電子商務(wù)物流運(yùn)營(yíng)策略

1、第三章 電子商務(wù)物流運(yùn)營(yíng)策略自營(yíng)物流及其優(yōu)劣勢(shì)一、自營(yíng)物流內(nèi)涵二、自營(yíng)物流優(yōu)劣勢(shì)三、企業(yè)自營(yíng)物流價(jià)值分析四、京東自營(yíng)物流分析 電子商務(wù)自誕生之日起，物流就一直是制約其發(fā)展的瓶頸之一，交易再完美再簡(jiǎn)便，也要通過(guò)物流地面服務(wù)團(tuán)隊(duì)將產(chǎn)品送達(dá)客戶手中，物流服務(wù)的好壞直接關(guān)系到客戶的購(gòu)買體驗(yàn)。對(duì)于電商來(lái)講，是采用外包方式，還是自營(yíng)方式，抑或是二者的組合，是每個(gè)電商面臨的抉擇。一、自營(yíng)物流內(nèi)涵 自營(yíng)物流是指電商企業(yè)將較多的資金和人力投入物流，自己承擔(dān)從物流中心到運(yùn)輸?shù)脚渌完?duì)伍的整體物流體系建設(shè)模式，借此掌握對(duì)供應(yīng)鏈的控制權(quán)，提高物流效率，提升客戶服務(wù)質(zhì)量。二、自營(yíng)物流優(yōu)劣勢(shì)（一）自建物流配送模式優(yōu)勢(shì)分析1

2、.掌握控制權(quán)。有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售一體化作業(yè)，有效協(xié)調(diào)物流活動(dòng)的各環(huán)節(jié)，獲得供應(yīng)商、銷售商以及最終顧客的第一手信息，以便調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。2.有利于企業(yè)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)和穩(wěn)定。自營(yíng)物流使企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈有更多的監(jiān)控與管理能力，且可以避免企業(yè)機(jī)密的流失。3.提高企業(yè)品牌價(jià)值。物流配送是電子商務(wù)企業(yè)與客戶進(jìn)行面對(duì)面交流的一個(gè)機(jī)會(huì)，可以掌握最新的顧客信息和市場(chǎng)信息。（二）自營(yíng)物流配送模式劣勢(shì)分析1.增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān)，削弱了企業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。 企業(yè)為了自營(yíng)物流，就必須投入大量的資金用于倉(cāng)存設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本，這必然會(huì)減少企業(yè)對(duì)其他重要環(huán)節(jié)的投入，削弱企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。2.規(guī)模有限，物

3、流配送的專業(yè)化程度非常低，成本較高。 對(duì)于規(guī)模不大的企業(yè)，其產(chǎn)品數(shù)量有限，采用自營(yíng)物流，不能形成規(guī)模效應(yīng)，一方面導(dǎo)致物流成本過(guò)高，產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力下降；另一方面，由于規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，不能滿足企業(yè)的需要。3.企業(yè)配送效率低下，管理難于控制。 對(duì)于絕大多數(shù)電商企業(yè)而言，物流活動(dòng)并非為企業(yè)所擅長(zhǎng)。在這種情況下，企業(yè)自營(yíng)物流就等于迫使企業(yè)從事不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)活動(dòng)，企業(yè)的管理人員往往需要花費(fèi)過(guò)多的時(shí)間、精力和資源去從事輔助性的工作，導(dǎo)致企業(yè)關(guān)鍵性業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)沒(méi)能發(fā)揮出來(lái)。4.效益評(píng)估難，無(wú)法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評(píng)估。 在物流成本領(lǐng)域,存在著“物流冰山”現(xiàn)象,也就是人們對(duì)與物流費(fèi)用的了解存在

4、很大的虛假性,很像沉在水面下的冰山一樣,露出水面的那部分僅僅是冰上的一角,而沉在水面下的是我們看不到的部分, 所以企業(yè)很難準(zhǔn)確計(jì)算物流的運(yùn)營(yíng)成本,難以有效加以管理。四、京東自營(yíng)物流案例分析 很多人都認(rèn)為京東的成功是源于所謂“自建物流”。換言之，京東今日能獲得買家認(rèn)可而獲得的成功，很大原因在于京東沒(méi)有象淘寶平臺(tái)或其它自營(yíng)電商那樣，普遍使用服務(wù)質(zhì)量備受責(zé)難的“四通一達(dá)”的快遞配送，以至于許多電商們也在思索要不要也象京東那樣搞所謂“自建物流”，輿論也一度熱衷于爭(zhēng)論“電商到底是自建物流好，還是使用社會(huì)化物流好”。（一）京東自建物流背景 京東物流的發(fā)展特點(diǎn)其實(shí)和他自身的成長(zhǎng)也有很大關(guān)系，因?yàn)榘⒗镌陔娚唐?/p>

