水利工程不均勻沉降分析實施報告

1、Word 資料梅山水道工程不均勻沉降調(diào)研分析報告一、研究目的梅山水道工程南北堤堤頂路面今后將作為等級公路，為有效地減 少和降低因南北堤軟土地基不均勻沉降帶來的危害，提高工程外觀質(zhì)量和使用功效。 指揮部于 2014 年 5 月 21 日和 5 月 23 日召集設(shè)計、監(jiān)理、施工單位對北侖周邊水閘、海堤進行了不均勻沉降的考察，發(fā) 現(xiàn)了許多問題。在總結(jié)以往水利工程不均勻沉降帶來的危害的基礎(chǔ) 上，如何有效地減少不均勻沉降，將是各參建單位下一步的任務(wù)二、南堤工程根據(jù)南堤水利部分實際情況，結(jié)合地質(zhì)勘察報告，認為不均勻沉 降可分為整體不均勻沉降和局部位置不均勻沉降。南堤不均勻沉降點示意圖1、整體不均勻沉降Wo

2、rd 資料根據(jù)本工程的地質(zhì)資料，參考“ A1A1/工程地質(zhì)剖面圖”，（3 E S匡才FI亙*|2J*凸* 購.sal.為A1 A1 工程地質(zhì)剖面圖整個南堤的地質(zhì)情況為南堤K0+000K0+100 的軟土地基層厚度在16m 以內(nèi)，其余區(qū)域內(nèi)的軟土地基層厚度均在 40m 以上。另外由于 南堤終點區(qū)域有部分與七姓涂海堤重疊，該區(qū)域為南堤 K1+280K1+435，由于七姓涂海堤的地基已經(jīng)過地基處理，并且完 工已有將近 2 年時間，地基的沉降已趨于弱化。認為示意圖中號位 置、號點位置沉降量會較小，而海堤其他位置（除水閘、船閘交通 橋外）沉降量會較大。2、局部不均勻沉降南堤工程包括海堤工程、水閘工程和船

3、閘工程，由于地基處理方 式不同，將會產(chǎn)生不均勻沉降。在圖示中位置，海堤及場坪區(qū)與船閘樞紐的地基處理方案不 一樣，海堤及場坪區(qū)的地基處理采取了排水板工藝，而船閘樞紐的地基處理采取了灌注樁工藝，雖然在海堤與船閘間設(shè)置了灌注樁基礎(chǔ)的 過渡段，可以把斷崖式不均勻沉降轉(zhuǎn)變?yōu)闈u變式不均勻沉降，但該銜接處仍然會存在不均勻沉降。Word 資料圖示中號點位置（即龍口段與非龍口段交接處）：根據(jù)設(shè)計 圖紙要求，海堤 K0+000K0+500 設(shè)置了 500m 的龍口段。由于龍口 段 0.00 高程以上的加載時間大大滯后于非龍口段的加載時間，根據(jù) 龍口合攏的計劃安排，龍口段 0.00 高程以上的加載時間將滯后于非 龍

4、口段大約 1 年，這會造成南堤完工后的龍口段沉降量大于非龍口 段。圖示中號點位置（場坪區(qū)與船閘、海堤連接處）：圍堰內(nèi)海 堤、場坪區(qū)地基處理方式雖然與相鄰海堤及圍堰相同，但是基礎(chǔ)處理 時間將近滯后 1 年，而場坪區(qū)回填堆載施工與相鄰區(qū)域海堤及圍堰相 比，也將滯后約 2 年的時間。因此圍堰內(nèi)海堤與相鄰區(qū)域海堤的交界 處，場坪區(qū)中圍堰與非圍堰的交界處（K0+800 位置）會存在較大的 不均勻沉降。三、北堤工程根據(jù)北堤水利部分實際情況，結(jié)合北堤交通工程，認為不均勻沉 降也可分為整體不均勻沉降和局部不均勻沉降。1、整體不均勻沉降本工程海堤產(chǎn)生不均勻沉降的原因主要有： 淤泥層厚度不均勻分 布、填筑層厚度不

5、均勻分布和填筑層的密實度（間歇期控制）。由于北堤海堤拋石填筑嚴格按照設(shè)計要求分層填筑，海堤填筑高程基本均 勻上升，因此密實度基本相同，所以產(chǎn)生不均勻沉降的原因主要是淤 泥層厚度不均勻分布和填筑層厚度不均勻分布。Word 資料根據(jù)北堤 F 軸根據(jù)北堤 A2-A2地質(zhì)剖面圖（2011-29D-北堤 -05S-03 ):坐標(biāo)設(shè)計路面標(biāo)咼原始標(biāo)高表層填筑料及厚度填筑料層厚度淤泥層厚度F0+0006.0m0.0淤泥 2m6m29mF0+0506.0m-3.5m淤泥 1.5m9.5m29.5mF0+1506.4m-8.3m淤泥 2.5m14.7m24.7mF0+3507.3m-9.5m淤泥 2.0m16.

