內(nèi)燃機(jī)油知識(shí)(質(zhì)量)

1、內(nèi)燃機(jī)油質(zhì)量知識(shí)中國(guó)石油東北潤(rùn)滑油銷售分公司中國(guó)石油東北潤(rùn)滑油銷售分公司談?wù)?佳佳 駒駒車用油質(zhì)量等級(jí)API分類：汽油機(jī)油以分類：汽油機(jī)油以S打頭，柴油機(jī)油以打頭，柴油機(jī)油以C打頭，打頭，后面跟字母后面跟字母A、B、C、檔次依次提高，系檔次依次提高，系統(tǒng)末端開口，不斷發(fā)展。統(tǒng)末端開口，不斷發(fā)展。 ACEA分類：分類：汽油機(jī)油以A打頭，A1、A2，A3、A4、A5輕負(fù)荷柴油機(jī)油以B打頭，B1、B2、B3、B4、B5重負(fù)荷柴油機(jī)油以E打頭，E2、E3、E4、E5ILSAC分類：分類：GF-1，GF-2，GF-3，DHD-1我國(guó)的質(zhì)量分類與我國(guó)的質(zhì)量分類與API相同相同API汽油機(jī)油分類標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量質(zhì)量

2、等級(jí)等級(jí)頒布頒布時(shí)間時(shí)間臺(tái)架評(píng)定項(xiàng)目臺(tái)架評(píng)定項(xiàng)目 變化特點(diǎn)變化特點(diǎn)（與前級(jí)比較）（與前級(jí)比較）軸瓦軸瓦腐蝕腐蝕銹銹蝕蝕高溫高溫氧化氧化低溫低溫油泥油泥SC1964L38A AASD1968L38B BB試驗(yàn)條件較苛刻試驗(yàn)條件較苛刻SE1972L38CC、DC、D試驗(yàn)條件較苛刻試驗(yàn)條件較苛刻SF1980L38D DD性能指標(biāo)提高性能指標(biāo)提高SG1987L38D EE試驗(yàn)條件較苛刻試驗(yàn)條件較苛刻SH1994L38D EE同，同，P0.12SJ1996L38D EE同，同，P0.10SL2000UL38BRT FKA24E+G苛刻度跳躍苛刻度跳躍MS程序銹蝕試驗(yàn)?zāi)M汽車在冬天短程行駛后即停放的工礦模

3、擬汽車在冬天短程行駛后即停放的工礦汽車啟動(dòng)行駛不久后就停駛，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒汽車啟動(dòng)行駛不久后就停駛，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的氣體容易在機(jī)內(nèi)冷凝，使挺桿銹蝕的氣體容易在機(jī)內(nèi)冷凝，使挺桿銹蝕MS程序高溫氧化模擬汽車在高速公路上高速行駛的工礦模擬汽車在高速公路上高速行駛的工礦汽車連續(xù)高速行駛，燃燒溫度高，潤(rùn)滑油汽車連續(xù)高速行駛，燃燒溫度高，潤(rùn)滑油溫度也高，機(jī)油容易氧化，粘度增大至一溫度也高，機(jī)油容易氧化，粘度增大至一定程度就會(huì)造成泵送困難定程度就會(huì)造成泵送困難汽車連續(xù)高速行駛，容易造成三對(duì)摩擦副汽車連續(xù)高速行駛，容易造成三對(duì)摩擦副（活塞環(huán)缸套、凸輪挺桿、軸軸瓦）（活塞環(huán)缸套、凸輪挺桿、軸軸瓦）的磨損的磨損汽車連續(xù)高

4、速行駛，容易在活塞表面產(chǎn)生汽車連續(xù)高速行駛，容易在活塞表面產(chǎn)生積炭、漆膜積炭、漆膜MS程序低溫油泥模擬汽車在城市里開開停停的行駛工礦模擬汽車在城市里開開停停的行駛工礦汽車頻繁的開停，雖然潤(rùn)滑油溫度不高，汽車頻繁的開停，雖然潤(rùn)滑油溫度不高，但容易造成燃料燃燒不完全；不完全燃燒但容易造成燃料燃燒不完全；不完全燃燒物含有較多的烯烴，容易與物含有較多的烯烴，容易與NOx生成油泥生成油泥母體，進(jìn)一步縮合成母體，進(jìn)一步縮合成“油泥粘結(jié)體油泥粘結(jié)體”，在，在曲軸箱中與冷凝的水分、雜質(zhì)、煙炱等生曲軸箱中與冷凝的水分、雜質(zhì)、煙炱等生成油泥，沉積在油底殼或搖臂罩上，容易成油泥，沉積在油底殼或搖臂罩上，容易堵塞油濾

