淺談DK-1型電空制動機(改一)

1、淺談DK-1型電空制動機題 目： 淺談DK-1型電空制動機 院 系： 專 業(yè)： 姓 名： 指導(dǎo)教師： 畢 業(yè) 論 文 任 務(wù) 書班 級 學(xué)生姓名 學(xué) 號 發(fā)題日期： 年 月 日 完成日期： 年 月 日題 目 淺談 DK-1型電空制動機 1、 本論文的目的、意義 通過學(xué)習(xí)及查閱大量資料，我對該制動機有了更深的了解 ，它是我國鐵路機車廣泛使用的一種制動機，它是通過電空制動控制器、空氣制動閥在各工作位置間的順序轉(zhuǎn)換，并觀察壓力表指針的變化情況，來分析、判斷電空制動及各部件是否處于良好狀態(tài)。其工作過程滿足自動空氣制動機的基本原理，即制動管充風(fēng)使列車緩解，制動管排風(fēng)使列車制動，并且已有效地實現(xiàn)了與機車其

2、它系統(tǒng)的配合。這樣的制動機給我們的安全生產(chǎn)創(chuàng)造了有利的條件，為我今后的工作奠定了堅實的基礎(chǔ)。 2、 學(xué)生應(yīng)完成的任務(wù) （1）確定論文選題； （2）圍繞選題收集整理文獻資料、進行調(diào)查研究； （3）確定論文寫作提綱； （4）按照提綱撰寫初稿； （5）反復(fù)修改后定稿； （6）打印裝訂。 3、 論文各部分內(nèi)容及時間分配：（共 2 周）第一部分 緒論 （1周） 第二部分DK-1型制動機的組成 （2周） 第三部分空氣管路系統(tǒng)的組成及作用 ( 2 周 ) 評閱其答辯 ( 周) 目 錄摘要··········&

3、#183;·················································&

4、#183;········1第1章 緒 論········································

5、;·····················2 1.1 選擇該題目的原因··························

6、83;······························2 1.2 研究的目的和意義2 1.3 研究的思路和方法···············

7、;··········································2第2章 DK-1型電空制動機的組成·····

8、;·································3 2.1 DK-1型電空制動機的組成3 2.2 DK-1型電空制動機的特點4 2.3 DK-1型電空制動機的控制關(guān)系·······

9、·····································4第3章 空氣管路系統(tǒng)的組成及作用··········&

10、#183;·························6 3.1 風(fēng)源系統(tǒng)6 3.2 控制管路系統(tǒng)9 3.3 輔助管路系統(tǒng)11 3.4 空氣管路系統(tǒng)的主要部件···············

11、83;································12 結(jié)論················

12、3;·················································

13、3;·14致謝················································

14、····················14參考文獻·····························

15、··································153 II西南交大網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(論文)摘 要DK-1型電空制動機是我國鐵路電力機車的主型制動機，是機車上極其重要的部件，該制動機既有空氣制動機的優(yōu)點，又有電氣線路的控制特點。它是以電信號

16、作為控制指令，壓力空氣作為動力源的制動機。其作用原理是根據(jù)電空制動控制器、空氣制動閥各手柄位置的相互關(guān)系來確定機車與車輛之間制動、緩解與保壓的協(xié)調(diào)作用。其操縱分為電空位操縱和空氣位操縱。其中，電空位操縱通常稱為自動制動作用操縱，即通過電空制動器來操縱全列車的制動、緩解與保壓；而空氣位操縱則是通過空氣制動閥來操縱全列車的制動、緩解與保壓。目前，該電空制動機已有效的實現(xiàn)了與機車其它系統(tǒng)的有效配合，這就不僅為擴展其制動機本身的性能，而且也為列車的安全行駛提供了保證例如列車的分離保護，電空制動的配合使用，并對DK-1電空制動機的操作規(guī)程進行了規(guī)定，為機車乘務(wù)員正確操縱DK-1型電空制動機明確了操縱規(guī)范

