十堰東風發(fā)動機廠實習報告

1、湖 北 理 工 學 院機 電 工 程 學 院生產(chǎn)實習實習報告姓 名： 周 維班 級： 10機械設計制造及其自動化（車輛工程方向）學 號： 201040120137帶隊老師： 吳老師 華老師 張老師 余老師 李老師 實習地點： 湖北十堰東風汽車有限公司風神商用車發(fā)動機廠 湖北黃石三環(huán)海通汽車銷售有限公司實習時間： 2013年4月6日2013年4月20日目 錄一、前言。3二、實習安排。4三、實習內容。53.1東風商用車發(fā)動機有限公司簡介。53.2安全知識教育。53.3參觀DCI11大馬力發(fā)動機機械加工車間。63.4參觀連桿軸類車間。63.5參觀4H缸體箱體車間。73.6參觀凸輪軸軸類連桿車間。93

2、.7參觀磨鋒工段機修車間。93.8參觀6100裝配線裝試車間。93.9參觀大馬力裝配裝試車間。113.10參觀曲軸軸類車間。11四、實習收獲和體會。13一前 言前 言歲月如梭，光陰似箭。越過高考壕溝，懷著對汽車行業(yè)的期待及對汽車的喜愛，毅然決然踏上了汽車專業(yè)知識的學習之路。一路走來，我們從高等數(shù)學、機械制圖、互換性等專業(yè)基礎課開啟大學學習之旅，逐步接受汽車構造、發(fā)動機原理、汽車理論、汽車電器、汽車電器電子技術等專業(yè)課程的洗禮，我們要有在汽車理論知識的海洋，課程老師盡職盡責的傳授知識、解答疑惑讓我們受益匪淺。為了開拓眼界，進一步拓展我們的知識面，讓理論得以聯(lián)系實際，在實踐體會中更透徹、更深層的理

3、解書本知識。我們在機電學院示范中心副主任吳景華老師及部分汽車專業(yè)老師的帶領下遠赴汽車之城十堰參加為期一周的生產(chǎn)實習。經(jīng)由車間講解老師深入淺出、循循善誘的解析，我們對汽車、發(fā)動機、變速箱的基本構造以及發(fā)動機關鍵零部件曲軸、連桿、箱體加工、汽車齒輪的加工工藝與工裝設備，以及數(shù)控機床的技術概要等內容有了初步的了解。生產(chǎn)實習經(jīng)歷有效地把書本上學習到的尺寸鏈、尺寸公差、形位公差、粗糙度、粗精基準定位、切削用量、刀具等與生產(chǎn)實際相聯(lián)系，明確了的學習的目的。我們在生產(chǎn)實習的過程中能夠有一個清晰的認識，合理的定位，在生產(chǎn)實習過程中，把事物與書籍相結合，加以融會貫通，從而可以很好的理解工藝的編排及工裝輔具的設計

4、。二實習安排商用車公司發(fā)動機廠實習培訓交接記錄實習日期實習作業(yè)部實習工段實習時間段周一上午DCI11大馬力機 加18:109:00安全教育10:0011:40入場實習下午軸類車間連桿114:10-15:40周二上午箱體車間4H缸體18:10-9：50下午軸類車間凸輪軸114:10:-15:40周三上午機修車間磨鋒工段18:10-9：50下午6100裝配二線114:10:-15:40周四上午裝試車間大馬力裝配18:10-9：50下午軸類車間曲軸114:10:-15:40三實習內容3.1東風商用車發(fā)動機有限公司簡介東風汽車公司始建于1969年，是中國汽車行業(yè)的骨干企業(yè)。經(jīng)過三十多年的建設，已陸續(xù)建

5、成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）等主要生產(chǎn)基地，公司運營中心于2003年9月28日由十堰遷至武漢。主營業(yè)務包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。目前，整車業(yè)務產(chǎn)品結構基本形成商用車、乘用車各占一半的格局。截至2004年底,公司總資產(chǎn)768.9億元（RMB），凈資產(chǎn)339億元（RMB），在冊員工10.6萬人。東風汽車有限公司商用車發(fā)動機廠位于湖北省十堰市武當山麓，有著三十余年的歷史、積近三百萬臺發(fā)動機制造的經(jīng)驗，是東風汽車公司的核心動力生產(chǎn)廠;東風發(fā)動機廠現(xiàn)在已經(jīng)成為國內最大發(fā)動機企