5、器。堵塞油濾器。質(zhì)量等級(jí)提升的動(dòng)力日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)節(jié)約能源法的限制節(jié)約能源法的限制汽車行駛條件（發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、駕駛工況）汽車行駛條件（發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、駕駛工況）的改進(jìn)對(duì)潤(rùn)滑油的影響的改進(jìn)對(duì)潤(rùn)滑油的影響機(jī)油的質(zhì)量等級(jí)機(jī)油的質(zhì)量等級(jí),不是由理化性質(zhì)決定的，不是由理化性質(zhì)決定的，而是由臺(tái)架試驗(yàn)決定的。而是由臺(tái)架試驗(yàn)決定的。汽油機(jī)油SA、SB20世紀(jì)世紀(jì)40年代，發(fā)動(dòng)機(jī)功率小，機(jī)件間隙年代，發(fā)動(dòng)機(jī)功率小，機(jī)件間隙大，工作條件緩和，用大，工作條件緩和，用不加添加劑不加添加劑的礦物的礦物油油SA。二戰(zhàn)后，大量使用二戰(zhàn)后，大量使用V8發(fā)動(dòng)機(jī)，體積小，發(fā)動(dòng)機(jī)，體積小，馬力大，機(jī)油溫度高，采用馬力

6、大，機(jī)油溫度高，采用添加抗氧劑、添加抗氧劑、抗磨劑抗磨劑的的SB級(jí)油。級(jí)油。汽油機(jī)油SC20世紀(jì)世紀(jì)60年代初，隨著汽車功率的增大，年代初，隨著汽車功率的增大，速度加快，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比增高、燃燒室溫速度加快，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比增高、燃燒室溫度上升，產(chǎn)生了油品高溫氧化、積炭、漆度上升，產(chǎn)生了油品高溫氧化、積炭、漆膜等問題。膜等問題。1964年發(fā)展了年發(fā)展了SC汽油機(jī)油標(biāo)汽油機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)。準(zhǔn)。首次使用首次使用MS程序程序A、A、A臺(tái)架試臺(tái)架試驗(yàn)方法進(jìn)行評(píng)定。驗(yàn)方法進(jìn)行評(píng)定。汽油機(jī)油SD1968年，美國(guó)頒布了汽車排放控制法，不允許汽年，美國(guó)頒布了汽車排放控制法，不允許汽車的曲軸箱中的竄氣直接排入大氣車的曲軸箱中

7、的竄氣直接排入大氣汽車安裝了汽車安裝了PCV閥閥(正壓曲軸箱排氣系統(tǒng)正壓曲軸箱排氣系統(tǒng))，將竄，將竄進(jìn)曲軸箱的廢氣進(jìn)曲軸箱的廢氣(CO)、水蒸汽引入進(jìn)氣系統(tǒng)再次、水蒸汽引入進(jìn)氣系統(tǒng)再次燃燒，使竄氣停留在曲軸箱中的時(shí)間長(zhǎng)了，惡化燃燒，使竄氣停留在曲軸箱中的時(shí)間長(zhǎng)了，惡化了曲軸箱中的機(jī)油環(huán)境。了曲軸箱中的機(jī)油環(huán)境。在汽車開開停停的狀況下，機(jī)油容易產(chǎn)生油泥，在汽車開開停停的狀況下，機(jī)油容易產(chǎn)生油泥，堵塞油濾。堵塞油濾。與與SC相比，相比，SD改進(jìn)了機(jī)油的低溫抗氧化性能和改進(jìn)了機(jī)油的低溫抗氧化性能和低溫分散性能。低溫分散性能。汽油機(jī)油SE20世紀(jì)世紀(jì)70年代，美國(guó)大力修建洲際公路，年代，美國(guó)大力修建洲

