寶馬x5系列e53bmw e70售后培訓longitudinal dynamics

1、售后服務培訓信息E70 縱向動態(tài)管理系統(tǒng)BMW Service除了工作手冊外，信息中所包含的信息也是 BMW 售后服務培訓資料的組成部分。有關技術數(shù)據(jù)方面的更改 / 補充情況請參見 BMW 售后服務的最新相關信息。信息狀態(tài)：2006 年 6 月地址：conceptinfobmw.de© 2005 BMW AG慕尼黑，德國BMW AG （慕尼黑）的VS -12 售后服務培訓不得本手冊的信息E70 縱向動態(tài)管理系統(tǒng)ABS 新型EMF 電DSC 內的制動防抱死系統(tǒng)械式駐車制動器DCC 動態(tài)定速巡航干預功能的定速巡航系統(tǒng)，帶有制動系統(tǒng)有關本信息的說明所用符號為了便于理解內容并突出重要信息，在

2、本信息中使用了下列符號：所包含的信息有助于更好地理解所述系統(tǒng)及其功能。? 表示某項說明內容結束。當前狀況和規(guī)格BMW 車輛滿足最高的安全和質量要求。環(huán)保、客戶利益、設計或結構方面的變化促使我們繼續(xù)開發(fā)車輛的系統(tǒng)和組件。因此本用車輛情況可能會不一致。信息中的內容與培訓所本文件僅介紹了歐規(guī)配置左側駕駛型車輛。右側駕駛型車輛部分操作元件或組件的布置位置與本信息的圖示情況不同不同市場和出口的配置型號可能還有其它不同之處。其它信息來源有關各主題的其它信息請參見：- 用戶手冊- BMW 診斷系統(tǒng)- 車間系統(tǒng)文件- BMW 售后服務技術。目錄E70 縱向動態(tài)管理系統(tǒng)目的11本信息的目的簡介發(fā)展史33系統(tǒng)概覽

3、558動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)（DSC）械式駐車制動器（EMF）電功能111114系統(tǒng)（DSC）動態(tài)穩(wěn)定電械式駐車制動器 EMF系統(tǒng)組件19192935系統(tǒng)（DSC）動態(tài)穩(wěn)定械式駐車制動器 EMF電DCC帶制動干預功能的定速巡航服務信息系統(tǒng)3737械式駐車制動器 EMF電目的E70 縱向動態(tài)管理系統(tǒng)本本信息的目的信息用于整個培訓過程，也可用作參考在此介紹 E70 行駛動態(tài)管理系統(tǒng)方面的新開發(fā)內容和修改內容。資料。12簡介E70 縱向動態(tài)管理系統(tǒng)發(fā)展史出于標準化考慮人們按其工作方式將行駛動態(tài) 管理系統(tǒng)劃分到三個坐標軸內并根據(jù)其功能布 置在車輛內，在 E70 中我們使用了三個歸屬于縱向動態(tài)管理系統(tǒng)的不同系統(tǒng)。

4、縱向動態(tài)管理系統(tǒng)（作用方向主要在 x 軸或縱軸上）：l ABS制動防抱死系統(tǒng)l DSC動態(tài)穩(wěn)定l EMF系統(tǒng)電械式駐車制動器l DCC動態(tài)定速巡航系統(tǒng)（帶制動干預功能的定速巡航系統(tǒng)）ABS （在 DSC 內）ABS在 力?？煞乐怪苿悠陂g車輪抱死，因此可確保 情況下車輛軌跡保持穩(wěn)定且具有轉向能因此降低了制動作用，車輪開始轉動。然后DSC單元打開和關閉輸入和輸出電磁閥，從而在車輪不防死的情況下在每個車輪上施加最佳制動?；亓鞅幂斔蛠韯又鞲仔旭偲陂g ABS 始終保持啟用狀態(tài)且無法由駕駛員關閉。四個車輪轉速傳感器將數(shù)據(jù)補液罐的制動液并確保輸入閥后面的制動力保持恒定，從而在輸入閥再次打開時立即在 制動管路

5、內產生。制動過程中 ABS 起作用時，通常情況下駕駛員可通過踏板顫動以及電磁閥或泵噪音得到 “反饋信息”。在 E70 DSC E7x 中這種情況給每個車輪轉速的 DSC單元。如果值，DSC 單元反過。DSC 控一個或多個車輪的單元就會啟用速率超過單元，該來降低相應制動管路內的制單元和如果 DSC單元一個總成部件。已通過一個高性能總成降至最低。單元要求對制動防抱死系統(tǒng) 單元就會啟用相應制動管路進行干預，該的單元內的輸入和輸出電磁閥并接通回流泵。輸入閥關閉，以便斷開制動管路與制動主缸之間的通道；輸出閥打開，以便相應制動回路內的制動液可以流入儲液罐內以降低。3動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)（DSC）E70 上安裝了新