6、業(yè)，是國內唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車用發(fā)動機制造商。年綜合生產(chǎn)能力20余萬臺。產(chǎn)品功率涵蓋90412Ps，排放均達歐，部分產(chǎn)品可持續(xù)達歐、歐水平。東風公司發(fā)動機廠主要生產(chǎn)缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發(fā)動機總成，擁有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機和EQD6102T、東風D 系列柴油發(fā)動機等5大系列20多個基本品種。由過去單為中卡配套，發(fā)展到為客車、中巴、皮卡等配套；從車用發(fā)展到為船舶、發(fā)電機、工程機械等配套；不僅生產(chǎn)總成，而且還為康明斯等公司生產(chǎn)OEM零件。成為一家汽、柴并舉，能為中、輕配套的發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)，具有年產(chǎn)20萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)能力，是我國最大的專

7、業(yè)發(fā)動機制造廠之一。經(jīng)過幾年的艱苦努力，發(fā)動機廠第三次創(chuàng)業(yè)取得了豐碩成果，實現(xiàn)了戰(zhàn)略目標：2004年投建的DCI11發(fā)動機已于2008年5月正式批量生產(chǎn)，東風自主研發(fā)的EQ4H發(fā)動機已于2009年3月已正式批量生產(chǎn)。目前DCI11、EQ4H發(fā)動機已成為匹配東風天龍、天錦的主要動力總成之一。3.2安全知識教育以人為本，安全第一，以我為人人、人人為我為導向構建和諧社會。實習安排會議上，帶隊老師反復強調安全第一，從七方面對同學們實習安全做了部署安排。一、穿便利的衣服，適合行走，便于活動，如運動服、夾克等，最好穿統(tǒng)一著裝的校服；女生夏天不能穿吊帶參觀。二、穿厚底在身心健康的狀態(tài)下才能高效率、快節(jié)奏的學

8、習生活。、舒適的鞋子，例如皮鞋、旅游鞋，嚴謹高跟鞋、拖鞋。三、所有同學戴帽子，把頭發(fā)包在帽子里面，以防卷入機器。四、注意路上交通安全，注意保暖；同學們小組相互照顧，是團隊，共同面對突發(fā)性事件，不放棄、不拋棄。五、遵守企業(yè)紀律，在企業(yè)里注意觀察上下左右，未經(jīng)允許，不能隨意觸摸設備。六、在企業(yè)內注意行走路線，時刻注意避讓車輛、吊車、設備，一般應在劃定區(qū)域行走，短時間停留應注意觀察，選擇安全區(qū)域。七、嚴禁大聲喧嘩、大鬧，未經(jīng)許可，不得照相或上傳網(wǎng)絡。并希望同學們能夠承擔生命之重，將安全放在首位，積淀精神，務實立命。在東風商用車發(fā)動機廠接待處的組織帶領下，廠房安全指導員工在我們到十堰次天便組織在49小

9、學對我們進行了安全教育實習學生行為規(guī)范、入廠前安全教育。授課員工真誠、和善的向我們講述了2M吊塔人工智能操作不易發(fā)現(xiàn)塔下人員、著裝不善被機器壓榨、設備操作無確定性、誤闖廠房危險通道諸多安全隱患帶來的的致命傷害，告誡我們嚴守規(guī)章制度，高度注意安全問題，時刻保持清醒頭腦。3.3參觀DCI11大馬力發(fā)動機機械加工車間精準定位，工序遞檢，國際標準。DCI11大馬力發(fā)動機機械加工車間以其獨特、高效的生產(chǎn)管理模式高標準、嚴要求的制造出國際水平、國內領先的凸輪軸、曲軸的重要零部件。DCI11大馬力發(fā)動機凸輪軸主要分兩大類，汽油機和柴油機的。汽油機的EQ6100主要提供給EQ140、材料主要是45號鋼。柴油機

10、主要有6、三個系列，主要用于裝配重卡、和軍用車輛。另外該車間還生產(chǎn)自主品牌天錦系列的凸輪軸，材料全是冷機球墨鑄鐵，加工的整體設備由英國公司生產(chǎn)。而且另外車間的砂輪轉速能達到多轉。（凸輪軸的加工工藝流程：凸輪軸軸頸粗加工采用無心磨床磨削銑端面，鉆中心孔凸輪軸的熱處理凸輪軸的深孔加工主軸頸快速點磨加工與CBN砂輪凸輪的加工凸輪軸的化學處理凸輪軸的拋光凸輪軸的探傷凸輪軸的清洗。）DCI11大馬力發(fā)動機曲軸是大馬力發(fā)動機上的一個重要的機件，其材料是由碳素結構鋼或球墨鑄鐵制成的，有兩個重要部位：主軸頸，連桿頸，（還有其他）。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個典