8、際公路，汽車速度提高，行駛時(shí)間延長(zhǎng)，同時(shí)空調(diào)汽車速度提高，行駛時(shí)間延長(zhǎng)，同時(shí)空調(diào)器的使用，大幅增加了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，使油器的使用，大幅增加了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，使油溫上升，導(dǎo)致機(jī)油變稠、高溫氧化、銹蝕溫上升，導(dǎo)致機(jī)油變稠、高溫氧化、銹蝕加劇等問題加劇等問題環(huán)保法對(duì)排氣中的環(huán)保法對(duì)排氣中的NOX等控制嚴(yán)格，發(fā)動(dòng)等控制嚴(yán)格，發(fā)動(dòng)機(jī)增加了機(jī)增加了EGR（廢氣循環(huán)裝置廢氣循環(huán)裝置），壓縮比），壓縮比提高到提高到8-101972年，頒布了年，頒布了SE汽油機(jī)油規(guī)格，與汽油機(jī)油規(guī)格，與SD相比，相比，SE提高了高溫抗氧性能提高了高溫抗氧性能汽油機(jī)油SF受中東石油危機(jī)的影響，美國(guó)受中東石油危機(jī)的影響，美國(guó)1975年頒布

9、年頒布了汽車燃料經(jīng)濟(jì)法規(guī)了汽車燃料經(jīng)濟(jì)法規(guī)1977年美國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)開始安裝催化轉(zhuǎn)化年美國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)開始安裝催化轉(zhuǎn)化器，要求潤(rùn)滑油含磷量小于器，要求潤(rùn)滑油含磷量小于0.14，灰分，灰分小于小于1.01980年，美國(guó)開始使用無鉛汽油年，美國(guó)開始使用無鉛汽油1980年，美國(guó)頒布了年，美國(guó)頒布了SF汽油機(jī)油規(guī)格汽油機(jī)油規(guī)格與與SE 相比，相比，SF低溫抗氧化性能提高不大，低溫抗氧化性能提高不大，但高溫抗氧化性能大幅提高但高溫抗氧化性能大幅提高汽油機(jī)油SG20世紀(jì)世紀(jì)80年代中期，歐洲首先發(fā)現(xiàn)汽車在年代中期，歐洲首先發(fā)現(xiàn)汽車在高溫高速和低溫低速反復(fù)交叉行駛的情況高溫高速和低溫低速反復(fù)交叉行駛的情況下，容

10、易產(chǎn)生黑色油泥；接著，美國(guó)也發(fā)下，容易產(chǎn)生黑色油泥；接著，美國(guó)也發(fā)現(xiàn)類似問題現(xiàn)類似問題1988年，美國(guó)頒布了年，美國(guó)頒布了SG汽油機(jī)油規(guī)格，汽油機(jī)油規(guī)格，使用了使用了E、E評(píng)定方法評(píng)定方法SG比比SF提高了低溫抗油泥（分散性）性提高了低溫抗油泥（分散性）性能、高溫抗氧化性能（熱穩(wěn)定性）能、高溫抗氧化性能（熱穩(wěn)定性）汽油機(jī)油SH1994年，頒布了年，頒布了SH汽油機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)汽油機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)SH機(jī)油與機(jī)油與SG基本相同，都是用基本相同，都是用D、 E、E臺(tái)架評(píng)定，評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)也一樣臺(tái)架評(píng)定，評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)也一樣通過規(guī)則不同：在通過規(guī)則不同：在15次評(píng)定中，次評(píng)定中，SG通過一次通過一次即可；即可；SH評(píng)定評(píng)定2次

11、，平均值必須達(dá)標(biāo)，評(píng)定次，平均值必須達(dá)標(biāo)，評(píng)定35次，可以去掉最低分，其余的平均值要達(dá)標(biāo)次，可以去掉最低分，其余的平均值要達(dá)標(biāo)SH油比油比SG添加劑量更大，質(zhì)量更穩(wěn)定添加劑量更大，質(zhì)量更穩(wěn)定1993年起，年起，電噴車電噴車普遍使用普遍使用三元催化轉(zhuǎn)化器三元催化轉(zhuǎn)化器，SH規(guī)定磷含量不大于規(guī)定磷含量不大于0.12%汽油機(jī)油SJ隨著美國(guó)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步嚴(yán)格，要求汽隨著美國(guó)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步嚴(yán)格，要求汽車進(jìn)一步降低磷含量；車進(jìn)一步降低磷含量；1996年美國(guó)頒布年美國(guó)頒布SJ汽油汽油機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)，磷含量指標(biāo)降到不大于機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)，磷含量指標(biāo)降到不大于0.10%MS程序試驗(yàn)方法與指標(biāo)等同于程序試驗(yàn)方法

