淺談舊路改造工程的施工組織和質(zhì)量控制_工程管理

1、淺談舊路改造工程的施工組織和質(zhì)量控制就舊路改造項(xiàng)目施工中,對(duì)于原路保通的要求和盡量利用原有路的特性,使舊路改造工程無(wú)論從施工組織上還是施工質(zhì)量掌握方面,與新建大路施工均有很大的不同。文章依據(jù)工程施工實(shí)例,從施工組織和施工質(zhì)量掌握兩個(gè)方面,闡述了舊路改造工程的施工。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速進(jìn)展,汽車(chē)快速進(jìn)入家庭,20世紀(jì)80、90年月修建的省(縣)道及部分礦建大路,已達(dá)不到保證正常交通和行車(chē)平安的要求,舊路改造工程,成為大路施工的又一個(gè)高峰期。文章依據(jù)工程施工實(shí)例,從施工組織和施工質(zhì)量掌握兩個(gè)方面,闡述了舊路改造工程的施工。1 舊路改造工程保通條件下的施工組織1.1 新建路與舊路改造工程的施工差別舊路改

2、造工程與新建大路工程在施工組織上最大的差別在于保通條件下的施工。新建大路具有明確的施工場(chǎng)地,施工范圍內(nèi)除自有施工機(jī)械外,其余車(chē)輛不得入場(chǎng)。但保通條件下的舊路改造則完全不同。1.2 重點(diǎn)管理點(diǎn)的確定具有替代繞行線路的舊路改造項(xiàng)目,一般在施工階段考慮禁行。但相對(duì)于重丘區(qū)、山區(qū)以及礦區(qū)的舊路改造工程,均會(huì)要求在原路保通條件下施工。如山西呂梁某舊路改造項(xiàng)目,即在一條交通經(jīng)常堵塞、行人頻繁出入的大路上進(jìn)行組織施工。如何組織才能更好地實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)管理呢?首先,要明確施工的難點(diǎn),以明確亟待解決的問(wèn)題。首先,施工組織中最難于掌握的是施工進(jìn)度,由于交通問(wèn)題使施工效率成為一個(gè)不確定因素;其次,保通條件下施工,施工

3、平安管理成為施工的關(guān)鍵。明確這兩個(gè)目的后,我們實(shí)行了多項(xiàng)對(duì)策進(jìn)行施工。1.3 如何保證工程進(jìn)度的對(duì)策1.3.1 樂(lè)觀與當(dāng)?shù)卣徒痪块T(mén)進(jìn)行聯(lián)絡(luò),發(fā)揮政府職能,為現(xiàn)場(chǎng)施工制造條件項(xiàng)目開(kāi)頭后,為確保工程的正常進(jìn)行,我們?cè)诒Ｍǖ那疤嵯?提出對(duì)項(xiàng)目施工段實(shí)行交通管制的請(qǐng)示。通過(guò)業(yè)主、監(jiān)理、政府及標(biāo)段四周廠礦企業(yè)負(fù)責(zé)人的多次磋商,依據(jù)工程進(jìn)展,實(shí)行分施工區(qū)段、分時(shí)段、階段性交通管制,降低施工段車(chē)流量,制造施工條件。1.3.2 有利施工條件下的搶工組織由于交通不能完全封閉,交通管制又為分區(qū)段階段性管制,為確保工程進(jìn)度,施工中必需充分作好階段性搶工預(yù)備。階段性搶工預(yù)備的關(guān)鍵,是資源的充分預(yù)備,包括機(jī)械、人

4、員、材料及資金的支配,確保一旦具備搶工條件,可以馬上組織施工,才能真正實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)。1.4 保證平安施工的對(duì)策平安施工是項(xiàng)目施工的根本、是項(xiàng)目順當(dāng)進(jìn)展的關(guān)鍵。保通條件下進(jìn)行舊路改造施工,最主要的問(wèn)題是如何保證通行車(chē)輛的平安。為此,我們確定了如下對(duì)策:1.4.1 分段及標(biāo)識(shí)施工組織中規(guī)劃分段施工,進(jìn)入施工區(qū)前設(shè)立醒目提示標(biāo)志。1.4.2 確定平安重點(diǎn)掌握點(diǎn)對(duì)于加寬路塹開(kāi)挖中易發(fā)生滾石等平安隱患,在道路坡腳處設(shè)置臨時(shí)護(hù)欄、護(hù)網(wǎng)。1.4.3 平安指揮平安重點(diǎn)防護(hù)區(qū)設(shè)置專(zhuān)職平安員、現(xiàn)場(chǎng)交通指揮員,對(duì)過(guò)往車(chē)輛進(jìn)行交通管理,防止車(chē)輛在施工區(qū)逗留。2 舊路改造工程的質(zhì)量掌握2.1 常見(jiàn)病害和質(zhì)量通病現(xiàn)象(1