11、型的曲柄滑塊機構。曲軸的潤滑主要是指與搖臂間軸瓦的潤滑和兩頭固定點的潤滑 這個一般都是壓力潤滑的，曲軸中間會有油道和各個軸瓦相通，發(fā)動機運轉以后靠機油泵提供壓力供油進行潤滑、降溫。發(fā)動機工作過程就是，活塞經(jīng)過混合壓縮氣的燃爆，推動活塞做直線運動，并通過連桿將力傳給曲軸，由曲軸將直線運動轉變?yōu)樾D運動。曲軸的旋轉是發(fā)動機的動力源。3.4參觀連桿軸類車間主要加工以下加工型號：大馬力連桿DCL11、康明斯C系列、柴油機連桿EQD6102、汽油機EQ6100發(fā)動機連桿。連桿是汽車發(fā)動機非常重要的傳動機構之一，它使活塞與曲軸能夠連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動能夠可

12、逆的轉化為曲軸的回轉運動，用來輸出功率。連桿是細長的變截面非圓桿件，由從連桿大頭到連桿小頭逐步變小的工字型截面的連桿體及連桿蓋、螺栓、螺母等組成。雖然發(fā)動機的結構不同，連桿的結構也會略有差異，但基本上都由活塞銷孔端、曲柄銷孔端及桿身三部分來組成。連桿大頭孔套住曲軸的連桿軸頸，與曲軸相連，內裝有軸瓦。由于為了便于安裝。大頭孔會設計成兩半。然后再用用連桿螺栓連接。連桿小頭與活塞銷相連，小頭壓入耐磨的襯套，孔內有油槽，小頭頂部制有油孔，以便可以潤滑小頭孔為了滿足連桿的強度及剛度要求，是發(fā)動機結構更加緊湊，其材料大多采用高強度的精選45鋼，40Cr鋼，并經(jīng)調質處理以改善切削性能和抗沖擊的能力。也有用球

13、墨鑄鐵的。鋼制連桿的毛坯一般都是鍛造生產(chǎn)，其毛坯形式有兩種：一是體、蓋分開鍛造；另一種是將體、蓋鍛成一體，在加工過程中在切開或是采用脹斷將其脹斷。后一種加工方式具有原材料消耗少、生產(chǎn)率高、成本優(yōu)等特點，故得到廣泛的應用。（連桿加工工藝過程：毛胚檢查粗磨兩平面鉆小頭孔擴小頭孔小頭孔倒角拉小頭孔拉兩凸臺面銑斷磨對口面鉆螺栓孔精锪窩座鉆油孔并去毛刺銑鎖瓦槽人工去毛刺擴鉸螺栓孔去毛刺清洗裝配套螺母擰緊力矩并校驗擴大頭孔大頭孔倒角磨標記面粗鏜大頭孔壓襯套擠壓襯套襯套孔倒角精磨兩斷面精鏜大頭孔衍磨總成清洗去毛刺精鏜小頭襯套孔終檢）夯實基礎，溫故知新，安全常駐。連桿軸類車間引進多臺國際機床，力求精準、耐用、

14、完善機件，確?！鞍踩痹诠ぷ髌谙迌葻o過大損傷，履行“義務·責任”，讓安全常駐，溫馨常伴。3.5參觀4H缸體箱體車間缸體是發(fā)動機的基礎零件，通過它把發(fā)動機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個整體。缸體形狀復雜、薄壁、箱體結構。因而要求缸體要有足夠的強度和剛度，底面具有良好的密封性，外型為六面體，多孔薄壁零件，冷卻可靠，液體流動通暢。且缸體毛坯的技術要求及毛坯質量要求不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。若缸體毛坯加工余量過大，造成加工節(jié)拍長，增加機床的負荷，影響機床和刀具的使用壽命。4H

15、作業(yè)部生產(chǎn)的缸體其材料為HT250，灰口鑄鐵的優(yōu)點具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好可切削性、且價格便宜。缸體工藝工藝安排遵循的原則：（1）首先從大表面切除多余的加工層，以便保證精加工后變形量很小。（2）容易發(fā)現(xiàn)內部缺陷的工序應按排在前。（3）把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的內引力，影響后序的精加工。缸體工藝過程的擬定：（1）先基準后其它：先加工一面兩銷。（2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬質層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質點的作用而引起的鉆偏和打刀現(xiàn)象，提高孔的加工精度。（3）粗、精分開：有利于消除粗加工時產(chǎn)生的熱變形和內應力，提高精加工

