汽車底盤電控技術(shù)實驗指導(dǎo)書

1、實驗一 電控液力自動變速器總體認識實驗?zāi)康?從整體上認識電控液力自動變速器； .了解液力變矩器、油泵、行星齒輪機構(gòu)。工具材料1) A140E自動變速器一臺；2) 電控液力自動變速器解剖教具1臺；3) 液力變矩器解剖實物1套；4) 專用工具(特別是油泵拆卸專用工具)一套。實驗步驟1電控液力自動變速器的整體認識結(jié)合實物和解剖教具，介紹電控液力自動變速器的液力變矩器、齒輪變速機構(gòu)、控制系統(tǒng)和冷卻潤滑系統(tǒng)四大組成部分和每部分的功能。2液力變矩器的結(jié)構(gòu)、工作原理、檢測與維修1)通過電控自動變速器整體實物和整體解剖教具講解液力變矩器的功能。2)通過液力變矩器解剖實物講解液力變矩器的結(jié)構(gòu)、工作原理和檢測維修

2、。轎車自動變速器的液力變矩器的外殼是采用焊接式的整體結(jié)構(gòu)，不可分解。液力變矩器內(nèi)部除了導(dǎo)輪的單向離合器和鎖止離合器壓盤之外，沒有互相接觸的零件，因此在使用中基本上不會出現(xiàn)故障。其維修主要內(nèi)容是清洗和檢查。液力變矩器的檢查內(nèi)容如下：(1)外觀檢查檢查液力變矩器外部有無損壞和裂紋，軸套外徑有無磨損，驅(qū)動油泵的軸套缺口有無損傷。如有異常，應(yīng)更換液力變矩器。(2)導(dǎo)輪單向離合器的檢查1)用專用工具插入變矩器用以轉(zhuǎn)動單向離合器內(nèi)座圈，如圖11所示。2)用另一工具卡在軸套的缺口上，用以阻止軸套(單向離合器外座圈)轉(zhuǎn)動，如圖1-2所示。3)轉(zhuǎn)動單向離合器內(nèi)座圈，檢查單向離合器是否良好，如圖1-3所示。轉(zhuǎn)動座

3、圈時，順時針轉(zhuǎn)動時應(yīng)能自由轉(zhuǎn)動，逆時針轉(zhuǎn)動時應(yīng)鎖止。如果順時針轉(zhuǎn)動時有卡滯，或逆時針轉(zhuǎn)動時能轉(zhuǎn)動，都應(yīng)更換液力變矩器。(3) 徑向跳動的檢查將液力變矩器安裝在發(fā)動機飛輪上。用千分表按圖1-4所示的方法檢查變矩器軸套的徑向跳動。轉(zhuǎn)動飛輪一周，千分表的指針偏擺應(yīng)小于003mm，否則，需轉(zhuǎn)換一個角度后重新安裝，然后再進行測量。如果徑向跳動在允許的范圍之內(nèi)，應(yīng)作一記號，以保證安裝正確。如果徑向跳動始終不能調(diào)整到允許的范圍以內(nèi)，則應(yīng)更換液力變矩器。(4) 清洗用2L自動變速器油加入液力變矩器內(nèi)部，搖動，清洗內(nèi)部，倒出油液。同樣再清洗一次即可。3油泵通過電控自動變速器整體實物和整體解剖教具講解油泵的功能；

4、從電控自動變速器實物中拆下油泵總成，講解油泵的構(gòu)造、檢測與維修。(1) 拆卸油泵總成1)拆下油泵周圍的固定螺栓。2)用專用拉具拉出油泵總成，如圖l-5所示。(2) 油泵的分解，如圖1-6所示分解步驟如下：1)拆下油泵后端軸頸上的密封環(huán)。2)按照對稱交叉的順序依次松開油泵螺栓，拆開油泵。3)用油漆在齒輪和齒圈上作一個記號，取出齒輪及齒圈。4)拆下油泵前端蓋上的油封。在分解油泵時應(yīng)注意，不要損傷鋁合金的油泵前端蓋，不能用沖子在油泵齒輪和油泵殼上作記號。(3) 油泵的檢查1)檢查齒圈與殼體間隙。檢查油泵齒圈與油泵殼體之間的間隙時，將齒輪推向泵體一側(cè)，用塞尺測量其間隙，如圖1-7所示。正常間隙為007

5、015mm，如果間隙超過0.3mm，應(yīng)更換齒圈、油泵殼體或油泵總成。2)檢查齒輪端面問隙。如圖1-8所示，進行齒輪端面間隙檢查。正常間隙為0020.05mm，如果間隙超過0.1mm，應(yīng)更換齒輪、油泵殼體或油泵總成。圖1.7檢查齒圈與油泵殼體的間隙圖1.8檢查齒輪端面間隙3)檢查齒輪、齒圈齒頂間隙。如圖1.9所示，用塞尺測量齒輪、齒圈與月牙板之間的間隙。正常值為0.110.14mm，如果間隙超過03mm，應(yīng)更換齒輪、油泵殼體或油泵總成。4)檢查磨損狀況。檢查油泵齒輪、齒輪圈、油泵殼體端面有無磨損痕跡。如有，應(yīng)更換新件。 (4)油泵的組裝用干凈的汽油清洗油泵的所有零件，在清洗后的零件上涂上少許自動

