寶馬x5系列e53bmw e70售后培訓(xùn)longitudinal dynamics

1、售后服務(wù)培訓(xùn)信息E70 縱向動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)BMW Service除了工作手冊(cè)外，信息中所包含的信息也是 BMW 售后服務(wù)培訓(xùn)資料的組成部分。有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)方面的更改 / 補(bǔ)充情況請(qǐng)參見 BMW 售后服務(wù)的最新相關(guān)信息。信息狀態(tài)：2006 年 6 月地址：conceptinfobmw.de© 2005 BMW AG慕尼黑，德國(guó)BMW AG （慕尼黑）的VS -12 售后服務(wù)培訓(xùn)不得本手冊(cè)的信息E70 縱向動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)ABS 新型EMF 電DSC 內(nèi)的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)械式駐車制動(dòng)器DCC 動(dòng)態(tài)定速巡航干預(yù)功能的定速巡航系統(tǒng)，帶有制動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)本信息的說明所用符號(hào)為了便于理解內(nèi)容并突出重要信息，在

2、本信息中使用了下列符號(hào)：所包含的信息有助于更好地理解所述系統(tǒng)及其功能。? 表示某項(xiàng)說明內(nèi)容結(jié)束。當(dāng)前狀況和規(guī)格BMW 車輛滿足最高的安全和質(zhì)量要求。環(huán)保、客戶利益、設(shè)計(jì)或結(jié)構(gòu)方面的變化促使我們繼續(xù)開發(fā)車輛的系統(tǒng)和組件。因此本用車輛情況可能會(huì)不一致。信息中的內(nèi)容與培訓(xùn)所本文件僅介紹了歐規(guī)配置左側(cè)駕駛型車輛。右側(cè)駕駛型車輛部分操作元件或組件的布置位置與本信息的圖示情況不同不同市場(chǎng)和出口的配置型號(hào)可能還有其它不同之處。其它信息來源有關(guān)各主題的其它信息請(qǐng)參見：- 用戶手冊(cè)- BMW 診斷系統(tǒng)- 車間系統(tǒng)文件- BMW 售后服務(wù)技術(shù)。目錄E70 縱向動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)目的11本信息的目的簡(jiǎn)介發(fā)展史33系統(tǒng)概覽

3、558動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)（DSC）械式駐車制動(dòng)器（EMF）電功能111114系統(tǒng)（DSC）動(dòng)態(tài)穩(wěn)定電械式駐車制動(dòng)器 EMF系統(tǒng)組件19192935系統(tǒng)（DSC）動(dòng)態(tài)穩(wěn)定械式駐車制動(dòng)器 EMF電DCC帶制動(dòng)干預(yù)功能的定速巡航服務(wù)信息系統(tǒng)3737械式駐車制動(dòng)器 EMF電目的E70 縱向動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)本本信息的目的信息用于整個(gè)培訓(xùn)過程，也可用作參考在此介紹 E70 行駛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)方面的新開發(fā)內(nèi)容和修改內(nèi)容。資料。12簡(jiǎn)介E70 縱向動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)發(fā)展史出于標(biāo)準(zhǔn)化考慮人們按其工作方式將行駛動(dòng)態(tài) 管理系統(tǒng)劃分到三個(gè)坐標(biāo)軸內(nèi)并根據(jù)其功能布 置在車輛內(nèi)，在 E70 中我們使用了三個(gè)歸屬于縱向動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)的不同系統(tǒng)。

4、縱向動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)（作用方向主要在 x 軸或縱軸上）：l ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)l DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定l EMF系統(tǒng)電械式駐車制動(dòng)器l DCC動(dòng)態(tài)定速巡航系統(tǒng)（帶制動(dòng)干預(yù)功能的定速巡航系統(tǒng)）ABS （在 DSC 內(nèi)）ABS在 力?？煞乐怪苿?dòng)期間車輪抱死，因此可確保 情況下車輛軌跡保持穩(wěn)定且具有轉(zhuǎn)向能因此降低了制動(dòng)作用，車輪開始轉(zhuǎn)動(dòng)。然后DSC單元打開和關(guān)閉輸入和輸出電磁閥，從而在車輪不防死的情況下在每個(gè)車輪上施加最佳制動(dòng)?；亓鞅幂斔蛠韯?dòng)主缸行駛期間 ABS 始終保持啟用狀態(tài)且無法由駕駛員關(guān)閉。四個(gè)車輪轉(zhuǎn)速傳感器將數(shù)據(jù)補(bǔ)液罐的制動(dòng)液并確保輸入閥后面的制動(dòng)力保持恒定，從而在輸入閥再次打開時(shí)立即在 制動(dòng)管路

5、內(nèi)產(chǎn)生。制動(dòng)過程中 ABS 起作用時(shí)，通常情況下駕駛員可通過踏板顫動(dòng)以及電磁閥或泵噪音得到 “反饋信息”。在 E70 DSC E7x 中這種情況給每個(gè)車輪轉(zhuǎn)速的 DSC單元。如果值，DSC 單元反過。DSC 控一個(gè)或多個(gè)車輪的單元就會(huì)啟用速率超過單元，該來降低相應(yīng)制動(dòng)管路內(nèi)的制單元和如果 DSC單元一個(gè)總成部件。已通過一個(gè)高性能總成降至最低。單元要求對(duì)制動(dòng)防抱死系統(tǒng) 單元就會(huì)啟用相應(yīng)制動(dòng)管路進(jìn)行干預(yù)，該的單元內(nèi)的輸入和輸出電磁閥并接通回流泵。輸入閥關(guān)閉，以便斷開制動(dòng)管路與制動(dòng)主缸之間的通道；輸出閥打開，以便相應(yīng)制動(dòng)回路內(nèi)的制動(dòng)液可以流入儲(chǔ)液罐內(nèi)以降低。3動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)（DSC）E70 上安裝了新