6、一代動態(tài)穩(wěn)定DSC。BMW X5 中使用的這個新一代動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)（DSC E7x，供貨商為 Bosch 公司）是真正意義上通過其調節(jié)干預功能和模塊化功能 結構涵蓋縱向、橫向和垂直動態(tài)管理所有三個 方面的唯一行駛動態(tài)管理系統(tǒng)。DSC 可通過各種不同的調節(jié)策略確保在所有行駛情況下，在物理界線內提供突出的行駛穩(wěn) 定性、主動安全性和極高的牽引力。系統(tǒng)說明：迄今為止，這個用于四輪驅動車輛的 DSC駛動態(tài)管理系統(tǒng)一直稱為“DXC”。行因為這個名稱與 xDrive 發(fā)生，所以在服務領域內將來在四輪驅動車輛上也將該系統(tǒng)稱 為 DSC。電電械式駐車制動器（EMF）械式駐車制動器首次使用是在 BMW該駐車制動系統(tǒng)

7、按典型的 BMW 要求進行設計：E65（ 7 系車型系列）中。駐車制動器原則上用于防止處于靜止狀態(tài)的車 輛自行移動。駐車制動器將處于停車狀態(tài)的車 輛可靠地制動住。與以前采用純機械結構的手 動或腳踏式駐車制動器不同，EMF 是一個以舒適性為導向的自動駐車制動系統(tǒng)，駕駛員可 以通過按壓按鈕使駐車制動器拉緊和松開。排除了所有影響安全的狀態(tài)最佳功能最高系統(tǒng)可用性最好的舒適性。llllEMF 的一個主要優(yōu)點是，除了滿足駐車時以機械方式制動住車輛和提供另一個的制動系統(tǒng)作為行車制動器方面的要求外，還能夠通過 DSC 調節(jié)實現(xiàn)動態(tài)制動。動態(tài)定速巡航動態(tài)定速巡航系統(tǒng)（DCC）系統(tǒng)是一個傳統(tǒng)的定速巡航帶制動干預功

8、能的定速巡航系統(tǒng)首次使用系統(tǒng)（Tempomat）， 主要通過主動制動干預擴展了附加功能。是在 BMW E90（ 3 系車型系列）上。4系統(tǒng)概覽E70 縱向動態(tài)管理系統(tǒng)動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)（DSC）DSC 總線概覽1 - E70 DSC 總線概覽索引說明索引說明IHKADME自動恒溫空調數(shù)字式發(fā)電子系統(tǒng)JB接線盒EMF電械式駐車制動器SZLGWS轉向柱開關中心選檔開關5DSC_SENDSC 傳感器VGSG分動器單元Kombi組合儀表DDE數(shù)字式柴油機電子系統(tǒng)CAS便捷登車及起動系統(tǒng)DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)DSC 系統(tǒng)電路圖2 E70 DSC 系統(tǒng)電路圖6索引說明索引說明212左前制動摩擦片磨損組合儀表4數(shù)字式

9、發(fā)電子系統(tǒng)14自動恒溫空調 15選檔開關6 7816DSC 傳感器右前車輪轉速傳感器接線盒單元17分動器單元右后車輪轉速傳感器18轉向柱開關中心 9右后制動摩擦片磨損19便捷登車及起動系統(tǒng)10左后車輪轉速傳感器組件DSC3 -索引說明索引說明 1帶 DSC單元的總成5中控臺開關中心2車輪轉速傳感器（4 個）6轉向柱開關中心4DSC 傳感器8EMF 執(zhí)行單元73制動主缸7選檔開關5動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)3制動液液位傳感器13中控臺開關中心1左前車輪轉速傳感器11制動信號燈開關電械式駐車制動器（EMF）系統(tǒng)電路圖EMF4 E70 EMF 系統(tǒng)電路圖8索引說明索引說明26動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)選檔開關4接線盒單元8組件

10、EMF5 E70 EMF 組件索引說明索引說明 1動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)4EMF 執(zhí)行單元25EMF 應急開鎖裝置制動主缸 3選檔開關93數(shù)字式發(fā)電子系統(tǒng)7EMF 執(zhí)行單元1左前車輪轉速傳感器5組合儀表10功能E70 縱向動態(tài)管理系統(tǒng)動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)（DSC）DSC E7x 的新特點DSC E7x 的系統(tǒng)供貨商是 Bosch 公司。通過優(yōu)化調節(jié)功能，其新系統(tǒng)設計有助于進一步提 高行駛動力性。在這個新系統(tǒng)中還實現(xiàn)了主動 安全性和舒適性方面的附加功能。這個新系統(tǒng) 給 E70 帶來以下優(yōu)點：l 行駛動力性- DSC 模式：行駛動力性提高且牽引力最大。由于調節(jié)干預更準確且更迅速，因此駕駛員可以進一步挖掘行駛動力性的

