第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及問題解析—畢業(yè)論文

1、河南工業(yè)大學(xué)化學(xué)工業(yè)職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文題 目： 第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及問題解析 作 者： 陳 亞 橋 學(xué) 號： 20093820215 專 業(yè)： 物 流 管 理 指導(dǎo)老師： 2011年11月20日目錄1 引言12 第三方物流的概述12.1第三方物流的定義12.2第三方物流發(fā)展的背景13我國第三方物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀231我國第三方物流市場現(xiàn)狀232我國第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀333我國物流外包的需求狀況434我國第三方物流企業(yè)運營模式44我國第三方物流業(yè)存在的問題及解決方法541第三方物流管理分散整體效益較差及解決方法5第三方物流管理分散整體效益較差5加強第三方物流管理提高效益642第三方物流自動化網(wǎng)絡(luò)化程度

2、低及解決方法6第三方物流自動化網(wǎng)絡(luò)化程度低6提高第三方物流自動化網(wǎng)絡(luò)化促進物流整體發(fā)展643第三方物流整體規(guī)劃不夠理想及解決方法7第三方物流整體規(guī)劃不夠理想7加強第三方物流基礎(chǔ)建設(shè)做好總體規(guī)劃744第三方物流發(fā)展的專業(yè)化程度影響物流效益及解決方法7第三方物流發(fā)展的專業(yè)化程度低影響物流效益7制定第三方物流專業(yè)化標(biāo)準化體系提高物流效益745物流專業(yè)人才缺乏制約了物流業(yè)的發(fā)展及解決方法8物流專業(yè)人才缺乏制約了物流業(yè)的發(fā)展8培養(yǎng)物流專業(yè)化人才促進第三方物流發(fā)展8結(jié)束語9致 謝9參考文獻10 第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及問題解析摘要從20世紀80年代以來，隨著全球經(jīng)濟一體化，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的深化和發(fā)展，企業(yè)經(jīng)營環(huán)境發(fā)

3、生了重大變化，這些變化導(dǎo)致企業(yè)競爭日益激烈，企業(yè)利潤率下降，迫使企業(yè)尋找“第三方利潤源泉，”即第三方物流，以達到提高企業(yè)競爭力，實現(xiàn)利潤最大化。 然而我國物流業(yè)雖然起步比較早,發(fā)展卻很不理想,特別是一些大 中型的第三方物流企業(yè)在從傳統(tǒng)儲運向服務(wù)轉(zhuǎn)化的問題上進展遲緩, 運輸網(wǎng)絡(luò)不健全，除部分物流企業(yè)物流整業(yè)有所加強外,大部分還基本停留在處理傳統(tǒng)的儲存和運輸服務(wù)的水平上,跟不上客觀形勢的需要,適應(yīng)不了現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)，極大影響了物流業(yè)的發(fā)展。我國物流業(yè)與國外發(fā)達國家相比，無論是從規(guī)模還是從技術(shù)水平上都存在較大差距。當(dāng)前，我國物流業(yè)主要存在以下問題：“物流管理分散，物流整體效益較差；物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施

4、不配套,自動化網(wǎng)絡(luò)化程度低；物流企業(yè)規(guī)模小,整體物流規(guī)劃不夠理想；物流發(fā)展的專業(yè)化程度不高，影響物流效益；物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展。”本文將從各方面分析我國物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，并提出一些相應(yīng)的對策和建議，以便更詳細的分析第三方物流。關(guān)鍵詞：第三方物流 物流管理 物流效益 物流信息網(wǎng)絡(luò)1 引言 在經(jīng)濟全球化的環(huán)境下，企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵，已由最初節(jié)約原材料的“第一利潤源”和提高勞動生產(chǎn)率的“第二利潤源”，轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤源”。然而面對日趨激烈的競爭，企業(yè)既搞生產(chǎn)經(jīng)營又搞物流，已漸漸力不從心。于是企業(yè)不得不考慮將主要精力放在核心業(yè)務(wù)上，而將運輸、倉儲等物流的