6、一代動(dòng)態(tài)穩(wěn)定DSC。BMW X5 中使用的這個(gè)新一代動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)（DSC E7x，供貨商為 Bosch 公司）是真正意義上通過其調(diào)節(jié)干預(yù)功能和模塊化功能 結(jié)構(gòu)涵蓋縱向、橫向和垂直動(dòng)態(tài)管理所有三個(gè) 方面的唯一行駛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)。DSC 可通過各種不同的調(diào)節(jié)策略確保在所有行駛情況下，在物理界線內(nèi)提供突出的行駛穩(wěn) 定性、主動(dòng)安全性和極高的牽引力。系統(tǒng)說明：迄今為止，這個(gè)用于四輪驅(qū)動(dòng)車輛的 DSC駛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)一直稱為“DXC”。行因?yàn)檫@個(gè)名稱與 xDrive 發(fā)生，所以在服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)將來在四輪驅(qū)動(dòng)車輛上也將該系統(tǒng)稱 為 DSC。電電械式駐車制動(dòng)器（EMF）械式駐車制動(dòng)器首次使用是在 BMW該駐車制動(dòng)系統(tǒng)

7、按典型的 BMW 要求進(jìn)行設(shè)計(jì)：E65（ 7 系車型系列）中。駐車制動(dòng)器原則上用于防止處于靜止?fàn)顟B(tài)的車 輛自行移動(dòng)。駐車制動(dòng)器將處于停車狀態(tài)的車 輛可靠地制動(dòng)住。與以前采用純機(jī)械結(jié)構(gòu)的手 動(dòng)或腳踏式駐車制動(dòng)器不同，EMF 是一個(gè)以舒適性為導(dǎo)向的自動(dòng)駐車制動(dòng)系統(tǒng)，駕駛員可 以通過按壓按鈕使駐車制動(dòng)器拉緊和松開。排除了所有影響安全的狀態(tài)最佳功能最高系統(tǒng)可用性最好的舒適性。llllEMF 的一個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)是，除了滿足駐車時(shí)以機(jī)械方式制動(dòng)住車輛和提供另一個(gè)的制動(dòng)系統(tǒng)作為行車制動(dòng)器方面的要求外，還能夠通過 DSC 調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)制動(dòng)。動(dòng)態(tài)定速巡航動(dòng)態(tài)定速巡航系統(tǒng)（DCC）系統(tǒng)是一個(gè)傳統(tǒng)的定速巡航帶制動(dòng)干預(yù)功

8、能的定速巡航系統(tǒng)首次使用系統(tǒng)（Tempomat）， 主要通過主動(dòng)制動(dòng)干預(yù)擴(kuò)展了附加功能。是在 BMW E90（ 3 系車型系列）上。4系統(tǒng)概覽E70 縱向動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)（DSC）DSC 總線概覽1 - E70 DSC 總線概覽索引說明索引說明IHKADME自動(dòng)恒溫空調(diào)數(shù)字式發(fā)電子系統(tǒng)JB接線盒EMF電械式駐車制動(dòng)器SZLGWS轉(zhuǎn)向柱開關(guān)中心選檔開關(guān)5DSC_SENDSC 傳感器VGSG分動(dòng)器單元Kombi組合儀表DDE數(shù)字式柴油機(jī)電子系統(tǒng)CAS便捷登車及起動(dòng)系統(tǒng)DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)DSC 系統(tǒng)電路圖2 E70 DSC 系統(tǒng)電路圖6索引說明索引說明212左前制動(dòng)摩擦片磨損組合儀表4數(shù)字式

9、發(fā)電子系統(tǒng)14自動(dòng)恒溫空調(diào) 15選檔開關(guān)6 7816DSC 傳感器右前車輪轉(zhuǎn)速傳感器接線盒單元17分動(dòng)器單元右后車輪轉(zhuǎn)速傳感器18轉(zhuǎn)向柱開關(guān)中心 9右后制動(dòng)摩擦片磨損19便捷登車及起動(dòng)系統(tǒng)10左后車輪轉(zhuǎn)速傳感器組件DSC3 -索引說明索引說明 1帶 DSC單元的總成5中控臺(tái)開關(guān)中心2車輪轉(zhuǎn)速傳感器（4 個(gè)）6轉(zhuǎn)向柱開關(guān)中心4DSC 傳感器8EMF 執(zhí)行單元73制動(dòng)主缸7選檔開關(guān)5動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)3制動(dòng)液液位傳感器13中控臺(tái)開關(guān)中心1左前車輪轉(zhuǎn)速傳感器11制動(dòng)信號(hào)燈開關(guān)電械式駐車制動(dòng)器（EMF）系統(tǒng)電路圖EMF4 E70 EMF 系統(tǒng)電路圖8索引說明索引說明26動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)選檔開關(guān)4接線盒單元8組件

10、EMF5 E70 EMF 組件索引說明索引說明 1動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)4EMF 執(zhí)行單元25EMF 應(yīng)急開鎖裝置制動(dòng)主缸 3選檔開關(guān)93數(shù)字式發(fā)電子系統(tǒng)7EMF 執(zhí)行單元1左前車輪轉(zhuǎn)速傳感器5組合儀表10功能E70 縱向動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)（DSC）DSC E7x 的新特點(diǎn)DSC E7x 的系統(tǒng)供貨商是 Bosch 公司。通過優(yōu)化調(diào)節(jié)功能，其新系統(tǒng)設(shè)計(jì)有助于進(jìn)一步提 高行駛動(dòng)力性。在這個(gè)新系統(tǒng)中還實(shí)現(xiàn)了主動(dòng) 安全性和舒適性方面的附加功能。這個(gè)新系統(tǒng) 給 E70 帶來以下優(yōu)點(diǎn)：l 行駛動(dòng)力性- DSC 模式：行駛動(dòng)力性提高且牽引力最大。由于調(diào)節(jié)干預(yù)更準(zhǔn)確且更迅速，因此駕駛員可以進(jìn)一步挖掘行駛動(dòng)力性的

11、極 限范圍，同時(shí)仍能確保行駛安全性。主動(dòng)安全性l-通過制動(dòng)準(zhǔn)備、干燥制動(dòng)和制動(dòng)衰減支持等附加功能縮短制動(dòng)距離。通過提高 DSC 的工作效率確保所有與安全有關(guān)的功能更有效。-舒適性l-通過使用一個(gè) 6 活塞泵和一個(gè)新型高頻電氣系統(tǒng)了操作舒適性（制動(dòng)干預(yù)噪音較低，踏板顫動(dòng)明顯降低）。通過起步輔助系統(tǒng)和駐車制動(dòng)器等附加 功能進(jìn)一步為駕駛員提供支持并提供更好的舒適性。- DTC 模式：與 DSC 模式相比提高驅(qū)動(dòng)輪的滑轉(zhuǎn)率，以確保在雪地上起步等情況下提供最大驅(qū)動(dòng)力。此外，在 DTC 模式下穩(wěn)定性調(diào)節(jié)干預(yù)介入時(shí)間較遲，因此以更具運(yùn)動(dòng)性方式駕駛車輛。典型制動(dòng)干預(yù)功能制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ ABS）自動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)（

