飛機(jī)載重平衡

1、1飛機(jī)載重平衡.2飛機(jī)結(jié)構(gòu)飛機(jī)結(jié)構(gòu)實(shí)際業(yè)務(wù)載量的配算實(shí)際業(yè)務(wù)載量的配算飛機(jī)的平衡和重心計(jì)算飛機(jī)的平衡和重心計(jì)算載重平衡圖表載重平衡圖表 一 二 三 四要求及內(nèi)容要求及內(nèi)容 特種貨物裝載特種貨物裝載 運(yùn)務(wù)電報(bào)運(yùn)務(wù)電報(bào) 離港系統(tǒng)載重平衡離港系統(tǒng)載重平衡 五 六七.3 一、一、 飛機(jī)結(jié)構(gòu)飛機(jī)結(jié)構(gòu)（一）飛機(jī)的主要組成部分：（一）飛機(jī)的主要組成部分：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落架、動(dòng)力裝置。.4.5一、機(jī)翼 翼根 前緣 后緣 翼尖.61.翼根 機(jī)翼和機(jī)身結(jié)合部分 機(jī)翼受力最大的部位（結(jié)構(gòu)強(qiáng)度最強(qiáng)） 機(jī)翼升力和機(jī)身重力.71）機(jī)翼在機(jī)身的位置 上單翼 中單翼 下單翼.8上單翼 優(yōu)點(diǎn) 干擾阻力小 向下視野好 發(fā)動(dòng)

2、機(jī)離地高 側(cè)向穩(wěn)定性好 缺點(diǎn) 起落架安置.9中單翼 優(yōu)點(diǎn) 干擾阻力小， 氣動(dòng)性能好 缺點(diǎn) 客艙容積受影響.10下單翼 優(yōu)點(diǎn) 起落架 缺點(diǎn) 發(fā)動(dòng)機(jī)離地近 向下視野不好 側(cè)向穩(wěn)定性不好.112）安裝角機(jī)翼在機(jī)身的上的角度 上反角側(cè)向穩(wěn)定性好 下反角操縱性好.12上單翼下反角.13下單翼上反角.142.前緣 襟翼 增升裝置 縫翼 增升裝置.153.后緣 副翼 用來(lái)操縱飛機(jī)側(cè)傾，偏轉(zhuǎn)較大 襟翼 增升作用.16.17.184.翼尖.19擾流板.20機(jī)翼的結(jié)構(gòu).21（二）機(jī)身 兩頭小中間大的流線體 駕駛艙、客艙/貨艙 連接機(jī)翼、尾翼.22.23.24.25.26三、尾翼1.水平尾翼2.垂直尾翼作用：保證飛

3、機(jī)在三個(gè)軸的方向穩(wěn)定性和操縱性.271.水平尾翼 水平安定面 升降舵.28 垂直安定面 方向舵2.垂直尾翼.29四、起落架 作用：地面上支撐飛機(jī)并保證飛機(jī)在起飛、滑跑和在地面的移動(dòng)。 組成：起落架艙、收放裝置、減震裝置、制動(dòng)裝置.301.起落架的配置 后三點(diǎn)式 前三點(diǎn)式 自行車式.31.322.起落架的構(gòu)造形式 主要有三種構(gòu)架式，支柱式，搖臂式.33.343.起落架艙 防止異物進(jìn)入 減少阻力.354.收放機(jī)構(gòu) 收放動(dòng)作筒液壓動(dòng)作筒 收放位置鎖 艙門機(jī)構(gòu)及協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu) 收放信號(hào)裝置 地面安全裝置 應(yīng)急放下裝置.365.減震裝置 輪胎 低壓、中壓、高壓 減震器 彈簧減震器 油氣減震器.37油氣減震器

4、沖擊能量轉(zhuǎn)換為熱能.386.制動(dòng)裝置 剎車片 “點(diǎn)剎”防抱死（ABS）.39五、動(dòng)力裝置.40活式發(fā)動(dòng)機(jī) 經(jīng)濟(jì)性較好：不但耗油率低，而且單位功率的售價(jià)低； 燃燒較完全，所以對(duì)環(huán)境的污染相對(duì)較?。?噪聲較小。 目前，活式航空發(fā)動(dòng)機(jī)仍廣泛地應(yīng)用于小型低速飛機(jī)。.41 活式航空發(fā)動(dòng)機(jī)一般以汽油為燃料，帶動(dòng)螺旋槳，由螺旋槳產(chǎn)生推（拉）力為飛機(jī)提供動(dòng)力。所以，作為飛機(jī)的動(dòng)力裝置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與螺旋槳是不能分割的。.421.基本原理 化學(xué)能機(jī)械能.43 進(jìn)氣沖程 壓縮沖程 工作沖程 排氣沖程活上死點(diǎn)曲軸進(jìn)氣門出氣門下死點(diǎn)400OC電火花點(diǎn)火2500OC5075個(gè)大氣壓.442.結(jié)構(gòu)和系統(tǒng) 多汽缸：528缸。