5、部分或全部交由更專業(yè)的物流企業(yè)進行操作，以確保企業(yè)競爭優(yōu)勢。由此，第三方物流便出現(xiàn)且迅速發(fā)展起來。第三方物流不僅是企業(yè)適應(yīng)新經(jīng)濟條件下競爭的需要，對提高國民經(jīng)濟總體品質(zhì)和抵抗危機的能力也有舉足輕重的作用和意義。鑒于此，我們必須認真分析第三方物流在中國的發(fā)展現(xiàn)狀，找出存在的問題，積極探討發(fā)展第三方物流的策略，促進第三方物流的發(fā)展，進而充分發(fā)揮第三方物流在國民經(jīng)濟中作用。2 第三方物流的概述2.1第三方物流的定義所謂第三方物流（Third-party logistics，簡稱3PL或TPL），在國外又稱為契約物流（Contractlogistics），是20世紀80年代中期以來在歐美發(fā)達國家出現(xiàn)的

6、概念。國家標(biāo)準物流術(shù)語對第三方物流所下的定義是：由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。據(jù)定義，第三方物流主要由以下兩個要件構(gòu)成：第一，在主體上是指“第三方”，表明第三方物流是獨立的第三方企業(yè)，而不是依附于供方或需方等任何一方的非獨立性經(jīng)濟組織。第二，在行為上是指“物流”，表明第三方物流從事的是現(xiàn)代物流活動，而不是傳統(tǒng)意義上的運輸、倉儲等。2.2第三方物流發(fā)展的背景我國目前第三方物流所具備的能力與第三方物流市場潛力相比仍是微不足道的。在全國經(jīng)濟快速發(fā)展的新形勢下，大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)既是推動我國經(jīng)濟質(zhì)量升級的一條重要渠道，也是我國傳統(tǒng)運輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然要求。第

7、三方物流在中國已經(jīng)有了大約十年的探討過程和發(fā)展過程，在全球經(jīng)濟一體化影響下，中國正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國家之一。根據(jù)有關(guān)分析，預(yù)計2011年中國第三方物流市場將達到53億美元，年均復(fù)合增長率達到27%。與此同時，社會物流外包比例不斷上升，2006年我國銷售物流外包以5%-10%的速度增長，運輸與倉儲外包以10%-15%的速度增長，運輸業(yè)務(wù)委托第三方的占企業(yè)運輸業(yè)務(wù)的67%，這些都為我國第三方物流發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。3我國第三方物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀31我國第三方物流市場現(xiàn)狀我國第三方物流市場潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。（1）2008年，我國與物流相關(guān)的總支出有19，0

8、00億元人民幣，物流成本占GDP的比重為20%左右，第三方物流市場的潛力很大，2007年的市場規(guī)模在400億元人民幣以上，70%的物流服務(wù)提供商在過去的三年中，年均業(yè)務(wù)增幅都高于30%，預(yù)計2009年我國第三方物流市場規(guī)模在600-700億元以上，整個中國第三方物流市場2007年至2009年的年增長率將達到25%。推動中國第三方物流發(fā)展的主要因素有幾方面：跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國，并通過外包他們廣泛的物流功能來降低供應(yīng)鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本和關(guān)心核心競爭力的壓力，增加了物流外包的需求；最后，我國政府的激勵措施也是刺激中國的第三方物流市場迅速發(fā)展的重要因素。（2）中國第三方

9、物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱。物流服務(wù)商的收益85%來自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運輸管理和倉儲管理，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財務(wù)服務(wù)的收益只占15%。增值服務(wù)主要是貨物拆拼箱，重新貼簽重新包裝，包裝分類并貨零部件配套，產(chǎn)品退貨管理，組裝配件組裝，測試和修理。其主要原因是：企業(yè)認為我國缺少高水平的第三方物流服務(wù)商，再加上企業(yè)認為自己有條件把企業(yè)自己物流做好。在這種狀況下，第三方物流服務(wù)商所提供的物流服務(wù)只能局限在相對低利潤的物流服務(wù)上。就目前我國第三方物流發(fā)展?fàn)顩r與真正意義上的第三方物流仍有相當(dāng)長的距離。（3）整個第三方物流市場還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒有一家的物流服務(wù)供應(yīng)商擁有超