17、。Dk-1型電空制動機組成，特點，控制關(guān)系，作用原理及與其它系統(tǒng)的配合。其操縱分為電空位和空氣位操縱。其中，電空位操縱通常稱為自動制動作用操縱，即通過電空制動控制器操縱全列車的制動，緩解和保壓，由空氣制動閥操縱機車的單獨制動，緩解和保壓；而空氣操縱則是通過空氣制動閥來操縱全列車的制動，級解和保壓。關(guān)鍵詞：DK-1型電空制動機， 作用原理，運用 ，操作淺談DK-1型電空制動機 第1章 緒 論1.1 選擇該題目的原因DK-1型電空制動機從1974年開始試驗并在鐵路機車上使用，該制動機既吸取了空氣制動機的特點，又具有電氣線路的控制特點，是適合我國國情的一種新型干線機車制動機。1.2 研究的目的和意義

18、機車制動機是機車上極其重要的部件，在保證行車安全方面起著極其重要的作用，為了適應(yīng)鐵路運輸安全的需求，使機車乘務(wù)員能夠熟練掌握該制動機的性能和作用，對當(dāng)前保證鐵路運輸安全有重要的意義。1.3 研究的思路和方法 本文通過該型電空制動機的概述，使機車乘務(wù)員對該制動機有一個整體的輪廓。因為制動系統(tǒng)離不開風(fēng)，然后又對機車上的風(fēng)源的產(chǎn)生和原理作了詳細介紹，再通過電空制動控制器在各個位置的作用，來了解該制動機的性能，通過與機車其他系統(tǒng)的配合的介紹，使乘務(wù)員對列車操縱有了充分的了解，最后介紹了乘務(wù)員應(yīng)該如何運用操作該制動機。第2章 DK-1型電空制動機的組成2.1 DK-1型電空制動機的組成DK-1型電空制動

19、機由電氣線路和空氣管路兩大部分組成。根據(jù)DK-1型電空制動機的安裝情況,可將其分為操縱臺部分、電空制動屏柜部分及空氣管路部分。（一）操縱臺操縱臺部分主要包括司機操縱臺和副司機操縱臺。在司機操縱臺上設(shè)有電空制動控制器、空氣制動閥、壓力表、充氣及消除按鈕。（1）電空制動控制器（俗稱大閘）：操縱部件，用來控制全列車的制動與緩解。（2）空氣制動閥（俗稱小閘）：操縱部件，在正常情況下，空氣制動閥用來單獨控制機車的制動與緩解。電控部分出現(xiàn)故障時，經(jīng)相應(yīng)轉(zhuǎn)換后，控制全列國的制動與緩解。（3）壓力表：設(shè)置兩塊雙針壓力表，其一顯示總風(fēng)缸、均衡風(fēng)缸壓力，其二顯示制動管和制動缸的壓力。（4）充氣及消除按鈕：該按鈕是

20、在開車前，為檢查制動管折角塞是否開通而設(shè)置的。SS8型電力機車根據(jù)準(zhǔn)高速客運機車的工作特點，取消了充氣、消除按鈕。2.副司機操縱臺副司機操縱臺設(shè)置有緊急停車按鈕和手動放風(fēng)塞門。（1）緊急停車按鈕：設(shè)在副司機操縱臺儀表架上，當(dāng)副司機發(fā)現(xiàn)有危及行車安全和人身安全的情況，又來不及通告司機時，可直接按下緊急停車按鈕，全列國產(chǎn)生緊急制動。（2）手動放風(fēng)塞門（121或122）：設(shè)在司機室右側(cè)壁附近的制動管支管上，當(dāng)制動機失效（二）電空制動屏柜又稱制動屏柜、氣閥柜，主要安裝有下列部件，1.電空閥：中間控制部件，它接受電空制動控制器的電信號指令，控制中繼閥、電動放風(fēng)閥等相關(guān)部件，從而實現(xiàn)DK-1型電空制動機電