6、變速器油，按下列步驟組裝：1)在油泵前端蓋上裝人新油封。2)更換所有的“O”形密封圈，并在新的“O”形密封圈上涂自動變速器油。3)按分解時相反的順序組裝油泵各零件。4)按照對稱交叉的順序，依次擰緊油泵蓋螺栓，擰緊力矩為10N·m。5)在油泵后端軸頸上的密封環(huán)槽內(nèi)涂上凡士林，安裝新的密封環(huán)。6)檢查油泵運轉(zhuǎn)性能。將組裝后的油泵插入變矩器中，轉(zhuǎn)動油泵，油泵齒輪轉(zhuǎn)動應(yīng)平順，無異響，如圖1.10所示。4行星齒輪機構(gòu)的結(jié)構(gòu)、工作原理、檢測與維修從電控自動變速器實物中拆下一排完整的行星齒輪排；講解行星齒輪機構(gòu)的結(jié)構(gòu)(三元件和附帶的執(zhí)行原件)和變速原理；講解行星齒輪機構(gòu)的檢測維修。(1)行星齒輪機

7、構(gòu)的分解按圖1-11所示順序分解超速擋行星排和超速擋單向離合器。(2)單向離合器的檢查檢查附帶的單向離合器的鎖止方向，應(yīng)使該單向離合器外圈相對于內(nèi)圈在逆時針方向鎖止，在順時針方向(由自動變速器前方看，下同)可以自由轉(zhuǎn)動，如圖1-12所示。(3)行星排和單向離合器的檢查1)目視檢查太陽輪、行星輪和齒圈的齒面，如有磨損、斑點或疲勞削落，應(yīng)更換整個行星排。2)檢查行星輪與行星架之間的間隙，如圖1-13所示。其標準間隙為0.20.6mm，否則應(yīng)更換止推墊片或行星架和行星輪組件。3)檢查太陽輪、行星架、齒圈等零件的軸頸或滑動軸承處有無磨損，如有磨損，應(yīng)更換新件。4)檢查單向離合器滾柱或楔塊、保持架、內(nèi)外

8、滾道有無破損、磨損、起槽等。若有，應(yīng)更換新件。(4)行星排的裝配1)清洗所有零件，涂上少許自動變速器油，按分解相反的順序進行裝配。2)裝好單向離合器之后，應(yīng)再次檢查，保證其鎖止方向正確，在自由轉(zhuǎn)動方向上轉(zhuǎn)動靈活。實驗二 電控液力自動變速器電控系統(tǒng)的檢測實驗?zāi)康?學(xué)會正確使用數(shù)字式萬用表； .掌握穩(wěn)壓電源正確使用方法；.熟悉檢測內(nèi)容和操作工藝；.掌握標準參數(shù)和技術(shù)要求，學(xué)會使用維修手冊。工具材料數(shù)字式萬用表、穩(wěn)壓電源、常用工具等。實驗步驟1.節(jié)氣門位置傳感器的檢測與調(diào)整 (1)節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點開閉時機的檢查 首先確定節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)型式。關(guān)閉點火開關(guān)，拔下節(jié)氣門位置傳感器線束插頭。

9、 用萬用表檢查怠速觸點的接觸情況，節(jié)氣門與ECU 的連接如圖 2-1 所示。 圖 2-1 節(jié)氣門位置傳感器與 ECU 連接 將萬用表撥至電阻檔，兩表筆分別連接節(jié)氣門位置傳感器的 1、2 端子： 在節(jié)氣門搖臂與限位釘之間插入 0.4mm 厚薄規(guī)，其電阻值應(yīng)0.5（怠速觸點閉合）；在節(jié)氣門搖臂與限位釘之間插入 0.65mm 厚薄規(guī)，其電阻值應(yīng)為“” （怠速觸點張開）。 (2)節(jié)氣門位置傳感器電位計電阻的檢查 將萬用表撥至電阻檔，兩表筆分別連接節(jié)氣門位置傳感器的 1、3 端子：節(jié)氣門全閉時，其電阻值應(yīng)為 0.346.3。節(jié)氣門全開時，其電阻值應(yīng)為 2.411.2。 將萬用表撥至電阻檔，兩表

10、筆分別連接節(jié)氣門 位置傳感器的 1、4 端子： 無論節(jié)氣門開度如何改變，其電阻值將始終保持在3.111.2之間。 (3)節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整 當節(jié)氣門位置傳感器的檢測結(jié)果不符合標準時，會影響到自動變速器的正常工作，應(yīng)對其進行正確的調(diào)整。 擰松節(jié)氣門位置傳感器的兩個固定螺釘。 將厚度為 0.50mm 的厚薄規(guī)插入節(jié)氣門搖臂和限位螺釘之間，同時用萬用表測量怠速觸點的接觸情況，如圖 2-2 所示。 圖 2-2 節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整 朝節(jié)氣門開啟方向轉(zhuǎn)動節(jié)氣門位置傳感器，使怠速觸點斷開，然后朝節(jié)氣門閉合方向慢慢轉(zhuǎn)動節(jié)氣門位置傳感器，直到怠速觸點閉合。 擰緊節(jié)氣門位置傳感器的兩個固定螺釘。 分別用

