物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)試卷及答案

1、頁(yè)眉大學(xué)20112012學(xué)年第一學(xué)期期末考試試卷課程物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)出卷人院( 系) 部專(zhuān)業(yè)班級(jí)姓名 _學(xué)號(hào)一二三四五六七八九總分核分人應(yīng)得分實(shí)得分得分閱卷人一、單選題 ( 本題共 15 小題, 每小題 1 分,共 15 分)1.下列運(yùn)輸方式中，成本最低的是（）。A. 鐵路運(yùn)輸 B.航空運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.公路運(yùn)輸2.運(yùn)輸?shù)幕竟δ苁钱a(chǎn)品轉(zhuǎn)移和（）。A. 產(chǎn)品加工 B.產(chǎn)品增值C.產(chǎn)品銷(xiāo)售D.產(chǎn)品儲(chǔ)存3.下列不屬于航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)的是（）。A. 運(yùn)載能力低、單位運(yùn)輸成本高B. 受氣候條件限制C. 可達(dá)性差D.安全性低4.下列哪項(xiàng)屬于危險(xiǎn)貨物（）。A. 毒害貨物B. 集重貨物C.低溫貨物D. 超長(zhǎng)

2、貨物5.易腐貨物適合選用以下哪種類(lèi)型的集裝箱？（）A. 罐式集裝箱B. 冷凍集裝箱 C.開(kāi)頂集裝箱D. 臺(tái)架式集裝箱6. 下列（ ）不是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸種類(lèi)。A.整車(chē)運(yùn)輸B.集裝箱運(yùn)輸C. 散雜貨物運(yùn)輸D. 零擔(dān)運(yùn)輸7.與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸是（）。A. 迂回運(yùn)輸和過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸B.重復(fù)運(yùn)輸和無(wú)效運(yùn)輸C.對(duì)流運(yùn)輸和倒流運(yùn)輸D.迂回運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸8. 下列，（ ）不是運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)男问?。A. 線路交叉B.鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸C. 棄水走陸D.運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)9. 鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程在（）。A. 100km 300kmB. 300km500kmC. 500km以上D.無(wú)限制1/8第1頁(yè)

3、共8頁(yè)頁(yè)眉10. SF 表示（ ），如果 SF 越大，表示貨物越（ ）。A. 貨物衡重，重B.貨物積載因數(shù)，輕C. 貨物積載因數(shù)，重D.貨物衡重，輕11.班輪公司運(yùn)輸?shù)募b箱貨物的交接方式通常是（）。A. CY/CFSB. CFS/CFSC. CY/CYD. CFS/CY12.管道運(yùn)輸區(qū)別于其他運(yùn)輸方式的最顯著的特點(diǎn)是（）。A. 運(yùn)量大B.能耗小C.速度快D.專(zhuān)用性強(qiáng)13.聯(lián)合運(yùn)輸按照組織方法可分為（）和（）兩大類(lèi)。A. 單一方式聯(lián)運(yùn)，多種方式聯(lián)運(yùn)B.國(guó)內(nèi)聯(lián)合運(yùn)輸，國(guó)際聯(lián)合運(yùn)輸C. 協(xié)作式聯(lián)運(yùn)，銜接式聯(lián)運(yùn)D.接力式聯(lián)運(yùn)，網(wǎng)絡(luò)式聯(lián)運(yùn)14.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的經(jīng)營(yíng)形式主要包括獨(dú)立經(jīng)營(yíng)方式、兩企業(yè)間