11、極 限范圍，同時仍能確保行駛安全性。主動安全性l-通過制動準備、干燥制動和制動衰減支持等附加功能縮短制動距離。通過提高 DSC 的工作效率確保所有與安全有關的功能更有效。-舒適性l-通過使用一個 6 活塞泵和一個新型高頻電氣系統(tǒng)了操作舒適性（制動干預噪音較低，踏板顫動明顯降低）。通過起步輔助系統(tǒng)和駐車制動器等附加 功能進一步為駕駛員提供支持并提供更好的舒適性。- DTC 模式：與 DSC 模式相比提高驅動輪的滑轉率，以確保在雪地上起步等情況下提供最大驅動力。此外，在 DTC 模式下穩(wěn)定性調節(jié)干預介入時間較遲，因此以更具運動性方式駕駛車輛。典型制動干預功能制動防抱死系統(tǒng)（ ABS）自動穩(wěn)定系統(tǒng)（

12、 ASC）llABS 通過有性地調節(jié)制動避免制ASC 可防止驅動輪打滑，其工作方式是有性地對驅動輪制動并影響內燃機提供動時各個車輪抱死。同時在很大程度上車輛 前車輪仍具有轉向能力。在摩擦系數(shù)不同的 路面上制動時，與主動轉向系統(tǒng)（選裝配置） 一起使用可確保車輛保持直線行駛。的驅動力矩。因此可優(yōu)化車輛的驅動力。動態(tài)制動系統(tǒng)（DBC ）l駕駛員進行緊急制動時，該系統(tǒng)通過立即自彎道制動系統(tǒng)（CBC）動施加最大制動優(yōu)化制動效率。為駕駛員提供支持，以l在彎道中快速行駛時 CBC 通過非對稱調節(jié)制動略微制動來防止車輛失控。借此提高了轉彎穩(wěn)定性。11l 自動差速制動系統(tǒng)（ ADB-X）ADB-X 與差速器鎖的

13、功能相同：一個車輪有打滑趨勢時，系統(tǒng)自動對該車輪制動，以便能夠通過該車橋的另一個車輪繼續(xù)提供驅動力。下坡車速（ HDC）l以較低車速下坡行駛是，尤其是在砂土、碎石或冰雪等壞路上行駛時，HDC 自動對具體車輪制動。該功能通過中控臺上的一個按鈕啟用。掛車穩(wěn)定邏輯這項功能可自動識別車輛和掛車開始左右l 動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)（DSC）l車輛有不足轉向或過度轉向趨勢時，通過有性地對具體車輪進行制動干預使車輛穩(wěn)定下來。在 E70 上這項功能與主動轉向系統(tǒng)（SA）配合使用。搖擺并通過有性地進行制動干預使車輛和掛車（汽車列車）穩(wěn)定下來，同時使車速降低到引起左右搖擺的臨界車速之下。附加制動干預功能動態(tài)牽引力系統(tǒng)（ DT

14、C）DTC 是 DSC 的一種特殊模式，在這種模式下與 ASC、ADB- X 和 xDrive 配合使用，通過增大滑轉限值確保在冰雪、砂土或礫石等松軟路面上提供最大驅動力。DTC 模式下穩(wěn)定性干預的開始時間比 DSC 模式下遲，從而能以更具運動性的方式駕駛車輛。制動準備制動衰減支持如果制動器溫度因極具運動性駕駛方式而變得很高且因此需要較高的制動力，以便達到所需要的制動效率，這項功能就會在施加制動時為駕駛員提供支持。ll起步輔助系統(tǒng)駕駛員松開制動踏板后，起步輔助系統(tǒng)使車輛在山坡路面上停住不動約 1.5 秒鐘。這樣可以在車輛不向下坡方向溜車的情況下ll很舒適地踩下踏板。駕駛員迅速松開踏板時，這項功

15、能可在系統(tǒng)內建立適度的制動。如果此后駕駛電械式駐車制動器（EMF）EMF 是一種通過一個雙向按鈕拉緊或松開的駐車制動器。根據(jù)車輛的當前運行狀態(tài)，l員進行緊急制動，制動作用就會很快體現(xiàn)出來。干燥制動車輛自持力通過DSC 以方式產生，或l通過 EMF根據(jù)車窗刮水器工作情況，這項功能使以機械方式產生。制動摩擦片定期略微接合，以便使制動盤變干。因此，制動時可顯著提高制動效率。12功能可以由駕駛員接通 / 關閉DSC 接通DTCDSC 關閉lllEBVlllMSRADB-XllllllHDCÅlll干燥制動lll制動準備DBCllllll- MBSEMF 駐車制動器ÅllllllRP

