東方紅3型柴油機(jī)車

1、東方紅3型柴油機(jī)車是中國鐵路使用的液力傳動干線客運(yùn)用柴油機(jī)車車型之一，也是中國第二代液力傳動柴油機(jī)車的代表車型之一。東方紅3型柴油機(jī)車由青島四方機(jī)車車輛工廠于1971年試制、1976年投入批量生產(chǎn)，在1980年代至1990年代初曾經(jīng)是中國東北地區(qū)鐵路干線客運(yùn)的主力柴油機(jī)車，至1988年累計(jì)生產(chǎn)了268臺。目錄  隱藏 · 1 發(fā)展歷史o 1.1 研制o 1.2 改進(jìn)o 1.3 運(yùn)用· 2 技術(shù)特點(diǎn)o 2.1 總體布置o 2.2 柴油機(jī)o 2.3 傳動系統(tǒng)o 2.4&

2、#160;轉(zhuǎn)向架o 2.5 技術(shù)數(shù)據(jù)· 3 重大事故· 4 車輛保存· 5 參看· 6 參考書目· 7 參考文獻(xiàn)· 8 外部鏈接編輯發(fā)展歷史編輯研制1970年，為了滿足修建和運(yùn)營中國援外項(xiàng)目坦贊鐵路所需的鐵路機(jī)車，青島四方機(jī)車車輛工廠成功研制了DFH1、DFH2型液力傳動柴油機(jī)車，援助坦桑尼亞和贊比亞；其中DFH1型機(jī)車為調(diào)車及小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)用柴油機(jī)車，而DFH2型機(jī)車為干線客貨運(yùn)柴油機(jī)車。為滿足中國國內(nèi)對客運(yùn)機(jī)車的需求，四方廠于1971年對DFH2型機(jī)車進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，

3、于1971年11月試制了一臺試驗(yàn)型機(jī)車，沿用東方紅1型機(jī)車的編號并稱為東方紅4311號機(jī)車（后改為東方紅3型0001號）。為了便于設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和日后配件供應(yīng)，因此機(jī)車的車體結(jié)構(gòu)、柴油機(jī)、傳動系統(tǒng)等方面大部分采用了與援外DFH2型機(jī)車相同的零部件，許多主要部件能夠通用1。東方紅4311號機(jī)車經(jīng)過初步試驗(yàn)和試運(yùn)轉(zhuǎn)后，于1974年由鐵道部安排在錦州鐵路局山海關(guān)機(jī)務(wù)段投入10萬公里牽引運(yùn)行試驗(yàn)，在沈山鐵路擔(dān)當(dāng)牽引各種等級旅客列車。1975年，四方廠根據(jù)機(jī)車在運(yùn)行試驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)的問題，進(jìn)一步修改了設(shè)計(jì)。1976年1月，該型客運(yùn)機(jī)車正式定型為東方紅3型，并投入批量生產(chǎn)1。編輯改進(jìn)從1978年起，四方廠針對東

4、方紅3型機(jī)車在生產(chǎn)和運(yùn)用過程中暴露的一些質(zhì)量問題，例如柴油機(jī)機(jī)體裂紋、氣缸套及機(jī)體穴蝕等，進(jìn)行了持續(xù)的改進(jìn)。1987年，四方廠又研制了經(jīng)過強(qiáng)化的12V180ZJB型柴油機(jī)，裝用于0252、0253號機(jī)車，機(jī)車標(biāo)稱功率提高到2×820千瓦，交付沈陽機(jī)務(wù)段使用2。至1988年停產(chǎn)，四方廠累計(jì)生產(chǎn)了268臺東方紅3型機(jī)車3。編輯運(yùn)用從1970年代末起，東方紅3型機(jī)車開始大量配屬沈陽鐵路局沈陽機(jī)務(wù)段、錦州鐵路局山海關(guān)機(jī)務(wù)段、哈爾濱鐵路局三棵樹機(jī)務(wù)段、齊齊哈爾鐵路局齊齊哈爾機(jī)務(wù)段等2，投入沈山鐵路、京哈鐵路、沈大鐵路、濱洲鐵路、濱綏鐵路等鐵路干線運(yùn)用。從1980年代至1990年代初，東方紅3型