12、 ASC）llABS 通過有性地調(diào)節(jié)制動(dòng)避免制ASC 可防止驅(qū)動(dòng)輪打滑，其工作方式是有性地對(duì)驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)并影響內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)時(shí)各個(gè)車輪抱死。同時(shí)在很大程度上車輛 前車輪仍具有轉(zhuǎn)向能力。在摩擦系數(shù)不同的 路面上制動(dòng)時(shí)，與主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（選裝配置） 一起使用可確保車輛保持直線行駛。的驅(qū)動(dòng)力矩。因此可優(yōu)化車輛的驅(qū)動(dòng)力。動(dòng)態(tài)制動(dòng)系統(tǒng)（DBC ）l駕駛員進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，該系統(tǒng)通過立即自彎道制動(dòng)系統(tǒng)（CBC）動(dòng)施加最大制動(dòng)優(yōu)化制動(dòng)效率。為駕駛員提供支持，以l在彎道中快速行駛時(shí) CBC 通過非對(duì)稱調(diào)節(jié)制動(dòng)略微制動(dòng)來防止車輛失控。借此提高了轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性。11l 自動(dòng)差速制動(dòng)系統(tǒng)（ ADB-X）ADB-X 與差速器鎖的

13、功能相同：一個(gè)車輪有打滑趨勢(shì)時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)該車輪制動(dòng)，以便能夠通過該車橋的另一個(gè)車輪繼續(xù)提供驅(qū)動(dòng)力。下坡車速（ HDC）l以較低車速下坡行駛是，尤其是在砂土、碎石或冰雪等壞路上行駛時(shí)，HDC 自動(dòng)對(duì)具體車輪制動(dòng)。該功能通過中控臺(tái)上的一個(gè)按鈕啟用。掛車穩(wěn)定邏輯這項(xiàng)功能可自動(dòng)識(shí)別車輛和掛車開始左右l 動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)（DSC）l車輛有不足轉(zhuǎn)向或過度轉(zhuǎn)向趨勢(shì)時(shí)，通過有性地對(duì)具體車輪進(jìn)行制動(dòng)干預(yù)使車輛穩(wěn)定下來。在 E70 上這項(xiàng)功能與主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（SA）配合使用。搖擺并通過有性地進(jìn)行制動(dòng)干預(yù)使車輛和掛車（汽車列車）穩(wěn)定下來，同時(shí)使車速降低到引起左右搖擺的臨界車速之下。附加制動(dòng)干預(yù)功能動(dòng)態(tài)牽引力系統(tǒng)（ DT

14、C）DTC 是 DSC 的一種特殊模式，在這種模式下與 ASC、ADB- X 和 xDrive 配合使用，通過增大滑轉(zhuǎn)限值確保在冰雪、砂土或礫石等松軟路面上提供最大驅(qū)動(dòng)力。DTC 模式下穩(wěn)定性干預(yù)的開始時(shí)間比 DSC 模式下遲，從而能以更具運(yùn)動(dòng)性的方式駕駛車輛。制動(dòng)準(zhǔn)備制動(dòng)衰減支持如果制動(dòng)器溫度因極具運(yùn)動(dòng)性駕駛方式而變得很高且因此需要較高的制動(dòng)力，以便達(dá)到所需要的制動(dòng)效率，這項(xiàng)功能就會(huì)在施加制動(dòng)時(shí)為駕駛員提供支持。ll起步輔助系統(tǒng)駕駛員松開制動(dòng)踏板后，起步輔助系統(tǒng)使車輛在山坡路面上停住不動(dòng)約 1.5 秒鐘。這樣可以在車輛不向下坡方向溜車的情況下ll很舒適地踩下踏板。駕駛員迅速松開踏板時(shí)，這項(xiàng)功

15、能可在系統(tǒng)內(nèi)建立適度的制動(dòng)。如果此后駕駛電械式駐車制動(dòng)器（EMF）EMF 是一種通過一個(gè)雙向按鈕拉緊或松開的駐車制動(dòng)器。根據(jù)車輛的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)，l員進(jìn)行緊急制動(dòng)，制動(dòng)作用就會(huì)很快體現(xiàn)出來。干燥制動(dòng)車輛自持力通過DSC 以方式產(chǎn)生，或l通過 EMF根據(jù)車窗刮水器工作情況，這項(xiàng)功能使以機(jī)械方式產(chǎn)生。制動(dòng)摩擦片定期略微接合，以便使制動(dòng)盤變干。因此，制動(dòng)時(shí)可顯著提高制動(dòng)效率。12功能可以由駕駛員接通 / 關(guān)閉DSC 接通DTCDSC 關(guān)閉lllEBVlllMSRADB-XllllllHDCÅlll干燥制動(dòng)lll制動(dòng)準(zhǔn)備DBCllllll- MBSEMF 駐車制動(dòng)器ÅllllllRP

16、A符號(hào)：l = 系統(tǒng)處于啟用狀態(tài)X = 調(diào)節(jié)限值提高的系統(tǒng)Å = 可接通或關(guān)閉13CBSlllGRR+（安裝了選裝配置主動(dòng)轉(zhuǎn)向lll系統(tǒng)時(shí)）- DBSlll制動(dòng)衰減支持lll起步輔助系統(tǒng)lll掛車穩(wěn)定邏輯llDSCÅlXASClXCBClllABSlll電械式駐車制動(dòng)器 EMFEMF 的基本功能根據(jù)車輛的運(yùn)行狀態(tài)，駐車制動(dòng)器（EMF）有兩個(gè)不同的功能。l 駐車：在這種情況下始終根據(jù)定進(jìn)行駐車制動(dòng)。動(dòng)態(tài)制動(dòng)：?jiǎn)卧獌?nèi)的規(guī)l-如果行駛期間向上拉動(dòng)駐車制動(dòng)器的操作按鈕，就會(huì)通過 DSC 系統(tǒng)執(zhí)行規(guī)定的制動(dòng)。這種制動(dòng)通過 DSC 調(diào)節(jié)功能來監(jiān)控，只要拉住駐車制動(dòng)器的操作按鈕就會(huì)一直進(jìn)