11、0.40mm 和 0.65mm 的厚薄規(guī)插入節(jié)氣門搖臂和限位螺釘之間，同時測量怠速觸點的接觸情況: 當厚薄規(guī)為 0.40mm 時，怠速觸點應(yīng)閉合；當厚薄規(guī)為 0.65mm 時，怠速觸點應(yīng)斷開。否則需重新調(diào)整節(jié)氣門位置傳感器。 2.車速傳感器的檢測 (1)車速傳感器電阻值的檢測 關(guān)閉點火開關(guān)。 拔下車速傳感器的線束插頭。 用萬用表測量車速傳感器 1 與 2 端子之間的電阻值應(yīng)為 R=560680，車速傳感器與 ECU 的連接如圖2-3 所示，檢測方法如圖2-4 a 所示。圖2-3 車速傳感器與 ECU 連接如果車速傳感器感應(yīng)線圈電阻值過小或過大，均應(yīng)更換傳感器。 (2)車速傳感器的功能檢測 將變

12、速器手柄置于空擋（N）位，用舉升機將汽車升起，用手轉(zhuǎn)動驅(qū)動輪的同時用萬用表交流電壓 mV 檔測量車速傳感器兩接線柱之間的感應(yīng)電壓。若測量時萬用表指針擺動，說明傳感器有感應(yīng)電壓輸出，其工作 正常。否則，應(yīng)更換傳感器。 將車速傳感器拆下，用一個帶有磁性的磁棒迅速接近或離開車速傳感器頭， 同時檢測傳感器端子 1 與 2 之間的感應(yīng)電壓，如圖 2-4 b 所示。若有感應(yīng)電壓，則說明傳感器良好，若無感應(yīng)電壓或感應(yīng)電壓很微弱，說明傳感器有故障，應(yīng)更換。3.制動燈開關(guān)的檢查與調(diào)整 (1)制動燈開關(guān)的檢查 踩下和松開制動踏板時，兩接線端子之間的電阻值應(yīng)在 0 和之間變化。否則應(yīng)及時更換制動燈開關(guān)。 a車速傳感

13、器的電阻測量 b 車速傳感器的功能檢測圖 2-4 車速傳感器的檢測 (2)制動燈開關(guān)的調(diào)整 制動踏板在自由狀態(tài)時，用厚薄規(guī)檢測制動踏板臂與制動燈開關(guān)頂塊之間的間隙，應(yīng)為 0.5mm2.4mm。否則應(yīng)通過更換固定螺母下的金屬墊片進行調(diào)整。 4.輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器的檢測 因為輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器的結(jié)構(gòu)與車速傳感器相同，故檢測內(nèi)容和方法可參照對車速度傳感器的檢測進行。輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器與 ECU 的連接如圖2-5 所示。 圖 2-5 輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器電路圖            圖 2-6

14、 換擋電磁閥的電路圖 5.換擋電磁閥的檢測 電子控制自動變速器的換擋電磁閥大多數(shù)采用的是開關(guān)電磁閥，其控制電路如圖 2-7 所示。 用萬用表測量電磁閥線圈電阻值，一般為 10 16，檢測方法如圖 2-8 a）所示。 若電磁閥線圈電阻值過大或過小，均應(yīng)更換電磁閥。 在電磁閥線圈上加 12V 直流電壓，如圖2-8b）所示，此時應(yīng)能聽到電磁閥工作的“喀噠”聲。否則應(yīng)更換電磁閥。  (a) （b）圖 2-7 換擋電磁閥的檢測 拆下 1 號 2 號電磁閥，在電磁閥線圈上加 12V 直流電壓的同時，將壓縮空氣（490kpa）吹入電磁閥進油口，如圖2-8 所示： 圖 2-8 換擋電磁閥的檢測當電磁

15、閥線圈不通電時，進油口和泄油口應(yīng)不通氣；當電磁閥線圈通電后，進油口和泄油口應(yīng)通氣；否則，說明電磁閥損壞，應(yīng)更換。6.用電壓表通過故障診斷接口進行故障診斷 將萬用表撥至直流電壓檔，正表筆接故障診斷接口的 TT 插孔，負表筆接故障診斷接口的 E1 插孔。 (1)對節(jié)氣門位置傳感器的故障診斷 打開點火開關(guān)，不要起動發(fā)動機。 緩慢踩下加速踏板，同時觀察萬用表指針的指示情況，若萬用表指示的電壓值能隨加速踏板的逐漸踩下而呈階躍性增大，說明節(jié)氣門位置傳感器沒有故障。否則說明節(jié)氣門位置傳感器有故障。 (2)對制動燈開關(guān)的故障診斷 打開點火開關(guān)，不要起動發(fā)動機。 將加速踏板踩到底。 踩下或放松制動踏板，同時觀察

16、萬用表指針指示： 當踩下制動踏板時，萬用表指針指示讀數(shù)為 0V；放松制動踏板時，萬用表指針指示讀數(shù)為 8V；說明制動燈開關(guān)沒有故障。否則說明制動燈開關(guān)有故障。 (3)對換擋控制信號的故障診斷 動發(fā)動機并運轉(zhuǎn)至正常工作溫度。 按下超速擋開關(guān)，置于 ON 位置。 按下模式開關(guān)， 使之位于普通模式或經(jīng)濟模式。 將變速器桿撥至前進擋（D 位）位置，踩下加速踏板讓汽車加速行駛，同時觀察萬用表指針指示應(yīng)符合表 2-1 之規(guī)定。表2-1 各擋位標準電壓值檔位信號電壓（v）1檔02檔22檔 鎖止離合器結(jié)合33檔43檔 鎖止離合器結(jié)合54檔64檔 鎖止離合器結(jié)合7實驗三 ABS系統(tǒng)構(gòu)造與工作原理認識實驗?zāi)康?認