16、A符號：l = 系統(tǒng)處于啟用狀態(tài)X = 調節(jié)限值提高的系統(tǒng)Å = 可接通或關閉13CBSlllGRR+（安裝了選裝配置主動轉向lll系統(tǒng)時）- DBSlll制動衰減支持lll起步輔助系統(tǒng)lll掛車穩(wěn)定邏輯llDSCÅlXASClXCBClllABSlll電械式駐車制動器 EMFEMF 的基本功能根據(jù)車輛的運行狀態(tài)，駐車制動器（EMF）有兩個不同的功能。l 駐車：在這種情況下始終根據(jù)定進行駐車制動。動態(tài)制動：單元內的規(guī)l-如果行駛期間向上拉動駐車制動器的操作按鈕，就會通過 DSC 系統(tǒng)執(zhí)行規(guī)定的制動。這種制動通過 DSC 調節(jié)功能來監(jiān)控，只要拉住駐車制動器的操作按鈕就會一直進

17、行制動。發(fā)運轉時或車輛正在移動時該駐車制動器借助 DSC系統(tǒng)作用在行車制動器上。這意味著啟用了前橋和后橋的制動單元。-如果發(fā)未運轉且車輛處于靜止狀態(tài)，則該駐車制動器通過電械式執(zhí)行單元及其拉線作用在后橋處的雙向自增力鼓式制動器上。應急開鎖裝置為了在電械式執(zhí)行單元失靈時或供電不足自動變速箱的駐車鎖可能仍處于接合狀態(tài)（參信息 E70 自動變速箱）。時能夠松開駐車制動器，在此提供了一個機械 應急開鎖裝置。注意：應急開鎖前必須采取相應措施，以防車輛自行移動！?開鎖時使用隨車工具中的應急開鎖手柄通過應 急開鎖拉線手動進行。借此通過以機械方式操見如果曾將駐車制動器應急開鎖，則無法再次手 動啟用駐車制動器。此

18、時只能以電動啟用方式 恢復其功能。?應急開鎖后恢復正常運行：打開后按壓 EMF 操作按鈕一次，然縱電械式執(zhí)行單元的執(zhí)行機構松開雙向自后向上拉起該操作按鈕，這樣即可啟用駐車制動器。增力鼓式制動器。供電失靈時，駐車制動器應急開鎖后仍可能無法移動車輛。14服務功能如果維修或保養(yǎng)時更換雙向自增力鼓式制動器 的制動蹄片，則為確保駐車制動作用滿足要求， 新制動蹄片必須進行磨合制動。在 EMF單元的軟件中有一個服務模式“磨合制動”， 在這種情況下必須用 BMW 診斷系統(tǒng)啟用該服務模式。在組合儀表中通過指示燈 / 警告燈表示運行狀態(tài)或系統(tǒng)故障。引起故障的部件或系統(tǒng)將故在顯示中顯示有關功能可能受限的附加信息，以

19、提醒駕駛員注意。只有變速箱處于位置“N”時，才車輛滑行或推移車輛。通常情況下處于空檔位置的 時間最多 30 分鐘。如果車輛停車時間較長， 則自動變速箱內的駐車鎖自動接合。?障信號以故障代碼形式在單元內，且根據(jù)具體情況部件或系統(tǒng)會部分或全部關閉。具體情況示例通過執(zhí)行單元具體情況：“的駐車制動器基本功能從 DSC 切換到 EMF 執(zhí)行單元：l打開”，發(fā)還未運每次“關閉”后功能時，都會切換到 EMF 執(zhí)行單元。如果駐車制動器處于拉緊狀態(tài)，那么拉緊 EMF 執(zhí)行單元轉且踩下了腳制動器。如果車輛處于靜止狀態(tài)，則可以通過拉起或壓 下 EMF 按鈕松開或拉緊駐車制動器。根據(jù)具體操作情況組合儀表內的指示燈不亮

20、或以紅色 亮起。說明：只有踩下腳制動器后，才能在靜止狀態(tài)下且發(fā) 運轉或關閉時松開駐車制動器！如果車輛滑行時拉起 EMF 操作按鈕，則會執(zhí)行動態(tài)制動功能。l 從 EMF 執(zhí)行單元切換到 DSC：后系統(tǒng)松開。在這個過渡過程中指示燈始終為紅色。通過 DSC裝置駐車制動器功能具體情況：“發(fā)正在運轉”。拉起或壓下 EMF 操作按鈕時只以拉緊或松開駐車制動器。方式如果車輛滑行且在 v > 3 km/h 時操作按鈕，就會執(zhí)行動態(tài)制動功能（即以方式工作）。這些基本功能與傳統(tǒng)的機械式駐車制動器大體 相同。每次拉起或壓下 EMF 操作按鈕時，都會通過起動發(fā)時該系統(tǒng)從機械模式切換到液壓模式。如果此時 EMF

21、執(zhí)行單元處于拉緊產生間切換。和降低在“拉緊”與“松開”之狀態(tài)，則會過渡到由 DSC裝置來控制。只有該系統(tǒng)以 方式使車輛保持不動后，才能松開 EMF 執(zhí)行單元。在此期間指示燈始終為紅色，就是說不向駕駛員顯示過渡過程（指示燈也不閃爍）。15起步前必須通過按壓 EMF 操作按鈕松開駐該制動過程原則上由 DSC 調節(jié)功能。因車制動器。如果在施加了制動的情況下起此可以確保制動期間車輛的穩(wěn)定性。因為制動步，則會造成條警告信息。繼續(xù)提高并向駕駛員發(fā)出一以方式在所有四個車輪上進行，所以與傳統(tǒng)駐車制動器相比，在力最小（EMF 操作按鈕）的情況下可以達到高得多的度。具體情況：“休眠狀態(tài)”，已拔下。因此經過調節(jié)的制