17、行制動(dòng)。發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)或車輛正在移動(dòng)時(shí)該駐車制動(dòng)器借助 DSC系統(tǒng)作用在行車制動(dòng)器上。這意味著啟用了前橋和后橋的制動(dòng)單元。-如果發(fā)未運(yùn)轉(zhuǎn)且車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，則該駐車制動(dòng)器通過電械式執(zhí)行單元及其拉線作用在后橋處的雙向自增力鼓式制動(dòng)器上。應(yīng)急開鎖裝置為了在電械式執(zhí)行單元失靈時(shí)或供電不足自動(dòng)變速箱的駐車鎖可能仍處于接合狀態(tài)（參信息 E70 自動(dòng)變速箱）。時(shí)能夠松開駐車制動(dòng)器，在此提供了一個(gè)機(jī)械 應(yīng)急開鎖裝置。注意：應(yīng)急開鎖前必須采取相應(yīng)措施，以防車輛自行移動(dòng)！?開鎖時(shí)使用隨車工具中的應(yīng)急開鎖手柄通過應(yīng) 急開鎖拉線手動(dòng)進(jìn)行。借此通過以機(jī)械方式操見如果曾將駐車制動(dòng)器應(yīng)急開鎖，則無法再次手 動(dòng)啟用駐車制動(dòng)器。此

18、時(shí)只能以電動(dòng)啟用方式 恢復(fù)其功能。?應(yīng)急開鎖后恢復(fù)正常運(yùn)行：打開后按壓 EMF 操作按鈕一次，然縱電械式執(zhí)行單元的執(zhí)行機(jī)構(gòu)松開雙向自后向上拉起該操作按鈕，這樣即可啟用駐車制動(dòng)器。增力鼓式制動(dòng)器。供電失靈時(shí)，駐車制動(dòng)器應(yīng)急開鎖后仍可能無法移動(dòng)車輛。14服務(wù)功能如果維修或保養(yǎng)時(shí)更換雙向自增力鼓式制動(dòng)器 的制動(dòng)蹄片，則為確保駐車制動(dòng)作用滿足要求， 新制動(dòng)蹄片必須進(jìn)行磨合制動(dòng)。在 EMF單元的軟件中有一個(gè)服務(wù)模式“磨合制動(dòng)”， 在這種情況下必須用 BMW 診斷系統(tǒng)啟用該服務(wù)模式。在組合儀表中通過指示燈 / 警告燈表示運(yùn)行狀態(tài)或系統(tǒng)故障。引起故障的部件或系統(tǒng)將故在顯示中顯示有關(guān)功能可能受限的附加信息，以

19、提醒駕駛員注意。只有變速箱處于位置“N”時(shí)，才車輛滑行或推移車輛。通常情況下處于空檔位置的 時(shí)間最多 30 分鐘。如果車輛停車時(shí)間較長(zhǎng)， 則自動(dòng)變速箱內(nèi)的駐車鎖自動(dòng)接合。?障信號(hào)以故障代碼形式在單元內(nèi)，且根據(jù)具體情況部件或系統(tǒng)會(huì)部分或全部關(guān)閉。具體情況示例通過執(zhí)行單元具體情況：“的駐車制動(dòng)器基本功能從 DSC 切換到 EMF 執(zhí)行單元：l打開”，發(fā)還未運(yùn)每次“關(guān)閉”后功能時(shí)，都會(huì)切換到 EMF 執(zhí)行單元。如果駐車制動(dòng)器處于拉緊狀態(tài)，那么拉緊 EMF 執(zhí)行單元轉(zhuǎn)且踩下了腳制動(dòng)器。如果車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，則可以通過拉起或壓 下 EMF 按鈕松開或拉緊駐車制動(dòng)器。根據(jù)具體操作情況組合儀表內(nèi)的指示燈不亮

20、或以紅色 亮起。說明：只有踩下腳制動(dòng)器后，才能在靜止?fàn)顟B(tài)下且發(fā) 運(yùn)轉(zhuǎn)或關(guān)閉時(shí)松開駐車制動(dòng)器！如果車輛滑行時(shí)拉起 EMF 操作按鈕，則會(huì)執(zhí)行動(dòng)態(tài)制動(dòng)功能。l 從 EMF 執(zhí)行單元切換到 DSC：后系統(tǒng)松開。在這個(gè)過渡過程中指示燈始終為紅色。通過 DSC裝置駐車制動(dòng)器功能具體情況：“發(fā)正在運(yùn)轉(zhuǎn)”。拉起或壓下 EMF 操作按鈕時(shí)只以拉緊或松開駐車制動(dòng)器。方式如果車輛滑行且在 v > 3 km/h 時(shí)操作按鈕，就會(huì)執(zhí)行動(dòng)態(tài)制動(dòng)功能（即以方式工作）。這些基本功能與傳統(tǒng)的機(jī)械式駐車制動(dòng)器大體 相同。每次拉起或壓下 EMF 操作按鈕時(shí)，都會(huì)通過起動(dòng)發(fā)時(shí)該系統(tǒng)從機(jī)械模式切換到液壓模式。如果此時(shí) EMF

21、執(zhí)行單元處于拉緊產(chǎn)生間切換。和降低在“拉緊”與“松開”之狀態(tài)，則會(huì)過渡到由 DSC裝置來控制。只有該系統(tǒng)以 方式使車輛保持不動(dòng)后，才能松開 EMF 執(zhí)行單元。在此期間指示燈始終為紅色，就是說不向駕駛員顯示過渡過程（指示燈也不閃爍）。15起步前必須通過按壓 EMF 操作按鈕松開駐該制動(dòng)過程原則上由 DSC 調(diào)節(jié)功能。因車制動(dòng)器。如果在施加了制動(dòng)的情況下起此可以確保制動(dòng)期間車輛的穩(wěn)定性。因?yàn)橹苿?dòng)步，則會(huì)造成條警告信息。繼續(xù)提高并向駕駛員發(fā)出一以方式在所有四個(gè)車輪上進(jìn)行，所以與傳統(tǒng)駐車制動(dòng)器相比，在力最?。‥MF 操作按鈕）的情況下可以達(dá)到高得多的度。具體情況：“休眠狀態(tài)”，已拔下。因此經(jīng)過調(diào)節(jié)的制