5、啟動(dòng)方式：氣動(dòng)、電動(dòng) 燃料系統(tǒng) 潤(rùn)滑系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng)：液冷式、氣冷式.45螺旋槳 葉片 定距和變距螺旋槳 順槳和逆槳 螺旋槳飛機(jī)的速度.461.葉片 葉片 安裝角（槳葉從根部到尖部，安裝角逐漸減?。?槳葉數(shù)26個(gè).4748（一）計(jì)算最大業(yè)載的重要數(shù)據(jù)一、飛機(jī)升力的產(chǎn)生v 流體連續(xù)性定理：當(dāng)流體以穩(wěn)定的流速在管道中流動(dòng)時(shí)，在管道細(xì)的地方流得快，而在管道粗的地方就流得慢。v 伯努力定理：流體在流動(dòng)時(shí)，他的全壓全壓是一個(gè)常數(shù)，等于動(dòng)壓動(dòng)壓與靜壓靜壓之和。流速越快，液體產(chǎn)生的動(dòng)壓力就越大，靜壓力就越小。飛機(jī)為什么能飛上天？飛機(jī)為什么能飛上天？49橫截面5051翼型翼型相對(duì)氣流弦線迎角 (攻角)前緣后緣

6、52氣流方向飛行方向5354（二）飛機(jī)上的作用力（二）飛機(jī)上的作用力1.升力2.重力3.推力4.阻力(1)壓差阻力(2)摩擦阻力(3)干擾阻力(4)誘導(dǎo)阻力(5)激波阻力重力阻力升力推力55飛機(jī)重要數(shù)據(jù)的英文全稱和縮寫飛機(jī)重要數(shù)據(jù)的英文全稱和縮寫起飛重量起飛重量（TOW） ：TAKE OFF WEIGHT 落地重量落地重量（LDW） ： LANDING WEIGHT 無(wú)油重量無(wú)油重量（ZFW） ：ZERO FUEL WEIGHT 基本重量基本重量（BW） ：BASIC WEIGHT 修正基重修正基重（DOW） ：DRY OPERATING WEIGHT 操作重量操作重量（DOW） ：OPERA

7、TING WEIGHT 油量油量（TOF） ：TAKE OFF FUEL 耗油耗油（TFW） ：TRIP FUEL 備油備油（RFW） ：RESERVE FUEL 業(yè)載業(yè)載（LOAD） ：PAYLOAD /TRAFIC LOAD561.飛機(jī)的最大起飛全重 （MTOW） （一）概念：（一）概念： （二）限制條件：（二）限制條件：飛機(jī)的最大起飛全重是由廠家規(guī)定的，即：在一定條件下適用的飛機(jī)在起飛線加大馬力起飛滑跑時(shí)全部重量的最大限額。以下限制條件，限制了飛機(jī)最大起飛全重的基本值。57 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率須提供足夠的動(dòng)力，飛機(jī)才能產(chǎn)生足夠的升力。 (1)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)功率58 由于升力和重力，使飛機(jī)各部分

8、受力，并產(chǎn)生巨大的力矩。飛機(jī)的結(jié)構(gòu)要堅(jiān)固到足以承受這些力。 (2)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度591.大氣溫度、機(jī)場(chǎng)標(biāo)高；2.風(fēng)向、風(fēng)速 ； 飛機(jī)為什么要逆風(fēng)起飛？飛機(jī)為什么要逆風(fēng)起飛？3. 機(jī)場(chǎng)凈空條件 ；4. 跑道質(zhì)量、長(zhǎng)度和坡高 ；5. 襟翼放下位置 ；6. 起飛時(shí)輪胎的線速度和剎車熱容量 。（三）影響因素： 60 （四）飛機(jī)實(shí)際起飛重量：（TOW） 飛機(jī)修正后的基本重量飛機(jī)修正后的基本重量 起飛油量起飛油量 業(yè)載業(yè)載 飛機(jī)實(shí)際起飛重量包括飛機(jī)飛機(jī)修正后的基本修正后的基本重量、起飛油重量、起飛油量與業(yè)載量與業(yè)載。任何情況下，不能超過(guò)飛機(jī)最大起飛重量 。 61 （五）飛機(jī)最大滑行重量： 飛機(jī)最大起飛重量飛機(jī)最

9、大起飛重量 滑油重量滑油重量 飛機(jī)啟動(dòng)滑行時(shí)的最大重量，與飛機(jī)的最大起飛全重相比，此重量多出滑滑油重量部分油重量部分?；桶ɑ苡糜秃偷孛骈_車用油。622.飛機(jī)的最大落地（著陸）重量（MLDW） （一）概念：（一）概念： （二）限制條件：（二）限制條件： 是指飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造時(shí)確定的飛機(jī)著陸時(shí)全部重量的最大限額。 1.飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和起落架所承受的沖擊載荷； 2.飛機(jī)的復(fù)飛爬高能力。63 （三）影響因素： 1.大氣溫度和機(jī)場(chǎng)標(biāo)高； 2.風(fēng)向和風(fēng)速； 3.機(jī)場(chǎng)跑道質(zhì)量； 4.機(jī)場(chǎng)凈空條件。64 （四）實(shí)際落地重量：（LDW） 飛機(jī)修正后的基本重量飛機(jī)修正后的基本重量 備油備油 業(yè)載業(yè)載 實(shí)際