22、動有助于提高車輛安全性。出于交通安全考慮，進行動態(tài)制動時制動信號 燈亮起以提醒后面的道路使用者。拔下后車輛進入休眠狀態(tài)。如果駐車制動器已拉緊，則通過紅色指示燈延時熄滅向駕 駛員提供拉緊狀態(tài)信息。如果在休眠狀態(tài)下松開了 EMF 執(zhí)行單元，則拉起 EMF 操作按鈕時就會松開 EMF 執(zhí)行單元。如果車輛正在移動，則執(zhí)行動態(tài)制動功能。為避免誤操作和，進行動態(tài)制動時會通過顯示屏顯示和聲音信號提醒駕駛員注意。這項功能只能作為應急功能使用，切勿作為正常行車制動器的替代功能使用！如果通過踩下制動踏板部分承擔駐車制動器的 要求，那么原則上制動會更有效。DSC 控離開車輛時必須隨身攜帶于車內的兒童松開駐車制動器。

23、?動態(tài)制動，以防位制單元決定采用哪個動態(tài)應急制動：度要求。要求必須有兩個制動單元（以前：腳緊急制動至車輛靜止時，即使松開 EMF 操作按鈕，車輛仍以方式保持制動狀態(tài)。在此制動踏板機構和手制動器拉桿）。除了腳制動 踏板機構外，在 E70 上第二個操作元件是選檔開關旁的 EMF 操作按鈕。如果車輛正在移動且發(fā)處于關閉狀態(tài)，則在車速低于 v = 3 km/h 的情況下持續(xù)拉住EMF 時將通過后橋的鼓式制動器進行制動。過渡到 DSC裝置的正常功能。只有再次按壓 EMF 操作按鈕時，才能松開器。如果行駛期間按壓 EMF 操作按鈕，則會過渡到動態(tài)緊急制動前該系統(tǒng)所處的狀態(tài)。如果松開了駐車制動器且車輛正在滑

24、行，那么 從任何一種情況（總線端 30， 15，R）出發(fā)，制動行駛期間操作 EMF操作按鈕時，將以 3m/s2的度制動 0.8 s。此后 2 s 內制動減速度以坡度曲線形式提高到 5 m/s 2。只要拉住EMF 操作按鈕，就會一直保持這個制動度。出于穩(wěn)定性考慮（后橋制動過載），即使在休都可以通過按壓 EMF急制動功能。操作按鈕啟用動態(tài)緊眠狀態(tài)下移動車輛（發(fā)閉）時，也會通過 DSC關閉，關裝置及 DSC 功能主動產生來執(zhí)行動態(tài)制動功能。系統(tǒng)可以盡快提供所需制動。16安全方案故障信息：所有故障狀態(tài)都通過這個除指示燈外，還可能在加處理信息。顯示內顯示一條附為避免出現(xiàn)其它損壞，駐車制動器機械執(zhí)行機 構

25、的故障，尤其是拉線斷裂和負荷過高等都力方案識別并顯示給駕駛員。最主要的目的是避免出現(xiàn)對乘員、傳感器識別并。參見關閉策略表。車輛和環(huán)境有安全的狀態(tài)。根據(jù)行駛狀況（車輛靜止 / 行駛，起動 / 關閉） 和系統(tǒng)可用性可以為某一故障分配不同的優(yōu)先 級。關閉策略可用性故障后備系統(tǒng)駐車制動器（機械機構）v = 0正常正常動態(tài)制動（系統(tǒng)）v > 0正常不可用CAN 信號故障DSC裝置故障行車制動器 + 輔助制動器自動變速箱駐車位置自動變速箱駐車位置，可能包括行車制動器和輔助制動器機械執(zhí)行機構故障不可用不可用正常不可用EMF單元故障EMF單元失靈時無法主動輸出故障信關閉級別“電械模式”l息。在這種情況下

26、，組合儀表通過識別（僅限處于停車狀態(tài)下的 EMF 執(zhí)行單元）通過以下 DSC 故障開始，PT-CAN 上沒有定期躍信號）承擔故障信息的駐車制動器故障方案概述的 EMF 電碼（活功能。-DSC單元故障故障在 DSC間的分配：EMF電氣故障（例如導線束）傳感器故障（制動信號燈開關 /度）單元執(zhí)行機構故障通信故障單元與單元之車輪速只有真正影響駐車制動器功能的 DSC 故障才能促使功能關閉。這些故障主要是造成-ABS 功能關閉的故障。這類故障將導致系統(tǒng)切換到手動應急模式。動態(tài)制動無法進行，除非只出現(xiàn)影響這項功能的 CAN 故障。關閉級別“電動模式”l（EMF 執(zhí)行單元失靈）-力傳感器故障EMF 執(zhí)行單