21、氣線路與空氣管路的聯(lián)鎖作用，以連通或者切斷相應(yīng)電路。2.調(diào)壓閥：用來調(diào)整來自總風(fēng)缸的壓力空氣，并穩(wěn)定供給氣動部件用風(fēng)。3.又閥口式中繼閥：根據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化來控制制動管的壓力變化，以實現(xiàn)列車的制動、緩解與保壓作用。4.總風(fēng)遮斷閥：用來控制雙閥口式中繼閥的充風(fēng)風(fēng)源，以適應(yīng)不同運行工況的要求。因此，也可將又閥口式中繼閥和總風(fēng)遮斷閥統(tǒng)稱為中繼閥。5.分配閥：根據(jù)制動管壓力變化來控制容積室和作用管的壓力變化，或由空氣制動閥直接控制容積室和作用管的壓力變化，以實現(xiàn)機車的制動、緩解與保壓作用。6.電動放風(fēng)閥：當(dāng)緊急電空閥94YV得電時，使其迅速排放制動管壓力空氣，以產(chǎn)生緊急制動作用。7. 當(dāng)緊急制動時

22、，加速制動管的排風(fēng)，同時聯(lián)動電氣聯(lián)鎖，以切除牽引工況下的機車動力。8.壓力開關(guān)：氣動電器。根據(jù)空氣壓力的變化實現(xiàn)相關(guān)電路的自動控制。9.電子時間繼電器及中間繼電器:用于實現(xiàn)電路的相關(guān)聯(lián)鎖和自動控制.除此之外,制動屏柜內(nèi)設(shè)有初制風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、過充風(fēng)缸、均衡風(fēng)缸、限制風(fēng)缸、壓力表及各種塞門。（三）空氣管路空氣管路性能的好壞決定著制動機能否正?？煽康毓ぷ??？諝夤苈分饕ǎ汗苈窞V塵器、截斷塞門、管路及管路連接件等。2.2 DK-1型電空制動機的特點1、雙端或單端操縱。2、非自動保壓式3、失電制動。4、結(jié)構(gòu)簡單，便于維修。5、與機車其他系統(tǒng)配合。6、控制車列制動機。7、兼有空氣制動機和電空制動機兩種

23、功能。2.3 DK-1型電空制動機的控制關(guān)系 DK-1電空制動機的工作分為兩種工況：電空位工作時，通過操縱電空制動控制器（或空氣制動閥）可以控制、實施全列車（或機車）的制動與緩解；空氣位工作時，通過操縱空氣制動閥可控制、實施全列車的制動與緩解。其各主要部件的控制關(guān)系如下：1、電空位操縱（1）控制全列車：電空制動控制器à電空閥à均衡風(fēng)缸à中繼閥à 制動管àa:機車分配閥à機車制動缸 （2）控制機車：空氣制動閥à作用管à機車分配閥à機車制動缸2、空氣位操縱（1）控制全列車：空氣制動閥à均衡風(fēng)缸

24、24;中繼閥à 制動管àa:機車分配閥à機車制動缸 （2）控制機車：空氣制動閥（下壓手柄）à作用管à機車分配閥à機車制動缸3、重聯(lián)機車操縱：本務(wù)機車制動缸à本務(wù)機車à重聯(lián)閥à平均管à重聯(lián)機車重聯(lián)閥à重聯(lián)機車作用管à重聯(lián)機車分配閥à重聯(lián)機車制動缸第3章 空氣管路系統(tǒng)的組成及作用3.1 風(fēng)源系統(tǒng)風(fēng)源系統(tǒng)負責(zé)生產(chǎn)并提供全車氣動器械及機車、列車制動機所需的潔凈、干燥和穩(wěn)定的壓縮空氣。它由空氣壓縮機、空氣干燥器、壓力控制器、總風(fēng)缸、止回閥、逆流止回閥、高壓安全閥、啟動電空閥、