5、機(jī)車曾經(jīng)是中國東北地區(qū)的主力客運(yùn)柴油機(jī)車。1990年代起，隨著東風(fēng)4B型、東風(fēng)4D型等新型客運(yùn)機(jī)車先后出現(xiàn)，東方紅3型機(jī)車開始退居二線，擔(dān)當(dāng)普通旅客列車和市郊列車的牽引任務(wù)，部分機(jī)車轉(zhuǎn)至大連、長春、丹東、吉林、通遼、本溪、圖們、雞西等地的機(jī)務(wù)段使用。2000年代初，東方紅3型機(jī)車陸續(xù)報(bào)廢，最后一批在干線上運(yùn)行的東方紅3型機(jī)車于2005年在拉濱鐵路上退役，原配屬三棵樹機(jī)務(wù)段。此外，部分原配屬吉林鐵路分局的東方紅3型機(jī)車，于2000年至2002年間經(jīng)過整修后援助朝鮮。編輯技術(shù)特點(diǎn)編輯總體布置東方紅3型柴油機(jī)車是2500馬力液力傳動干線客運(yùn)柴油機(jī)車，采用框架式側(cè)壁承載結(jié)構(gòu)車體，設(shè)雙端司機(jī)室、雙側(cè)內(nèi)走

6、廊，可根據(jù)行車方向由機(jī)車任一端司機(jī)室操縱機(jī)車。機(jī)車采用雙機(jī)組對稱布置，裝有兩套相同而獨(dú)立的動力傳動機(jī)組，每套機(jī)組包括一臺柴油機(jī)及傳動裝置，可以使用其中任何一套或兩套同時(shí)工作。司機(jī)室后設(shè)有動力室和傳動冷卻室，每個(gè)動力室內(nèi)設(shè)有一臺柴油機(jī)；傳動冷卻室上部裝有冷卻裝置，下部裝有液力傳動箱及其他設(shè)備。兩臺轉(zhuǎn)向架之間吊掛著燃油箱和兩個(gè)總風(fēng)缸。機(jī)車軸式B-B，最高運(yùn)行速度120公里/小時(shí)4。編輯柴油機(jī)機(jī)車裝用二臺12V180ZJ型柴油機(jī)，與DFH系列、東方紅2型柴油機(jī)車相同，為12氣缸、四沖程、廢氣渦輪增壓的V型高速柴油機(jī)，采用合金鑄鐵鑄造機(jī)體、合金鋼曲軸、鋁合金整體活塞。額定轉(zhuǎn)速為每分鐘1500轉(zhuǎn)，在00

7、010005號機(jī)車上裝車功率為1250馬力，在00060251、02540268號機(jī)車上裝車功率提高到1350馬力1。02520253號兩臺機(jī)車改為裝用12V180ZJB型柴油機(jī)，該型柴油機(jī)是在12V180ZJ型柴油機(jī)基礎(chǔ)上強(qiáng)化而成，裝車功率提高到1500馬力。編輯傳動系統(tǒng)東方紅3型機(jī)車的液力傳動系統(tǒng)，主要包括液力傳動箱、車軸齒輪箱、輔助傳動裝置、萬向軸等。液力傳動箱位于車體中部、機(jī)車?yán)鋮s室下方，并通過四個(gè)彈性支座固定在機(jī)車車架上。柴油機(jī)通過第一萬向軸將功率傳遞到液力傳動箱，再從液力變速箱輸出法蘭，以第二萬向軸傳給轉(zhuǎn)向架上的車軸齒輪箱，從而驅(qū)動輪對4。機(jī)車采用了四方機(jī)車車輛廠設(shè)計(jì)的SF2010