10、落地重量，不允許超過(guò)飛機(jī)最大落地重量著陸。飛機(jī)重著陸重著陸，會(huì)使飛機(jī)結(jié)構(gòu)受損，危險(xiǎn)極大。653.飛機(jī)最大無(wú)油重量 （MZFW） （一）概念：（一）概念： （二）限制原因：（二）限制原因： 飛機(jī)最大無(wú)油重量是指除燃油以外所允許的最大飛行重量。飛機(jī)的最大無(wú)油重量，是根據(jù)機(jī)翼的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度而規(guī)定的。因?yàn)轱w機(jī)飛行時(shí)所需的燃油主要是裝在飛機(jī)的機(jī)翼內(nèi)，而升力也主要作用飛機(jī)的機(jī)翼上，因此，燃油的重量抵銷了一部分升力，保護(hù)了機(jī)翼結(jié)構(gòu)。在燃油逐漸減少，乃至耗盡的情況下，作用于機(jī)翼的升力相應(yīng)增大，即增大了機(jī)翼向上的彎曲增大了機(jī)翼向上的彎曲扭力扭力。為了在無(wú)油的狀態(tài)下，機(jī)翼不受損壞，許多機(jī)型都有最大無(wú)油重量的限制。 。

11、66 （三）實(shí)際無(wú)油重量：（ZFW） 飛機(jī)修正后基本重量飛機(jī)修正后基本重量 業(yè)載業(yè)載 實(shí)際無(wú)油重量，包括飛機(jī)修正飛機(jī)修正后的基本重量后的基本重量和業(yè)載和業(yè)載。 實(shí)際無(wú)油重量，不得超過(guò)該機(jī)型飛機(jī)規(guī)定的最大無(wú)油重量。67 （一）概念：（一）概念：飛機(jī)基本重量，是指除業(yè)務(wù)載重量和燃除業(yè)務(wù)載重量和燃油油以外，已完全做好飛行準(zhǔn)備的飛機(jī)重量。4.飛機(jī)基本重量飛機(jī)基本重量 （BW）68 （二）飛機(jī)基本重量組成（二）飛機(jī)基本重量組成組成組成包括服務(wù)用品及機(jī)務(wù)維修設(shè)備等。如機(jī)上提供的報(bào)刊、雜志、配餐等，每種機(jī)型的供應(yīng)品重量是確定的。指飛機(jī)本身的結(jié)構(gòu)重量、動(dòng)力裝置、固定設(shè)備重量、油箱內(nèi)不能利用或放出的燃油重量、潤(rùn)

12、滑油重量及散熱器中的液體重量等的總和。這是不變重量，由飛機(jī)制造廠提供，記錄在飛機(jī)的履歷表中。每種機(jī)型的空勤人數(shù)是確定的，稱為標(biāo)準(zhǔn)機(jī)組或額定機(jī)組。其它應(yīng)計(jì)算在基本重量之內(nèi)的重量其它應(yīng)計(jì)算在基本重量之內(nèi)的重量 如航材，備件，及公司內(nèi)部傳輸 的文件、資料等。 69（三）修正后的基本重量：（DOWDOW） 飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)基本重量飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)基本重量 實(shí)際機(jī)組實(shí)際機(jī)組食品、航材、附加設(shè)備食品、航材、附加設(shè)備在標(biāo)準(zhǔn)基本重量的基礎(chǔ)上，每次航班將對(duì)實(shí)際機(jī)組、食實(shí)際機(jī)組、食品、航材、附加設(shè)品、航材、附加設(shè)備備等可變項(xiàng)目進(jìn)行修正。修正后的基本重量才是每次航班計(jì)算業(yè)載的可用數(shù)字。70 （四）操作重量： 飛機(jī)修正后基本重量飛機(jī)

13、修正后基本重量 起飛油量起飛油量 在計(jì)算業(yè)載的過(guò)程中涉及這一概念。715.飛機(jī)的起飛油量 (TOF) （一）概念：（一）概念： 起飛燃油指飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)時(shí)攜帶的全部燃油。72（二）起飛油量的組成（二）起飛油量的組成耗油耗油(TFW) 備油備油飛機(jī)由起飛站到降落站所需消耗的油量。航段耗油量是根據(jù)航段的距離、該機(jī)型平均地速和每小時(shí)耗油量而確定的。 是按照飛機(jī)從降落機(jī)場(chǎng)到備降機(jī)場(chǎng)，并在備降機(jī)場(chǎng)上空盤旋45分鐘分鐘的用油量。 起飛油量起飛油量 1.航段耗油量=飛機(jī)平均小時(shí)耗油量 X 航段距離/平均地速2.備用油量= 平均小時(shí)耗油量 X 降落站至備降機(jī)場(chǎng)的距離/平均地速 + 平均小時(shí)耗油量 X 45

14、6073 舉例舉例 B-2551飛機(jī)執(zhí)行CA1958 XMN-PEK航班，飛行時(shí)間2小時(shí)40分鐘。備降機(jī)場(chǎng)選在天津，PEK-TSN飛行時(shí)間為30分鐘。該飛機(jī)平均每小時(shí)耗油4300kg。計(jì)算飛機(jī)油量。74 舉例舉例解解： 航段耗油量=(2+40/60)x4300=11467(kg) 備用油量=(30/60+45/60)x4300=5375(kg) 起飛油量=11467+5375=16842(kg)75（三）最少油量限制：（三）最少油量限制：由于機(jī)翼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的限制機(jī)翼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的限制，某些機(jī)型規(guī)定有最少油量限制，即起飛時(shí)飛機(jī)所加的油量不得少于一定的重量。（參照無(wú)油重量的規(guī)定原因）（四）最多油量限制：