17、識、掌握ABS的結(jié)構(gòu)與工作原理；.通過附著系數(shù)較大路面的ABS制動實驗、附著系數(shù)較小路面的ABS制動實驗掌握ABS的工作原理工具材料桑塔納2000ABS系統(tǒng)教學(xué)示教板實驗步驟一 、講解桑塔納2000汽車配備的TEVESMK一ABS制動防抱死系統(tǒng)1、利用示教板講解演示TEVESMK一制動防抱死系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理TEVESMK-II制動防抱死系統(tǒng)是一種對兩前輪進行獨立控制、對兩后輪按低選原則進行一同控制的整體式三通道四傳感器的防抱死制動系統(tǒng)，采用循環(huán)調(diào)壓、液壓助力的方式，結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，體積小，管路簡單，安裝方便，但價格較高，許多歐美生產(chǎn)的高級轎車將其作為標準裝備。2、系統(tǒng)組成及各零部件功能介

18、紹，如圖31所示。3、重點講解液壓助力室中滑閥的位置及工作原理，如圖32所示。4、講解電磁閥，著重強調(diào)主電磁閥的工作情況，如圖33所示。5、利用示教版演示TEVESMK-lI型ABS的工作情況：人力的制動過程(升壓、保壓和減壓)與ABSECU調(diào)節(jié)的制動過程(升壓、保壓和減壓)的對比，如圖31和圖34、圖35、圖3-6所示。 圖3-1 TEVESMKII型ABS組成1一主電磁閥2一內(nèi)部儲液室3一主缸活塞密封圈4一儲液室5一限壓閥6一蓄能器7一組合壓力開關(guān)8一滑閥9一液壓助力室lO一制動踏板11一剪狀桿系12一感壓活塞13一助力活塞14一復(fù)位套筒15一主缸活塞16一出液電磁閥17一進液電磁閥18一

19、左前輪制動器19一右前輪制動器20一后輪制動器圖3-2 TEVESMK一1I型ABS中的滑閥工作情況圖3-3 TEVESMK-型ABS中的主電磁閥工作情況圖3-4 ABSECU調(diào)節(jié)的制動過程增壓階段(以左前輪為例，圖注參見圖3-1)圖 3-5 ABS-ECU調(diào)節(jié)的制動過程保壓階段(以左前輪為例，圖注參見圖3-1)圖3-6 ABSECU調(diào)節(jié)的制動過程減壓階段(以左前輪為例，圖注參見圖3-1)二、附著系數(shù)較大路面的ABS制動實驗確認綜合實驗臺安置平穩(wěn)，各種油液加注正常，各高溫及旋轉(zhuǎn)件防護良好，實驗場所通風(fēng)良好。打開附著力模擬電源開關(guān)，“調(diào)節(jié)旋鈕L和R”分別調(diào)節(jié)油壓至15MPa。打開點火開關(guān)，手動變

20、速桿位于P或N的空擋起動位置，起動發(fā)動機。進人多媒體教學(xué)系統(tǒng)，依據(jù)菜單提示，選擇ABS防抱死制動系統(tǒng)動態(tài)數(shù)據(jù)監(jiān)測。踏下制動踏板，將變速桿掛至D位，松開踏板；踩下節(jié)氣門踏板，車速表顯示30kmh以上。(提示：為了確保安全操作，建議最高車速不要超過100kmh)實施制動，且一腳將制動踏板踩到底并保持；控制版面上的總泵及分泵油壓均顯示2MPa以上。ABSECU控制的制動過程：a增壓控制：因制動踏板被踩下，制動油壓由主缸產(chǎn)生，經(jīng)“常開進液電磁閥”作用至車輪制動輪缸，且“常閉出油閥”關(guān)閉，ABS未參與控制，整個過程和常規(guī)液壓制動系統(tǒng)相同；b保壓控制：當油壓繼續(xù)升高，ABSECU監(jiān)測到某一車輪出現(xiàn)抱死趨勢

21、時，控制進油電磁閥關(guān)閉，且常閉出油閥依然關(guān)閉，系統(tǒng)油壓保持不變；c減壓控制：若制動壓力保持不變，車輪減速度繼續(xù)下降時，ABSECU控制出油電磁閥打開，同時ABS液壓泵工作；系統(tǒng)油壓通過低壓儲液罐降低，有抱死趨勢的車輪被釋放，車輪轉(zhuǎn)速上升；ABS防抱死制動系統(tǒng)就這樣反復(fù)循環(huán)的控制系統(tǒng)增壓、保壓、減壓、再增壓，其工作頻率近10次s，精確的控制車輪滑移率在20左右，以防止車輪抱死，進而消除制動過程中的側(cè)滑、跑偏、摔尾、轉(zhuǎn)向失控等非穩(wěn)定狀態(tài)，以獲得良好的操作性、穩(wěn)定性、最佳的制動效果和最短的制動距離。附著系數(shù)越大的路面其制動效果越好，且制動距離也越短。實驗同時，通過ABS動態(tài)數(shù)據(jù)檢測系統(tǒng)，可實時的監(jiān)控