8、-1A型多循環(huán)圓液力傳動箱，內(nèi)裝一個(gè)BI型起動變扭器和一個(gè)BII型運(yùn)轉(zhuǎn)變扭器；其中起動變扭器適用于機(jī)車起動和低速工況，而運(yùn)轉(zhuǎn)變扭器適用于機(jī)車中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)工況；機(jī)車運(yùn)行過程中通過充排油換檔；傳動裝置設(shè)計(jì)功率為1245馬力1。編輯轉(zhuǎn)向架機(jī)車走行部為兩臺二軸轉(zhuǎn)向架，采用鋼板焊接箱型結(jié)構(gòu)構(gòu)架、軸箱拉桿式定位。一系懸掛為軸箱兩側(cè)螺旋彈簧；轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體之間設(shè)有二系懸掛，包括油浴平面滑 動摩擦旁承、四組螺旋圓彈簧、四個(gè)垂向油壓減振器和兩個(gè)橫向摩擦減振器。牽引力和制動力通過中心銷擺式牽引連桿機(jī)構(gòu)傳遞。每個(gè)輪對都有獨(dú)立的制動缸杠桿系統(tǒng)，雙側(cè)閘瓦踏面制動1。編輯技術(shù)數(shù)據(jù)車號000100050006025102

9、54026802520253生產(chǎn)年份1971年1976年1976年1988年1987年軸式B-B柴油機(jī)2 × 12V180ZJ2 × 12V180ZJB裝車功率（馬力）250027003000標(biāo)稱功率（馬力）19602200構(gòu)造速度（公里/小時(shí)）120持續(xù)速度（公里/小時(shí)）30起動牽引力（千牛）230271271持續(xù)牽引力（千牛）129150165整備重量（噸）849292軸重（噸）212323通過最小曲線半徑（米）125車鉤中心距（毫米）18,550車體寬度（毫米）3,1973,279車體高度（毫米）4,1664,450液力傳動箱SF2010-1A編輯重大事故§

10、 1993年1月31日上午7時(shí)30分，沈陽鐵路局沈陽機(jī)務(wù)段的東方紅3型0007號機(jī)車，牽引由赤峰開往大連的77次特快旅客列車經(jīng)由高新鐵路運(yùn)行。當(dāng)列車運(yùn)行至遼寧省新民縣新民鎮(zhèn)境內(nèi)，以95公里/小時(shí)的速度接近羅家站至高臺山站間一個(gè)無人看守平交道口，在距道口約150米處司機(jī)發(fā)現(xiàn)列車前方公路上，有一輛大客車向道口方向行駛，司機(jī)立即鳴笛示警并采取緊急制動，但停車不及與大客車相撞，造成65人死亡、4人重傷、5人輕傷的特大路外傷亡事故5。§ 1999年7月13日清晨4時(shí)52分，沈陽鐵路局吉林機(jī)務(wù)段的東方紅3型0084、0095號機(jī)車，重聯(lián)牽引Y252次旅客列車經(jīng)由長圖鐵路運(yùn)行。當(dāng)列車運(yùn)行至吉林省九

11、臺市境內(nèi)、上家至營城間K65+500處，在一個(gè)無人看守平交道口與一輛解放141型重載卡車相撞，造成卡車司機(jī)當(dāng)場死亡、本務(wù)機(jī)車（0084）脫軌小破，無旅客傷亡，中斷長圖鐵路正線5小時(shí)43分。§ 2000年3月11日晚上10時(shí)52分，哈爾濱鐵路局齊齊哈爾機(jī)務(wù)段的東方紅3型0210號機(jī)車，牽引由齊齊哈爾開往海拉爾的652次旅客列車。當(dāng)列車運(yùn)行至濱洲鐵路K581+171處，機(jī)車轉(zhuǎn)向架上連接車軸齒輪箱的第三萬向軸突然脫落，導(dǎo)致機(jī)車第四位輪對脫軌，造成線路、電務(wù)設(shè)備損壞，構(gòu)成列車脫軌險(xiǎn)性事故6。編輯車輛保存東方紅3型0009號機(jī)車于1976年末出廠，1977年4月配屬沈陽鐵路局沈陽機(jī)務(wù)段，投入沈