15、（四）最多油量限制：由于安全原因和機(jī)翼結(jié)構(gòu)的限制安全原因和機(jī)翼結(jié)構(gòu)的限制，某些機(jī)型有最大著陸油量的規(guī)定，即飛機(jī)著陸時(shí)的備油量不得超過(guò)的限額。76（五）燃油的作用：（五）燃油的作用： 飛機(jī)攜帶的燃油是供發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒而產(chǎn)生推力的，除此之外，它還有以下作用：1.平衡飛機(jī)平衡飛機(jī)。飛機(jī)的油箱一般分為主油箱、副油箱和中央油箱。由于飛機(jī)的翼展較大，機(jī)翼內(nèi)的燃油可以加強(qiáng)飛機(jī)的橫側(cè)平衡。當(dāng)航線上有較強(qiáng)氣流時(shí)，接近翼尖部位的油箱多加燃油可以加強(qiáng)飛機(jī)的平穩(wěn)程度。2. 保護(hù)機(jī)翼不受損壞保護(hù)機(jī)翼不受損壞。 為什么？ 3. 減少飛行成本減少飛行成本。飛機(jī)從燃油價(jià)格較低的航站起飛時(shí)，如果剩余業(yè)載較多，則可以額外多加一部分燃

16、油，以減少飛機(jī)回程時(shí)在燃油價(jià)格較高的航站的加油量，節(jié)約飛行成本。4.飛機(jī)攜帶油量的多少對(duì)可裝載的業(yè)載量有直接的影響飛機(jī)攜帶油量的多少對(duì)可裝載的業(yè)載量有直接的影響。正確合理地計(jì)算飛機(jī)的起飛油量，能更好地利用飛機(jī)的最大業(yè)載，保證安全，提供效益。77（二）飛機(jī)最大業(yè)載的計(jì)算 飛機(jī)的最大業(yè)載是指執(zhí)行任務(wù)的飛機(jī)可以裝載的客、行、郵、貨客、行、郵、貨的最大重量。飛機(jī)的型號(hào)不同，飛行的航線不同其最大可用業(yè)載就不同。 78一、計(jì)算最大業(yè)載的公式1.根據(jù)飛機(jī)的最大根據(jù)飛機(jī)的最大起飛重量計(jì)算最起飛重量計(jì)算最大業(yè)載大業(yè)載2.根據(jù)飛機(jī)的最大根據(jù)飛機(jī)的最大落地重量計(jì)算最落地重量計(jì)算最大業(yè)載。大業(yè)載。3.根據(jù)飛機(jī)的最大根

17、據(jù)飛機(jī)的最大無(wú)油重量計(jì)算最無(wú)油重量計(jì)算最大業(yè)載大業(yè)載。公式（公式（3）：最大業(yè)載最大業(yè)載=最大無(wú)油重量最大無(wú)油重量 - 修正后修正后的基本重量的基本重量公式（公式（2）：最大業(yè)載最大業(yè)載=最大落地重量最大落地重量 飛機(jī)修飛機(jī)修正后的基本重量正后的基本重量 - 備油備油公式（公式（1） ：最大業(yè)載最大業(yè)載=最大起飛重量最大起飛重量 - 飛機(jī)修飛機(jī)修 正后的基本重量正后的基本重量- 起飛油量起飛油量79二、 最大業(yè)載的取值 MLOAD=MTOW-DOW-FUELMLOAD=MLDW-DOW-RFWMLOAD=MZFW-DOW 飛機(jī)三個(gè)全重從三個(gè)不同的方面對(duì)最大業(yè)載進(jìn)行限制，所以計(jì)算出的最大業(yè)載數(shù)值

18、也不相同，應(yīng)采用其中的最小數(shù)應(yīng)采用其中的最小數(shù),并且不應(yīng)超過(guò)飛并且不應(yīng)超過(guò)飛機(jī)的最大業(yè)務(wù)載重限額作為本次飛行的最大機(jī)的最大業(yè)務(wù)載重限額作為本次飛行的最大可用業(yè)務(wù)載重可用業(yè)務(wù)載重。只有這樣才能保證飛機(jī)在起飛、落地和無(wú)油時(shí)都不超過(guò)飛機(jī)的限制重量。80三、計(jì)算最大業(yè)務(wù)載重量的意義1.確保飛行安全，避免超載飛行；2.充分利用飛機(jī)的裝載能力，盡量減少空載。81超載飛機(jī)超載飛機(jī)表現(xiàn)出的表現(xiàn)出的最主要問(wèn)題有：A 需要較高的起飛速度；B 需要較長(zhǎng)的起飛跑道；C 減小了爬升速度和角度，降低了最大爬升高度；D 縮短了航程；E 降低了巡航速度；F 降低了操縱靈性；G 需要較高的落地速度；H 需要較長(zhǎng)的落地滑行距離。

19、82 舉例 B-2138號(hào)飛機(jī)執(zhí)行CZ6518航班任務(wù)，航班自福州經(jīng)青島至沈陽(yáng)，該機(jī)修正后基重為37800公斤，至青島的燃油量為11600公斤。航段耗油量為8600公斤，飛機(jī)最大起飛全重62230公斤，最大落地全重58967公斤，最大無(wú)油全重55338公斤。 求飛機(jī)的最大業(yè)載？ 83四、最大允許起飛重量四、最大允許起飛重量 最大允許起飛重量不是飛機(jī)的最大起飛重量，它是飛機(jī)最大起飛重量、最大落地重飛機(jī)最大起飛重量、最大落地重量量+ +耗油、最大無(wú)油重量耗油、最大無(wú)油重量+ +起飛油量起飛油量三個(gè)數(shù)字中的最小值。最大允許起飛重量值在配載表中使用廣泛。 飛機(jī)的最大業(yè)載還可以通過(guò)飛機(jī)的最大允許起飛重量