22、ABS作用時的車輪滑移率，對同等條件下的制動距離及制動時間等重要參數(shù)進行分析。退出系統(tǒng)，關(guān)閉發(fā)動機。三、附著系數(shù)較小路面的ABS制動實驗實驗步驟與(2)相同，在調(diào)節(jié)油壓時，將油壓調(diào)為1MPa，通過觀測ABS動態(tài)數(shù)據(jù)，與前面實驗比較其制動距離與制動時間。實驗四 ABS系統(tǒng)的檢測與維修實驗?zāi)康?掌握防抱死制動系統(tǒng)（ABS）的拆裝步驟；.了解防抱死制動系統(tǒng)（ABS）的結(jié)構(gòu)、工作原理。.掌握ABS的故障診斷與檢修方法工具材料.一輛帶有 ABS 的汽車；.數(shù)字萬用表、汽車故障診斷儀、常用工具等，適量的制動液。實驗步驟1.ABS 液壓控制系統(tǒng)的放氣 不同的 ABS 其放氣過程盡管有所不同，但放氣均可分為兩

23、部分進行，即對液壓管路放氣和對液壓調(diào)節(jié)器放氣。對液壓管路的放氣過程與普通制動系統(tǒng)放氣一樣，但對液壓調(diào)節(jié)器的放氣，一般要用專用儀器按照特殊的規(guī)程將空氣放出。 放氣過程如下(1)用專用掃描儀將液壓調(diào)節(jié)器的電動機定位，以使單向閥位于打開位置，讓空氣完全釋放。(2)找到液壓調(diào)節(jié)器上的前輪放氣螺釘，并在前輪放氣螺釘上安裝一個油管。 (3)慢慢擰松放氣螺釘 1/23/4 圈，使制動液流出，直到?jīng)]有氣泡時擰緊放氣螺釘。 (4)按(2)(3)的步驟再進行后輪的放氣。 (5)最后按普通制動系統(tǒng)四輪放氣程序進行放氣。其順序為右后、左后、右前、左前。 2.液壓控制裝置的分解與組裝(1)松開電動回液泵組件的四個固定螺

24、絲。 (2)擰下液壓調(diào)節(jié)器和制動總泵之間的兩個固定螺絲。 (3)將液壓調(diào)節(jié)器和制動總泵分開，二者之間的油管必須更換。 (4)液壓調(diào)節(jié)器不能修理，若損壞必須整體更換。 (5)重新組裝液壓調(diào)節(jié)器和制動總泵時，必須更換油管。 (6)將液壓調(diào)節(jié)器和制動總泵組裝在一起并定位。 (7)電動回液泵組件損壞后應(yīng)更換。 (8)將電動回液泵組件安裝在液壓調(diào)節(jié)器上，整個裝置組裝完畢。 3.輪速傳感器的檢查及更換 (1)拔下輪速傳感器線束連接器，測量傳感器線圈的電阻值，應(yīng)為 0.9k1.3k。 (2)支起被測車輪，用手轉(zhuǎn)動車輪，同時用萬用表檢測輪速傳感器產(chǎn)生的交流信號電壓值，應(yīng)為 70mV 以上。 若信號電壓值不符合

25、要求，應(yīng)重點檢查信號輪凸齒是否完好無損或贓污，傳感器頭和信號輪凸齒間隙是否在 1.1 mm1.3mm 之間。 (3)對 ABS 液壓控制系統(tǒng)的泄壓 通常采用的泄壓方法是關(guān)閉點火開關(guān)，反復(fù)踩踏制動踏板至少在 20 次以上，當感覺踩踏制動踏板的力明顯增加時，ABS 液壓控制系統(tǒng)泄壓完成。 4.對 ABS 故障自診斷系統(tǒng)的檢查 (1)檢查蓄電池電壓是否為 12V 。 (2)檢查 ABS 警告燈工作是否正常。 (3)讀取故障碼。 車型不同，故障碼的讀取方式也不同。下面以豐田車系為例簡述 ABS 故障碼的讀取過程。 打開點火開關(guān)，找到故障診斷接口，用跨接線短接端子 Tc 和 E1。 ECU 中若存有故障

26、碼，4s 后警告燈開始閃爍。先閃爍十位數(shù)，間隔 1.5s 秒后，再閃爍個位數(shù)。如果有多個故障碼，則各故障碼之間停 2.5s ，全部故障碼顯示完后，又從數(shù)字小的故障碼開始重復(fù)顯示。其故障碼的含義，如表 4-1 所示。ABS ECU 中如果沒有故障碼，警告燈將每 0.5s 閃爍一次。25實驗五 LS400電控懸架的結(jié)構(gòu)與工作原理實驗?zāi)康恼莆誏S400電控懸架的結(jié)構(gòu)與工作原理；掌握溢流閥和漏氣的檢查方法工具材料LS400電控懸架實驗臺架、汽車故障診斷儀、數(shù)字萬用表、跨接線、常用工具實驗步驟1、簡介 LS400汽車電控懸架示教臺采用LS400車型電控懸架系統(tǒng)，將原相關(guān)懸架系各實物元件布置在臺架板上，連

