(xí)報告姓 名：XXXX單 位：(蓋章)XXXX實習(xí)時間：2014年10月16日2014年11月1日成 績：14模板1 氣缸壓縮壓力的檢測與診斷一、實驗?zāi)康耐ㄟ^使用氣缸壓力表對發(fā)動機的氣缸壓力進行檢測，并根據(jù)檢測數(shù)據(jù)對發(fā)動機各個氣缸的技術(shù)狀況作出診斷。二、實驗方法1.發(fā)動機運轉(zhuǎn)至正常溫度，水冷發(fā)動機水溫7595 。2.拆除全部火花塞或噴油器(柴油機)，減少曲軸運轉(zhuǎn)阻力。3.把節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置。（視具體情況而定）4.把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測缸的火花塞孔內(nèi)，或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上。 5.用起動機帶動曲軸旋轉(zhuǎn)35 s，指針穩(wěn)定后讀取最高

2、壓力讀數(shù)，然后按下單向閥使指針回零。為使測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，每個氣缸的測量次數(shù)應(yīng)不少于2次，取其平均值作為被測氣缸的壓縮壓力。6.按上述方法依次檢測各個氣缸。 三、檢測結(jié)果及分析檢測次數(shù)第1次第2次平均值1缸檢測值2缸檢測值3缸檢測值4缸檢測值1.診斷標(biāo)準(zhǔn)：0.9-1.2Mpa，磨損極限0.7 MPa，各缸之差0.3 MPa，大修竣工發(fā)動機的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機不超過8，柴油機不超過10。2.理論分析 某缸壓縮壓力檢測值較低，在火花塞孔處加入少量潤滑油后重新檢測該缸壓縮壓力。（1）評價氣缸密封性的表征參數(shù)有哪些？ （2）如果一缸或者數(shù)缸壓縮壓力均偏低，分析原因

3、。（3）如果數(shù)缸壓縮壓力均偏高，汽車行駛中出現(xiàn)過熱或者爆震，分析原因該缸和相鄰氣缸壓力檢測值都較低，分析該缸和相鄰氣缸存在什么問題？（4）如果個別缸壓力偏高，分析該缸存在什么問題？（5）如果相鄰兩缸壓力相當(dāng)?shù)?，其余正常，分析原?.分析檢測結(jié)果 模板2發(fā)動機點火系的檢測與故障診斷一、 實驗?zāi)康模?運用正時燈對發(fā)動機的點火正時進行檢測并調(diào)整，同時對因點火系故障而造成起動困難的現(xiàn)象進行故障診斷，并能排除故障。二、 實驗方法：1.熟悉汽油發(fā)動機點火系結(jié)構(gòu)及各個傳感器位置。2.連接正時燈，對發(fā)動機的點火正時進行檢測并調(diào)整3.按下圖步驟分析點火系故障及產(chǎn)生原因。三、 檢測結(jié)果及分析：1、對因點火系故障而

4、造成起動困難的故障應(yīng)如何診斷？ 2、如何判斷分火頭能否使用？ 3、點火提前角太大或太小對發(fā)動機有何影響？應(yīng)如何調(diào)整？四、 分析結(jié)論：模板3電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測與故障診斷一、實驗?zāi)康模哼\用汽車故障解碼儀對發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)各傳感器的技術(shù)狀態(tài)進行檢測，并對起動困難等典型故障進行診斷排除。二、 實驗方法：(1) 運用汽車故障解碼儀檢查有無故障，若有，應(yīng)按故障碼內(nèi)容進行檢查。(2) 起動機帶動發(fā)動機達到起動轉(zhuǎn)速，但發(fā)動機不能起動，應(yīng)對點火系、燃油噴射系統(tǒng)及進 氣系統(tǒng)分別進行檢查。(3) 外觀檢查。檢查進氣管路有無漏氣；檢查各連接器、加機油口蓋、機油尺、各軟管的連 接、曲軸箱強制通風(fēng)裝置軟管有無漏