6、8m22.5mF0+4507.0m-4.0m塊石 3m11m24.5mF0+4996.5m2.0m塊石 8m4.5m13.2mF0+6266.8m4.2m塊石 4.2m2.6m0F0+8686.4m4.2m塊石 3m2.9m0北堤 B 軸根據(jù) A1-A1地質(zhì)剖面圖（2011-29D-北堤-05S-02 ）:坐標(biāo)設(shè)計路面標(biāo)咼原始標(biāo)高表層填筑料及厚度填筑料層厚度淤泥層厚度B0+0006.0m0.0m淤泥 2m6.0m31mB0+0506.0m-3.5m淤泥 1.5m9.5m31mB0+1506.4m-8.3m淤泥 2.5m14.7m27.2mB0+3507.3m-10.1m淤泥 1.5m17.1m

7、22.3mB0+4007.0m-9.4m淤泥 3.5m16.4m24.5mWord 資料B0+4507.0m-8.8m淤泥 2.0m15.8m15.2mB0+5006.5m-7.8m淤泥 2.5m14.3m14mB0+8106.5m0.8m碎石 2.6m5.7m0m以上兩張表格分析：F0+050F0+499、B0+050 B0+450 位置淤泥 層也較厚（25-30 米）、填筑層厚（約 15 米），沉降量較大；F0+000 F0+050、B0+000 B0+050 淤泥層較厚（30 米），但填筑層相對 較?。?-10 米），沉降量相對較??；圓弧段F0+499 F0+868、 B0+450 B0

8、+810位置淤泥層基本為0、 填筑層薄 （3-15米），沉降量小， 越靠近工程終點位置沉降量越小。2、局部不均勻沉降北堤水閘南側(cè)與梅山島島內(nèi)連接線相連， 海堤堤頂路面作為公路 與沿海中線相接，各個部分基礎(chǔ)處理方式不同，必然會產(chǎn)生不均勻沉 降，經(jīng)分析、統(tǒng)計，認為產(chǎn)生不均勻沉降的位置主要有 9 個，詳見下 圖：*圖中號、號點位置（海堤靠近黎明村岸邊）：根據(jù)工程地 質(zhì)勘察報告，Word 資料這兩個區(qū)域橫斷面方向淤泥層厚度由岸邊向外海側(cè)逐步 增加。由此分析，堤頂路面外側(cè)的沉降量會較內(nèi)側(cè)大。圖中號點位置（黎明碶外海側(cè)箱涵與海堤連接處）：由于黎 明碶箱涵基礎(chǔ)處理采用振沖碎石樁， 雖然會有少量沉降，但是沉降

9、量 相對海堤排水固結(jié)法基礎(chǔ)處理方式明顯要小。圖中號點位置（海堤與公路 E 匝道連接處）：海堤基礎(chǔ)處理 采用排水固結(jié)法，沉降量較大，E 匝道公路橋采用鉆孔灌注樁，基本 無沉降量。圖中號點位置（鋼板樁 13m 區(qū)域與海堤連接處）：鋼板樁之 間 13m 的位置基礎(chǔ)處理雖然與海堤基礎(chǔ)處理方式相同，但是由于施 工時間有先后，待鋼板樁圍堰拆除后，13m 區(qū)域的拋石填筑間歇期很 難按照設(shè)計要求加載，這部分海堤密實度相對海堤其他位置較小，后期沉降量將會比海堤其他位置大。圖中號點位置 （鋼板樁 13m 區(qū)域與水泥攪拌樁連接處） ： 鋼 板樁之間 13m的位置基礎(chǔ)采用排水板處理，與鋼板樁南側(cè)水泥攪拌 樁基礎(chǔ)處理方

10、式不同，會產(chǎn)生不均勻沉降。圖中號點位置（水閘連接段800 鉆孔灌注樁與水泥攪拌樁 連接處）：由于鉆孔灌注樁基礎(chǔ)處理位置無沉降量，水泥攪拌樁處理 位置會有少量沉降，故此區(qū)域會產(chǎn)生不均勻沉降。圖中號點位置（水閘南側(cè)與島內(nèi)連接線交接處）：島內(nèi)連接 線最后一根橋樁位置處于水閘南側(cè)外排兩根800 鉆孔灌注樁之間。 灌注樁頂咼程為-2.85m，其上有 7m 左右拋石，7m 拋石必須分層填 筑，并碾壓密實，防止后期拋石孔隙率減小而產(chǎn)生不均勻沉降。圖中號點位置（馬盤老碶內(nèi)側(cè)與沿海中線連接段）：門口塘 修建已久，Word 資料沉降基本已穩(wěn)定，北堤工程橫跨門口塘，與門口塘交接處 將會產(chǎn)生不均勻沉降。四、建議采取的措施1、南堤龍口段及場坪區(qū)可采用超載預(yù)壓的處理方案加快地基固 結(jié)速率，減少與相鄰區(qū)域的后期沉降量。2、南堤圍堰內(nèi)的海堤在條件允許的情況下可盡早施工，增加基 礎(chǔ)固結(jié)時間，也可采取超載預(yù)壓的處理方案，加快基礎(chǔ)固結(jié)速率。3、在南堤的起點及終點處可調(diào)整預(yù)留沉降量來盡量減少后期的 不均