16、的精度。有利于及時發(fā)現(xiàn)廢品，避免工時和生產(chǎn)成本浪費。（4）工序集中：為了減少工序，減少機加工設備降低成本。應最大限度的集中在一起加工，提高生產(chǎn)效益和加工精度。相關孔集中在一臺機床上加工還可以減少重復定位產(chǎn)生的定位誤差，尤其是提高位置精度。加工工藝路線：（01）粗銑底面、前后端面、瓦蓋結合面、瓦座側面，鏜曲軸半圓孔（02）底平面及主副油道孔加工（臥式加工中心DM800IIB）（03）銑頂面，鉆缸蓋螺栓孔、推桿孔、挺桿孔、水孔（臥式加工中心DM800IIB）（04）底面孔系及前后端面部分孔系加工（臥式加工中心DM800IIB）（05）粗鏜缸孔（粗鏜床EQZ777）（06）半精銑前后端面（臥式加工中

17、心DM800IIB）（07）機冷器面孔系及斜油孔加工（08）挺桿側及頂面部分孔系加工（09）瓦蓋擰緊、打瓦蓋標記（10）主凸孔、前后端面及孔加工（11）打標記（打標機、清洗機）（12）缸體吸鐵屑、刷油道（13）中間清洗（14）終清洗（15）人工吸鐵屑（16）人工壓裝砂孔堵蓋及油孔堵蓋（17）壓凸輪軸襯套（襯套壓床EP5003-1）（18）水套試漏（總成試漏機DFCY04）（19）終檢下線（20）防銹缸孔的技術要求：1) 配缸間隙公差0.032) 缸孔直徑公差0.045 3) 缸孔圓柱度公差0.01 4) 干缸套壓入過盈量0.0450.075 5) 缸孔對主軸承孔的垂直度0.053.6參觀凸輪軸

18、軸類連桿車間凸輪軸是活塞發(fā)動機里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。雖然在四沖程發(fā)動機里凸輪軸的轉速是曲軸的一半（在二沖程發(fā)動機中凸輪軸的轉速與曲軸相同），不過通常它的轉速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質一般是特種鑄鐵，偶爾也有采用鍛件的。由于氣門運動規(guī)律關系到一臺發(fā)動機的動力和運轉特性，因此凸輪軸設計在發(fā)動機的設計過程中占據(jù)著十分重要的地位。凸輪軸的主體是一根與汽缸組長度相同的圓柱形棒體。上面套有若干個凸輪，用于驅動氣門。凸輪軸的一端是軸承支撐點，另一端與驅動輪相連接。凸輪的側面呈雞蛋形。其設計的目的在于保證汽缸充分的進氣和排

19、氣，具體來說就是在盡可能短的時間內完成氣門的開、閉動作，進而控制氣門的開啟與關閉。改變凸輪軸的曲線，可精確調整氣門開啟、關閉時間，屬于配氣系統(tǒng)的一部分。凸輪軸為鑄件，材料可以是球墨鑄鐵、合金鑄鐵、冷激鑄鐵、中碳鋼，東風公司采用的材料是冷激鑄鐵，其熱處理方法是中頻淬火，表面淬火。（凸輪軸的典型工藝如下：凸輪軸軸頸粗加工采用無心磨床磨削銑端面，鉆中心孔熱處理凸輪軸的深孔加工主軸頸快速點磨加工與CBN砂輪凸輪的加工凸輪軸的化學處理拋光探傷清洗。）3.7參觀磨鋒工段機修車間機修車間的工人的工作主要是對個個加工車間送過來的破損的刀具進行加工和處理，以使得這些刀具能夠繼續(xù)使用，因此機修車間也被工人們稱為磨

20、鋒車間，工人們利用自己的熟練的技術對昂貴的刀具進行磨鋒工段。這樣就增加了刀具的利用率，降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本。3.8參觀6100裝配線裝試車間這里進行的是發(fā)動機裝配。此次參觀的這個發(fā)動機裝配車間是一條混裝線，既裝配柴油機又裝配汽油機。柴油機包括EQ6102和EQ6105汽油機主要是EQ6100。其中EQ6102采用了EGR技術，所謂EGR技術就是發(fā)動機控制電腦即ECU根據(jù)發(fā)動機的轉速、負荷(節(jié)氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經(jīng)電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進入進氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒。少部分