10、過10%的市場份額。（4）物流服務(wù)商認為阻礙其發(fā)展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業(yè)務(wù)的發(fā)展。他們還同時反映復(fù)雜的行業(yè)監(jiān)管環(huán)境和政府的限制，也在很大程度上阻礙了他們的發(fā)展。32我國第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀第三方物流企業(yè)發(fā)展很快，但面臨一些共有的挑戰(zhàn)，也存在各自的困難，許多第三方物流企業(yè)正在尋求合作，以提高服務(wù)能力。我國第三方物流企業(yè)基本上具有以下特點：（1）目前我國與外國第三方物流供應(yīng)商服務(wù)對象側(cè)重點不同。國外的第三方物流供應(yīng)商主要關(guān)注進出口物流，約占業(yè)務(wù)收入的70%，所以他們的服務(wù)客戶98%是外商獨資或中外合資企業(yè)等外國客戶。中國的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商更注重國內(nèi)物流的商機，其收入占

11、總收入88%，按調(diào)查企業(yè)分，56%為外國客戶服務(wù)，44%為中國客戶服務(wù)。（2）第三方物流供應(yīng)商所提供的物流服務(wù)不能吸引企業(yè)進行物流外包。一是生產(chǎn)與流通企業(yè)有較大物流能力，物流外包就意味著裁員和資產(chǎn)出售；二是客戶對第三方物流缺乏認識；三是對現(xiàn)在的第三方物流企業(yè)能否降低成本，能否提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)缺乏信心。（3）國際的第三方物流供應(yīng)商與國內(nèi)第三方物流各為自己利益，迄今為止，他們很難找到合適的對等的本地合作伙伴。造成這一困難的原因在于國內(nèi)的物流供應(yīng)商，盡管非常希望從國際的同行那里獲得行業(yè)運作的知識及其國際網(wǎng)絡(luò)，但并不愿意讓國際的合作方在他們的市場獲得資產(chǎn)所有權(quán)和管理權(quán)。（4）第三方物流供應(yīng)商在我國當(dāng)前的物

12、流發(fā)展環(huán)境需要改變。我國的物流服務(wù)供應(yīng)商認為缺乏物流人才是他們面臨的最大挑戰(zhàn)，國外供應(yīng)商認為"政府限制"是首要挑戰(zhàn)。政策環(huán)境涉及到運營許可、跨省運輸、登記注冊、稅收政策、行業(yè)標(biāo)準等等。（5）第三方物流供應(yīng)商普遍認為在中國第三方物流獲取利潤并快速成長是一件很難的事。第三方物流供應(yīng)商首先從提供基礎(chǔ)物流服務(wù)開始，展示他們有能力把這些服務(wù)做得最好，隨后才開始提供高附加值的服務(wù)。即使基礎(chǔ)服務(wù)的利潤率比較低，但只有通過把這些服務(wù)做好了，才能說服顧客外包更復(fù)雜的整合的供應(yīng)鏈管理。在一開始利潤率較低的時期，應(yīng)當(dāng)避免過度投資，但應(yīng)當(dāng)購買一些必要的資產(chǎn)，以確保其對運營的控制和對客戶的信譽度。物

13、流供應(yīng)商還應(yīng)當(dāng)在那些潛在的高利潤的并且與其自身能力相匹配的領(lǐng)域投資。如何在這些方面合理平衡，做出明智的選擇，將是在中國第三方物流市場制勝的法寶。 33我國物流外包的需求狀況客戶對第三方物流需求千差萬別，物流外包將是一個漸進的過程。（1）對客戶而言，降低成本和周期，提高服務(wù)水平是面臨的主要挑戰(zhàn)，但不同行業(yè)重點不一。（2）客戶認為國際物流供應(yīng)商在IT系統(tǒng)、行業(yè)以及專業(yè)方面具有較為豐富的經(jīng)驗。同時，他們認為我國物流供應(yīng)商在成本、本地經(jīng)驗與國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)方面的優(yōu)勢較為顯著。這一結(jié)果同時證實了國內(nèi)物流供應(yīng)商同國際物流供應(yīng)商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的協(xié)調(diào)效應(yīng)。（3）我國企業(yè)，尤其是傳統(tǒng)的中國國有企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的比例