12、與指標(biāo)等同于SG、SHSJ級(jí)油規(guī)格增加了級(jí)油規(guī)格增加了TEOST高溫沉積物試驗(yàn)、高溫沉積物試驗(yàn)、 GM過濾性試驗(yàn)、凝膠指數(shù)試驗(yàn)、高溫抗泡性試過濾性試驗(yàn)、凝膠指數(shù)試驗(yàn)、高溫抗泡性試驗(yàn)等（驗(yàn)等（SH也有同樣試驗(yàn)）也有同樣試驗(yàn)）適用國(guó)外適用國(guó)外98年后及我國(guó)年后及我國(guó)2002年后生產(chǎn)的車型年后生產(chǎn)的車型汽油機(jī)油SL2000年美國(guó)頒布了年美國(guó)頒布了SL汽油機(jī)油規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，汽油機(jī)油規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)了氧化控制，改進(jìn)排放系統(tǒng)的耐久性、加強(qiáng)了氧化控制，改進(jìn)排放系統(tǒng)的耐久性、燃料經(jīng)濟(jì)性燃料經(jīng)濟(jì)性SL油采用了許多新的臺(tái)架試驗(yàn)油采用了許多新的臺(tái)架試驗(yàn)F代替E，油品的抗氧化性能大幅提高Nissan KA24E和VG代替E

13、BRT（球銹試驗(yàn)）代替D無鉛汽油UL38代替L38汽油機(jī)油SM為達(dá)到為達(dá)到2004年新的排放標(biāo)準(zhǔn)要求，汽車工業(yè)年新的排放標(biāo)準(zhǔn)要求，汽車工業(yè)使用貴金屬更多的催化劑及一系列排放控制使用貴金屬更多的催化劑及一系列排放控制技術(shù)，由此發(fā)展了技術(shù)，由此發(fā)展了SM汽油機(jī)油汽油機(jī)油F代替代替G，抗氧化性能大幅提高，抗氧化性能大幅提高磷含量不大于磷含量不大于0.08硫含量在硫含量在0.50.7ILSAC標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際潤(rùn)滑劑標(biāo)準(zhǔn)化和審查委員會(huì)國(guó)際潤(rùn)滑劑標(biāo)準(zhǔn)化和審查委員會(huì)20世紀(jì)世紀(jì)80年代末，美國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)認(rèn)年代末，美國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)認(rèn)為汽油機(jī)油發(fā)展太慢，于是會(huì)同日本汽車為汽油機(jī)油發(fā)展太慢，于是會(huì)同日本汽車制造商協(xié)

14、會(huì)共同組成制造商協(xié)會(huì)共同組成了了ILSAC相對(duì)于相對(duì)于API，ILSAC制訂的汽油機(jī)油規(guī)格制訂的汽油機(jī)油規(guī)格增加了節(jié)能（以增加了節(jié)能（以MS程序程序評(píng)定汽油機(jī)油評(píng)定汽油機(jī)油對(duì)燃料經(jīng)濟(jì)性的影響）和限制磷含量（對(duì)對(duì)燃料經(jīng)濟(jì)性的影響）和限制磷含量（對(duì)催化轉(zhuǎn)化器影響顯著）的要求催化轉(zhuǎn)化器影響顯著）的要求ILSAC汽油機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)ILSACGF1 GF2GF3GF4MS臺(tái)架臺(tái)架評(píng)定評(píng)定項(xiàng)目項(xiàng)目銹蝕銹蝕DDBRTBRT高溫氧化高溫氧化EEFG低溫油泥低溫油泥EEGKA24EGKA24E節(jié)能節(jié)能 A B C軸瓦腐蝕軸瓦腐蝕L38L38UL38UL38磷含量磷含量 0.120.100.100.08硫含量硫含量 0