5、氣或破裂(4) 檢查點火系統(tǒng)有無高壓火花。若沒有或火花弱，應(yīng)檢查高壓線、分電器、點火線圈、點 火器、點火電路、曲軸位置傳感器和ECU等的工作情況。檢查高壓線是否漏電(5) 檢查各缸火花塞的工作情況。如果火花塞是濕的，應(yīng)檢查噴油器有無泄漏、噴油器線路 有無短路等。(6) 檢查燃油系統(tǒng)的供油情況。在確認(rèn)燃油箱有油的情況下，檢查燃油管路中的油壓。(7) 檢查噴油器有無控制信號。若無控制信號，應(yīng)檢查熔斷器、線路和ECU。若有控制信號， 則應(yīng)檢查噴油器的噴霧情況是否正常。(8) 檢查水溫傳感器，氧傳感器等傳感器的工作情況。(9) 檢查點火正時，若不正常，應(yīng)進行調(diào)整。(10) 檢查氣缸壓縮壓力、進氣系統(tǒng)是

6、否漏氣。三、 檢測結(jié)果及分析：1、如何判斷噴油器的工作是否正常？ 2、使用故障解碼儀應(yīng)注意那些事項？四、分析結(jié)論：1一般情況下，發(fā)動機如果單缸噴油器不工作的話，會出現(xiàn)發(fā)動機工作不平穩(wěn)，加速時抖動過大，且會出現(xiàn)動力下降的現(xiàn)象。如果您的發(fā)動機出現(xiàn)以上現(xiàn)象時，就需要檢查噴油器了。要想知道當(dāng)噴油器不工作時會出現(xiàn)什么現(xiàn)象的話，可以采用“斷缸”測試法來判斷：即將發(fā)動機某一缸噴油器現(xiàn)速拔掉即讓該氣缸不工作，就可看到噴油器不工作時的現(xiàn)象。2模板4 柴油機燃油供給系的檢測與故障診斷一、目的運用汽車故障檢測儀在汽油機實訓(xùn)臺上檢測電噴柴油機燃油供給系的技術(shù)狀態(tài)，學(xué)習(xí)燃油供給系統(tǒng)故障診斷的基本思路及方法。二、檢測方法

7、1.熟悉柴油發(fā)動機結(jié)構(gòu)及各個傳感器位置。2.分析柴油機燃油供給系統(tǒng)常見故障及產(chǎn)生原因。3.將解碼儀與實訓(xùn)檢測臺聯(lián)機，設(shè)置故障，進行故障碼讀取的操作程序。4.清除故障碼。三、檢測結(jié)果及分析檢測項目故障碼讀取故障碼1. 分析（1）燃油供給系統(tǒng)故障診斷的基本思路是什么？ （2）柴油機正常負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，排氣管冒黑煙、白煙或藍煙，分別分析故障原因。 （3）當(dāng)發(fā)動機起動時，起動轉(zhuǎn)速正常，但發(fā)動機無著火癥狀，多次起動發(fā)動機仍然不能發(fā)動，試分析故障原因。2.分析結(jié)論：根據(jù)檢測結(jié)果進行故障診斷模板5 ABS系統(tǒng)的檢測與故障診斷一、實驗?zāi)康倪\用汽車故障解碼儀和ABS系統(tǒng)實訓(xùn)臺對ABS系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)進行檢測，并對典型

8、故障進行診斷分析。二、實驗方法1.熟悉ABS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，掌握ABS工作原理。2.體會有無ABS狀態(tài)下踩下制動踏板的回饋狀態(tài)。3.將解碼儀與實訓(xùn)檢測臺聯(lián)機，設(shè)置故障，進行故障碼讀取的操作程序。4.在已有故障狀態(tài)下進行讀取數(shù)據(jù)流的操作程序。5.清除故障碼。三、檢測結(jié)果及分析檢測項目左前輪右前輪左后輪右后輪ABS電源讀取故障碼讀取數(shù)據(jù)流1. 分析（1）汽車制動時，汽車無制動現(xiàn)象，不能迅速減速和停車，試分析故障原因。 （2）汽車制動系統(tǒng)裝備防抱死裝置后，分析工作中會有哪些現(xiàn)象容易被認(rèn)為故障的現(xiàn)象。 （3）如果出現(xiàn)ABS燈不亮，常亮的原因是什么？ （4）ABS系統(tǒng)失效的后果是什么？應(yīng)如何診斷與檢測。2.分

