道路路基路面的施工質(zhì)量控制_工程管理

1、道路路基路面的施工質(zhì)量控制本文主要針對道路施工過程中的施工質(zhì)量所消失的一些通病，對于道路施工質(zhì)量的掌握手段和各施工階段過程中的施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量掌握詳細(xì)措施做出了全面的闡述，與大家共同參考。我國自改革開放以來至今，我國交通現(xiàn)代化建設(shè)在社會中正處于高速的進(jìn)展階段，道路建設(shè)在世界上取得了前所未有的極高成就。當(dāng)然，快速進(jìn)展的工程建設(shè)在其施工的過程中，不管是建筑材料還是施工工藝以及工程管理等方面都存在著諸多影響工程質(zhì)量的問題，一些常見的問題在社會各界都受到了高度重視。我國近幾年不僅在道路工程建設(shè)的投資上加大了投資力度，而且對于工程項目的建設(shè)管理也全面的加大了管理力度，針對道路建設(shè)施工的各個環(huán)節(jié)，如設(shè)計和監(jiān)

2、理等都實行了相應(yīng)的有效措施。但是，目前道路工程建設(shè)的施工質(zhì)量還很大程度上依舊存在諸多我們值得留意的問題。我國在2022年正式的加入了世界貿(mào)易組織，這也象征著我國的工程建設(shè)在隨之加入了國際市場。由此，我們對于工程質(zhì)量的重要性必要進(jìn)一步加強(qiáng)熟悉，在思想中將道路工程的質(zhì)量意識進(jìn)行全面提高，使得道路建設(shè)水平在國際化市場中有著越來越高的體現(xiàn)。對于道路工程建設(shè)質(zhì)量的有效的掌握，筆者結(jié)合自身工作閱歷對施工質(zhì)量掌握做出了具體的闡述，盼望在后期的道路工程施工只能夠?qū)⒐こ藤|(zhì)量進(jìn)行全面而有力的提高。一、施工中質(zhì)量掌握(一)路基質(zhì)量掌握在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的過程中，影響結(jié)構(gòu)層厚度最敏感的是土基的回彈模量。土基的回彈模量較

3、小的變化，對于結(jié)構(gòu)厚度將會產(chǎn)生特別的大的影響，路基的回彈模量除了受到重復(fù)荷載作用的影響之外，還受到土質(zhì)和壓實度以及含水量等有親密的關(guān)系，在詳細(xì)的施工過程中，需要事先選取較好的土質(zhì)和增加壓實以及掌握彎沉來實現(xiàn)的。這些因素與施工質(zhì)量之間又有著非常親密的關(guān)系，因此路基施工的好壞對于路面結(jié)構(gòu)的平安性和工程的經(jīng)濟(jì)性都有著直接的影響。(二)路基土的掌握路基通常都是利用自然土壤進(jìn)行修筑的，在路基填筑之前應(yīng)當(dāng)對自然土進(jìn)行有效的試驗分析，確定自然土壤的物理力學(xué)性質(zhì)，對自然土還需要測定期最佳含水量以及最大干容重，以便能夠更好的知道路基施工以及對路基填筑成品的檢測，從有關(guān)的試驗結(jié)果分析：土質(zhì)顆粒顯得越細(xì)小，那么其所

4、對應(yīng)的回單模量就顯得越低，然而砂性土回彈模量就顯得比較高。這就是平常我們在施工中所說的砂性土是良好的筑路材料。道路施工建設(shè)在選取土場的時候，我們可以通過選擇塑性指標(biāo)較小的土來填筑路基。當(dāng)路基土的力學(xué)性質(zhì)呈現(xiàn)出較差或者路基施工由于氣候和水溫等條件影響的時候，通常在施工中可以實行以下幾點方法對路基土進(jìn)行穩(wěn)定：石灰穩(wěn)定過路基土。這種方法在實際施工中比較適用于土質(zhì)較差或者含水量比較高的土質(zhì)在工期要求比較緊的狀況下，可以通過這種石灰改良土質(zhì)的方法，達(dá)到填筑路基的要求;摻加粒料。通常在施工中遇到高液限粘土或者地下水位較高的路段的時候，可以實行這一有效的方法，在其中摻加沙礫和碎石以及爐渣等粒料進(jìn)行施工。(三