27、元的執(zhí)行機構故障電子系統(tǒng)故障機械執(zhí)行機構故障電氣故障17l 關閉級別“完全關閉”輸入信號：原則上系統(tǒng)l-EMF單元或器故障駐車制動器的所有輸入參數(shù)。出現(xiàn)一個故障時關閉整個系統(tǒng)并生成一EMF 操作按鈕故障條相應的故障信息和一個故障代碼。電氣故障，供電。EMF 操作按鈕：l原則上所有故障都單元內。DSC在執(zhí)行程序的EMF 操作按鈕采用冗余設計方案，以便進單元與 EMF行診斷。系統(tǒng)持續(xù)這個組件的信號電單元互相通報各自的故障狀態(tài)。故障重現(xiàn)識別到一個故障時該系統(tǒng)保持在一個安全的狀平。出現(xiàn)度故障時關閉整個系統(tǒng)并生成一個故障代碼。DSC號的故障代碼單元也檢查 EMF 操作按鈕信態(tài)，直至“ 循環(huán)期間打開”循環(huán)

28、結束，就是說取消所達到的關閉級別。度。出現(xiàn)信號電平故障時生成一個并部分關閉系統(tǒng)。此后無法進行動態(tài)制動。原則上只有事先通過一項相應的檢查確保識別 為故障的組件能正常工作時，才能取消一個關 閉狀態(tài)。因此這樣的組件測試在關閉狀態(tài)下也車速信號：l只有所有 3 個車速輸入端有故障或不可用時，才能完全關閉駐車制動器系統(tǒng)會進行。故障信息始終內。開始新的“消該故障狀態(tài)。在故障代碼器打開”循環(huán)時就會取-系統(tǒng)持續(xù)檢查直接數(shù)字車輪轉速信號（也稱為離散車速信號）的信號沿切換是否可信。系統(tǒng)對 DSC 通過 PT-CAN 提供的參考車速（vveh.）和離散車速信號持續(xù)互相如果出現(xiàn)一個故障后無法確定組件功能是否正 常，那么

29、駐車制動器將保持在安全關閉狀態(tài)， 直至到維修車間進行維修。在維修車間進行維 修后可以通過診斷設備刪除故障代碼。和故障識別-進行度檢查。-參考車速是來自 DSC 的平均車輪速l 電氣故障：度，系統(tǒng)將該速度與 EGS箱輸出轉速進行比較。的變速在此識別所有至單元的導線是否斷路、是否對地或對蓄電池電壓短路以及執(zhí)行機構內或其連接導線是否短路，然后進行相應處理。在可能的情況下，也包括相鄰插頭線腳短路。外部斷路和短路導致該單元損壞。18系統(tǒng)組件E70 縱向動態(tài)管理系統(tǒng)動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)（DSC）帶附加單元的總成1 - E70 上總成及附加單元的安裝位置 索引說明1帶 DSC單元的總成例如，駕駛員可明顯感覺到制動期

30、間 ABS 工由于采用了新成的調節(jié)精度。在泵方案，因此了總總成中有 2 x 3 個直徑作時踏板脈動程度非常小。在個預壓傳感器?？偝蓛扔幸粸?6.5 mm 的泵元件和經過優(yōu)化的單元。這種泵方案在很大程度上了動態(tài)性能，因此在 ABS 模式下踏板反作用力較低，在 HDC 模式下調節(jié)質量較高。19 索引說明2t s，Qmean = 常數(shù)時BDSC E7x2 總成體積流量20ADSC81Q l/min3 E70 DSC回路圖索引說明索引說明B右后制動器E左前制動器21C左后制動器A制動主缸D右前制動器2/2 通閥帶單向閥的 2/2電動泵通閥輸出閥蓄能器過濾器傳感器單向閥單元單元可以單獨更換。有一個 47

31、 芯DSCDSC插頭將 DSC單元連接到發(fā)導線束。22車輪轉速傳感器在 E70 上安裝了四個主動式車輪轉速傳感器，所有四個傳感器都直接通過硬線連接到這些主動式車輪轉速傳感器可以識別轉動方向、間隙和靜止狀態(tài)。DSC單元通過一DSC單元。個PWM信號得到這些信息。4 車輪轉速傳感器索引說明索引說明2帶霍爾傳感器的傳感器IC主動式車輪轉速傳感器的主要特點。l 安裝位置識別：表示是否非常可靠地保證了磁場變化，以正轉速信號：是一個用于確定車輪圓周速度的、取決于頻率的信號。轉動方向識別： 給出左右轉動方向預留間隙：表示磁場強度變化是否位于某一正常功能所需要的數(shù)值之下。l常完成相關功能。車速約 20 km/