5、業(yè)中全面領(lǐng)先的地位，將讓京東在品牌知名度、信息技術(shù)、人才優(yōu)勢(shì)等方面沒(méi)有太多的機(jī)會(huì)競(jìng)爭(zhēng)，京東的選擇是全力發(fā)展物流服務(wù)，把物流做到極致，以此來(lái)作為它的核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。 然而，國(guó)內(nèi)第三方物流公司集中度不夠，規(guī)模優(yōu)勢(shì)難以體現(xiàn)；而且不同地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息化水平都有較大差異，協(xié)調(diào)存在困難，這種情況下，京東選擇自己承擔(dān)從物流中心到運(yùn)輸?shù)脚渌完?duì)伍的整體物流體系建設(shè)模式，藉此掌握對(duì)供應(yīng)鏈的控制權(quán)，提高物流效率，提升客戶服務(wù)質(zhì)量。（二）京東物流現(xiàn)狀 京東自2007年開(kāi)始自建物流以來(lái)，經(jīng)過(guò)近10年的建設(shè)發(fā)展歷程，目前已形成覆蓋全國(guó)超過(guò)1800多個(gè)區(qū)縣的自有送貨體系。 截至2015年12月31日,京東已完成全國(guó)七大

6、物流中心的地理卡位，在全國(guó)運(yùn)營(yíng)213個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，覆蓋全國(guó)50個(gè)城市大約400萬(wàn)平方米，包括6個(gè)自建亞洲一號(hào)倉(cāng)庫(kù)和5367個(gè)配送站和自提點(diǎn)。2015年，超過(guò)85%的自營(yíng)訂單實(shí)現(xiàn)當(dāng)日和次日達(dá)配送。 配送系統(tǒng)已優(yōu)化至第三代，同時(shí)簽約便利店、超市布局O2O，試水京東快點(diǎn)，物流體系的發(fā)展助力京東商業(yè)生態(tài)的延伸。（三）京東物流成功的關(guān)鍵因素 無(wú)論是從成本、時(shí)效還是服務(wù)質(zhì)量控制等角度考慮，理想的電商物流模式都應(yīng)該是“賣家商品的分布式倉(cāng)儲(chǔ)（離買家最近）+同城或本地配送（減少遞送環(huán)節(jié)）”。 京東物流設(shè)計(jì)的核心是減少物品的流動(dòng)，其流模式是從倉(cāng)儲(chǔ)送到消費(fèi)者家里倉(cāng)配一體化。 產(chǎn)品從工廠里生產(chǎn)出來(lái)，甚至還沒(méi)有生產(chǎn)的時(shí)候

7、，就可以計(jì)劃出每個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)中心發(fā)多少貨，從工廠拉到倉(cāng)儲(chǔ)中心，第二次搬運(yùn)就是從倉(cāng)儲(chǔ)中心搬到消費(fèi)者家里去，再?zèng)]有什么代理商、經(jīng)銷商，沒(méi)有從這個(gè)庫(kù)房搬到那個(gè)庫(kù)房。正是因?yàn)榘徇\(yùn)次數(shù)少，所以運(yùn)營(yíng)效率較高。（四）京東物流配送成本 京東平均每單的綜合物流成本相比其它其實(shí)并不高，盡管為了保證服務(wù)質(zhì)量，他們使用自己的配送隊(duì)伍在末端配送方面成本相對(duì)較高（總成本占比京東是80%，第三方快遞是40%），但他們?cè)凇案删€運(yùn)輸”（倉(cāng)到倉(cāng)）方面相對(duì)于其它快遞公司（城到城）的成本要低（京東占比僅20%，第三方快遞占比60%），所以末端配送成本高一點(diǎn)也并非不能承受。（五）京東自營(yíng)物流的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 只要商品存儲(chǔ)得離買家足夠近，時(shí)效及服務(wù)

8、等問(wèn)題統(tǒng)統(tǒng)都會(huì)自然而然地迎刃而解，買家的購(gòu)物體驗(yàn)就一定會(huì)比淘寶好，輔之以京東的價(jià)格優(yōu)勢(shì)及廠商貨源，消費(fèi)者沒(méi)有理由不會(huì)趨之若鶩，而一旦形成買家購(gòu)物體驗(yàn)的良性循環(huán)，銷售量上去了，前期巨額物流投入的風(fēng)險(xiǎn)便會(huì)迅速降低。 京東借此迅速奠定了其“自營(yíng)電商第一”的江湖地位，高高筑起了行業(yè)壁壘，后來(lái)者即便有心有樣學(xué)樣，面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)“只有第一，沒(méi)有第二”的鐵律，恐怕也只能望而止步。（六）適用特性 所有的標(biāo)準(zhǔn)化品牌化產(chǎn)品最終一定自營(yíng)能夠勝出。 舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，聯(lián)想的筆記本，京東動(dòng)輒起步都是1萬(wàn)臺(tái)采購(gòu)，采購(gòu)單價(jià)和干線配送成本都很低。平臺(tái)上的賣家都采購(gòu)數(shù)量很少，它的采購(gòu)成本不可能跟京東競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)有這種規(guī)模。 但是有一