20、來(lái)計(jì)算。最大業(yè)載飛機(jī)的最大允許起飛重量飛機(jī)的最大業(yè)載飛機(jī)的最大允許起飛重量飛機(jī)的 操作重量操作重量 84舉例 B-2138號(hào)飛機(jī)執(zhí)行CZ6518航班任務(wù)，航班自福州經(jīng)青島至沈陽(yáng)，該機(jī)基重為37800公斤，至青島的燃油量為11600公斤。航段耗油量為8600公斤，飛機(jī)最大起飛全重62230公斤，最大落地全重58967公斤，最大無(wú)油全重55338公斤。 求飛機(jī)的最大業(yè)載 ？85五、飛機(jī)的實(shí)際業(yè)載重量 1當(dāng)飛機(jī)的實(shí)際業(yè)載等于最大業(yè)載時(shí)，飛機(jī)為滿載滿載狀態(tài)。 2當(dāng)飛機(jī)的實(shí)際業(yè)載小于最大業(yè)載時(shí)，飛機(jī)為空載空載或次載狀態(tài) 3當(dāng)飛機(jī)的實(shí)際業(yè)載大于最大業(yè)載時(shí)，飛機(jī)為超載超載狀態(tài)。飛機(jī)的實(shí)際業(yè)載重量是指實(shí)際配裝

21、上飛機(jī)的旅客、行李、郵件、貨物重量的總和。86第三節(jié) 航線可用業(yè)載的分配 一、有關(guān)概念一、有關(guān)概念通程業(yè)載通程業(yè)載 指可以從航班始發(fā)站一直利用到航班終點(diǎn)站的載量。固定配額固定配額經(jīng)與始發(fā)站及其他中途站商定，某中途站在每次航班中固定地裝載一定數(shù)量的貨物，銷售一定數(shù)量的客票。通常固定配額都是由中途站利用到航班的終點(diǎn)站。臨時(shí)索讓臨時(shí)索讓在某次航班上，某中途站在其固定配額外，要求多裝載一部分業(yè)載和多銷售一部分客票，需要向其他站臨時(shí)索要一部分噸位和座位。 87過(guò)境業(yè)載過(guò)境業(yè)載 對(duì)于經(jīng)停站而言，所有通過(guò)本站運(yùn)至前方站的業(yè)載為過(guò)境業(yè)載。 過(guò)境業(yè)載的判斷注意過(guò)境業(yè)載的判斷注意是通過(guò)本站的載是通過(guò)本站的載量。如

22、果只是到達(dá)本站的載量則不是過(guò)境業(yè)載。量。如果只是到達(dá)本站的載量則不是過(guò)境業(yè)載。剩余業(yè)載剩余業(yè)載在保障航線通程業(yè)載和固定配額的順利通過(guò)后剩余的載量即剩余業(yè)載。剩余業(yè)載的分配也以能運(yùn)達(dá)最遠(yuǎn)為原則在各航段分配。 前方站和后方站前方站和后方站沿飛行方向確定前方站和后方站。近程噸位和遠(yuǎn)程噸位近程噸位和遠(yuǎn)程噸位包含航段少的為近程噸位；包含航段多的為遠(yuǎn)程噸位。88二、二、各航段業(yè)載的分配原則 1.保證前方各站的固定配額和臨時(shí)索讓不被占用； 超載/當(dāng)前站業(yè)載積壓/過(guò)站業(yè)載被拉下 2.優(yōu)先分配遠(yuǎn)程噸位。 最大限度減少后續(xù)航段的空載。89各段業(yè)載的分配方法：劃線法和比較法1.預(yù)留出所有中途站的固定配額和臨時(shí)索讓的

23、座位和噸位；2.分配最大通程業(yè)載；3.分配剩余業(yè)載 （本站剩余業(yè)載優(yōu)先由最前方站使用/仍有剩余業(yè)載，再由本站使用）。 第一步 第二步 第三步 寫出航班各站及其可用座位/可用噸位情況和固定配額及臨時(shí)索讓情況； 對(duì)分配結(jié)果進(jìn)行歸納分析。劃線法步驟90 舉例 例例1 CZ6752航班，由上海經(jīng)深圳至三亞，飛機(jī)在上海機(jī)場(chǎng)的最大業(yè)載為18161公斤。飛機(jī)在深圳機(jī)場(chǎng)的最大業(yè)載為16291公斤。通程業(yè)載是指從航班始發(fā)站上海，一直可運(yùn)至三亞的業(yè)載，因此，應(yīng)取上海與深圳機(jī)場(chǎng)的最大業(yè)載的最小值16291公斤。 (以劃線法表示)91 舉例 說(shuō)明說(shuō)明：箭頭由上海指向三亞，箭頭上數(shù)字16291kg， 表示上海至三亞的可