5、)壓實度掌握對于壓實力的掌握，筆者認(rèn)為可以從以下兩點著手進(jìn)行：首先，需要保證土壤是在一個最佳含水量的狀態(tài)。在土層是在一個最佳含水量的狀態(tài)中實施壓實工作才能夠達(dá)到最大的密實度。所以，在路基進(jìn)行填土壓實施工的過程中，對于土的水含量必需要做好隨時掌握，當(dāng)土的水含量過高的時候，應(yīng)當(dāng)將土晾曬風(fēng)干直至達(dá)到最佳含水量在進(jìn)行碾壓操作。施工的整體過程應(yīng)當(dāng)連續(xù)不間斷，削減路段的雨林和暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生比較的變化。其次，對于路基的壓實工作，還需要進(jìn)行合理的選取壓實機(jī)器。對于土層填土的厚度應(yīng)當(dāng)保持在三十厘米之內(nèi)比較相宜，對于路面進(jìn)行分層鋪筑壓實操作。在施工過程中應(yīng)當(dāng)盡可能的選取重型壓實機(jī)進(jìn)行施工，對于施工中

6、同一類土壤來說，采納輕型壓實所得出的最大干密度較采納重型壓實得到的最大干密度小,而最佳含水量又較采納重型壓實的大,現(xiàn)行普遍采納的重型壓實所相匹配的壓實機(jī)械如50 t震驚壓路機(jī),每層壓實厚度不超過30 cm,而采納噸位更大的羊角碾時,它的壓實功可以增加,而其所能達(dá)到的壓實度可以進(jìn)一步提高,同時由于壓實功的增加,施工時土的含水量又可以降低.由于土基密實度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量.利用羊角碾進(jìn)行壓實應(yīng)留意采納復(fù)合碾壓的方式.羊蹄足壓入土層內(nèi),使得壓實功傳入較深的土層,又由于蹄足的擠壓,使得蹄間也受到肯定的壓力,這樣土層上下壓實得比較勻稱,但羊角碾在拖動碾壓后,表面呈松散狀態(tài),假如

7、不采納光輪壓路機(jī)碾壓,會消失表面不密實、勻稱,再填土?xí)r壓實層增厚,在交界面形成一薄弱層,光輪壓路機(jī)一般表面壓實較好, 可以彌補(bǔ)羊角碾壓實的不足,起到互補(bǔ)的作用.(四)強(qiáng)度掌握路基工程的施工，壓實度放映路基的每一層密實狀態(tài)，彎成值反映路基上部的整體強(qiáng)度，當(dāng)這兩者達(dá)到合格的要求的時候，路基的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性以及耐久性在能夠全面的符合施工質(zhì)量的要求。路基施工技術(shù)性的要求其實并不是很簡單，只要施工作業(yè)人員在在詳細(xì)的施工操作過程中嚴(yán)格的根據(jù)規(guī)程執(zhí)行，在施工的過程中秉著仔細(xì)負(fù)責(zé)的態(tài)度，那么對于道路質(zhì)量就有著有效的保障，肯定能夠生產(chǎn)筑造出高質(zhì)量的道路。二、路面工程質(zhì)量掌握路面不僅僅具有較強(qiáng)的通行力量，而且對