15、.50.7對(duì)應(yīng)于對(duì)應(yīng)于API規(guī)格規(guī)格SH+ SJ+ ASL+ BSM+ C發(fā)布時(shí)間發(fā)布時(shí)間1993199620002004歐美汽油機(jī)油規(guī)格的差異歐洲歐洲ACEA標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格歐洲歐洲ACEA臺(tái)架評(píng)定項(xiàng)目多臺(tái)架評(píng)定項(xiàng)目多歐洲歐洲ACEA標(biāo)準(zhǔn)中列入多項(xiàng)模擬試驗(yàn)，美標(biāo)準(zhǔn)中列入多項(xiàng)模擬試驗(yàn)，美國(guó)國(guó)API標(biāo)準(zhǔn)只是從標(biāo)準(zhǔn)只是從SH規(guī)格開始列入規(guī)格開始列入美國(guó)美國(guó)API標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了磷含量指標(biāo)，歐洲標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了磷含量指標(biāo)，歐洲ACEA標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了硫酸鹽灰分指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了硫酸鹽灰分指標(biāo)歐美汽油車的差異歐洲汽車注重節(jié)能性，車小，排量小，但歐洲汽車注重節(jié)能性，車小，排量小，但比功率比美國(guó)車高比功率比美國(guó)車高30

16、，油底殼也小，油底殼也小歐洲汽車轉(zhuǎn)速快，機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷都比歐洲汽車轉(zhuǎn)速快，機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷都比較高，因此發(fā)動(dòng)機(jī)和油底殼溫度都比較高較高，因此發(fā)動(dòng)機(jī)和油底殼溫度都比較高歐洲汽車容易出現(xiàn)早燃、活塞粘環(huán)、環(huán)岸歐洲汽車容易出現(xiàn)早燃、活塞粘環(huán)、環(huán)岸及環(huán)槽結(jié)焦、裙部漆膜等高溫沉積現(xiàn)象，及環(huán)槽結(jié)焦、裙部漆膜等高溫沉積現(xiàn)象，美國(guó)汽車容易出現(xiàn)曲軸箱中潤(rùn)滑油高溫變美國(guó)汽車容易出現(xiàn)曲軸箱中潤(rùn)滑油高溫變稠現(xiàn)象稠現(xiàn)象API柴油機(jī)油分類標(biāo)準(zhǔn)APICCCDCECF4CFCG4CH4CI4頒布時(shí)間頒布時(shí)間19701970198819901992199419982002軸瓦腐蝕軸瓦腐蝕L38L38L38L38L38L38L3

17、8清清凈凈性性單缸單缸1H21G21G21K1MPC1N1P及及1K1R及及1K1R及及1N多缸多缸T6T6煙炱：粘度增長(zhǎng)煙炱：粘度增長(zhǎng)T7T7T8T8ET8E磨損磨損缸套缸套T9T10閥系閥系GM6.2LGM6.5LGM6.5L高煙炱下高煙炱下M11-HSTM11-EGR高溫氧化高溫氧化EEF柴油機(jī)油三大類別大功率重負(fù)荷柴油機(jī)（直噴式）油：大功率重負(fù)荷柴油機(jī)（直噴式）油：CF4、CG4、CH4、CI4大功率二沖程柴油機(jī)油：大功率二沖程柴油機(jī)油：CD、CF中等功率越野車柴油機(jī)（非直噴式）及施中等功率越野車柴油機(jī)（非直噴式）及施工機(jī)械使用的固定式柴油機(jī)油：工機(jī)械使用的固定式柴油機(jī)油：CC、CD、

18、CF柴油機(jī)油CA、CBCA、CB柴油機(jī)油中加有抗氧劑和清凈劑，柴油機(jī)油中加有抗氧劑和清凈劑，適用于自然吸氣式柴油機(jī)；適用于自然吸氣式柴油機(jī)；CA適用低硫柴適用低硫柴油，油，CB適用高硫柴油適用高硫柴油CA、CB標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)廢除標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)廢除柴油機(jī)油CC、CDCC柴油機(jī)油適用于中等增壓（非渦輪增壓）柴油機(jī)油適用于中等增壓（非渦輪增壓）的柴油機(jī)（強(qiáng)化系數(shù)的柴油機(jī)（強(qiáng)化系數(shù)3050），要求柴油），要求柴油含硫量不大于含硫量不大于0.4%CD柴油機(jī)油適用于高增壓（渦輪增壓）重柴油機(jī)油適用于高增壓（渦輪增壓）重負(fù)荷柴油機(jī)（強(qiáng)化系數(shù)大于負(fù)荷柴油機(jī)（強(qiáng)化系數(shù)大于50），要求柴），要求柴油含硫量不大于油含硫量不大于