22、動(dòng)有助于提高車輛安全性。出于交通安全考慮，進(jìn)行動(dòng)態(tài)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)信號(hào) 燈亮起以提醒后面的道路使用者。拔下后車輛進(jìn)入休眠狀態(tài)。如果駐車制動(dòng)器已拉緊，則通過紅色指示燈延時(shí)熄滅向駕 駛員提供拉緊狀態(tài)信息。如果在休眠狀態(tài)下松開了 EMF 執(zhí)行單元，則拉起 EMF 操作按鈕時(shí)就會(huì)松開 EMF 執(zhí)行單元。如果車輛正在移動(dòng)，則執(zhí)行動(dòng)態(tài)制動(dòng)功能。為避免誤操作和，進(jìn)行動(dòng)態(tài)制動(dòng)時(shí)會(huì)通過顯示屏顯示和聲音信號(hào)提醒駕駛員注意。這項(xiàng)功能只能作為應(yīng)急功能使用，切勿作為正常行車制動(dòng)器的替代功能使用！如果通過踩下制動(dòng)踏板部分承擔(dān)駐車制動(dòng)器的 要求，那么原則上制動(dòng)會(huì)更有效。DSC 控離開車輛時(shí)必須隨身攜帶于車內(nèi)的兒童松開駐車制動(dòng)器。

23、?動(dòng)態(tài)制動(dòng)，以防位制單元決定采用哪個(gè)動(dòng)態(tài)應(yīng)急制動(dòng)：度要求。要求必須有兩個(gè)制動(dòng)單元（以前：腳緊急制動(dòng)至車輛靜止時(shí)，即使松開 EMF 操作按鈕，車輛仍以方式保持制動(dòng)狀態(tài)。在此制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)和手制動(dòng)器拉桿）。除了腳制動(dòng) 踏板機(jī)構(gòu)外，在 E70 上第二個(gè)操作元件是選檔開關(guān)旁的 EMF 操作按鈕。如果車輛正在移動(dòng)且發(fā)處于關(guān)閉狀態(tài)，則在車速低于 v = 3 km/h 的情況下持續(xù)拉住EMF 時(shí)將通過后橋的鼓式制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)。過渡到 DSC裝置的正常功能。只有再次按壓 EMF 操作按鈕時(shí)，才能松開器。如果行駛期間按壓 EMF 操作按鈕，則會(huì)過渡到動(dòng)態(tài)緊急制動(dòng)前該系統(tǒng)所處的狀態(tài)。如果松開了駐車制動(dòng)器且車輛正在滑

24、行，那么 從任何一種情況（總線端 30， 15，R）出發(fā)，制動(dòng)行駛期間操作 EMF操作按鈕時(shí)，將以 3m/s2的度制動(dòng) 0.8 s。此后 2 s 內(nèi)制動(dòng)減速度以坡度曲線形式提高到 5 m/s 2。只要拉住EMF 操作按鈕，就會(huì)一直保持這個(gè)制動(dòng)度。出于穩(wěn)定性考慮（后橋制動(dòng)過載），即使在休都可以通過按壓 EMF急制動(dòng)功能。操作按鈕啟用動(dòng)態(tài)緊眠狀態(tài)下移動(dòng)車輛（發(fā)閉）時(shí)，也會(huì)通過 DSC關(guān)閉，關(guān)裝置及 DSC 功能主動(dòng)產(chǎn)生來執(zhí)行動(dòng)態(tài)制動(dòng)功能。系統(tǒng)可以盡快提供所需制動(dòng)。16安全方案故障信息：所有故障狀態(tài)都通過這個(gè)除指示燈外，還可能在加處理信息。顯示內(nèi)顯示一條附為避免出現(xiàn)其它損壞，駐車制動(dòng)器機(jī)械執(zhí)行機(jī) 構(gòu)

25、的故障，尤其是拉線斷裂和負(fù)荷過高等都力方案識(shí)別并顯示給駕駛員。最主要的目的是避免出現(xiàn)對(duì)乘員、傳感器識(shí)別并。參見關(guān)閉策略表。車輛和環(huán)境有安全的狀態(tài)。根據(jù)行駛狀況（車輛靜止 / 行駛，起動(dòng) / 關(guān)閉） 和系統(tǒng)可用性可以為某一故障分配不同的優(yōu)先 級(jí)。關(guān)閉策略可用性故障后備系統(tǒng)駐車制動(dòng)器（機(jī)械機(jī)構(gòu)）v = 0正常正常動(dòng)態(tài)制動(dòng)（系統(tǒng)）v > 0正常不可用CAN 信號(hào)故障DSC裝置故障行車制動(dòng)器 + 輔助制動(dòng)器自動(dòng)變速箱駐車位置自動(dòng)變速箱駐車位置，可能包括行車制動(dòng)器和輔助制動(dòng)器機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)故障不可用不可用正常不可用EMF單元故障EMF單元失靈時(shí)無法主動(dòng)輸出故障信關(guān)閉級(jí)別“電械模式”l息。在這種情況下

26、，組合儀表通過識(shí)別（僅限處于停車狀態(tài)下的 EMF 執(zhí)行單元）通過以下 DSC 故障開始，PT-CAN 上沒有定期躍信號(hào)）承擔(dān)故障信息的駐車制動(dòng)器故障方案概述的 EMF 電碼（活功能。-DSC單元故障故障在 DSC間的分配：EMF電氣故障（例如導(dǎo)線束）傳感器故障（制動(dòng)信號(hào)燈開關(guān) /度）單元執(zhí)行機(jī)構(gòu)故障通信故障單元與單元之車輪速只有真正影響駐車制動(dòng)器功能的 DSC 故障才能促使功能關(guān)閉。這些故障主要是造成-ABS 功能關(guān)閉的故障。這類故障將導(dǎo)致系統(tǒng)切換到手動(dòng)應(yīng)急模式。動(dòng)態(tài)制動(dòng)無法進(jìn)行，除非只出現(xiàn)影響這項(xiàng)功能的 CAN 故障。關(guān)閉級(jí)別“電動(dòng)模式”l（EMF 執(zhí)行單元失靈）-力傳感器故障EMF 執(zhí)行單