9、些非標(biāo)準(zhǔn)的，服裝鞋帽，自營(yíng)的模式做了成本只會(huì)更高，這種非標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，必須依賴平臺(tái)賣家在平臺(tái)上進(jìn)行銷售，十年之后京東的自營(yíng)會(huì)更強(qiáng)。（七）發(fā)展難點(diǎn)1.物流業(yè)務(wù)與主營(yíng)業(yè)務(wù)的均衡發(fā)展。 物流企業(yè)的規(guī)模效應(yīng)，必須是結(jié)合一定的市場(chǎng)條件才能發(fā)揮最大的效用，要維持一定規(guī)模的物流運(yùn)作，需要持續(xù)不斷的大量投入，這將在一定程度上影響公司的資源分配，物流作為服務(wù)行業(yè)，在管理的細(xì)節(jié)中也非常瑣碎，過(guò)于龐大的物流規(guī)模管理，將分散公司決策層的精力。如何保持資源在物流業(yè)務(wù)與主營(yíng)業(yè)務(wù)進(jìn)行分配，保持公司均衡發(fā)展是京東需要好好思考的問(wèn)題。2.如何突破盈利困局，獲得必要持續(xù)發(fā)展資本 近些年來(lái)，為打造物流配送系統(tǒng)，京東商城一直在投入巨

10、額資金。據(jù)估算，京東每年花費(fèi)中約有70%80%投入在物流和研發(fā)上。其戰(zhàn)略邏輯是通過(guò)低成本擴(kuò)大市場(chǎng)份額，等市場(chǎng)份額達(dá)到一定程度后盈利就水到渠成。 但物流體系的建設(shè)又不可能一蹴而就，資本市場(chǎng)是否有足夠的耐心等待京東盈利，決定了京東是否有持續(xù)的發(fā)展資金。結(jié)論： 京東成功的關(guān)鍵在于所謂的“自建物流”，可以自行規(guī)劃建設(shè)“分布式倉(cāng)儲(chǔ)”，也正是因?yàn)榛谌珖?guó)大范圍之內(nèi)的分布式倉(cāng)儲(chǔ)，有了“商品離買家最近”這一物質(zhì)基礎(chǔ)，京東后來(lái)才有了推出 “211 限時(shí)達(dá)”的可能，有了喊出“一日四送、極速達(dá)”的底氣，從而吸引到了更多買家的眼球。 但是自建物流的一些弊端和限制條件也影響了京東的發(fā)展進(jìn)程，電商企業(yè)需要權(quán)衡得失再做決策

11、。物流外包及其優(yōu)劣勢(shì)一、物流外包內(nèi)涵二、物流外包優(yōu)劣勢(shì)三、物流外包的模式選擇四、影響物流外包的外部約束條件五、電商物流外包的趨勢(shì)六、物流模式的選擇一、物流外包內(nèi)涵 外包物流是電商企業(yè)集中力量發(fā)展其核心商流業(yè)務(wù)，將物流業(yè)務(wù)全部或部分外包給第三方物流公司，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與第三方物流企業(yè)對(duì)接，以實(shí)現(xiàn)對(duì)物流配送管理與控制的模式。 這種物流方式的服務(wù)是專業(yè)化的、多功能的和全方位的。要求專業(yè)的物流公司在物流基礎(chǔ)設(shè)施、人員素質(zhì)、信息系統(tǒng)方面有較強(qiáng)的實(shí)力。二、物流外包優(yōu)劣勢(shì)（一）物流外包優(yōu)勢(shì)1.提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。外包物流服務(wù)可以使企業(yè)集中力量于自己的核心能力，揚(yáng)長(zhǎng)避短。2.降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。第三方物流能

12、夠通過(guò)采用現(xiàn)代化的物流技術(shù)和信息技術(shù)，有機(jī)地整合企業(yè)的各個(gè)部門和物流業(yè)務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)客戶服務(wù)價(jià)值的物流目標(biāo)。3.獲得專業(yè)化服務(wù)水平。第三方物流公司服務(wù)專業(yè)，有效作業(yè)會(huì)塑造企業(yè)的良好形象，提高企業(yè)的信譽(yù)，從而增加了消費(fèi)者的滿意程度，達(dá)到了留住客戶的目的。（二）物流外包劣勢(shì)1.外包控制不足 外包常常會(huì)使企業(yè)失去對(duì)一些產(chǎn)品或服務(wù)的控制，從而增加了企業(yè)正常生產(chǎn)的不確定性。企業(yè)在外包的過(guò)程中有可能由于喪失對(duì)外包的控制而影響整個(gè)業(yè)務(wù)的發(fā)展。 2.增大外包依賴風(fēng)險(xiǎn) 長(zhǎng)期依賴某一個(gè)第三方物流服務(wù)商對(duì)企業(yè)的資本投資、效率提高具有潛在的好處，但同時(shí)也會(huì)使企業(yè)失去對(duì)物流的控制權(quán)，增加了依賴風(fēng)險(xiǎn)。3.內(nèi)部員工抵制