14、較少。與此相反，在中國的跨國企業(yè)在外包物流方面的腳步最快，是目前中國第三方物流市場的重點。但這些跨國公司在外包時也十分謹慎。（4）客戶外包物流的原因。首先是為了降低物流成本，然后是為了強化核心業(yè)務(wù)，第三是為了改善與提高物流服務(wù)水平與質(zhì)量。客戶在選擇第三方物流企業(yè)時，首先注重行業(yè)與運營經(jīng)驗即服務(wù)能力；第二注重品牌聲譽；第三注重網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，然后注重較低的價格。(5）使用第三方物流的客戶中，有超過30%的客戶對第三方物流企業(yè)不滿意。不滿意最多的是物流供應(yīng)商的信息技術(shù)系統(tǒng)很差，信息反饋有限；互相之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化；缺乏標(biāo)準化的運作程序，導(dǎo)致各地區(qū)的服務(wù)水平參差不齊；無法提供整體解

15、決方案等等。34我國第三方物流企業(yè)運營模式 （1）傳統(tǒng)外包型物流運營模式，企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)，不僅能夠節(jié)約物流成本，同時可精簡部門，集中資金、設(shè)備于核心業(yè)務(wù)，提高企業(yè)競爭力。第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶形成長期合作關(guān)系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，避免了設(shè)備閑置。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流企業(yè)幾乎不需專門添置設(shè)備和業(yè)務(wù)訓(xùn)練，管理過程簡單。定單由產(chǎn)銷雙方完成，第三方物流只完成承包服務(wù)，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷售計劃。（2）戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運營模式，在這種運營模式下，第三方物流服務(wù)供應(yīng)商之間就包括運輸、倉儲、信息服務(wù)等方面以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內(nèi)部信息共享，相互間協(xié)作，形成第三方物流網(wǎng)

16、絡(luò)系統(tǒng)，以擴大物流配送服務(wù)的地理覆蓋面，以及服務(wù)內(nèi)容。 聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業(yè)、場站、倉儲經(jīng)營者，共同建立、整合信息平臺。這種模式下，聯(lián)盟成員是合作伙伴關(guān)系，實行獨立核算，彼此間服務(wù)租用，因此有時很難協(xié)調(diào)彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下，要實現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化就存在一定的局限。（3）綜合物流運作模式，第三種模式就是組建綜合物流公司或集團。綜合物流公司集成物流的多種功能-倉儲、運輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應(yīng)功能的部門，綜合第三方物流大大擴展了物流服務(wù)范圍，對上家生產(chǎn)商可提供產(chǎn)品代理、管理服務(wù)和原材料供應(yīng)，對下家經(jīng)銷商

17、可全權(quán)代理為其配貨送貨業(yè)務(wù)，可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。綜合物流項目必須進行整體網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，即確定每一種設(shè)施的數(shù)量、地理位置、各自承擔(dān)的工作。其中信息中心的系統(tǒng)設(shè)計和功能設(shè)計以及配送中心的選址流程設(shè)計都是非常重要的問題。4我國第三方物流業(yè)存在的問題及解決方法 我國物流業(yè)雖然起步比較早,但發(fā)展卻很不理想,特別是一些大中型的第三方物流企業(yè)在從傳統(tǒng)儲運向服務(wù)轉(zhuǎn)化的問題上進展遲緩, 運輸網(wǎng)絡(luò)不健全，除部分物流企業(yè)物流整業(yè)有所加強外,大部分還基本停留在處理傳統(tǒng)的儲存和運輸服務(wù)的水平上,跟不上客觀形勢的需要,適應(yīng)不了現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)，極大影響了物流業(yè)的發(fā)展。我國物流業(yè)與國外發(fā)達國家相比，無論