21、廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量。裝配流程：1、缸體側面打號；2缸體測量分組；高壓清洗，吹，烘干；內裝N ，外裝 W。 N-1洗缸體 N-2 缸體上線N-3 裝主軸瓦（上、下半軸瓦）N-4 裝曲軸N-5 擰緊主軸承螺栓N-6 裝后油封N-7 裝飛輪殼N-8 裝飛輪N-9 裝壓盤N-10 裝離合器N-11 裝活塞連桿總成。N-12 擰緊連桿螺母N-13 裝正時齒輪。N-14 裝凸輪軸N-15 裝正時齒輪室蓋N-16 裝機油泵N-17 裝機油殼W-1 裝油底殼W-2 裝減震器W-3 裝缸

22、蓋總成W-4 預擰緊缸蓋螺栓W-5 擰緊缸蓋螺栓W-6 裝搖擺軸W-7 裝機油泵傳動軸W-8 調氣門間隙W-9 裝噴油器總成W-10 裝汽缸蓋罩W-11 裝空壓機W-12 裝排氣管W-13 裝增壓器W-14 裝增壓器進氣管接頭W-15 裝曲軸箱通風W-16 裝水泵W-17 裝節(jié)溫器W-18 裝風扇皮帶輪W-19 裝機冷器W-20 裝放水閥3.9參觀大馬力裝配裝試車間大馬力車間是我在發(fā)動機廠所看到的最先進的自動生產(chǎn)車間，生產(chǎn)dcill發(fā)動機，6缸，420馬力，特點是省油。生產(chǎn)流程為：上線缸體分裝線活塞分裝線缸蓋分裝線半總成試漏機下線。出廠試驗出線90%合格，出廠100%合格，采用先進的高壓共軌（

23、保證噴油嘴在最合適的時間噴最合適的油量達到最佳燃燒比）及渦輪增壓技術（將排出的氣體加壓后再利用），配公司生產(chǎn)的天龍車和重卡。車間3/4為裝配線，90%機床是加工中心。采用干式試漏（充氣式），缸體缸蓋是鑄造成型，年產(chǎn)大馬力發(fā)動機3萬臺。恒溫測量對缸體缸蓋質檢，流水線采用夾具托盤。缸蓋裝配線有較多檢測、助力裝備和擰緊裝備。服務器檢測生產(chǎn)線狀況，機械手自動涂裝。3.10參觀曲軸軸類車間曲軸是活塞式發(fā)動機中最重要的、承受負載最大的零件之一。它的主要功能是將活塞的往復運動通過連桿變成回轉運動，即把燃料燃燒的爆發(fā)力通過活塞、連桿轉變成扭矩輸送出去做功，同時還帶動發(fā)動機本身的配氣機構和相關的系統(tǒng)（潤滑系統(tǒng)、

24、冷卻系統(tǒng)等）工作。汽車發(fā)動機曲軸一般都具有主軸頸、連桿軸頸、曲柄臂、帶輪軸頸、正時軸頸、油封軸頸、法蘭和油孔等。曲軸部件圖見3-1因為曲軸形狀復雜，結構細長，多曲拐，剛性極差，使得其加工難度比較大，為保證發(fā)動機長期可靠的工作，曲軸必須有足夠的強度和剛度以及良好的潤滑、良好的平衡，高的耐磨性。綜合以上的種種，故、其技術要求比較高，技術要求如下：（1）主軸頸與連桿軸頸的尺寸精度一般為IT6IT7，軸頸的長度公差為IT9-IT10.圓柱度0.005mm，表面粗糙度為Ra0.40.2m。（2）連桿軸頸軸線對主軸頸的平行度通常為100mm之內0.02mm。（3）中間主軸頸對兩端支撐軸頸的徑向圓跳動0.05mm。（4）曲柄的半徑偏差為±0.05mm,表面粗糙度Ra0.8m。（5）備連桿軸頸軸線之間的角度偏差不大于±30。（6）曲軸必須經(jīng)過動平衡，動平衡精度為100g·cm。（7）曲軸的主軸頸和連桿軸頸要經(jīng)過表面淬火處理。淬硬深度為2-4mm。其硬度HRC45HRC60。（8）曲軸需經(jīng)磁力探傷，探傷后應進行退磁處理。四、實習收獲和體會路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。十