13、 企業(yè)物流外包往往會(huì)影響企業(yè)的內(nèi)部業(yè)務(wù)流程，需要企業(yè)的內(nèi)部業(yè)務(wù)流程重組，這個(gè)過(guò)程很可能對(duì)員工產(chǎn)生影響，受到企業(yè)內(nèi)部員工的抵制而對(duì)企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生負(fù)面影響。4.降低用戶滿意度 企業(yè)過(guò)于依賴第三方物流服務(wù)商，又無(wú)法控制或影響他們，使企業(yè)不能取得所需的客戶需求信息，從而影響企業(yè)的產(chǎn)品改進(jìn)。從長(zhǎng)期來(lái)看，由于對(duì)物流活動(dòng)的失控可能阻礙核心業(yè)務(wù)與物流活動(dòng)之間的聯(lián)系而降低客戶滿意度。三、電商物流外包的趨勢(shì)（一）電商企業(yè)多首選倉(cāng)儲(chǔ)外包 物流的諸多成本中，很大一塊就是庫(kù)存成本。從本質(zhì)上看，電商是個(gè)庫(kù)存系統(tǒng)。倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存管控能力的強(qiáng)弱對(duì)于商家能否在市場(chǎng)上取勝起著至關(guān)重要的作用。因此，越來(lái)越多的電商商家嘗試在倉(cāng)儲(chǔ)方

14、面與第三方物流合作以強(qiáng)化庫(kù)存周轉(zhuǎn)效率。（二）倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)商加深對(duì)電商的理解，服務(wù)逐步升級(jí) 目前，隨著電子商務(wù)的發(fā)展出現(xiàn)了專門為電商服務(wù)的第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流公司。比較早的一批像五洲在線、發(fā)網(wǎng)、百世物流等等，解決了一部分電商的倉(cāng)儲(chǔ)物流瓶頸問(wèn)題，迅速成長(zhǎng)起來(lái)，但也因?yàn)槌A(yù)期的快速發(fā)展造成運(yùn)營(yíng)及項(xiàng)目人員的缺乏等等問(wèn)題，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降，總體來(lái)看，目前的第三方電商倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)發(fā)展進(jìn)入一個(gè)轉(zhuǎn)型期，需要規(guī)模升級(jí)、服務(wù)升級(jí)。 后出現(xiàn)的一些新的第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流公司，開(kāi)始更加注重設(shè)備系統(tǒng)端的投入，提升服務(wù)的品質(zhì)以尋求差異化發(fā)展，比如近期備受關(guān)注的中聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)，通過(guò)高自動(dòng)化設(shè)備以及定制化的系統(tǒng)，來(lái)提高工作效率，同時(shí)研究出“傻瓜式”的

15、標(biāo)準(zhǔn)化操作流程，提前完成轉(zhuǎn)型，成為國(guó)內(nèi)第三方電商倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)的新標(biāo)準(zhǔn)。 （三）訂單波動(dòng)幅度和成本是倉(cāng)配是否外包的核心考量指標(biāo) 電商促銷活動(dòng)頻繁，訂單波動(dòng)幅度較大，當(dāng)訂單波動(dòng)幅度較高時(shí)，商家可能需要花比較大的成本和人力來(lái)應(yīng)對(duì)物流波峰。為了適應(yīng)這種彈性變化，商家會(huì)考慮選擇外包。 以具有“江南粽子大王”美稱的五芳齋為例，粽子是一種節(jié)令性非常強(qiáng)的商品，每年的端午節(jié)期間是一年一度的銷售高峰，峰值訂單量極大，最容易出現(xiàn)爆倉(cāng)的問(wèn)題，需要有精準(zhǔn)、高效的倉(cāng)配供應(yīng)鏈服務(wù)來(lái)滿足需求。于是他們簽約入駐全國(guó)首個(gè)電商物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)服務(wù)基地儲(chǔ)倉(cāng)快杰電商園區(qū)，由該園區(qū)為五芳齋提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、商品倉(cāng)儲(chǔ)管理、訂單處理、退換貨、單據(jù)及數(shù)

16、據(jù)等在內(nèi)的一系列服務(wù)。第三方物流及其運(yùn)作一、第三方物流概述二、第三方物流的優(yōu)勢(shì)三、第三方物流運(yùn)作1.“三方”的劃分（1）第一方物流 (First Party Logistics，1PL) 指由物資提供者自己承擔(dān)向物資需求者送貨，以實(shí)現(xiàn)物資的空間位移的物流組織模式。（2）第二方物流(Second Party Logistics，2PL) 指由物資的需求者自己解決所需物資的物流問(wèn)題，以實(shí)現(xiàn)物資的空間位移的物流組織模式。 （3）第三方物流(Third Party Logistics，3PL) 指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。 2.廣義的第三方物流 廣義的第三方物流是相對(duì)于自營(yíng)物流