9、析結(jié)論：模板6汽車四輪定位檢測一、實驗?zāi)康模涸谂e升器上檢測汽車四輪定位參數(shù)，并能根據(jù)檢測結(jié)果進行正確調(diào)整。二、 實驗方法：1 把汽車安放在升降臺上，傳感器支架安裝在輪輞上，再把傳感器（定位校正頭）安裝到支架上，并按使用說明書的規(guī)定進行調(diào)整；2 開機進入測試程序，輸入被檢汽車的車型和生產(chǎn)年份；3 輪輞變形補償，轉(zhuǎn)向盤位于直行位置，使每個車輪旋轉(zhuǎn)一周，即可把輪輞變形誤差輸入電腦；4 降下第二次舉升量，使車輪落到平臺上，把汽車前部和后都向下壓動4 5次，使其作壓力彈跳；5 把轉(zhuǎn)向盤左轉(zhuǎn)至電腦發(fā)出“OK”聲，輸人左轉(zhuǎn)角度；然后把轉(zhuǎn)向盤右轉(zhuǎn)至電腦發(fā)出“OK”聲，輸入右轉(zhuǎn)角度；6 把轉(zhuǎn)向盤回正，電腦屏幕上

10、顯示出后輪的前束及外傾角數(shù)值；7 調(diào)正轉(zhuǎn)向盤，并用轉(zhuǎn)向盤鎖鎖住轉(zhuǎn)向盤使之不能轉(zhuǎn)動；8 把安裝在四個車輪上的定位校正頭的水平儀調(diào)到水平線上，此時電腦屏幕上顯示出轉(zhuǎn)向輪的主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、轉(zhuǎn)向輪外傾角和前束的數(shù)值。三、檢測結(jié)果及分析檢測項目前輪前輪后輪前輪前束mm前輪外傾角主銷后傾角主銷內(nèi)傾角后輪前束后輪外傾角第1次檢測值第2次檢測值平均值國標(biāo)在用車標(biāo)準(zhǔn)0-121°左右小于3°5-8°檢測結(jié)論1.分析：前輪前束如何調(diào)整？分析前輪外傾角、前輪主銷后傾角和內(nèi)傾角定位不準(zhǔn)對汽車有何影響？2.分析結(jié)論：模板7汽車車輪平衡度的檢測與調(diào)整一、實驗內(nèi)容：在車輪平衡機上對車輪的

11、平衡狀態(tài)進行檢測，對檢測結(jié)果進行正確評價，并進行正確調(diào)整。二、 實驗方法：(1) 清理被測輪胎上的沙石、舊平衡塊，檢查胎壓。 (2) 選擇合適的定位錐和緊固件把車輪安裝在平衡機上，輸入輪輞的直徑c、寬度b，測出輪輞邊緣至平衡機的距離a并輸入。 (3) 放下防護罩，操作平衡機。車輪自動停止轉(zhuǎn)動后，讀出內(nèi)外不平衡量及不平衡點的位置。 (4) 用手轉(zhuǎn)動車輪，當(dāng)指示裝置分別顯示內(nèi)、外側(cè)不平衡點位置時，停止轉(zhuǎn)動車輪，在輪輞邊緣內(nèi)、外側(cè)正上方安裝平衡塊；平衡塊的質(zhì)量應(yīng)與指示裝置顯示的不平衡量相同。(5) 重新進行檢測，平衡試驗多次至顯示“00”或“OK” 。三、檢測結(jié)果及分析檢測項目動不平衡量（左）動不平