27、元的執(zhí)行機(jī)構(gòu)故障電子系統(tǒng)故障機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)故障電氣故障17l 關(guān)閉級(jí)別“完全關(guān)閉”輸入信號(hào)：原則上系統(tǒng)l-EMF單元或器故障駐車制動(dòng)器的所有輸入?yún)?shù)。出現(xiàn)一個(gè)故障時(shí)關(guān)閉整個(gè)系統(tǒng)并生成一EMF 操作按鈕故障條相應(yīng)的故障信息和一個(gè)故障代碼。電氣故障，供電。EMF 操作按鈕：l原則上所有故障都單元內(nèi)。DSC在執(zhí)行程序的EMF 操作按鈕采用冗余設(shè)計(jì)方案，以便進(jìn)單元與 EMF行診斷。系統(tǒng)持續(xù)這個(gè)組件的信號(hào)電單元互相通報(bào)各自的故障狀態(tài)。故障重現(xiàn)識(shí)別到一個(gè)故障時(shí)該系統(tǒng)保持在一個(gè)安全的狀平。出現(xiàn)度故障時(shí)關(guān)閉整個(gè)系統(tǒng)并生成一個(gè)故障代碼。DSC號(hào)的故障代碼單元也檢查 EMF 操作按鈕信態(tài)，直至“ 循環(huán)期間打開”循環(huán)

28、結(jié)束，就是說取消所達(dá)到的關(guān)閉級(jí)別。度。出現(xiàn)信號(hào)電平故障時(shí)生成一個(gè)并部分關(guān)閉系統(tǒng)。此后無法進(jìn)行動(dòng)態(tài)制動(dòng)。原則上只有事先通過一項(xiàng)相應(yīng)的檢查確保識(shí)別 為故障的組件能正常工作時(shí)，才能取消一個(gè)關(guān) 閉狀態(tài)。因此這樣的組件測(cè)試在關(guān)閉狀態(tài)下也車速信號(hào)：l只有所有 3 個(gè)車速輸入端有故障或不可用時(shí)，才能完全關(guān)閉駐車制動(dòng)器系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行。故障信息始終內(nèi)。開始新的“消該故障狀態(tài)。在故障代碼器打開”循環(huán)時(shí)就會(huì)取-系統(tǒng)持續(xù)檢查直接數(shù)字車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)（也稱為離散車速信號(hào)）的信號(hào)沿切換是否可信。系統(tǒng)對(duì) DSC 通過 PT-CAN 提供的參考車速（vveh.）和離散車速信號(hào)持續(xù)互相如果出現(xiàn)一個(gè)故障后無法確定組件功能是否正 常，那么

29、駐車制動(dòng)器將保持在安全關(guān)閉狀態(tài)， 直至到維修車間進(jìn)行維修。在維修車間進(jìn)行維 修后可以通過診斷設(shè)備刪除故障代碼。和故障識(shí)別-進(jìn)行度檢查。-參考車速是來自 DSC 的平均車輪速l 電氣故障：度，系統(tǒng)將該速度與 EGS箱輸出轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較。的變速在此識(shí)別所有至單元的導(dǎo)線是否斷路、是否對(duì)地或?qū)π铍姵仉妷憾搪芬约皥?zhí)行機(jī)構(gòu)內(nèi)或其連接導(dǎo)線是否短路，然后進(jìn)行相應(yīng)處理。在可能的情況下，也包括相鄰插頭線腳短路。外部斷路和短路導(dǎo)致該單元損壞。18系統(tǒng)組件E70 縱向動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)（DSC）帶附加單元的總成1 - E70 上總成及附加單元的安裝位置 索引說明1帶 DSC單元的總成例如，駕駛員可明顯感覺到制動(dòng)期

30、間 ABS 工由于采用了新成的調(diào)節(jié)精度。在泵方案，因此了總總成中有 2 x 3 個(gè)直徑作時(shí)踏板脈動(dòng)程度非常小。在個(gè)預(yù)壓傳感器?？偝蓛?nèi)有一為 6.5 mm 的泵元件和經(jīng)過優(yōu)化的單元。這種泵方案在很大程度上了動(dòng)態(tài)性能，因此在 ABS 模式下踏板反作用力較低，在 HDC 模式下調(diào)節(jié)質(zhì)量較高。19 索引說明2t s，Qmean = 常數(shù)時(shí)BDSC E7x2 總成體積流量20ADSC81Q l/min3 E70 DSC回路圖索引說明索引說明B右后制動(dòng)器E左前制動(dòng)器21C左后制動(dòng)器A制動(dòng)主缸D右前制動(dòng)器2/2 通閥帶單向閥的 2/2電動(dòng)泵通閥輸出閥蓄能器過濾器傳感器單向閥單元單元可以單獨(dú)更換。有一個(gè) 47

31、 芯DSCDSC插頭將 DSC單元連接到發(fā)導(dǎo)線束。22車輪轉(zhuǎn)速傳感器在 E70 上安裝了四個(gè)主動(dòng)式車輪轉(zhuǎn)速傳感器，所有四個(gè)傳感器都直接通過硬線連接到這些主動(dòng)式車輪轉(zhuǎn)速傳感器可以識(shí)別轉(zhuǎn)動(dòng)方向、間隙和靜止?fàn)顟B(tài)。DSC單元通過一DSC單元。個(gè)PWM信號(hào)得到這些信息。4 車輪轉(zhuǎn)速傳感器索引說明索引說明2帶霍爾傳感器的傳感器IC主動(dòng)式車輪轉(zhuǎn)速傳感器的主要特點(diǎn)。l 安裝位置識(shí)別：表示是否非?？煽康乇ＷC了磁場(chǎng)變化，以正轉(zhuǎn)速信號(hào)：是一個(gè)用于確定車輪圓周速度的、取決于頻率的信號(hào)。轉(zhuǎn)動(dòng)方向識(shí)別： 給出左右轉(zhuǎn)動(dòng)方向預(yù)留間隙：表示磁場(chǎng)強(qiáng)度變化是否位于某一正常功能所需要的數(shù)值之下。l常完成相關(guān)功能。車速約 20 km/