24、用業(yè)載為16291kg?？偨Y(jié)：通程業(yè)載應(yīng)采用各站可用業(yè)載的最小值?？偨Y(jié)：通程業(yè)載應(yīng)采用各站可用業(yè)載的最小值。 以上以上劃線法中的箭尾從載量的始發(fā)站開始，箭頭指到載量劃線法中的箭尾從載量的始發(fā)站開始，箭頭指到載量的終點(diǎn)站，箭頭上的數(shù)字為此航段的可用載量。的終點(diǎn)站，箭頭上的數(shù)字為此航段的可用載量。 92 作業(yè) 某航線情況如下，分配各航段業(yè)載。1.HRB-JIL-SHE-DLC4460 4480 43202.CSX-WUH-CGO-TYN 4432 3932 413293 舉例 例例2. 2. 對(duì)于經(jīng)停站有配額的航班來(lái)說(shuō)，通程業(yè)載的計(jì)算應(yīng)在預(yù)留出各經(jīng)停站的固定配額后進(jìn)行。承例1中的有關(guān)數(shù)據(jù)，設(shè)深圳有

25、4000公斤的固定配額。 以劃線法計(jì)算。94 舉例 95說(shuō)明：帶有4000公斤的箭頭為固定配額的運(yùn)輸航段。為保證經(jīng)停站的固定配額，必須在通程業(yè)載之前讓出。 目前分配結(jié)果：上海至三亞12291公斤載量，深圳至三亞4000公斤載量?？偨Y(jié)：通程業(yè)載計(jì)算，首先應(yīng)保證經(jīng)停站固定配額數(shù)?？偨Y(jié)：通程業(yè)載計(jì)算，首先應(yīng)保證經(jīng)停站固定配額數(shù)。余下的載量再做比較，確定通程業(yè)載。余下的載量再做比較，確定通程業(yè)載。96 作業(yè) 例：某航線情況如下，分配各航段業(yè)載。1.SHE站和TSN站的固定配額分別為600和400。 600 400CGQ-SHE-TSN-CGO4400 3500 4300 2.SIA站和CGO站的固定配

26、額分別為800和400。 800 400LHW-SIA-CGO-NKG3820 4020 4370 97 舉例 例例3 3、 對(duì)于經(jīng)停站有固定配額，并發(fā)生索讓的情況。承例2，深圳向上海臨時(shí)所讓1000公斤的配額。步驟：第一步：應(yīng)調(diào)整配額；第一步：應(yīng)調(diào)整配額；第二步：讓出配額；第二步：讓出配額；第三步：計(jì)算通程業(yè)載第三步：計(jì)算通程業(yè)載。 以劃線法計(jì)算。98 舉例 99 舉例 說(shuō)明：上海的最大業(yè)載為18161公斤，深圳的最大業(yè)載為16291公斤，深圳的固定配額為4000公斤，深圳另向始發(fā)站索取1000公斤的配額。 目前分配結(jié)果：上海至三亞11291公斤載量，深圳至三亞5000公斤載量。總結(jié)：例總結(jié)

27、：例2 2和例和例3 3是中途站配載采用典型的配額和是中途站配載采用典型的配額和索讓的載量分配方案。索讓的載量分配方案。100 練習(xí) 例：某航線情況如下：WUH站和PEK站的固定配額分別為1500和1000，WUH站和PEK站分別向CAN站索讓400和200至HET站。分配各航段業(yè)載。 +400 +200 1500 1000CAN-WUH-PEK-HET7630 6280 7910101 總結(jié) v配額制可以保證經(jīng)停站的載量。索讓可以調(diào)整配額制可以保證經(jīng)停站的載量。索讓可以調(diào)整臨時(shí)性的需要。配額調(diào)整規(guī)律：臨時(shí)性的需要。配額調(diào)整規(guī)律：1. 當(dāng)中途站向始發(fā)站索取配額，中途站計(jì)算時(shí)直接將配額加總。 2

28、. 當(dāng)前方站向后方站索取時(shí)，后方站只能從自己配額中讓出，但可利用至索取站。 3. 后方站向前方站索取時(shí)，前方站只能從自己配額中讓出，索取站將配額加總。 4. 當(dāng)始發(fā)站向中途站索回配額時(shí)，等于加大了通程業(yè)載102 作業(yè) 1.某航線情況如下。SHE站和SHP站的固定配額分別為800和400， 并且SHP站分別向HRB站和SHE站各索取200至TAO。分配各航段業(yè)載。 +200 +200 800 400HRB-SHE-SHP-TAO4100 4200 4300103 作業(yè) 2.某航線情況如下：WUH站和PEK站的固定配額分別為1500和1000，WUH站向CAN索取400至PEK，PEK站向CAN站

29、索讓200至HET站。分配各航段業(yè)載。 +400 +200 1500 1000CAN-WUH-PEK-HET7630 6280 7910104三、座位利用 每一航班的座位也需要合理分配。以保證座位能利用到最遠(yuǎn)。 在劃線法中，座位和噸位是分開計(jì)算的。每個(gè)座位按每個(gè)座位按100100公斤的計(jì)算公斤的計(jì)算。 v以下例題中可見座位與噸位混合分配的方法： An24執(zhí)行航線A-B-C-D-E，B站有10個(gè)座位的固定配額，C站有7個(gè)座位配額，D站有5個(gè)座位的固定配額。各站最大業(yè)載如下：105 106 作業(yè) 某航線情況如下，分配各航段業(yè)載（單位：公斤）：1.HRBJILSHEDLC 48/4460 48/44