18、是從規(guī)模還是從技術(shù)水平上都存在較大差距。41第三方物流管理分散整體效益較差及解決方法第三方物流管理分散整體效益較差我國第三方物流行業(yè)管理多年來一直沿襲計劃經(jīng)濟體制的模式,使原本是一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個部門。比如鐵路、公路、水運、航空等運輸資源、分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。其管理和資源的分散化,物流企業(yè)的低效運作,使物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱，阻礙第三方物流業(yè)發(fā)展,難以形成社會性的物流配送體系。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重制約著在全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟合理地對第三方物流進行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃,妨礙著第三方物流的社會化進程，制約著電子商

19、務(wù)的進一步推廣應(yīng)用，發(fā)揮不了第三方物流的整體效益。加強第三方物流管理提高效益構(gòu)建物流集團，增強國際抗?fàn)幠芰?。中國加入WTO之后，給我國物流業(yè)即帶來了機遇，同時又面臨新的挑戰(zhàn)。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展引起了中央領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，在多次會議上強調(diào)要加快現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提出要將現(xiàn)代物流培育成為新世紀我國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。物流已成為國內(nèi)政府部門和企業(yè)關(guān)注的焦點和投資熱點。為了大力推動流通體制改革和流通現(xiàn)代化的進程，一是組建運輸物流集團公司，形成輻射全國鐵路、水運、公路聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，在速度上、成本上、管理上占據(jù)競爭優(yōu)勢。二是建成全國商品物流配送中心，形成全國連鎖網(wǎng)點提供物流配送，同時還可嘗試開展

20、社會化物流配送服務(wù)降低成本,提高競爭能力。三是組建區(qū)域性倉儲集團公司，在主要港口碼頭和交通樞紐建立大型倉儲，以適應(yīng)日益擴大的物流量，為企業(yè)提供倉儲服務(wù)。四是建立物流信息網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供配送、運輸、加工、倉儲、配送和技術(shù)咨詢?yōu)橐惑w的新型物流信息。只有這樣才能形成我國物流業(yè)競爭優(yōu)勢，增強國際抗?fàn)幠芰?，壯大的發(fā)展我國物流業(yè)。42第三方物流自動化網(wǎng)絡(luò)化程度低及解決方法第三方物流自動化網(wǎng)絡(luò)化程度低我國傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入不足,自動化信息程度低，在倉儲、運輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，沒有自動化信息網(wǎng)絡(luò)，不能優(yōu)化調(diào)度、有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務(wù)。在物流過程中，多數(shù)企業(yè)

21、難以做到在預(yù)定時間送貨并經(jīng)常出現(xiàn)斷貨、對客戶的響應(yīng)不及時等問題。從而造成物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴重影響了第三方物流行業(yè)的整體發(fā)展。提高第三方物流自動化網(wǎng)絡(luò)化程度促進第三方物流整體發(fā)展首先我們應(yīng)充分利用現(xiàn)代高科技手段，實現(xiàn)物流信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化，從而提高物流管理和物流技術(shù)的水平，其次物流要高效、合理運行，首先必須信息化，物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標(biāo)準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。再次建立和完善物流的法律法規(guī)和標(biāo)準，規(guī)范行業(yè)競爭，淘汰規(guī)模小效益低的第三方物流企業(yè)，改善第三方物

22、流企業(yè)規(guī)模小規(guī)劃不理想的現(xiàn)實狀況。43第三方物流整體規(guī)劃不夠理想及解決方法第三方物流整體規(guī)劃不夠理想目前，我國第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，第三方物流管理又比較分散，物流部門條塊分割的現(xiàn)象比較嚴重,每個部門都自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃，加上大多數(shù)第三方物流企業(yè)運營方式單一，綜合性第三方物流公司很少，使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加,物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費，管理成本加大，因而導(dǎo)致了我國第三方物流業(yè)整體效益不佳，競爭力不強。加強第三方物流基礎(chǔ)建設(shè)做好總體規(guī)劃所以我們應(yīng)該加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，做好總體物流的規(guī)劃，國家應(yīng)該加強在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度，并從宏