4、聯(lián)營(yíng)方式和（）。A. 代理方式B.合作方式 C.協(xié)作方式D. 邀請(qǐng)方式15.關(guān)于運(yùn)輸表述錯(cuò)誤的是（）。A. 運(yùn)輸是指人或物品借助于運(yùn)力在空間產(chǎn)生的位置移動(dòng)B. 每單位運(yùn)輸距離的成本隨著運(yùn)輸距離的增加而減少C. 利用運(yùn)輸工具對(duì)貨物進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存是為了降低成本D. 隨著運(yùn)輸工具裝載規(guī)模的增長(zhǎng)，每單位載重量運(yùn)輸成本上升得分閱卷人二、多選題 ( 本題共 10 小題 , 每小題 2分,共 20分 )1.運(yùn)輸時(shí)常見(jiàn)的參與者包括（）。A. 托運(yùn)方B.運(yùn)送工具提供方C.承運(yùn)方D.中介方2.下列屬于集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)的是（）A. 高效益B. 高效率C. 高投資D. 高風(fēng)險(xiǎn)3.與其他運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性體現(xiàn)

5、在（）幾方面。A. 機(jī)動(dòng)靈活B.可得性高C. 能耗低D.可達(dá)性強(qiáng)4. 原材料等大批量的貨物， 價(jià)格低廉或容積形狀龐大的貨物運(yùn)輸適合于那種運(yùn)輸方式 （ ）。A. 公路運(yùn)輸B. 水路運(yùn)輸C.鐵路運(yùn)輸D. 航空運(yùn)輸5.用綜合評(píng)價(jià)法選擇運(yùn)輸方式，評(píng)價(jià)的尺度有（）。A. 經(jīng)濟(jì)性B.迅速性C.安全性D.便利性6.零擔(dān)貨運(yùn)班車(chē)主要采用（）。A. 直達(dá)式零擔(dān)班車(chē)B.中轉(zhuǎn)式零擔(dān)班車(chē)C. 沿途式零擔(dān)班車(chē)D.接力式零擔(dān)班車(chē)7.整車(chē)運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸形式，它有（）的特點(diǎn)。A. 裝載量大B. 運(yùn)費(fèi)低C.運(yùn)輸速度快D. 能承擔(dān)的運(yùn)量大2/8第2頁(yè)共8頁(yè)頁(yè)眉8.依據(jù)承租人的不同營(yíng)運(yùn)要求，租船運(yùn)輸可采用（）租船方式。A

6、. 航次租船 B.定期租船C.包運(yùn)租船D.光船租船9.鮮活易腐貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有（）。A. 綜季節(jié)性強(qiáng)，運(yùn)量變化大B.運(yùn)輸時(shí)間上要求緊迫C. 運(yùn)輸途中需要特殊照料D.運(yùn)輸?shù)穆肪€需要事前考察10.航空貨物運(yùn)輸中集中托運(yùn)的特點(diǎn)是（）。A. 節(jié)省運(yùn)費(fèi) B.提供方便C.最迅速D.提早結(jié)匯得分閱卷人三、判斷題 ( 本題共 10 小題 , 每小題 1分,共 10分 )1.運(yùn)輸生產(chǎn)的是無(wú)形產(chǎn)品，不能儲(chǔ)存。（）2.現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)由鐵路、水路、公路、航空四個(gè)部分組成。（）3.大陸橋運(yùn)輸不屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。（）4.水路貨物運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)方式可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩大類(lèi)。（）5.運(yùn)輸中由于雇員的惡意行為、不良企圖

7、等造成的風(fēng)險(xiǎn)稱(chēng)為人為風(fēng)險(xiǎn)。（）6.大副收據(jù)是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已裝船的憑證。（）7.危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸時(shí)，易燃液體和爆炸品可以用一輛車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸。（）8.我國(guó)對(duì)外開(kāi)放水平最高的運(yùn)輸方式是鐵路運(yùn)輸。（）9.運(yùn)輸距離、環(huán)節(jié)、工具、時(shí)間和費(fèi)用是影響運(yùn)輸合理化的決定性因素。（）10.運(yùn)輸業(yè)是國(guó)家基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，屬于服務(wù)業(yè)，具有公益性和競(jìng)爭(zhēng)性雙重特征。（）得分閱卷人四、簡(jiǎn)答題 ( 本題共 3 小題, 每小題 8 分, 共 24分 )1. 比較鐵路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特性及其使用范圍。3/8第3頁(yè)共8頁(yè)頁(yè)眉2. 運(yùn)輸合理化的措施有哪些？3. 集裝箱貨物的交接地點(diǎn)有 4 個(gè)，理論上這些交接地點(diǎn)可以組成多少種集裝