27、接相關(guān)電路并繪制線路圖。操作方便，教學(xué)直觀。具備了實物展示，動態(tài)演示，故障設(shè)置，電路分析等功能。2、技術(shù)性能 (1)、技術(shù)參數(shù)電源：220V開關(guān)電源：12V 29A外形尺寸：1210 * 725 * 1520mm重量： 56Kg(2)、懸架系統(tǒng)由懸架ECU控制，其控制原理、電路圖如下：操作面板圖(3)、端子及其名稱如下圖：(三）自動懸架動作實驗1、實物展示功能由本教具將汽車懸架各實物元件清楚的展示出來，使懸架系統(tǒng)各元件之間的聯(lián)系更加明了化，教學(xué)更加形象生動，直觀。2、動態(tài)演示功能2 . 1 操作功能檢查蓄電池電壓達到12V以上，各攀路有無明顯的損壞或脫落，檢查懸架是否在最低位，如在高位則應(yīng)作放

28、氣處理。打開點火開關(guān)，高度指示燈、LRC 指示燈點亮，幾秒后只有一高度指示燈亮。隨后壓縮機馬達開始工作，同時可以看到空氣彈簧的充氣過程。當高度傳感器感應(yīng)到一定的位移后，壓縮機停止工作。（四個高度傳感器的位置分別是左后、右后為聯(lián)動固定位置，右前和左前隨懸架的高度變化）2 . 2 輸入信號檢查功能此功能可檢查來自轉(zhuǎn)向傳感器、制動燈開關(guān)。節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、高度控制開關(guān)等元件的信號是否正確的輸送到懸架ECU。連接診斷座中的TD和E1端子，元件按規(guī)定進行操作。輸入信號檢查的結(jié)果由車身高度指示燈“NORM”顯示。若輸入信號正常，按操作A , 則VN指示燈一直亮；按操作B，則VN指示燈每0.5s

29、閃爍一次。否則表示輸入信號有故障。輸入信號檢查操作表檢查項目操作A操作B轉(zhuǎn)向傳感器轉(zhuǎn)向朝正前方轉(zhuǎn)向角不小于36度制動燈開關(guān)位于OFF位于ON門控燈開關(guān)位于OFF位于ON節(jié)氣門位置傳感器油門踏板為踩下1s之內(nèi)踩到底車速傳感器車速20km / h20km / h高度控制開關(guān)NORM位置HIGH位置LRC開關(guān)NORM位置SPORT位置高度控制通斷開關(guān)OFF位置ON位置注意，在操作時，必須把所有的元件放在操作A方可進行。此外，在進行輸入信號檢查時，UCF10 車型的懸架控制系統(tǒng)的減振力和彈簧剛度都固定在“硬”的位置，車身高度控制則可正常進行。3、故障警告功能當懸架控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，懸架ECU會及時的

30、對故障進行檢測，并通過丙爍故障警告燈來警告駕駛員。故障燈就是車身高度指示燈中的“VN”；即“NORM”。但當懸架ECU自身出現(xiàn)故障時，故障燈熄滅。4、故障代碼顯示功能當懸架ECU檢測到故障時，它會把故障以代碼的形式儲存在儲存器里。當接通點火開關(guān)并連接診斷座中的TC和El端子時，故障代碼就會顯示出來。若故障燈均勻的每0.5s閃爍一次，則為正常代碼，表示系統(tǒng)正常；若不均勻的閃爍，則表示有故障。若有兩個或兩個以上的故障同時發(fā)生，數(shù)字小的故障代碼先顯示。故障代碼的內(nèi)容詳見下表：故障碼診斷故障部位11右前高度傳感器電路懸架 ECU 和高度傳感器之間的配線或連接器高度傳感器懸架 ECU12左前高度傳感器電

31、路13右后高度傳感器電路14左后高度傳感器電路21前懸架控制執(zhí)行器電路懸架ECU和加速度傳感器之間的配線或連接器懸架控制執(zhí)行器懸架ECU22后懸架控制執(zhí)行器電路31前高度控制電磁閥電路懸架ECU與高度控制電磁閥之間的配線或連接器高度控制電磁閥懸架ECU33右后高度控制電磁閥電路34左后高度控制電磁閥電路35排氣電磁閥電路懸架ECU與排氣電磁閥之間的配線或連接器 排氣電磁閥懸架ECU411號高度控制繼電器電路懸架ECU和繼電器之間的配線或連接器繼電器懸架ECU42壓縮機電機電路懸架ECU和壓縮機電機之間的配線或連接器壓縮機電機懸架ECU51至1號高度控制繼電器的持續(xù)電流壓縮機電機壓縮機氣管高度控

32、制電磁閥排氣電磁閥高度傳感器控制桿高度傳感器減壓閥懸架ECU52至排氣電磁閥的持續(xù)電流高度控制電磁閥排氣電磁閥氣管高度傳感器控制桿高度傳感器懸架ECU61懸架控制信號懸架ECU失靈71高度控制通斷開關(guān)電路懸架 ECU 與高度控制通斷開關(guān)之是的配線或連接器高度控制通斷開關(guān)懸架 ECU72懸架控制執(zhí)行器電源電路AIR SUS保險絲懸架ECU與發(fā)動機主繼電器之間的配線或連接器懸架 ECU73發(fā)電機IC調(diào)節(jié)器電路（發(fā)電機電路）懸架ECU與發(fā)動機IC調(diào)節(jié)器之間的配線或連接器懸架 ECU74車身高度控制電源電路懸架ECU與蓄電池之間的的配線或連接器PWRIG 保險絲AIR SUS 保險絲點火繼電器發(fā)電機I