8、于人們在外出行行車的舒適以及高度的平安性之外，而且還需要具有相當(dāng)強(qiáng)的承載力量和穩(wěn)定性能。那么在整體的施工過程中就需要全面的考慮到路面的平整度和可能消失的隱患問題，這就需要施工工作人員準(zhǔn)時的做好相關(guān)防治以及處理措施。(一)基層平整度的掌握在施工的過程中如何才能夠有效的掌握好路面的平整度，對于不同的基層需要有著針對性的不同對待處理方式，對于石灰穩(wěn)定土作為底基層的平整度掌握相對而言就比較簡單進(jìn)行處理掌握，可以使用平地機(jī)進(jìn)行有效的刮平處理，直到平整度符合要求達(dá)到合格的標(biāo)準(zhǔn)。由于石灰土作為底基層對于平整度的要求相對比較低;然而對于水泥穩(wěn)定碎石的處理方法就不適應(yīng)這種處理方式，水泥的平整度掌握相對石灰而言就

9、顯得比較難以掌握，而且它對于面層的平整度影響也相對普遍較大，面層平整度的好與壞和行車的舒適度以及平安性有著直接的影響;水泥類的穩(wěn)定材料和石灰土或者石灰以及煤灰穩(wěn)定材料的施工相比，其對于壓實時間的要求不是很嚴(yán)格，水泥類穩(wěn)定材料的施工受到終壓時間的掌握，假如施工技技術(shù)人員對于時間沒有掌握不好對于強(qiáng)度就會產(chǎn)生比較大的影響。所以，水泥類的穩(wěn)定材料通常接頭相對較多，對于平整度有著肯定的影響，為了能夠?qū)⒊跗诘哪蹠r間進(jìn)行延長，我們在施工的時候可以采納緩凝減水劑進(jìn)行處理，通過現(xiàn)場試驗初凝時間平均達(dá)到270 min,這樣就可以對攤鋪長度、壓實程序進(jìn)行設(shè)計.例如,拌和力量為300 t/h,采納攤鋪機(jī)攤鋪,一般能

10、達(dá)到1·5 m/min,碾壓長度就可以設(shè)計在50 m左右,壓實時采納振動壓路機(jī)進(jìn)行初壓,光輪壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓,最終用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行收光,輪胎式壓路機(jī)與鋼輪壓路機(jī)相比,它使被壓的結(jié)構(gòu)層處于受力狀態(tài)的時間要長,而結(jié)構(gòu)層的變形是隨時間增長而增加的，所以它造成成的壓實效果普遍較好。另外，由于自行式輪胎壓路機(jī)的驅(qū)動輪產(chǎn)生的水平推力與滾動的方向相反,它使被壓材料向行駛的方向移動,不易產(chǎn)生波浪,從而可以提高路面的平整度.基層采納攤鋪機(jī)攤鋪時留意攤鋪寬度,較寬時,布料器轉(zhuǎn)速快,導(dǎo)致兩側(cè)混合料發(fā)生離析而影響成型和平整度.(二)瀝青混凝土面層平整度的掌握對于瀝青混凝土的面層平整度的影響也存在許多的顯性和

11、隱性的因素存在，例如基層的平整度、施工接縫、碾壓機(jī)具和碾壓時間、溫度等.基層平整度對面層的影響主要是面層的松鋪厚度不一,壓實后壓實度不等,經(jīng)過一段時間行車后,平整度會明顯下降,所以要掌握好基層的平整度就是這個道理。瀝青混凝土碾壓時的溫度要掌握好,溫度過高會產(chǎn)生裂縫和推移現(xiàn)象,影響使用壽命和平整度;溫度過低混合料壓實不易充分,它只有在肯定的溫度條件和壓實方法下,才能取得良好的壓實效果,初壓時采納1012 t雙驅(qū)雙振壓路機(jī),錯輪1/2振壓2遍,后由膠輪壓路機(jī)復(fù)壓,最終用10 t雙驅(qū)雙振壓路機(jī)靜壓收光,每個階段碾壓的溫度掌握在初壓120,復(fù)壓110,終壓105。施工接縫如處理不好也影響平整度.施工當(dāng)