8、箱交接方式？在海運(yùn)實(shí)踐中，常用的交接方式是哪幾種？其交接形態(tài)各是如何？4/8第4頁(yè)共8頁(yè)頁(yè)眉得分閱卷人五、計(jì)算題 ( 本題共 1 小題 , 每小題 11分,共11分 )某企業(yè)出口柴油機(jī)一批，共 15 箱，總毛重為 5.65 公噸，總體積為 10.676 立方米。由青島裝中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司輪船， 經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港， 試計(jì)算某企業(yè)應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)多少？注： 1）按柴油機(jī)的英文名稱(chēng)diesel engine ，查閱貨物分級(jí)表，柴油機(jī)屬于10 級(jí)貨，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為 W/M；2）中國(guó)內(nèi)地 - 香港航線10 級(jí)貨從青島運(yùn)至香港的費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸22 美元， 香港中轉(zhuǎn)費(fèi)為13 美元；3）香港 - 紅海航線 10 級(jí)

9、貨的費(fèi)率為 95 美元；4）蘇丹港要收港口擁擠附加費(fèi)，費(fèi)率為基本運(yùn)費(fèi)的10%，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為；W/M5/8第5頁(yè)共8頁(yè)頁(yè)眉得分閱卷人六、論述題 ( 本題共 1 小題 , 每小題 20分,共20分 )面對(duì)二十一世紀(jì)， 隨著物流業(yè)在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中作用的不斷顯現(xiàn)， 各個(gè)領(lǐng)域都在規(guī)劃自己在物流方面的發(fā)展， 并逐步形成具有本領(lǐng)域特點(diǎn)的物流體系。 但這些物流系統(tǒng)之間缺乏溝通和協(xié)調(diào)， 因此很難使之系統(tǒng)化， 一體化那就更為遙遠(yuǎn)了， 以鐵路和公路二種主要的運(yùn)輸方式而言，在各自規(guī)劃的結(jié)點(diǎn)中，大部分都是“分立”的，也就是說(shuō)有鐵路、鐵路站點(diǎn)的地方?jīng)]有規(guī)劃相應(yīng)的公路及路站點(diǎn)，有公路及公路站點(diǎn)心的地方?jīng)]有規(guī)劃鐵路及鐵路站

10、點(diǎn)。只有少數(shù)地區(qū)同時(shí)具備了鐵路、 公路及其站點(diǎn)的條件， 但是也沒(méi)有將兩者 “一體化” 的規(guī)劃，仍然是你干你的、我干我的。請(qǐng)分析下列問(wèn)題：（1）分析這樣做可能出現(xiàn)的弊病及其產(chǎn)生的后果。（2）請(qǐng)?zhí)岢鼋鉀Q這些問(wèn)題的方案。6/8第6頁(yè)共8頁(yè)頁(yè)眉大學(xué)20112012學(xué)年第一學(xué)期期末試卷標(biāo)準(zhǔn)答案課程 運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)教材版本第一版編者 朱仕兄出版社 北京交通大學(xué)出版社院（系）部專(zhuān)業(yè)班級(jí)物流管理出卷人一二三四五六七八九總分答題人應(yīng)得分一、單選題 (本題共 15 小題,每小題 1 分,共 15 分)110 CDDAB CAABBCDCAD二、多選題 (本題共 10小題,每小題 2分,共20分)1. ACD2. A