12、山鐵路運(yùn)用；至1994年轉(zhuǎn)配屬大連機(jī)務(wù)段，擔(dān)當(dāng)大連至莊河、熊岳城、旅順、城子坦等地的市郊旅客列車牽引任務(wù)；1999年又被調(diào)往大連機(jī)務(wù)段瓦房店分段，2001年11月根據(jù)鐵道部電報(bào)退役。退役后又被調(diào)往錦州東車輛段作段內(nèi)調(diào)車機(jī)使用，至2003年停用報(bào)廢。2005年7月，遼寧一位鐵路愛好者去信中國鐵道部反映這臺機(jī)車境況堪憂、面臨拆解，建議鐵道部有關(guān)部門對這兩臺機(jī)車給予妥善保護(hù)，并送交中國鐵道博物館收藏。經(jīng)過鐵道部運(yùn)輸局、中國鐵道博物館、沈陽鐵路局合作對機(jī)車進(jìn)行整修后，于2006年12月被送入中國鐵道博物館機(jī)車車輛展廳保存展示7。東方紅3型0186號機(jī)車保存于沈陽鐵路機(jī)車陳列館。編輯參看東方紅3型柴油機(jī)

13、車是中國鐵路使用的液力傳動干線客運(yùn)用柴油機(jī)車車型之一，也是中國第二代液力傳動柴油機(jī)車的代表車型之一。東方紅3型柴油機(jī)車由青島四方機(jī)車車輛工廠于1971年試制、1976年投入批量生產(chǎn)，在1980年代至1990年代初曾經(jīng)是中國東北地區(qū)鐵路干線客運(yùn)的主力柴油機(jī)車，至1988年累計(jì)生產(chǎn)了268臺。目錄  隱藏 · 1 發(fā)展歷史o 1.1 研制o 1.2 改進(jìn)o 1.3 運(yùn)用· 2 技術(shù)特點(diǎn)o 2.1 總體布置o 2.2 柴油機(jī)o 2.3 傳動系統(tǒng)o 2.4 轉(zhuǎn)向架

14、o 2.5 技術(shù)數(shù)據(jù)· 3 重大事故· 4 車輛保存· 5 參看· 6 參考書目· 7 參考文獻(xiàn)· 8 外部鏈接編輯發(fā)展歷史編輯研制1970年，為了滿足修建和運(yùn)營中國援外項(xiàng)目坦贊鐵路所需的鐵路機(jī)車，青島四方機(jī)車車輛工廠成功研制了DFH1、DFH2型液力傳動柴油機(jī)車，援助坦桑尼亞和贊比亞；其中DFH1型機(jī)車為調(diào)車及小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)用柴油機(jī)車，而DFH2型機(jī)車為干線客貨運(yùn)柴油機(jī)車。為滿足中國國內(nèi)對客運(yùn)機(jī)車的需求，四方廠于1971年對DFH2型機(jī)車進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，于1971年11

15、月試制了一臺試驗(yàn)型機(jī)車，沿用東方紅1型機(jī)車的編號并稱為東方紅4311號機(jī)車（后改為東方紅3型0001號）。為了便于設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和日后配件供應(yīng)，因此機(jī)車的車體結(jié)構(gòu)、柴油機(jī)、傳動系統(tǒng)等方面大部分采用了與援外DFH2型機(jī)車相同的零部件，許多主要部件能夠通用1。東方紅4311號機(jī)車經(jīng)過初步試驗(yàn)和試運(yùn)轉(zhuǎn)后，于1974年由鐵道部安排在錦州鐵路局山海關(guān)機(jī)務(wù)段投入10萬公里牽引運(yùn)行試驗(yàn)，在沈山鐵路擔(dān)當(dāng)牽引各種等級旅客列車。1975年，四方廠根據(jù)機(jī)車在運(yùn)行試驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)的問題，進(jìn)一步修改了設(shè)計(jì)。1976年1月，該型客運(yùn)機(jī)車正式定型為東方紅3型，并投入批量生產(chǎn)1。編輯改進(jìn)從1978年起，四方廠針對東方紅3型機(jī)車在生