17、而言的。凡是由社會(huì)化的專業(yè)物流企業(yè)按照貨主的要求，所從事的物流活動(dòng)都可以包含在第三方物流范圍之內(nèi)。3.狹義的第三方物流 狹義的第三方物流主要是指能夠提供現(xiàn)代化的、系統(tǒng)的物流服務(wù)的第三方的物流活動(dòng)。主要標(biāo)志：（1）有提供現(xiàn)代化的、系統(tǒng)物流服務(wù)的企業(yè)素質(zhì)；（2）可以向貨主提供包括供應(yīng)鏈物流在內(nèi)的一體化物流服務(wù)和特定的、定制化服務(wù)的物流活動(dòng)；（3）不是委托方與物流服務(wù)商之間的偶然的、一次性的物流服務(wù)活動(dòng)，而是長(zhǎng)期的業(yè)務(wù)外包形式的契約式物流活動(dòng)；（4）不是向貨主提供一般性物流服務(wù)，而是提供增值物流服務(wù)的現(xiàn)代化物流活動(dòng)。（三）第三方物流的角色定位1.第三方物流的技術(shù)基礎(chǔ)是現(xiàn)代電子信息技術(shù)2.第三方物流是

18、個(gè)性化物流服務(wù)3.第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)4.第三方物流企業(yè)與委托方企業(yè)之間是物流聯(lián)盟合作關(guān)系1.第三方物流的技術(shù)基礎(chǔ)是現(xiàn)代電子信息技術(shù) 信息技術(shù)的發(fā)展是第三方物流出現(xiàn)的必要條件。信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快遞、準(zhǔn)確傳遞，提高了庫(kù)存管理、裝卸運(yùn)輸、采購(gòu)、訂貨、配送和訂單處理的自動(dòng)化水平，使訂貨、包裝、運(yùn)輸和流通加工實(shí)現(xiàn)了一體化。企業(yè)可以更方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交流和協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)作也有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成。2.第三方物流是個(gè)性化物流服務(wù) 從物流服務(wù)的深度和廣度來(lái)看，第三方物流已滲透到客戶企業(yè)的生產(chǎn)或銷售領(lǐng)域，成為客戶企業(yè)生產(chǎn)或銷售活動(dòng)在流通領(lǐng)域中的延續(xù)。各客戶企業(yè)業(yè)務(wù)流程各不一

19、樣，而物流、信息流是隨價(jià)值流流動(dòng)的，因而要求第三方物流服務(wù)應(yīng)按照客戶業(yè)務(wù)流程來(lái)定制。 3.第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù) 第三方物流根據(jù)合同條款規(guī)定的要求，提供多功能、一體化的物流服務(wù)。 4.第三方物流企業(yè)與委托方企業(yè)之間是物流聯(lián)盟合作關(guān)系 第三方物流是根據(jù)合同條款建立起來(lái)的長(zhǎng)期穩(wěn)定的聯(lián)盟合作關(guān)系，第三方物流服務(wù)的利潤(rùn)來(lái)源不是來(lái)自運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等直接收入，也不只是以客戶的成本性支出為代價(jià)，更多的是來(lái)源于與客戶一起在物流領(lǐng)域創(chuàng)造的新價(jià)值。所以，其經(jīng)營(yíng)效益直接同客戶的物流效率緊密聯(lián)系在一起，這就使得第三方物流企業(yè)能夠站在貨主的立場(chǎng)上，以客戶的物流合理化來(lái)設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)并通過(guò)提供增值物流服

20、務(wù)來(lái)促進(jìn)客戶物流效率的提高。 二、第三方物流的優(yōu)勢(shì) 企業(yè)將自己的物流業(yè)務(wù)外包給運(yùn)行良好的第三方物流公司，可以獲得如下優(yōu)勢(shì)：（一）獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益（二）獲取作業(yè)利益（三）擁有第三方靈活性（四）擁有外部網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)（一）獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益 第三方物流公司擁有強(qiáng)大的購(gòu)買力和貨物配載能力，可以從運(yùn)輸公司或者其它物流服務(wù)商那里得到比他的客戶更為低廉的作業(yè)報(bào)價(jià)。如可以從運(yùn)輸商那里大批量購(gòu)買運(yùn)輸能力，然后集中配載很多客戶的貨物，大幅度地降低單位運(yùn)輸成本。（二）獲取作業(yè)利益 企業(yè)可以獲得因作業(yè)改進(jìn)而發(fā)生的利益，如自己組織物流活動(dòng)所不能提供的服務(wù)或物流服務(wù)所需要的生產(chǎn)要素，實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)機(jī)械化和現(xiàn)代化；還可以改善

21、企業(yè)內(nèi)部管理的運(yùn)作表現(xiàn)，增加作業(yè)靈活性，如統(tǒng)一加工后，實(shí)行套裁的方法，邊角余料都能利用起來(lái)。（三）擁有第三方靈活性 把物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司的企業(yè)只需要向第三方支付服務(wù)費(fèi)用，而不需要自己購(gòu)買物流基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)滿足物流需求，這樣可以使得企業(yè)的固定成本轉(zhuǎn)化為可變成本并且獲得企業(yè)的靈活性，包括地理范圍跨度的靈活性（設(shè)點(diǎn)及撤銷）及根據(jù)環(huán)境變化進(jìn)行其他調(diào)整的靈活性。如業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)季節(jié)性變化的公司不必在旺季聘用更多的物流人員，到淡季再開(kāi)除他們。 （四）擁有外部網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù) 通過(guò)物流外包，制造企業(yè)可以集中資源在公司的核心業(yè)務(wù)上，有助于企業(yè)的發(fā)展。而通過(guò)專業(yè)化的積累，第三方物流公司已經(jīng)開(kāi)發(fā)了信息網(wǎng)絡(luò)和分銷網(wǎng)