30、80 48/4320 2.CSXWUHCGOTYN 52/4432 52/3932 52/4132 3.CGQSHETSNCGO 48/4400 48/3500 48/4300其中SHE站和TSN站的固定配額分別為6/600和4/4004.LHWSIACGONKG 48/3820 48/4020 48/4370其中SIA站和CGO站的固定配額分別為8/800和4/400107第四節(jié) 載量預(yù)配和結(jié)算 一、航班配載的基本方法一、航班配載的基本方法 配載是指根據(jù)飛機(jī)從本站出發(fā)的最大允許業(yè)載，配算運(yùn)至各前方站的旅客、行李、郵件和貨物。 配載工作的內(nèi)容是：預(yù)配、結(jié)算、監(jiān)裝、起飛后工作。預(yù)配、結(jié)算、監(jiān)裝、

31、起飛后工作。108第一項(xiàng)第一項(xiàng) 預(yù)配在航班起飛前一定時(shí)間內(nèi)根據(jù)飛機(jī)的可用業(yè)載、預(yù)計(jì)的旅客人數(shù)、預(yù)留的行李和郵件重量，對(duì)飛機(jī)所載貨物進(jìn)行裴蘊(yùn)，并求出預(yù)配重心的過(guò)程。預(yù)配的作用預(yù)配的作用：1.按時(shí)完成所有工作，保證航班正點(diǎn)；2.預(yù)先了解航班的剩余業(yè)載，避免航班空載或超載。預(yù)配的原則：預(yù)配的原則：留有余地，堅(jiān)持“寧加勿拉”的原則。.109預(yù)配的步驟預(yù)配的步驟：110第二項(xiàng) 結(jié)算根據(jù)實(shí)際辦理的旅客人數(shù)、行李、郵件、貨物的重量在預(yù)配的基礎(chǔ)上進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，以得出飛機(jī)的實(shí)際裝載情況和飛機(jī)的準(zhǔn)確重心位置的過(guò)程。（有關(guān)重心的問(wèn)題在第四章、第五章學(xué)習(xí)）.111結(jié)算的步驟結(jié)算的步驟112第三項(xiàng) 航班的監(jiān)裝工作-由于

32、各種業(yè)載的載量和裝載位置直接影響到飛機(jī)的平衡直至飛行安全，因此在裝載業(yè)載時(shí)必須按照配載結(jié)果進(jìn)行。為了保證裝載工作的正確進(jìn)行，需要做好航班的監(jiān)裝工作。監(jiān)裝工作包括，準(zhǔn)備監(jiān)裝工作單（裝機(jī)單），監(jiān)督裝機(jī)和核對(duì)實(shí)際裝載位置。113第四項(xiàng) 航班起飛后的工作-在航班起飛后10分鐘內(nèi)，拍發(fā)載重電報(bào)、箱板分布報(bào)等業(yè)務(wù)電報(bào)；對(duì)載重表、平衡圖等業(yè)務(wù)文件進(jìn)行最后檢查，如果發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，應(yīng)以最快速的方式通知前方到達(dá)站予以更正。114二、航班配載的基本規(guī)定： 1.配載工作應(yīng)按照負(fù)責(zé)運(yùn)輸、計(jì)劃運(yùn)輸和合理運(yùn)負(fù)責(zé)運(yùn)輸、計(jì)劃運(yùn)輸和合理運(yùn)輸?shù)脑瓌t輸?shù)脑瓌t辦事，充分、合理地利用運(yùn)輸能力，符合飛機(jī)的載重平衡要求，保證運(yùn)輸工作順利進(jìn)行；2

33、.業(yè)務(wù)載重量的分配，先旅客、行李、緊急貨物和轉(zhuǎn)港貨物、再郵件、后普通貨物； 3.盡量選用直達(dá)航班，避免迂回和倒流現(xiàn)象；4.利用遠(yuǎn)程噸位配運(yùn)遠(yuǎn)程業(yè)載，避免噸位浪費(fèi)5.計(jì)算業(yè)載重量時(shí)，行、郵、貨的重量以公斤為單位，保留到個(gè)位，小數(shù)點(diǎn)后四舍五入；6. 配載工作的“三相符”。115配載工作的配載工作的“三相符三相符”A 載重表、載重電報(bào)上的飛機(jī)基本重量與飛行任務(wù)書相符； B 載重表、載重電報(bào)上的各項(xiàng)重量與艙單相符； C 配載表、裝機(jī)單、加拉貨物單等工作單據(jù)上的重量與艙單、載重表相符。裝在業(yè)務(wù)文件袋內(nèi)的各種運(yùn)輸票據(jù)與艙單相符。 A 出發(fā)、到達(dá)、過(guò)站的旅客人數(shù)與艙單、載重表相符； B 各種物件的裝卸件數(shù)、

34、重量與艙單、載重表、相符； C 飛機(jī)上各個(gè)貨艙的實(shí)際裝載重量與載重表、平衡表相符。 2. 2.單據(jù)相符單據(jù)相符 3. 3.裝載相符裝載相符 1. 1.重量相符重量相符116三、始發(fā)站的預(yù)配和結(jié)算實(shí)例注意事項(xiàng)：注意事項(xiàng)：1.近程座位/噸位的超載可由遠(yuǎn)程座位/噸位的空載抵消掉，而遠(yuǎn)程座位/噸位的超載不能由近程座位/噸位的空載抵消掉；2.最大通程業(yè)載不能超載；3.前方各中途站的固定配額和臨時(shí)索讓噸位不被占用；4.飛機(jī)起飛時(shí)總業(yè)載不能超載。117 （一）預(yù)配： 1. 1. 無(wú)經(jīng)停站的航線：無(wú)經(jīng)停站的航線： 以B737-300，執(zhí)行CZ3506航線（FOC-CAN）為例。（1） 了解飛機(jī)各數(shù)據(jù)： MTO