32、h不再需要這個(gè)信號(hào)。l 靜止?fàn)顟B(tài)識(shí)別：以上時(shí)ll處于靜止?fàn)顟B(tài)的時(shí)間超過 1通供電。系統(tǒng)每隔 740 ms秒鐘時(shí)就會(huì)接向 DSC單元常。一個(gè)信號(hào)，以便檢查傳感器是否正231傳感器環(huán) / 鐵磁車輪軸承密封托3傳感器殼體架傳輸信號(hào)時(shí)使線導(dǎo)線。這個(gè)雙線電流接口增量輪使磁力線偏轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)引起傳感器元件薄鐵 磁層內(nèi)的電阻發(fā)生變化。由接地導(dǎo)線和數(shù)據(jù)導(dǎo)線組合在一起。位于車輪轉(zhuǎn)速傳感器內(nèi)的磁鐵產(chǎn)生磁場(chǎng)。磁場(chǎng)的磁力線與傳感器元件上的傳感器層成直 角。5 主動(dòng)式車輪轉(zhuǎn)速傳感器的功能索引說明索引說明25電子分析裝置磁力線243車輪轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)6傳感器元件1增量輪4磁鐵轉(zhuǎn)向柱開關(guān)中心轉(zhuǎn)向柱開關(guān)中心 SZL 由下列部件組成

33、：l SZL 電子裝置l 轉(zhuǎn)向角傳感器SZL 只能整體更換。卷簧盒安裝在轉(zhuǎn)向柱開關(guān)中心上。卷簧盒可拆卸且能單獨(dú)更換。l 定速巡航系統(tǒng)組合開關(guān)l 轉(zhuǎn)向信號(hào)燈組合開關(guān)l 刮水器組合開關(guān)l 卷簧盒。6 E70 轉(zhuǎn)向柱開關(guān)中心索引說明2定速巡航系統(tǒng)組合開關(guān)4帶有光學(xué)傳感器的轉(zhuǎn)向柱開關(guān)中心電子裝置SZLSZL 電子裝置包括一個(gè)處理器、一個(gè)供電系統(tǒng)和下列接口：l F-CANl 光學(xué)開關(guān)l 電氣開關(guān)。用于測(cè)量轉(zhuǎn)向角的光學(xué)傳感器集成在的印刷電路板上。單元255刮水器組合開關(guān)及晴雨 / 光照傳感器按鈕3代碼盤1轉(zhuǎn)向信號(hào)燈組合開關(guān)轉(zhuǎn)向角傳感器轉(zhuǎn)向角傳感器的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)為一種非接觸式光學(xué) 角度測(cè)量系統(tǒng)。該系統(tǒng)由一個(gè)代碼

34、盤和一個(gè)光代碼盤代碼盤為黑色并具有一種線性圖案。該圖案由學(xué)傳感器組成。代碼盤通過一個(gè)傳構(gòu)直接代碼盤外側(cè)和內(nèi)側(cè)兩條刻線。與方向盤連接在一起。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，光學(xué)傳感器內(nèi)的代碼盤隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。兩條刻線之間有一些彼此間隔一定距離的虛線。這些虛線表示傳感器的數(shù)字區(qū)域。數(shù)字代碼每 2° 改變一次。外側(cè)區(qū)域內(nèi)的斜線表示傳感器的模擬區(qū)域。利用這些斜線可以準(zhǔn) 確測(cè)量轉(zhuǎn)向角（0.1°）。7 E70 代碼盤和光學(xué)傳感器 索引說明2代碼盤261光學(xué)傳感器光學(xué)傳感器光學(xué)傳感器的結(jié)構(gòu)如下：發(fā)光二極管和光纜單元發(fā)光二極管和光纜單元的任務(wù)是從上方照射代 碼盤。發(fā)光二極管直接釬焊在 SZL 的印刷電路板上。光纜

35、單元用兩個(gè)螺栓固定在印刷電路 板上。發(fā)光二極管、光纜單元和行掃描攝像機(jī)共同了光學(xué)傳感器。行掃描攝像機(jī)行掃描攝像機(jī)安裝在代碼盤下方。行掃描攝像 機(jī)將通過代碼盤的光信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)。8 E70 光學(xué)傳感器 索引說明2代碼盤4行掃描攝像機(jī)9 E70 光學(xué)傳感器6印刷電路板索引說明2光纜單元和發(fā)光二極管271行掃描攝像機(jī)7發(fā)光二極管5輸出：轉(zhuǎn)換為電信號(hào)3轉(zhuǎn)向柱1光纜單元DSC 傳感器10 E70 DSC 傳感器安裝位置索引說明DSC 傳感器位于前乘客座椅下，在 E70兩個(gè)不同的型號(hào)：l 不帶主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛，DSC 傳感器（名稱為 MM3.8）和一個(gè)帶主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛，DSC 傳感器（名稱為 MM

36、3.2.2）和上有l(wèi)-2 個(gè)冗余橫向度傳感器，縱向度傳感器，-橫向縱向度傳感器，度傳感器，2 個(gè)冗余偏轉(zhuǎn)率傳感器裝在一個(gè)殼體內(nèi)。偏轉(zhuǎn)率傳感器裝在一個(gè)殼體內(nèi)。281DSC 傳感器電械式駐車制動(dòng)器 EMFEM F 操作元件在 E70 上 EMF 操作按鈕或駐車制動(dòng)器位于中控臺(tái)上選檔開關(guān)旁。11 - E70 駐車制動(dòng)器操作元件索引說明EMF 操作按鈕的工作邏輯與手制動(dòng)器相似：l 向上拉動(dòng)制動(dòng)器l 向下按壓制動(dòng)器EMF操作按鈕（1）：?jiǎn)⒂民v車12 駐車制動(dòng)器顯示EMF操作按鈕（1）：停用駐車組合儀表內(nèi)的一個(gè)指示燈亮起時(shí)表示 EMF處于啟用狀態(tài)。291EMF 操作按鈕EMF 應(yīng)急開鎖裝置13 E70 E