23、觀方面入手，制訂出物流業(yè)發(fā)展的近期規(guī)劃、中期規(guī)劃和長期的戰(zhàn)略規(guī)劃，將有限的資金合理規(guī)劃，權(quán)衡使用，改變目前我國物流業(yè)各部門互不協(xié)調(diào)、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)狀。充分利用大中城市的地理優(yōu)勢和經(jīng)濟實力，建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一個比較完整的全國性物流網(wǎng)絡(luò)或物流聯(lián)盟，從而增強我國物流企業(yè)與國外物流企業(yè)競爭的能力。44第三方物流發(fā)展的專業(yè)化程度影響物流效益及解決方法第三方物流發(fā)展的專業(yè)化程度低影響物流效益當(dāng)前我國第三方物流運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平還不高,第三方物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，第三方物流企業(yè)"大而全"、"小而全"的現(xiàn)象比較普

24、遍,產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高,從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù),也很難使第三方物流與企業(yè)物流一體化。限制物流整體效益的提高。制定第三方物流專業(yè)化標(biāo)準化體系提高物流效益國內(nèi)第三方物流專業(yè)化程度不高主要是因為沒有標(biāo)準化的體系，所以抓好物流標(biāo)準化體系建設(shè)。加強標(biāo)準化的組織協(xié)調(diào)工作。在對各種與物流活動相關(guān)的國家標(biāo)準、行業(yè)標(biāo)準進行深入研究的基礎(chǔ)上，全面梳理現(xiàn)行標(biāo)準。對已經(jīng)落后于物流發(fā)展需要的標(biāo)準應(yīng)予淘汰，并代之以新型標(biāo)準；對部分不符合實際需要的標(biāo)準進行修訂完善；對尚未制訂的標(biāo)準抓緊制訂，以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準協(xié)調(diào)一致，與國際標(biāo)準接軌

25、。從而建立專業(yè)化的第三方物流企業(yè)提高物流效益。45物流專業(yè)人才缺乏制約了物流業(yè)的發(fā)展及解決方法物流專業(yè)人才缺乏制約了物流業(yè)的發(fā)展當(dāng)前我國在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢,市場上符合要求的物流人才較少,而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏。由于物流教育和培訓(xùn)的缺乏,能夠切實為企業(yè)提供有效方案的中高級物流人才較少, 制約了物流業(yè)的發(fā)展。培養(yǎng)物流專業(yè)化人才促進第三方物流發(fā)展加快物流專業(yè)人才培養(yǎng)，為第三方物流業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，物流業(yè)發(fā)展人才是關(guān)鍵。一是組建物流管理大學(xué)，形成物流管理教學(xué)體系，培養(yǎng)碩士、博士生層次的高級物流專業(yè)人才。二是在相關(guān)大學(xué)和學(xué)院設(shè)置物流管理專業(yè),廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程。三是政府應(yīng)當(dāng)加大對物流人才培養(yǎng)的支持和投入,鼓勵高等院校開設(shè)物流專業(yè),加強物流學(xué)科建設(shè),通過多種途徑培養(yǎng)不同層次人才。企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極謀求與高等院校的合作,加強內(nèi)部相關(guān)人員的培訓(xùn),建立起行之有效的人才引進機制和對優(yōu)秀人才的獎勵機制,為第三方物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造好的環(huán)境，進一步增強我國第三方物流業(yè)競爭優(yōu)勢和抗?fàn)幠芰?，壯大和發(fā)展我國第三方物流業(yè)。 結(jié)束語隨著我國逐步向"世界工廠"發(fā)展，將會有更多的企業(yè)通過物流外包來滿足市場急劇擴張的需要。已經(jīng)外包物流的客戶將會不斷擴大物流需求的范圍，提高物流需求層次，充分利用物流服務(wù)供應(yīng)商的網(wǎng)