32、h不再需要這個信號。l 靜止狀態(tài)識別：以上時ll處于靜止狀態(tài)的時間超過 1通供電。系統(tǒng)每隔 740 ms秒鐘時就會接向 DSC單元常。一個信號，以便檢查傳感器是否正231傳感器環(huán) / 鐵磁車輪軸承密封托3傳感器殼體架傳輸信號時使線導線。這個雙線電流接口增量輪使磁力線偏轉時會引起傳感器元件薄鐵 磁層內的電阻發(fā)生變化。由接地導線和數(shù)據(jù)導線組合在一起。位于車輪轉速傳感器內的磁鐵產生磁場。磁場的磁力線與傳感器元件上的傳感器層成直 角。5 主動式車輪轉速傳感器的功能索引說明索引說明25電子分析裝置磁力線243車輪轉速傳感器信號6傳感器元件1增量輪4磁鐵轉向柱開關中心轉向柱開關中心 SZL 由下列部件組成

33、：l SZL 電子裝置l 轉向角傳感器SZL 只能整體更換。卷簧盒安裝在轉向柱開關中心上。卷簧盒可拆卸且能單獨更換。l 定速巡航系統(tǒng)組合開關l 轉向信號燈組合開關l 刮水器組合開關l 卷簧盒。6 E70 轉向柱開關中心索引說明2定速巡航系統(tǒng)組合開關4帶有光學傳感器的轉向柱開關中心電子裝置SZLSZL 電子裝置包括一個處理器、一個供電系統(tǒng)和下列接口：l F-CANl 光學開關l 電氣開關。用于測量轉向角的光學傳感器集成在的印刷電路板上。單元255刮水器組合開關及晴雨 / 光照傳感器按鈕3代碼盤1轉向信號燈組合開關轉向角傳感器轉向角傳感器的設計結構為一種非接觸式光學 角度測量系統(tǒng)。該系統(tǒng)由一個代碼

34、盤和一個光代碼盤代碼盤為黑色并具有一種線性圖案。該圖案由學傳感器組成。代碼盤通過一個傳構直接代碼盤外側和內側兩條刻線。與方向盤連接在一起。轉動方向盤時，光學傳感器內的代碼盤隨之轉動。兩條刻線之間有一些彼此間隔一定距離的虛線。這些虛線表示傳感器的數(shù)字區(qū)域。數(shù)字代碼每 2° 改變一次。外側區(qū)域內的斜線表示傳感器的模擬區(qū)域。利用這些斜線可以準 確測量轉向角（0.1°）。7 E70 代碼盤和光學傳感器 索引說明2代碼盤261光學傳感器光學傳感器光學傳感器的結構如下：發(fā)光二極管和光纜單元發(fā)光二極管和光纜單元的任務是從上方照射代 碼盤。發(fā)光二極管直接釬焊在 SZL 的印刷電路板上。光纜

35、單元用兩個螺栓固定在印刷電路 板上。發(fā)光二極管、光纜單元和行掃描攝像機共同了光學傳感器。行掃描攝像機行掃描攝像機安裝在代碼盤下方。行掃描攝像 機將通過代碼盤的光信號轉換為電信號。8 E70 光學傳感器 索引說明2代碼盤4行掃描攝像機9 E70 光學傳感器6印刷電路板索引說明2光纜單元和發(fā)光二極管271行掃描攝像機7發(fā)光二極管5輸出：轉換為電信號3轉向柱1光纜單元DSC 傳感器10 E70 DSC 傳感器安裝位置索引說明DSC 傳感器位于前乘客座椅下，在 E70兩個不同的型號：l 不帶主動轉向系統(tǒng)的車輛，DSC 傳感器（名稱為 MM3.8）和一個帶主動轉向系統(tǒng)的車輛，DSC 傳感器（名稱為 MM

36、3.2.2）和上有l(wèi)-2 個冗余橫向度傳感器，縱向度傳感器，-橫向縱向度傳感器，度傳感器，2 個冗余偏轉率傳感器裝在一個殼體內。偏轉率傳感器裝在一個殼體內。281DSC 傳感器電械式駐車制動器 EMFEM F 操作元件在 E70 上 EMF 操作按鈕或駐車制動器位于中控臺上選檔開關旁。11 - E70 駐車制動器操作元件索引說明EMF 操作按鈕的工作邏輯與手制動器相似：l 向上拉動制動器l 向下按壓制動器EMF操作按鈕（1）：啟用駐車12 駐車制動器顯示EMF操作按鈕（1）：停用駐車組合儀表內的一個指示燈亮起時表示 EMF處于啟用狀態(tài)。291EMF 操作按鈕EMF 應急開鎖裝置13 E70 E