33、C調(diào)節(jié)器蓄電池懸架 ECU75高度傳感器電路汽車停放在不平路面（正常）高度傳感器控制桿高度傳感器懸架ECU5、故障代碼的清除：存儲在懸架ECU中的故障代碼，即使在關(guān)閉點火開關(guān)后也能保留下來，UCF10車型故障代碼的消除有兩種方法：（1）關(guān)閉點火開關(guān)，將BAT保險拔下10s以上；（2）關(guān)閉點火開關(guān)，連接高度控制連接器的8和9端子，同時連接診斷座中的幾和El 端子，再接通點火開關(guān)，10s后在點火開關(guān)仍然接通的情況下脫開高度控制連接器的8、9端子及診斷座中的Ts和El端子。6、懸架控制執(zhí)行器的控制功能61、防側(cè)傾控制在轉(zhuǎn)彎中或S行彎路上，根據(jù)車速和轉(zhuǎn)彎角度，懸架ECU使電流從FS和RS端子流出，從而

34、將懸架執(zhí)行器設(shè)置在“硬”的位置；在轉(zhuǎn)向盤恢l復(fù)至正前方位置約2s后，懸架ECU取消此控制，讓電流從FS和RS端子流出，使執(zhí)行器恢復(fù)至原來的減振阻尼力和彈簧剛度。如方向盤連續(xù)沿左右兩個方向來回轉(zhuǎn)動，或轉(zhuǎn)動的比正常轉(zhuǎn)彎大時，此控制時間延長。62、防“點”頭控制用于汽車在制動時過量的點頭。當車速，制動燈開關(guān)和高度發(fā)生變化時，懸架ECU控制執(zhí)行器到“硬”狀態(tài)，松開制動踏板約1s后，執(zhí)行器恢復(fù)至原來的狀態(tài)。63、防下坐控制這一控制可在汽車起動或突然加速時抑制汽車后部的下坐。當懸架ECU從車速傳感器和節(jié)氣門位置傳感器（檢測節(jié)氣門開啟和打開的速度）測知汽車在起步或突然加速時，會讓執(zhí)行器設(shè)置至?！坝病睜顟B(tài)，這

35、一控制約在2s后或是車速達到預(yù)定值時取消，執(zhí)行器恢復(fù)到原來的狀態(tài)。64、高車速控制此控制可在汽車高速時改善行駛穩(wěn)定性和可控制性。當車速約140km/h懸架ECU使電流從FCH和RCH流出，將減振阻尼力和彈簧剛度分別設(shè)置在“中”和“硬”位置，以提高汽車的穩(wěn)定性。當車速低降至約120kin/h以下時，懸架ECU讓電流從其FS和RS端子流出，使懸架執(zhí)行器回到原來的狀態(tài)。65、壞路控制此控制可抑制汽車在坎坷不平的道路上行使時發(fā)生的碰底，俯仰和跳動，以改善乘坐的舒適性。此控制可根據(jù)汽車前、后高度的變化分別對前，輪和后輪單獨進行，但當車速低于 10km/h時，不再進行此控制。當左前或右前高度傳感器檢測到路

36、面不平時，懸架ECU使電流從FCH和RCH流出，將減振阻尼力和彈簧剛度分別設(shè)置在“中”和硬位置；若檢測到路面很不平時，懸架ECU將減振阻尼力和彈簧剛度均設(shè)置在“硬”位置；后懸架的設(shè)置與前懸架一樣，只是由左后和右后高度傳感器來檢測路面的不平整度。66、高度控制連接器控制功能本連接器對高度控制系統(tǒng)的檢查和維修提供了很大方便。通過連接器上的不同端子，可以不必通過懸架ECU而直接操縱壓縮機電機，高度控制電磁閥和排氣閥，從而控制車身的高度。此外，連接器還提供了清除懸架ECU中故障代碼的端子。（四）故障設(shè)置1、故障設(shè)置名稱表序號名稱序號名稱1RM9SHRL2SLEX10SHRR3SLFL11轉(zhuǎn)角傳感器4S

37、LRR12LRC5FCH131號高度傳感器6RCH142號高度傳感器7SHFL158SHFR16（五）電路分析功能常規(guī)的電路分析是對相關(guān)電路進行電壓、電阻測量分析。本教具由于采用插頭付，使其電路分析方便、快捷，無須拔下懸架ECU插頭即可測量。（六）注意事項1、嚴禁將電源接反，以免損壞電腦； 2、傳感器沒有達到高位時，關(guān)閉點火開關(guān)，凡分鐘后會自動將處于高位傳感器相連的高度控制電磁閥打開，排氣，幾分鐘后會自動打氣，是因二個高度傳感器位置固定，不能相互調(diào)節(jié)造成的，不應(yīng)視為不正常。 3、在有車速的情況下打開點火開關(guān)，壓縮機馬達會一直工作，是因為有二個高度傳感器不能調(diào)節(jié)造成的，應(yīng)視為正常。如出現(xiàn)馬達不停