35、W 61235公斤，MLDW51709公斤，MZFW48307公斤，DOW32936公斤，TOF6800公斤，TFW3100公斤， 旅客預(yù)售139.00.00，行李按10公斤/客預(yù)留，郵件按50公斤預(yù)留。（2） 計(jì)算最大業(yè)載：MLOAD=61235-32936-6800=21499MLOAD=51709-32936-（6800-3100）=15073 MLOAD=48307-32936=15371 取MLOAD：15073 （公斤）118 （3） 預(yù)留： 旅客：139*72=10008（公斤） 行李：139*10=1390（公斤） 郵件：50（公斤） 合計(jì)預(yù)留：10008+1390+50=11

36、448（公斤） （4） 可配貨：15073-11448=3625 （公斤）119v結(jié)論：結(jié)論：CZ3506CZ3506航班滿載出港時(shí)，預(yù)計(jì)可配貨航班滿載出港時(shí)，預(yù)計(jì)可配貨36253625公斤。公斤。 v旅客重量 :國(guó)內(nèi)航班每位成人旅客重量按 75kg計(jì)算；兒童重量按 36kg計(jì)算；嬰兒重量按8kg計(jì)算。國(guó)際航班成人重量按75kg計(jì)算；兒童重量按 40kg計(jì)算；嬰兒重量按10kg計(jì)算。v 行李的預(yù)留額應(yīng)根據(jù)不同航線的平時(shí)流量來(lái)估計(jì)。一般來(lái)講，長(zhǎng)途航線行李較多時(shí)，可以20公斤/人來(lái)估計(jì)，短途游覽型航線行李較少時(shí)，可以10公斤/人來(lái)估計(jì)。 120 （一）預(yù)配： 2. 2. 有經(jīng)停站的航線：有經(jīng)停站的

37、航線： 以145座MD82，執(zhí)行航班SHA-SZX-SYX為例。 （1）按規(guī)定了解飛機(jī)數(shù)據(jù)后計(jì)算得出SHA最大業(yè)載的18161公斤，SZX最大業(yè)載為16291公斤，SHA的機(jī)票預(yù)售：SHA-SZX 69.01.00，SHA-SYX 67.02.00，行李按10公斤預(yù)留，沒(méi)有郵件。121 （2） 分配各航段載量 122 （3）SHA-SZX預(yù)留： 旅客：69X75+1X36+0=5211（公斤）行李：700X10=700 （公斤）郵件：0 合計(jì)預(yù)留：5911（公斤） 貨物可配=可用業(yè)載-客、行、郵預(yù)留數(shù) =1870-5911= -4041 （公斤）即可配貨：0 SHA-SYX預(yù)留：旅客：67X7

38、5+2X36+0=5097（公斤） 行李：（67+2）X10=690 （公斤） 郵件：0 合計(jì)預(yù)留：5787（公斤）貨物可配=16291-5787-4041=6463（公斤） 可配貨：6463（公斤）123結(jié)論：結(jié)論：SHA SHA 滿載出港時(shí)滿載出港時(shí) 預(yù)計(jì)預(yù)計(jì)SHA-SZXSHA-SZX沒(méi)有可配沒(méi)有可配貨，貨，SHA-SYXSHA-SYX可配貨可配貨64636463公斤。公斤?？偨Y(jié)：有經(jīng)停站的航線，各航站的最大業(yè)載要優(yōu)先保證通程使用，因此，預(yù)配前必須經(jīng)過(guò)載量分配這一步。在航線預(yù)留時(shí)，近程的不足可以占用遠(yuǎn)程的噸位。 上例預(yù)配中，如果先預(yù)留遠(yuǎn)程SHASYX，后預(yù)留近程SHASZX，可不可以？

39、124 （二）結(jié)算 結(jié)算的目的是計(jì)算本次航班的實(shí)際出港總載量，有無(wú)缺載與超載情況。缺載時(shí)，可加補(bǔ)待運(yùn)客或貨，超載時(shí)應(yīng)拉下載量。接上例。SHA出發(fā)的SHA-SZX-SYX航班，值機(jī)結(jié)載。SHA-SZX：旅客-68.01.01 ；行李-501kg ；郵件-72 kg ； 貨物-330kg；SHA-SYX：旅客-69.02.00； 行李-378kg ； 郵件-64 kg ； 貨物-470kg； 合計(jì)實(shí)際業(yè)載合計(jì)實(shí)際業(yè)載：SHA-SZX：5144+501+72+330=6047(kg)SHA-SYX：5247+378+64+470=6159 (kg)缺載缺載：18161-6047-6159=5955(kg) 125總結(jié)：缺載5955kg，如倉(cāng)庫(kù)中有待運(yùn)貨，可以加配。 航班缺載的原因是多方面的 ,其中包括客、貨艙客積、地板承受力、飛機(jī)重心范圍等因素的限制，也受到待運(yùn)客、貨郵量的影響。因此，主觀上按最大業(yè)載進(jìn)行配載，缺乏可行性。必須通過(guò)載量的結(jié)算進(jìn)行調(diào)整。126四、經(jīng)停站的預(yù)配和結(jié)算實(shí)例 （一）經(jīng)停站的預(yù)配（一）經(jīng)停站的預(yù)配 例例1、以YU-7飛機(jī)執(zhí)行C