12、衡量（右）安裝平衡塊質(zhì)量（左）安裝平衡塊質(zhì)量（右）第1次檢測值第2次檢測值檢測結(jié)論1.分析：1）何謂車輪的靜不平衡？何謂車輪的動不平衡？2）車輪的動不平衡如何調(diào)整？3）分析車輪動不平衡對汽車有何影響？2.分析結(jié)論：模板8 汽車噪聲檢測一、實驗?zāi)康倪\用聲級計對汽車車內(nèi)及車外噪聲進行檢測，對檢測結(jié)果進行正確評價。二、實驗方法基本測量條件(1) 測量儀器采用精密聲級計(2) 測量場地應(yīng)開闊，混凝土、瀝青等堅硬材料構(gòu)成的地面，其邊緣距車輛外輪廓至少3米。(3) 背景噪聲比所測車輛噪聲至少低10dB。(4) 測量時，變速器擋位在空擋，拉緊駐車制動，離合器接合，發(fā)動機罩、車門，車窗關(guān)閉，車輛的空調(diào)器和其他

13、輔助裝置關(guān)閉。1.汽車定置噪聲測量車輛不行駛，發(fā)動機處于空載運行時的噪聲。發(fā)動機噪聲測量。（1） 發(fā)動機噪聲a) 車輛置于測量場地中央；b) 聲級計按圖示位置放置，傳聲器隨發(fā)動機布置位置不同而不同，分別測量發(fā)動機啟動、發(fā)動機轉(zhuǎn)速3000rad/min時噪聲；c) 測量時將聲級計置于A計權(quán)，快擋進行測量，每個測試點重復(fù)測量，測量該過程最高聲級，取其算術(shù)平均值作為測量結(jié)果。（2） 排氣噪聲測量a) 車輛置于測量場地中央；b) 聲級計按圖示位置放置；c) 分別測量發(fā)動機啟動、發(fā)動機轉(zhuǎn)速3000rad/min時噪聲；d) 測量時將聲級計置于A計權(quán)，快擋進行測量，每個測試點重復(fù)測量，直到連續(xù)出現(xiàn)3個讀數(shù)

14、變化范圍在2dB之內(nèi)為止，取其算術(shù)平均值作為測量結(jié)果。 2.駕駛員噪聲的測量 （1）按照圖示確定噪聲測點 （2）將變速器置于空擋，車輛處于靜止，發(fā)動機處于額定轉(zhuǎn)速狀態(tài)； （3）將聲級計置于A計權(quán)，快擋進行測量，讀取聲級計讀數(shù)。3. 汽車?yán)嚷暭墱y量按照圖示的測量位置測量，傳聲器朝向汽車，軸線與汽車軸線平行，檢測不被其他聲源干擾，測定次數(shù)為2次以上，并監(jiān)聽喇叭聲音是否悅耳。檢測項目發(fā)動機啟動發(fā)動機轉(zhuǎn)速3000rad/min第1次第2次第3次第1次第2次第3次發(fā)動機噪聲的測量排氣管噪聲的測量駕駛員耳旁噪聲的測量汽車?yán)鹊臏y量三、檢測結(jié)果及分析1.診斷標(biāo)準(zhǔn)：根據(jù)機動車運行安全技術(shù)條件駕駛員耳旁噪聲級

15、應(yīng)不大于90dB（A），轎車定置噪聲級（發(fā)動機和排氣噪聲）應(yīng)不大于85dB（A），汽車?yán)嚷暭壷祽?yīng)為90115dB。2.理論分析(1) 汽車發(fā)出噪聲的聲源有哪些？噪聲的危害有哪些?(2) 汽車上一般采取哪些隔音方式來降低車內(nèi)噪聲？3.分析結(jié)論：根據(jù)測量結(jié)果分析實驗用車噪聲是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)，說明分析測量結(jié)果。模板9發(fā)動機排放異常的檢測一、實驗?zāi)康模哼\用廢氣分析儀對汽車尾氣排放情況進行檢測，根據(jù)檢測結(jié)果對汽車技術(shù)狀況進行正確評價。二、 實驗方法1怠速檢測法1）發(fā)動機處于怠速運裝狀態(tài)，離合器處于結(jié)合位置，加速踏板與阻風(fēng)門位于松開位置，變速桿位于空擋位置。2）發(fā)動機點火正時準(zhǔn)確，冷卻液和潤滑油溫度達到