38、的再作應(yīng)關(guān)閉點火開關(guān)。4、工作停止后，想重復(fù)演示時要人為的放氣，是因為二個高度傳感器位置固定，不能相互調(diào)節(jié)造成的。放氣只須短接高度控制連接器中的1、2和6號端子即可。5、設(shè)備用完后將電源斷開。6、在關(guān)閉總電源開關(guān)后，方可拔下航空插頭進行測量實驗六 POLO電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實驗?zāi)康?電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述.電控液壓助力轉(zhuǎn)回系統(tǒng)的性能指標.示教臺的故障設(shè)置 .故障的電路分析.故障分析過程中的注意事項工具材料POLO電控液壓助力轉(zhuǎn)向?qū)嵱?xùn)臺實驗步驟（一）系統(tǒng)介紹汽車轉(zhuǎn)向系的功用是改變和保持汽車的行駛方向。當汽車需要改變行駛方向時；必須使轉(zhuǎn)向輪繞主銷軸線偏轉(zhuǎn)一定角度，直到新的行駛方向符合駕駛員的要求時

39、，再將轉(zhuǎn)向輪恢復(fù)到直線行駛位置。這種由駕駛員操縱，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)和回位的一整套機構(gòu)，稱為汽車轉(zhuǎn)向系。本實訓(xùn)臺采用豐海大眾波羅電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和部分車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安裝在可移動臺架上，裝配有原車電控電動助力轉(zhuǎn)向控制單元、轉(zhuǎn)向器總成（帶轉(zhuǎn)向角速度傳感器）、發(fā)動機控制單元、儀表板控制單元、車載網(wǎng)絡(luò)控制單元、ABS控制單元等部件，左、右轉(zhuǎn)向臂上裝有摩擦加載裝置，可演示助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作的全部過程。本產(chǎn)品可作為高等汽車應(yīng)用專業(yè)的實訓(xùn)工具和汽車科研單位進行電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的動態(tài)實驗平臺。（二）主要技術(shù)參數(shù)1、實訓(xùn)臺再作電源 220V*60A2、助力轉(zhuǎn)向控制單元工作電壓 12V3、發(fā)動機控制單元

40、工作電壓 12V4、儀表板控制單元工作電壓12V5、車載網(wǎng)絡(luò)控制單元工作電壓12V6、ABS控制單元工作電壓助力轉(zhuǎn)向（EPHS）系統(tǒng)廠商TRW（三）結(jié)構(gòu)簡介上海波羅（POLO）轎車裝備了EPHS ( Etectrlc Powered Hydraulic steering)的簡寫，直譯為電動液壓助力轉(zhuǎn)向）系統(tǒng)。德國大眾公司（VW）的EPHS系統(tǒng)是典型的可變動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。1、系統(tǒng)特點：1）用于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力大小是可變的。當車輛在一定的范圍內(nèi)（車速較低）行使或者停止時，轉(zhuǎn)向助力較大，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤比較輕松；車輛高速行駛時，轉(zhuǎn)向助力較小，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤比較費力，安全性能提高，同時還可以減少燃料消耗。2）采用電

41、機驅(qū)動液壓泵（齒輪泵），減少轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)工作時對發(fā)動機轉(zhuǎn)速直接的機械干涉。3）控制信號主要經(jīng)由CANBUS傳送。2、工作原理EPHS系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向助力大小主要取決于轉(zhuǎn)向盤角速度和汽車行駛速度，同時EPHS控制單元接受經(jīng)CANBUS傳送來的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號。EPHS控制單元根據(jù)不同信號計算出液壓泵電機對應(yīng)的轉(zhuǎn)速，對液壓油泵電機轉(zhuǎn)速進行控制，進而控制泵的流量，也就控制了在不同工況下轉(zhuǎn)向助力的大小。3、主要元件與功能1）轉(zhuǎn)向盤角速度傳感器。轉(zhuǎn)向盤角速度傳感器安裝于液壓轉(zhuǎn)向機總成輸入軸，用來測量轉(zhuǎn)向盤旋轉(zhuǎn)角速度，即駕駛員在以多大的角速度轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤。在其它條件不變的情況下：如果EPHS控制單元收到的信號表明轉(zhuǎn)向盤旋轉(zhuǎn)的角速度越大，則對應(yīng)泵的轉(zhuǎn)速越高，轉(zhuǎn)向的助力越大；反之，轉(zhuǎn)向盤旋轉(zhuǎn)的角速度越小，則轉(zhuǎn)向助力減小。2）電動液壓泵。與助力轉(zhuǎn)向控制單元復(fù)合為一個總成，是一個電機驅(qū)動的齒輪泵。3）助力轉(zhuǎn)向控制單元。與電動液壓泵復(fù)合為一個總成，根據(jù)不同信息控制液壓泵電機轉(zhuǎn)速，同時還提供熱保護、故障恢復(fù)（故障后再接通保護）和自診斷功能。4）故障警告燈。安裝在儀表總成內(nèi)，EPHS控制單元通過CANBUS傳送控制信息至儀表控制單元，通過儀表控制單元控制該燈點亮或熄滅。4、維修要點1）油位：檢查時，發(fā)動機