16、產(chǎn)和運(yùn)用過程中暴露的一些質(zhì)量問題，例如柴油機(jī)機(jī)體裂紋、氣缸套及機(jī)體穴蝕等，進(jìn)行了持續(xù)的改進(jìn)。1987年，四方廠又研制了經(jīng)過強(qiáng)化的12V180ZJB型柴油機(jī)，裝用于0252、0253號機(jī)車，機(jī)車標(biāo)稱功率提高到2×820千瓦，交付沈陽機(jī)務(wù)段使用2。至1988年停產(chǎn)，四方廠累計(jì)生產(chǎn)了268臺東方紅3型機(jī)車3。編輯運(yùn)用從1970年代末起，東方紅3型機(jī)車開始大量配屬沈陽鐵路局沈陽機(jī)務(wù)段、錦州鐵路局山海關(guān)機(jī)務(wù)段、哈爾濱鐵路局三棵樹機(jī)務(wù)段、齊齊哈爾鐵路局齊齊哈爾機(jī)務(wù)段等2，投入沈山鐵路、京哈鐵路、沈大鐵路、濱洲鐵路、濱綏鐵路等鐵路干線運(yùn)用。從1980年代至1990年代初，東方紅3型機(jī)車曾經(jīng)是中國東

17、北地區(qū)的主力客運(yùn)柴油機(jī)車。1990年代起，隨著東風(fēng)4B型、東風(fēng)4D型等新型客運(yùn)機(jī)車先后出現(xiàn)，東方紅3型機(jī)車開始退居二線，擔(dān)當(dāng)普通旅客列車和市郊列車的牽引任務(wù)，部分機(jī)車轉(zhuǎn)至大連、長春、丹東、吉林、通遼、本溪、圖們、雞西等地的機(jī)務(wù)段使用。2000年代初，東方紅3型機(jī)車陸續(xù)報(bào)廢，最后一批在干線上運(yùn)行的東方紅3型機(jī)車于2005年在拉濱鐵路上退役，原配屬三棵樹機(jī)務(wù)段。此外，部分原配屬吉林鐵路分局的東方紅3型機(jī)車，于2000年至2002年間經(jīng)過整修后援助朝鮮。編輯技術(shù)特點(diǎn)編輯總體布置東方紅3型柴油機(jī)車是2500馬力液力傳動干線客運(yùn)柴油機(jī)車，采用框架式側(cè)壁承載結(jié)構(gòu)車體，設(shè)雙端司機(jī)室、雙側(cè)內(nèi)走廊，可根據(jù)行車方

18、向由機(jī)車任一端司機(jī)室操縱機(jī)車。機(jī)車采用雙機(jī)組對稱布置，裝有兩套相同而獨(dú)立的動力傳動機(jī)組，每套機(jī)組包括一臺柴油機(jī)及傳動裝置，可以使用其中任何一套或兩套同時(shí)工作。司機(jī)室后設(shè)有動力室和傳動冷卻室，每個(gè)動力室內(nèi)設(shè)有一臺柴油機(jī)；傳動冷卻室上部裝有冷卻裝置，下部裝有液力傳動箱及其他設(shè)備。兩臺轉(zhuǎn)向架之間吊掛著燃油箱和兩個(gè)總風(fēng)缸。機(jī)車軸式B-B，最高運(yùn)行速度120公里/小時(shí)4。編輯柴油機(jī)機(jī)車裝用二臺12V180ZJ型柴油機(jī)，與DFH系列、東方紅2型柴油機(jī)車相同，為12氣缸、四沖程、廢氣渦輪增壓的V型高速柴油機(jī)，采用合金鑄鐵鑄造機(jī)體、合金鋼曲軸、鋁合金整體活塞。額定轉(zhuǎn)速為每分鐘1500轉(zhuǎn)，在00010005號機(jī)