19、0.4%CD可以替代可以替代CC柴油機(jī)油CFCF柴油機(jī)油適用于中功率、高增壓、重負(fù)柴油機(jī)油適用于中功率、高增壓、重負(fù)荷柴油機(jī)，如柴油轎車、吉普車，要求柴荷柴油機(jī)，如柴油轎車、吉普車，要求柴油含硫量不大于油含硫量不大于0.4%CF可以代替可以代替CD、CC柴油機(jī)油CE20世紀(jì)世紀(jì)80年代，康明斯等公司開發(fā)了用于年代，康明斯等公司開發(fā)了用于高速公路長(zhǎng)距離運(yùn)輸集裝箱的大功率柴油高速公路長(zhǎng)距離運(yùn)輸集裝箱的大功率柴油機(jī)，對(duì)于柴油機(jī)油的氧化安定性、沉積物機(jī)，對(duì)于柴油機(jī)油的氧化安定性、沉積物形成、油耗、磨損、缸套拋光等提出了更形成、油耗、磨損、缸套拋光等提出了更高的要求高的要求1987年，年，API頒布了頒

20、布了CE柴油機(jī)油柴油機(jī)油CE柴油機(jī)油比柴油機(jī)油比CD有更好的抗氧化穩(wěn)定性，有更好的抗氧化穩(wěn)定性，更少的沉積物，更小的磨損更少的沉積物，更小的磨損柴油機(jī)油 CF4CE級(jí)油用于直噴式柴油機(jī)時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)級(jí)油用于直噴式柴油機(jī)時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)油環(huán)粘結(jié)、缸套漆膜、彈簧損壞、活塞銷油環(huán)粘結(jié)、缸套漆膜、彈簧損壞、活塞銷失靈等現(xiàn)象，失靈等現(xiàn)象，1990年發(fā)展了年發(fā)展了CF-4級(jí)油級(jí)油CF4適用于大功率、高速、高熱負(fù)荷、適用于大功率、高速、高熱負(fù)荷、重載荷、直噴式柴油機(jī)重載荷、直噴式柴油機(jī)要求柴油含硫量不大于要求柴油含硫量不大于0.4柴油機(jī)油 CG41994年，美國(guó)環(huán)保局規(guī)定了柴油機(jī)排放標(biāo)年，美國(guó)環(huán)保局規(guī)定了柴油機(jī)排

21、放標(biāo)準(zhǔn)，要求必須使用低硫低芳烴柴油，同年準(zhǔn)，要求必須使用低硫低芳烴柴油，同年API頒布了頒布了CG4柴油機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)CG4改善了改善了CF4油在使用中容易出現(xiàn)油在使用中容易出現(xiàn)的煙炱引起粘度增長(zhǎng)、油濾堵塞及磨損等的煙炱引起粘度增長(zhǎng)、油濾堵塞及磨損等問題問題要求柴油含硫量不大于要求柴油含硫量不大于0.05柴油機(jī)油 CH41998年，年，API頒布了頒布了CH4規(guī)格規(guī)格CH4柴油機(jī)油適用于燃油噴射壓力更高、柴油機(jī)油適用于燃油噴射壓力更高、燃料噴入量更大、使用鑄鋼鋁兩段活塞燃料噴入量更大、使用鑄鋼鋁兩段活塞的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)CH4柴油機(jī)油較柴油機(jī)油較 CG-4有更優(yōu)良的高溫有更優(yōu)良的高溫抗氧化

22、性能、抗磨損性能、清凈分散性能抗氧化性能、抗磨損性能、清凈分散性能CH4可代替可代替CG4、CF4柴油機(jī)油 CI4為達(dá)到為達(dá)到2002年的年的NOx排放標(biāo)準(zhǔn)，柴油機(jī)采排放標(biāo)準(zhǔn)，柴油機(jī)采用了廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（用了廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR），相應(yīng)地發(fā)），相應(yīng)地發(fā)展了展了CI4柴油機(jī)油規(guī)格柴油機(jī)油規(guī)格CI4較較CH-4具有更好的煙炱承載能力及具有更好的煙炱承載能力及抗磨性抗磨性歐美柴油機(jī)油的差異美國(guó)重視大功率柴油車的排放控制，歐洲美國(guó)重視大功率柴油車的排放控制，歐洲則注意柴油機(jī)的使用壽命和長(zhǎng)換油期則注意柴油機(jī)的使用壽命和長(zhǎng)換油期歐洲柴油機(jī)活塞第一環(huán)槽的位置比較低，歐洲柴油機(jī)活塞第一環(huán)槽的位置比較低，活塞