37、MF 應急開鎖裝置索引說明2應急開鎖手柄E70 隨車工具位于行李箱內，隨車工具中有用于 EMF 和自動變速箱駐車鎖的紅色應急開鎖手柄（2）。EMF 應急開鎖拉線（1）左后側側飾板下。301EMF 應急開鎖拉線14 使用 E70 EMF 應急開鎖裝置索引說明2EMF 應急開鎖拉線，將應急開鎖手柄（1）上預留的開EMF 應急開鎖拉線上，然后通過向上械執(zhí)行單元內松開駐車制動器?？诳ǖ嚼陔?11應急開鎖手柄EMF 電械執(zhí)行單元15 E70 EMF 執(zhí)行單元索引說明索引說明2右后車輪拉線5應急開鎖拉線在 E70上 EMF 執(zhí)行單元位于后橋處的一個組件托架（3）上。323組件托架1電氣接口4左后車輪拉線

38、16 打開后的 E70 EMF 執(zhí)行單元索引說明 索引說明29應急開鎖拉線力傳感器印刷電路板4鎖止銷11右后車輪拉線613EMF彈簧單元（電子調節(jié)裝置）EMF執(zhí)行單元采用防水設計，殼體無法打開。對駐車制動器的功能來說，EMF 執(zhí)行單元內的這個力傳感器是一個非常重要的部件。EMF 單元可以通過這個力傳感器提供的信號確在 EMF 執(zhí)行單元內有以下重要組件：l EMFl 電機單元定力的大小。對始終確保所需要的制動力來說，這個力非常重要。l 螺桿傳動裝置l 力傳感器。337應急開鎖拉線5工作活塞12電氣接口3左后車輪拉線10力傳感器磁鐵1EMF單元（電子調節(jié)裝置）8柔性帶17 E70 EMF 力傳感器

39、索引說明索引說明26固定板活塞4磁鐵8殼體下部件力傳感器殼體由兩個部分組成。殼體下部件（8）由壓鑄鋁合金制成，以便其能夠承受作用力。工作期間活塞（6）及磁鐵移向彈簧（ 7）。彈簧壓縮行程根據(jù)霍爾原理測量。因為彈簧數(shù)據(jù)是已知的，所有 EMF單元可以根據(jù)行殼體上部件由制成，力傳感器印刷電路板程和彈簧數(shù)據(jù)計算出所施加的作用力。從制造商的總裝線處下線后校準力傳感器。（5）及霍爾 IC（3）固定在這個部件上。殼體上磁鐵（4）與活塞（6）固定連接在一起。力傳感器位于左側和右側拉線之間。單元單元集成在電EMFEMF械執(zhí)行單元內。343霍爾 IC7彈簧1鉤子5力傳感器印刷電路板帶制動干預功能的定速巡航系統(tǒng) D

40、CC操作 索引說明1按鈕，調用所的車速E70上 DCC 組合開關和組合儀表處的操作和顯示原理與其它車型系列相似。18 - E70 上帶 DCC 功能的組合開關桿功能從功能角度來看，帶制動干預功能的定速巡航這種系統(tǒng)配置主要著重于舒適性。如果啟用了系統(tǒng) DCC 集成在 DSC單元內。帶制動干預功能的定速巡航系統(tǒng)，則在系DCC 功能主要通過系統(tǒng)網絡內 DSC單統(tǒng)要求進行制動（DCC）時也會按法律規(guī)定接 通制動信號燈。元的關聯(lián)單元（例如 DME/ DDE、EGS、SZL 和組合儀表）一起實施。DCC 功能從 30 km/h 起即可啟用（最高可設系統(tǒng)相比 DCC 的擴展與傳統(tǒng)定速巡航功能包括：置為 25

41、0 km/h），與裝有定速巡航時一樣，也會因類似因素影響而停用：l 踩下制動踏板l 關閉 DSCl 打開 DTCl DSC 主動干預l 由駕駛員關閉系統(tǒng)主動制動干預，以便在下坡行駛時也能保持設置車速彎道限速器（CLS），調整轉彎行駛（橫向度）時的車速。這項功能用于根據(jù)車速限制最大橫向度。以確保在 DCC 模式下車輛的敏捷性盡可能好。在多彎的鄉(xiāng)村公路上以車速范圍從ll50 km/h 至 120 km/h 行駛時，度限值為 3.3 3.7 m/s 2。在高速公路上快速轉彎時以及在緩慢的換車道過程中（車速< 50 km/h 或 > 120 km/h），這個數(shù)值最多可以提高到 4.5 m/s 2。l 車速降至 22 km/hl 掛入“N”檔l 啟用 EMF 功能。DCC 可實現(xiàn)的最高度約為 1.7 m/s 2。以下度為 2.1 m/s 2，橫向度由彎道限速器（CLS）限定（可變）。35l 舒適動態(tài)管理系統(tǒng)（CDS），一種通過組合開關桿實現(xiàn)的“手動節(jié)氣門模式”l 經過調整的下坡行駛模式，滑行斷油和變速箱換低檔經過相應調整。36服務信息E70 縱向動態(tài)管理系統(tǒng)電械式駐車制動器 EMF調整制動蹄片與以前一樣，駐