22、絡(luò)并且擁有了針對(duì)不同物流市場(chǎng)的專業(yè)知識(shí)和相關(guān)信息，希望拓展國(guó)際市場(chǎng)或其它地區(qū)市場(chǎng)以尋求發(fā)展的企業(yè)，可以借助這些網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入新的市場(chǎng)。電商物流的社會(huì)化整合運(yùn)營(yíng) 一、社會(huì)化物流概述 二、電商自建物流呈現(xiàn)“社會(huì)化” 趨勢(shì) 三、社會(huì)化整合平臺(tái)是未來(lái)電商物流的決勝之道 四、社會(huì)化物流踐行者菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò) 隨著電商發(fā)展規(guī)模的不斷擴(kuò)大，對(duì)于物流專業(yè)服務(wù)的要求也越來(lái)越高。這促使原本“各執(zhí)一端”的電商、物流企業(yè)開(kāi)始整合各自的優(yōu)勢(shì)資源，通過(guò)社會(huì)化的渠道尋求合作共贏，并向?qū)I(yè)化、高端化方向發(fā)展。 社會(huì)化物流通過(guò)整合零散人力資源，使資源得到更好配置，從而促進(jìn)社會(huì)整體效益提升。從這點(diǎn)上看，社會(huì)化物流確實(shí)有很大的社會(huì)價(jià)值。因此，很

23、多人認(rèn)為，社會(huì)化物流整合平臺(tái)是未來(lái)電商物流的決勝之道。 一、社會(huì)化物流概述（一）社會(huì)化物流的內(nèi)涵 社會(huì)化物流是指將原先由企業(yè)內(nèi)部完成的物流過(guò)程通過(guò)契約的方式外部化，即利用信息化手段，整合閑散社會(huì)物流資源，為客戶提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù)。這是未來(lái)必將實(shí)現(xiàn)的一種高度信息集成的物流運(yùn)營(yíng)模式。（二）社會(huì)化物流的“天網(wǎng)”+“地網(wǎng)”+“人網(wǎng)” 由于現(xiàn)階段第三方物流無(wú)法滿足電商需求，自建物流會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，但未來(lái)電商物流運(yùn)營(yíng)一定是走向聯(lián)合，這既有資本的參與，行業(yè)的整合并購(gòu)，也有物流企業(yè)內(nèi)部架構(gòu)的變化。未來(lái)的社會(huì)化物流將實(shí)現(xiàn)“天網(wǎng)” +“地網(wǎng)”+“人網(wǎng)”三網(wǎng)合一。1.地網(wǎng) (倉(cāng)儲(chǔ)物流中心) “地網(wǎng)”即在全國(guó)各個(gè)中

24、心區(qū)域建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)中心，搭建連通全國(guó)的高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)儲(chǔ)體系，將現(xiàn)在散亂的、各自為政的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸資源形成一張社會(huì)化物流大網(wǎng)，進(jìn)行資源合理化分工， 形成具備覆蓋全國(guó)范圍，具有很強(qiáng)服務(wù)能力，性價(jià)比很高的物流配送網(wǎng)絡(luò)。 需要指出的是，“地網(wǎng)”的形成有賴于商務(wù)契約精神，所以物流企業(yè)需探討出同生共榮的商業(yè)模式。2.天網(wǎng) “天網(wǎng)”的概念是相對(duì)于“地網(wǎng)”的，實(shí)質(zhì)是物流數(shù)據(jù)平臺(tái)及數(shù)據(jù)工具，是打通物流平臺(tái)、電商體系、物流公司、商家、消費(fèi)者之間的數(shù)據(jù)分享平臺(tái)。服務(wù)和資源要通過(guò)數(shù)據(jù)融合，將電商之間、物流公司之間以及相關(guān)方的數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)融合，形成一張大數(shù)據(jù)“天網(wǎng)”現(xiàn)階段，電商和物流企業(yè)在數(shù)據(jù)共享上各有顧慮。因此，未來(lái)如何充分利用