19、車上裝車功率為1250馬力，在00060251、02540268號機(jī)車上裝車功率提高到1350馬力1。02520253號兩臺機(jī)車改為裝用12V180ZJB型柴油機(jī)，該型柴油機(jī)是在12V180ZJ型柴油機(jī)基礎(chǔ)上強(qiáng)化而成，裝車功率提高到1500馬力。編輯傳動系統(tǒng)東方紅3型機(jī)車的液力傳動系統(tǒng)，主要包括液力傳動箱、車軸齒輪箱、輔助傳動裝置、萬向軸等。液力傳動箱位于車體中部、機(jī)車?yán)鋮s室下方，并通過四個(gè)彈性支座固定在機(jī)車車架上。柴油機(jī)通過第一萬向軸將功率傳遞到液力傳動箱，再從液力變速箱輸出法蘭，以第二萬向軸傳給轉(zhuǎn)向架上的車軸齒輪箱，從而驅(qū)動輪對4。機(jī)車采用了四方機(jī)車車輛廠設(shè)計(jì)的SF2010-1A型多循環(huán)圓

20、液力傳動箱，內(nèi)裝一個(gè)BI型起動變扭器和一個(gè)BII型運(yùn)轉(zhuǎn)變扭器；其中起動變扭器適用于機(jī)車起動和低速工況，而運(yùn)轉(zhuǎn)變扭器適用于機(jī)車中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)工況；機(jī)車運(yùn)行過程中通過充排油換檔；傳動裝置設(shè)計(jì)功率為1245馬力1。編輯轉(zhuǎn)向架機(jī)車走行部為兩臺二軸轉(zhuǎn)向架，采用鋼板焊接箱型結(jié)構(gòu)構(gòu)架、軸箱拉桿式定位。一系懸掛為軸箱兩側(cè)螺旋彈簧；轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體之間設(shè)有二系懸掛，包括油浴平面滑 動摩擦旁承、四組螺旋圓彈簧、四個(gè)垂向油壓減振器和兩個(gè)橫向摩擦減振器。牽引力和制動力通過中心銷擺式牽引連桿機(jī)構(gòu)傳遞。每個(gè)輪對都有獨(dú)立的制動缸杠桿系統(tǒng)，雙側(cè)閘瓦踏面制動1。編輯技術(shù)數(shù)據(jù)車號00010005000602510254026802

21、520253生產(chǎn)年份1971年1976年1976年1988年1987年軸式B-B柴油機(jī)2 × 12V180ZJ2 × 12V180ZJB裝車功率（馬力）250027003000標(biāo)稱功率（馬力）19602200構(gòu)造速度（公里/小時(shí)）120持續(xù)速度（公里/小時(shí)）30起動牽引力（千牛）230271271持續(xù)牽引力（千牛）129150165整備重量（噸）849292軸重（噸）212323通過最小曲線半徑（米）125車鉤中心距（毫米）18,550車體寬度（毫米）3,1973,279車體高度（毫米）4,1664,450液力傳動箱SF2010-1A編輯重大事故§ 1993年1月31日上午7時(shí)30分，沈陽鐵路局沈陽機(jī)務(wù)段的東方紅3型0007號機(jī)車，牽引由赤峰開往大連的77次特快旅客列車經(jīng)由高新鐵路運(yùn)行。當(dāng)列車運(yùn)行至遼寧省新民縣新民鎮(zhèn)境內(nèi)，以95公里/小時(shí)的速度接近羅家站至高臺山站間一個(gè)無人看守平交道口，在距道口約150米處司機(jī)發(fā)現(xiàn)列車前方公路上，有一輛大客車向道口方向行駛，司機(jī)立即鳴笛示警并采取緊急制動，