11、BC3. ABD 4. BC 5. ABCD6. ABC 7. ABCD8.ABCD9.ABC10.ABD三、判斷題 (本題共 10小題,每小題 1分,共10分)110四、簡(jiǎn)答題 (本題共 3 小題,每小題 8分,共24分)1. 比較鐵路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特性及其使用范圍。1）運(yùn)輸速度：鐵路的運(yùn)輸速度一般高于水路。（1 分）2）運(yùn)輸工具的容量及線路的運(yùn)輸能力：鐵路載重量小于水路的載重量。（1 分）3）運(yùn)輸成本：鐵路的運(yùn)輸成本遠(yuǎn)大于水路運(yùn)輸。（1 分）4）經(jīng)濟(jì)里程：鐵路 300500 公里，水路在 500 公里以上。（ 1 分）5）鐵路適合于大宗貨物、散件雜貨等的中長(zhǎng)途運(yùn)輸；水路適合于中長(zhǎng)

12、途大宗貨物運(yùn)輸，海運(yùn)，國(guó)際貨物運(yùn)輸。（ 4 分）2. 運(yùn)輸合理化的措施有哪些？（ 8 分）1）分區(qū)產(chǎn)銷(xiāo)平衡合理運(yùn)輸（1 分）2）發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系，推廣共同配送（1 分）3）盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸（ 1 分）4）發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具（1 分）5）開(kāi)展配載式運(yùn)輸，提高運(yùn)輸工具實(shí)載率（1 分）6）采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施（1 分）7）采用“四就直撥”運(yùn)輸（ 1 分）8）通過(guò)流通加工，是運(yùn)輸合理化（1 分）3. 集裝箱貨物的交接地點(diǎn)有 4 個(gè)，理論上這些交接地點(diǎn)可以組成多少種集裝箱交接方式？7/8第7頁(yè)共8頁(yè)頁(yè)眉在海運(yùn)實(shí)踐中，常用的交接方式是哪幾種？其交接形態(tài)各是如何？1）理論上有

13、 16 種交接方式，常用的有9 種。（ 2 分）2）門(mén)到門(mén)，整箱交整箱接門(mén)到場(chǎng)，整箱交整箱接門(mén)到站，整箱交拼箱接場(chǎng)到門(mén)，整箱交整箱接場(chǎng)到場(chǎng)，整箱交整箱接場(chǎng)到站，整箱交拼箱接站到門(mén)，拼箱交整箱接站到場(chǎng)，拼箱交整箱接站到站，拼箱交拼箱接（6 分）五、計(jì)算題 ( 本題共 1 小題 , 每小題 11分, 共 11分)答：該批貨物每一運(yùn)費(fèi)噸的運(yùn)價(jià)應(yīng)為22 美元 +13 美元 +95 美元 +95 美元 10%=139.5美元共需支付總運(yùn)費(fèi) 10.676 139.5 美元 =1489302 美元。六、論述題 ( 本題共 1 小題 , 每小題 20分, 共 20分)參考答案： 1）弊病與后果（ 10 分，答

14、出 5 條即可）（）兩種運(yùn)輸方式銜接脫節(jié)， 使物流服務(wù)時(shí)間， 服務(wù)環(huán)節(jié)增多， 降低了物流服務(wù)的水平。（）額外增加了搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、收發(fā)等環(huán)節(jié)，增加了服務(wù)成本。（）阻礙了門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，一票式服務(wù)等現(xiàn)代物流服務(wù)方式的發(fā)展。（）不能有效地將兩種運(yùn)輸方式進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，如鐵路善于承擔(dān)大批量長(zhǎng)途干線運(yùn)輸，公路善于進(jìn)行小批量短途配送，造成資源的浪費(fèi)。（）增加了物流信息交流和溝通的難度，減小了物流的準(zhǔn)確性和可控性。（）增加了對(duì)兩種運(yùn)輸方式進(jìn)行管理的難度，不利于提高運(yùn)輸效率。2）解決上述問(wèn)題的方案（10 分）（）成立由鐵道部、交通部等多種運(yùn)輸方式相關(guān)的主管部門(mén)及當(dāng)?shù)卣畢⑴c的綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)與管理部門(mén)，對(duì)我國(guó)各咱交通運(yùn)輸方式的布局進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃、協(xié)調(diào)管理。（）