25、這些數(shù)據(jù)，并最終找到各方都能接受的機(jī)制是“天網(wǎng)”形成的關(guān)鍵。3.人網(wǎng) “人網(wǎng)”則是在幫助各大快遞公司提高快遞員的工作效率同時(shí)，還有大量針對(duì)消費(fèi)者的線下實(shí)體服務(wù)體系的建設(shè)，包括進(jìn)到小區(qū)或企業(yè)的服務(wù)站，自提點(diǎn)等體系。（三）發(fā)展社會(huì)化物流的潛在問(wèn)題1.利益分配和管理問(wèn)題 利益分配和管理問(wèn)題是社會(huì)化物流面臨的最大問(wèn)題。由于主體過(guò)于繁雜，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)難度大。參與主體間的利益如何分配，如何分工協(xié)調(diào)等問(wèn)題比較棘手。其次，不同品類商家、不同級(jí)別商家，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流的要求并不一致，如何通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)提升服務(wù)質(zhì)量也是管理面臨的難題。2.需要建立誠(chéng)信體系 社會(huì)化物流發(fā)展是基于契約的，需要建立誠(chéng)信體系，這在中國(guó)尤其不容易。各

26、社會(huì)化物流公司采取的主要方式是實(shí)名認(rèn)證加成功送單積累信譽(yù)；此外，它們也會(huì)去和諸如銀行、第三方征信方合作，力求降低風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)訂單逐漸篩選優(yōu)質(zhì)配送員是個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，而中國(guó)的征信體系并不健全，這使社會(huì)化物流公司將長(zhǎng)期面臨潛在風(fēng)險(xiǎn)。3.配送人員的穩(wěn)定性問(wèn)題 從配送端來(lái)看，社會(huì)化的物流人員缺少穩(wěn)定性和忠誠(chéng)度，缺少公司化管理和相關(guān)福利，社會(huì)化物流公司難以讓優(yōu)質(zhì)配送員成為穩(wěn)定資源，從而造成服務(wù)水平的波動(dòng)。二、電商自建物流呈現(xiàn)“社會(huì)化” 趨勢(shì)（一）成本壓力迫使自建物流向第三方物流轉(zhuǎn)型 隨著電商企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容同質(zhì)化現(xiàn)象越來(lái)越普遍，越來(lái)越多的電商企業(yè)意識(shí)到建立屬于自己的物流體系的重要性。然而實(shí)際上，自建物流的電商企

27、業(yè)在物流領(lǐng)域投入重金雖然帶來(lái)了物流服務(wù)的改善，但是也給自身帶來(lái)了巨大的資金壓力，電商企業(yè)越來(lái)越難以承受其負(fù)擔(dān)。 為了持續(xù)健康發(fā)展，電商企業(yè)越來(lái)越需要盈利。向第三方物流轉(zhuǎn)型，電商企業(yè)的自建物流便可從成本中心轉(zhuǎn)向?yàn)槔麧?rùn)中心。同時(shí)，自主式電商的平臺(tái)化發(fā)展趨勢(shì)也進(jìn)一步促進(jìn)了自建物流向第三方物流轉(zhuǎn)型。（二）自建物流運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)阻礙投資人意愿 電商自建物流轉(zhuǎn)型社會(huì)化是大勢(shì)所趨，今后很難再產(chǎn)生大型的電商自建物流。近一年快遞市場(chǎng)最顯著的變化在于，EMS、順豐都已經(jīng)開(kāi)始參與到電商配送的競(jìng)爭(zhēng)中，這意味著電商配送環(huán)節(jié)高、中、低端產(chǎn)品線已有足夠豐富的選擇。 電商自建物流已經(jīng)過(guò)了“圈地”時(shí)代，并且很多電商已經(jīng)“吃不飽”，而

28、自建物流又是“燒錢”買賣，要想再自建物流風(fēng)險(xiǎn)必然加大。三、社會(huì)化整合平臺(tái)是未來(lái)電商物流的決勝之道 未來(lái)以“社會(huì)化物流”為基礎(chǔ)的電商物流的根本解決之道應(yīng)該并將會(huì)是：（一）基于分布式倉(cāng)儲(chǔ) 基于分布式倉(cāng)儲(chǔ)，商品出工廠大門之后就被直接送往離買家最近的倉(cāng)庫(kù)，以盡量減少商品在空間上的無(wú)效流動(dòng)、降低成本；而這些倉(cāng)庫(kù)或自建自營(yíng)、或外包托管，其所存放的商品或自有、或寄售、或由供應(yīng)商管理。（二）基于社會(huì)化物流所提供的“云倉(cāng)儲(chǔ)”服務(wù) 基于社會(huì)化物流所提供的“云倉(cāng)儲(chǔ)”服務(wù)，N個(gè)物流公司在N個(gè)城市的N個(gè)地點(diǎn)，提供能夠分別適合N種不同商品存儲(chǔ)的N個(gè)物理倉(cāng)庫(kù)；每一個(gè)物理倉(cāng)庫(kù)又被劃分成N個(gè)邏輯子庫(kù)，同時(shí)為N個(gè)電商企業(yè)提供時(shí)效