16、汽車使用說明書所規(guī)定的熱狀態(tài)。3）發(fā)動機由怠速工況加速至0.7倍的額定轉(zhuǎn)速，維持60秒（以清除燃燒室中的各種殘留氣體）后降至怠速狀態(tài)。4）將測量儀的讀書轉(zhuǎn)換開關(guān)置于最高量程檔位，在穩(wěn)定怠速狀態(tài)下，將不分光紅外吸收型（NDIR）分析儀的取樣探頭直接插入排氣管中，插入深度等于400mm,并固定于排氣管上。5）在怠速狀態(tài)下維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)CO和HC的最高值和最低值，取其平均值為測量結(jié)果。2雙怠速檢測法1）發(fā)動機由怠速工況加速至0.7倍的額定轉(zhuǎn)速，維持60s后降至高怠速（即0.5倍額定轉(zhuǎn)速）2）將取樣探頭直接插入排氣管中，插入深度等于400mm,并固定于排氣管上。3）發(fā)動機在高怠速狀

17、態(tài)下維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取其平均值即為高怠速排氣污染物檢測結(jié)果。4）發(fā)動機從高怠速狀態(tài)降至怠速狀態(tài)，在怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取其平均值即為怠速排氣污染物檢測結(jié)果。三、檢測結(jié)果及分析檢測項目怠速高怠速CO(%)HC(ppm)CO(%)HC(ppm)第1次檢測值第2次檢測值平均值國標(biāo)在用車排放限值0.81500.3100檢測結(jié)論1.分析：為何要采用怠速和高怠速兩種轉(zhuǎn)速來檢測汽車排放限值？分析這種檢測方法的優(yōu)缺點。2.分析結(jié)論：模板10 電噴汽油機燃油供給系燃油壓力檢測與故障診斷一、實驗?zāi)康倪\用燃油壓力表在電噴汽油機實訓(xùn)臺上檢測電

18、噴汽油機燃油供給系的技術(shù)狀態(tài)并診斷電動燃油泵、油壓調(diào)節(jié)器、汽油濾清器常見故障的原因。二、實驗方法1、檢測前的準(zhǔn)備1）釋放燃油系統(tǒng)壓力。方法是在發(fā)動機運轉(zhuǎn)情況下，關(guān)閉燃油泵繼電器器或者線束連接器，使發(fā)動機自行熄火，再起動發(fā)動機2次，知道不能起動著火為止，然后關(guān)閉點火開關(guān)，接回燃油泵繼電器器或者線束連接器。2）檢查蓄電池電壓，蓄電池電壓應(yīng)正常。然后拆下蓄電池負(fù)極搭鐵。3）連接專用壓力表。5）裝回蓄電池負(fù)極搭鐵。2燃油系統(tǒng)靜態(tài)壓力檢測用導(dǎo)線在檢測插座上短接電動燃油泵端子和電源端子。打開點火開關(guān)而不起動發(fā)動機，使電動燃油泵運轉(zhuǎn)，檢測壓力，正常應(yīng)為250300kpa左右。關(guān)閉點火開關(guān)，拔掉電動燃油泵檢測插座的短接線。3.發(fā)動機運轉(zhuǎn)時燃油壓力檢測分別檢測發(fā)動機怠速時、節(jié)氣門全開時、拔掉燃油壓力真空軟管（后兩種情況燃油壓力應(yīng)相同，相較于怠速時相差50kpa左右）三個狀態(tài)的燃油壓力。4燃油系統(tǒng)保持壓力的檢測發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的燃油壓力檢測完畢后，使發(fā)動機熄火，5min后觀察燃油表指示壓力。（>=147kpa）。三、檢