23、岸與缸套間隙比較小，燃燒室為深腔活塞岸與缸套間隙比較小，燃燒室為深腔式，美國(guó)則為淺盆式式，美國(guó)則為淺盆式美國(guó)重視柴油機(jī)油的清凈性能美國(guó)重視柴油機(jī)油的清凈性能歐洲重視柴油機(jī)油的拋光性能歐洲重視柴油機(jī)油的拋光性能柴油機(jī)油與汽油機(jī)油比較柴油機(jī)油與汽油機(jī)油比較高溫清凈性（清洗活塞環(huán)槽和環(huán)臺(tái)高溫工作區(qū)域）高溫清凈性（清洗活塞環(huán)槽和環(huán)臺(tái)高溫工作區(qū)域） 柴油機(jī)高；汽油機(jī)低氧化性能（引起的粘度增加和腐蝕）氧化性能（引起的粘度增加和腐蝕） 汽油機(jī)高；柴油機(jī)低分散性能（側(cè)重點(diǎn)不同）分散性能（側(cè)重點(diǎn)不同） 汽油機(jī)油分散低溫油泥（機(jī)油氧化產(chǎn)物+水） 柴油機(jī)油分散煙炱（不完全燃燒產(chǎn)物）酸中和性能（堿值）酸中和性能（堿值

24、） 柴油機(jī)高；汽油機(jī)低抗磨性能（側(cè)重點(diǎn)不同）抗磨性能（側(cè)重點(diǎn)不同） 汽油機(jī)油高溫閥系磨損（閥系開關(guān)頻繁、機(jī)油溫度高） 柴油機(jī)油煙炱分散不好造成的磨粒磨損防銹性能防銹性能 汽油機(jī)油高；柴油機(jī)油低粘度特性粘度特性 汽油機(jī)油低溫啟動(dòng)性能好；柴油機(jī)油HTHS粘度要求高 柴油機(jī)盡量避免選擇低粘度油內(nèi)燃機(jī)油的作用潤(rùn)滑潤(rùn)滑: 減小摩擦阻力、降低磨損、降低動(dòng)力消耗。減小摩擦阻力、降低磨損、降低動(dòng)力消耗。密封密封: 輔助活塞環(huán)密封以保持氣缸壓力輔助活塞環(huán)密封以保持氣缸壓力,減少功率減少功率損失；防止燃?xì)飧Z入曲軸箱。損失；防止燃?xì)飧Z入曲軸箱。冷卻冷卻: 導(dǎo)出摩擦熱和燃燒熱，使機(jī)件保持適當(dāng)溫導(dǎo)出摩擦熱和燃燒熱，使機(jī)

25、件保持適當(dāng)溫度。度。清洗清洗: 清洗活塞、氣門、軸瓦、凸輪等處的積炭清洗活塞、氣門、軸瓦、凸輪等處的積炭和漆膜，分散氧化產(chǎn)物和油泥。和漆膜，分散氧化產(chǎn)物和油泥。防腐防腐: 防止?jié)櫥课讳P蝕，中和燃料燃燒的酸性防止?jié)櫥课讳P蝕，中和燃料燃燒的酸性產(chǎn)物及機(jī)油氧化產(chǎn)生的有機(jī)酸，減少金屬部件的產(chǎn)物及機(jī)油氧化產(chǎn)生的有機(jī)酸，減少金屬部件的腐蝕。腐蝕。通用油汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通用的機(jī)油汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通用的機(jī)油SJ/CF4，以滿足汽油機(jī)油特性為主CH4/SJ，以滿足柴油機(jī)油特性為主簡(jiǎn)化品種，降低管理成本簡(jiǎn)化品種，降低管理成本適用于車輛數(shù)量多、車型多的大型車隊(duì)內(nèi)燃機(jī)油的性能適宜的粘度和良好的粘溫性能：適宜的粘度和良好的粘溫性能：粘度要適宜，粘度過大，流動(dòng)性差，進(jìn)入磨擦面所需時(shí)間長(zhǎng)，導(dǎo)致啟動(dòng)磨損，并且動(dòng)力損失大，清