29、快、服務(wù)有保障的“就近倉(cāng)儲(chǔ)+本地配送”的“倉(cāng)配一體”服務(wù)。（三）實(shí)現(xiàn)“立體式”倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系 每個(gè)電商企業(yè)（制造商/品牌商）都可以根據(jù)自己的實(shí)際情況，在方便易用且已經(jīng)多元化的各種公共電商平臺(tái)（淘寶、微信等）或私有官網(wǎng)商城開(kāi)設(shè)屬于自己的N個(gè)網(wǎng)店，接收來(lái)自祖國(guó)各地的海量買家訂單；同時(shí)基于具有高度可選擇性的“云倉(cāng)儲(chǔ)”服務(wù)，以低廉的成本、便捷的方式，依據(jù)買家訂單來(lái)源地的數(shù)據(jù)分析，迅速實(shí)施或調(diào)整在N個(gè)目標(biāo)城市的分倉(cāng)布局，形成一個(gè)屬于自己的亦物理、亦虛擬的“立體式”倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系。（四）具有自動(dòng)訂單調(diào)度技術(shù) 建立在規(guī)則算法分析基礎(chǔ)之上的自動(dòng)訂單調(diào)度技術(shù)，可以把任意平臺(tái)來(lái)源的海量網(wǎng)上訂單，實(shí)時(shí)、自動(dòng)、準(zhǔn)確地推送

30、到距離買家最近的具有“商品可用量”的倉(cāng)庫(kù)；物流公司的倉(cāng)庫(kù)作業(yè)人員可以同時(shí)為N個(gè)電商企業(yè)，處理N個(gè)平臺(tái)來(lái)源的訂單，及時(shí)、高效、無(wú)誤地完成發(fā)貨任務(wù)。整個(gè)訂單處理與物流作業(yè)的全過(guò)程可視化、透明化，電商企業(yè)的相關(guān)人員可管理、可監(jiān)控，出現(xiàn)例外情況可隨時(shí)實(shí)施干預(yù)。（五）建立現(xiàn)代供應(yīng)鏈計(jì)劃與庫(kù)存控制技術(shù) 通過(guò)在“業(yè)界最佳實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)”基礎(chǔ)之上的現(xiàn)代供應(yīng)鏈計(jì)劃與庫(kù)存控制技術(shù)，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)市場(chǎng)需求的變化，并及時(shí)作出適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)，幫助每個(gè)電商企業(yè)都能輕松應(yīng)對(duì)分倉(cāng)數(shù)量眾多所帶來(lái)的管理難度，實(shí)現(xiàn)商品“需求與供應(yīng)”在總量與結(jié)構(gòu)兩方面的最佳平衡，降低庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)，提高訂單交付的及時(shí)率與滿意度。四、社會(huì)化物流踐行者菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò) 2013年

31、5月28日，阿里巴巴、銀泰、復(fù)星等在深圳啟動(dòng)中國(guó)智能骨干網(wǎng)的項(xiàng)目建設(shè)，同時(shí)宣布聯(lián)合成立“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”。 菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)將通過(guò)自建、共建、合作、改造等多種模式，在全中國(guó)范圍內(nèi)形成一套開(kāi)放的社會(huì)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)利用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立開(kāi)放、透明、共享的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)。通過(guò)這個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系，十年后，全中國(guó)任何一個(gè)地方，只要網(wǎng)上購(gòu)物，24小時(shí)送達(dá)，還能支持1000萬(wàn)快遞人員很通暢地服務(wù)，讓馬路、高速、鐵路更好發(fā)揮通道的力量?！?菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)本質(zhì)上是一個(gè)物流信息調(diào)配平臺(tái)，阿里將第三方快遞、倉(cāng)儲(chǔ)的信息接入進(jìn)來(lái)，面向淘寶賣家提供入庫(kù)、發(fā)貨、上門攬件等服務(wù)。這個(gè)系統(tǒng)可以通過(guò)數(shù)據(jù)化分析，追蹤各地物流資源的使用情

32、況，減少貨物在各地間的流轉(zhuǎn)，以達(dá)到降低成本和提高效率的目的。 例如，義烏的商家在網(wǎng)上賣商品，東北顧客有需求，下單就后直接從沈陽(yáng)的倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨，24小時(shí)配送到位。 這一例子表面上看是訂單處理、物流配送的簡(jiǎn)單過(guò)程，而實(shí)際上則需要基于科學(xué)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)支持，才能夠?qū)崿F(xiàn)24小時(shí)送達(dá)的目標(biāo)。菜鳥(niǎo)提供的大數(shù)據(jù)，能夠提前預(yù)測(cè)東北片區(qū)市場(chǎng)的需求，包括主流品類、商品銷量等。相關(guān)的商品就能提前從義烏鋪貨至沈陽(yáng)倉(cāng)，那么一旦顧客下單，商品就能迅速的從沈陽(yáng)倉(cāng)發(fā)貨，配送到客戶手中。 在上述過(guò)程中，還會(huì)涉及科學(xué)庫(kù)存計(jì)劃（到底鋪多少貨到倉(cāng)庫(kù)是最有效率的）、物流計(jì)劃驅(qū)動(dòng)(商戶訂單如何去啟動(dòng)整個(gè)物流體系)等內(nèi)容。 截至2016年三月，菜鳥(niǎo)聯(lián)盟首期已經(jīng)在12個(gè)城市推出當(dāng)日達(dá)服務(wù)，在90個(gè)城市推出次日達(dá)服務(wù)。今后消