12、天結(jié)束時用3 m直尺在碾壓好的接頭處檢查平整度,選擇合格的橫斷面,畫上直線,用切割機(jī)切出立茬,剔除接縫處表面大粒徑的石料,補(bǔ)上細(xì)料,把多余的料棄掉,并清理潔凈,其次天接著施工時,熨平板放在已壓好的路面上,在路面和熨平板之間墊上木板,其厚度為松鋪厚度,預(yù)熱熨平板的溫度與運來的混合料全都,然后開頭布料施工.經(jīng)過這樣的處理,接頭處的質(zhì)量能夠得到保證,平整度也較好.(三)水破壞的掌握雨水對于路面的使用破壞性也有極大的影響，它不僅僅可以導(dǎo)致路基的強(qiáng)度漸漸減弱，同時高溫水還會造成瀝青消失剝落的狀況，導(dǎo)致路面消失嚴(yán)峻性損壞。由此，我們可以看出水對于路面有著特別大的破壞性。路堤的在設(shè)計的過程中通常都會比較高，

13、而且其中還存在較多的硬路肩，在路基中水對其的危害并不嚴(yán)峻，但是我們所要留意的是防止路面的雨水滲透到路面之下，從而將路面的結(jié)構(gòu)引起了破壞。針對我國已經(jīng)建成的瀝青路面道路，常常在雨后消失肯定量的坑槽，究其緣由就是水對瀝青路面造成的破壞，尤 其是夏天高溫的天氣，雨水滲入路面，經(jīng)過空氣溫度或者陽光的照射就會形成破壞性較強(qiáng)的高溫水，在路面行車荷載的作用下，導(dǎo)致瀝青與碎石之間想成相互分戶分別的狀況，瀝青從碎石上面剝落下來，在里面車輛經(jīng)過碾壓的狀況下形成了坑洞。那么在施工的過程中可以采納粘結(jié)力較強(qiáng)的瀝青和堿性石料進(jìn)行施工鋪建路基。考慮到耐磨因素，在磨耗層使用質(zhì)地強(qiáng)度大的玄武巖，可以有效的增加耐磨力。另外，在

14、瀝青的混合材料中加入肯定量的礦粉，可以有效的增加其粘結(jié)力，表層施工按防水層處理，使得雨水進(jìn)入不了機(jī)構(gòu)層的內(nèi)部，從而能夠有效的避開此類破壞現(xiàn)象的消失。(四)裂縫的防治路面裂縫的種類基本上可以分為兩大類,即基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫,這是第一類,屬于非荷載裂縫;另一類是由行車荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫,它是由于路面基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎拉強(qiáng)度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)章的裂縫,這要在設(shè)計時充分考慮,施工時掌握好質(zhì)量就是為了解決第一類裂縫。對于路面基層的裂縫掌握?？梢赃x擇收縮性較小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層，施工人員在進(jìn)行施工的過程中還需要全面的考慮到水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機(jī)理，筆者經(jīng)過總結(jié)分析出其產(chǎn)生收縮的緣由主要有兩個方面的因素：一是溫縮，二是干縮，然而這兩者與材料的含水量和塑性指標(biāo)之間也有著關(guān)聯(lián)，在選擇材料的時候要對材料的塑性指標(biāo)進(jìn)行有效的試驗檢測。假如材料是塑性指標(biāo)在規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)允許范圍之內(nèi)就可以進(jìn)行選購，在施工過程中可通過采納緩凝減水劑等方法,盡量使水泥類穩(wěn)定材料達(dá)到最佳含水量,保證少出或不消失裂縫對于路面面層裂縫的防止處理，瀝青路面非荷載裂縫是低溫柔疲憊裂縫的總和，它消失的緣由是和瀝青的品質(zhì)之間有著極大的關(guān)系。主要是是瀝青的溫度敏感度和針入度，依據(jù)國內(nèi)外多項試驗討論表明，當(dāng)針入度指標(biāo)越來越高，溫度敏感