37、MF 應(yīng)急開鎖裝置索引說明2應(yīng)急開鎖手柄E70 隨車工具位于行李箱內(nèi)，隨車工具中有用于 EMF 和自動(dòng)變速箱駐車鎖的紅色應(yīng)急開鎖手柄（2）。EMF 應(yīng)急開鎖拉線（1）左后側(cè)側(cè)飾板下。301EMF 應(yīng)急開鎖拉線14 使用 E70 EMF 應(yīng)急開鎖裝置索引說明2EMF 應(yīng)急開鎖拉線，將應(yīng)急開鎖手柄（1）上預(yù)留的開EMF 應(yīng)急開鎖拉線上，然后通過向上械執(zhí)行單元內(nèi)松開駐車制動(dòng)器。口卡到拉在電311應(yīng)急開鎖手柄EMF 電械執(zhí)行單元15 E70 EMF 執(zhí)行單元索引說明索引說明2右后車輪拉線5應(yīng)急開鎖拉線在 E70上 EMF 執(zhí)行單元位于后橋處的一個(gè)組件托架（3）上。323組件托架1電氣接口4左后車輪拉線

38、16 打開后的 E70 EMF 執(zhí)行單元索引說明 索引說明29應(yīng)急開鎖拉線力傳感器印刷電路板4鎖止銷11右后車輪拉線613EMF彈簧單元（電子調(diào)節(jié)裝置）EMF執(zhí)行單元采用防水設(shè)計(jì)，殼體無法打開。對(duì)駐車制動(dòng)器的功能來說，EMF 執(zhí)行單元內(nèi)的這個(gè)力傳感器是一個(gè)非常重要的部件。EMF 單元可以通過這個(gè)力傳感器提供的信號(hào)確在 EMF 執(zhí)行單元內(nèi)有以下重要組件：l EMFl 電機(jī)單元定力的大小。對(duì)始終確保所需要的制動(dòng)力來說，這個(gè)力非常重要。l 螺桿傳動(dòng)裝置l 力傳感器。337應(yīng)急開鎖拉線5工作活塞12電氣接口3左后車輪拉線10力傳感器磁鐵1EMF單元（電子調(diào)節(jié)裝置）8柔性帶17 E70 EMF 力傳感器

39、索引說明索引說明26固定板活塞4磁鐵8殼體下部件力傳感器殼體由兩個(gè)部分組成。殼體下部件（8）由壓鑄鋁合金制成，以便其能夠承受作用力。工作期間活塞（6）及磁鐵移向彈簧（ 7）。彈簧壓縮行程根據(jù)霍爾原理測(cè)量。因?yàn)閺椈蓴?shù)據(jù)是已知的，所有 EMF單元可以根據(jù)行殼體上部件由制成，力傳感器印刷電路板程和彈簧數(shù)據(jù)計(jì)算出所施加的作用力。從制造商的總裝線處下線后校準(zhǔn)力傳感器。（5）及霍爾 IC（3）固定在這個(gè)部件上。殼體上磁鐵（4）與活塞（6）固定連接在一起。力傳感器位于左側(cè)和右側(cè)拉線之間。單元單元集成在電EMFEMF械執(zhí)行單元內(nèi)。343霍爾 IC7彈簧1鉤子5力傳感器印刷電路板帶制動(dòng)干預(yù)功能的定速巡航系統(tǒng) D

40、CC操作 索引說明1按鈕，調(diào)用所的車速E70上 DCC 組合開關(guān)和組合儀表處的操作和顯示原理與其它車型系列相似。18 - E70 上帶 DCC 功能的組合開關(guān)桿功能從功能角度來看，帶制動(dòng)干預(yù)功能的定速巡航這種系統(tǒng)配置主要著重于舒適性。如果啟用了系統(tǒng) DCC 集成在 DSC單元內(nèi)。帶制動(dòng)干預(yù)功能的定速巡航系統(tǒng)，則在系DCC 功能主要通過系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)內(nèi) DSC單統(tǒng)要求進(jìn)行制動(dòng)（DCC）時(shí)也會(huì)按法律規(guī)定接 通制動(dòng)信號(hào)燈。元的關(guān)聯(lián)單元（例如 DME/ DDE、EGS、SZL 和組合儀表）一起實(shí)施。DCC 功能從 30 km/h 起即可啟用（最高可設(shè)系統(tǒng)相比 DCC 的擴(kuò)展與傳統(tǒng)定速巡航功能包括：置為 25

41、0 km/h），與裝有定速巡航時(shí)一樣，也會(huì)因類似因素影響而停用：l 踩下制動(dòng)踏板l 關(guān)閉 DSCl 打開 DTCl DSC 主動(dòng)干預(yù)l 由駕駛員關(guān)閉系統(tǒng)主動(dòng)制動(dòng)干預(yù)，以便在下坡行駛時(shí)也能保持設(shè)置車速?gòu)澋老匏倨鳎–LS），調(diào)整轉(zhuǎn)彎行駛（橫向度）時(shí)的車速。這項(xiàng)功能用于根據(jù)車速限制最大橫向度。以確保在 DCC 模式下車輛的敏捷性盡可能好。在多彎的鄉(xiāng)村公路上以車速范圍從ll50 km/h 至 120 km/h 行駛時(shí)，度限值為 3.3 3.7 m/s 2。在高速公路上快速轉(zhuǎn)彎時(shí)以及在緩慢的換車道過程中（車速< 50 km/h 或 > 120 km/h），這個(gè)數(shù)值最多可以提高到 4.5 m/s 2。l 車速降至 22 km/hl 掛入“N”檔l 啟用 EMF 功能。DCC 可實(shí)現(xiàn)的最高度約為 1.7 m/s 2。以下度為 2.1 m/s 2，橫向度由彎道限速器（CLS）限定（可變）。35l 舒適動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)（CDS），一種通過組合開關(guān)桿實(shí)現(xiàn)的“手動(dòng)節(jié)氣門模式”l 經(jīng)過調(diào)整的下坡行駛模式，滑行斷油和變速箱換低檔經(jīng)過相應(yīng)調(diào)整。36服務(wù)信息E70 縱向動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)電械式駐車制動(dòng)器 EMF調(diào)整制動(dòng)蹄片與以前一樣，駐