5、)舊路改造工程中,最常見(jiàn)的病害是在新老路基結(jié)合處消失的滑坡、失穩(wěn)及不勻稱(chēng)沉降,以及由此引發(fā)的路面損害。(2)在舊有路基上增設(shè)的涵洞通道的臺(tái)背處理不當(dāng)而引發(fā)的橋頭跳車(chē)。2.2 常見(jiàn)病害和質(zhì)量通病的成因分析(1)新老路基結(jié)合面消失的失穩(wěn)、滑坡,一般多由地形地質(zhì)條件和人為因素兩方面造成。地形緣由引發(fā)的病害,一般發(fā)生在陡坡地帶的舊路加寬。因原地基存在潛在的脆弱夾層,在加寬路基形成后,新路基會(huì)在自重作用下沿此脆弱夾層滑動(dòng),成新老路基錯(cuò)臺(tái),甚至滑坡。人為因素造成的失穩(wěn)、滑坡一般由于新老結(jié)合面處理不當(dāng)。體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:新老路基結(jié)合處未按設(shè)計(jì)規(guī)范要求開(kāi)挖臺(tái)階,或開(kāi)挖臺(tái)階坡度較陡;高填方加寬路段在設(shè)計(jì)中未考

6、慮加設(shè)土工合成材料拉結(jié)。(2)新老路基結(jié)合處的不勻稱(chēng)沉降,主要緣由是原有舊路在多年的行車(chē)過(guò)程中,土體經(jīng)過(guò)自身自重固結(jié)、長(zhǎng)期行車(chē)荷載作用下壓縮變形,其變形已基本完成;而新加寬路基,還要在 較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)發(fā)生該種變形。(3)新增設(shè)涵洞通道的臺(tái)背處理。開(kāi)挖舊路基、增設(shè)新建涵洞通道時(shí),由于臺(tái)背處一側(cè)為已經(jīng)固結(jié)的舊路基、一側(cè)為涵通剛性結(jié)構(gòu)物,新填臺(tái)背處更易于發(fā)生不勻稱(chēng)沉降,從而發(fā)生橋頭跳車(chē)。2.3 常見(jiàn)病害和質(zhì)量通病的防治措施2.3.1 新老路基的失穩(wěn)、滑坡及不勻稱(chēng)沉降的防治(1)首先要重視新填路堤處的地基處理。首先,在處理前必需清理潔凈表層植物土、有機(jī)質(zhì),以防有機(jī)物腐爛、變質(zhì)形成薄弱滑動(dòng)面。其次,采納有利

7、于加快地基固結(jié)沉降或提高地基承載力的設(shè)計(jì)施工方案,有效削減工后沉降,消退軟土基形成的薄弱面。(2)新舊路基結(jié)合處,對(duì)原有路基坡面進(jìn)行臺(tái)階開(kāi)挖,處理臺(tái)階寬度不應(yīng)小于1.0 m,且設(shè)置內(nèi)傾斜坡,并在新路基填筑時(shí),對(duì)老路基先行灑水潤(rùn)濕。(3)在新老路基連接的臺(tái)階處設(shè)置土工格柵,沿新老結(jié)合部位分別埋入新老路基,有效增加新老路基間的粘結(jié)力,削減不勻稱(chēng)沉降和側(cè)向位移,使新老路基有效的形成整體。(4)加強(qiáng)新填路堤壓實(shí)度掌握,必要時(shí),可較設(shè)計(jì)壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)提高一級(jí)掌握。(5)高填方路基施工要支配最早進(jìn)行,以便空出工后沉降時(shí)間。2.3.2 涵洞通道的臺(tái)背處理處治措施2.3.2.1 一般處理措施對(duì)于一般土質(zhì)路基,施工前充分進(jìn)行地基表層清理,以消退路堤與原土基之間的薄弱結(jié)合面,減小臺(tái)背的位移和沉降。臺(tái)背采納透水性較好的材料進(jìn)行回填,并夯實(shí)至要求壓實(shí)度。2.3.2.2 特別地質(zhì)路段處理方式(1)灰土墊層進(jìn)行臺(tái)背處理。采納灰土墊層進(jìn)行臺(tái)背處理是使用最為廣泛的處理方式?；彝翂|層一般設(shè)計(jì)于臺(tái)背表層路床下80 cm范