25、總風(fēng)軟管連接器、總風(fēng)折角塞門、排水閥、塞門和連接鋼管等組成。其組成及管路原理如圖31所示。圖31 風(fēng)源系統(tǒng)管路原理圖43空氣壓縮機；45高壓安全閥；47止回閥；49空氣干燥器；50逆流止回閥；63、64總風(fēng)折角塞門；65、66總風(fēng)軟管連接器；91第一總風(fēng)缸；92第二總風(fēng)缸；111、112、113、139塞門；163166排水閥；247YV啟動電空閥；517KF壓力控制器；2MA壓縮機電機.（1）主壓縮空氣的產(chǎn)生：每節(jié)SS4改型電力機車主壓縮空氣的產(chǎn)生，由一臺生產(chǎn)量為3m3/min的VF-3/9型空氣壓縮機完成。其額定排氣壓力為900kPa，額定轉(zhuǎn)速為980r/min，潤滑油壓力為150350

26、kPa。系統(tǒng)正常工作時的通路： 高壓安全閥45（調(diào)整動作壓力950±20kPa）空氣壓縮機43 止回閥47冷卻管空氣干燥器49塞門111 啟動電空閥247YV 第一總風(fēng)缸91塞門112塞門139壓力控制器517KF（900±20kPa斷開，750±20kPa閉合）逆流止回閥50第二總風(fēng)缸92塞門113總風(fēng)管制動即、氣動器械總風(fēng)聯(lián)管總風(fēng)折角塞門63或64總風(fēng)軟管連接器65或66 重聯(lián)機車風(fēng)源系統(tǒng) （2）壓縮空氣的凈化處理： 壓縮空氣的凈化處理由處理量為35m3/min的DJKG-A干燥器完成。管路原理圖如圖32所示，工作過程如下：圖32 壓縮空氣凈化處理管路原理圖

27、1冷卻管；2濾清筒；3干燥筒；4儲風(fēng)缸；5縮孔；6排水塞門； 7排水電空閥；8逆止閥；9排水閥；110塞門.A：正常工作-“打風(fēng)”：當(dāng)主壓縮機開始打風(fēng)時，排水電空閥7失電，排水閥9關(guān)閉。主壓縮機的壓力空氣冷卻管1濾清筒2干燥筒3縮孔5儲風(fēng)缸4，儲存逆止閥8總風(fēng)缸B：正常工作-“排水-再生”：當(dāng)主壓縮機停止打風(fēng)時，排水電空閥7得電，排水閥9打開。儲風(fēng)缸4，儲存的壓力空氣排水電空閥7排水閥9，使其打開縮孔5干燥筒3濾清筒2排水塞門6排水閥9大氣 C：故障情況：當(dāng)干燥器故障時，關(guān)閉排水塞門6，打開塞門110，使主壓縮機塞門110總風(fēng)缸；直接向總風(fēng)缸送風(fēng)，維持運行，回段處理。 （3）壓縮空氣的貯存：

28、經(jīng)干燥凈化后的壓縮空氣，進入兩個串聯(lián)的總風(fēng)缸內(nèi)貯存。其中，第一總風(fēng)缸91的容積為290L，第二總風(fēng)缸92的容積為612L。 機車入庫后，可關(guān)閉塞門111、113，保存總風(fēng)缸的壓縮空氣；在機車無火回送時，應(yīng)將塞門112關(guān)閉，切除第一總風(fēng)缸91，縮短列車的充風(fēng)時間。 使用中還應(yīng)定期打開總風(fēng)缸排水閥163166，檢查和排除總風(fēng)缸的積水。 （4）壓縮空氣的壓力調(diào)整： 壓縮空氣的壓力由YWK-50-C型壓力控制器517KF（900±20kPa斷開，750±20kPa閉合）來調(diào)整。當(dāng)壓力控制器517KF故障時，可通過塞門139切除，這時司機可利用強泵風(fēng)按鍵操作壓縮機組。 （5）總風(fēng)的重

29、聯(lián)： 互相重聯(lián)的機車通過逆流止回閥、總風(fēng)聯(lián)管、總風(fēng)折角塞門、總風(fēng)軟管連接器相連，保證壓縮機打風(fēng)時和運行中互相重聯(lián)的機車總風(fēng)壓力趨于一致。當(dāng)互相重聯(lián)的機車之間發(fā)生分離時，第二總風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)逆流止回閥的縮孔緩慢地排向大氣，保證分離機車制動所需的風(fēng)源。3.2 控制管路系統(tǒng)控制系統(tǒng)管路提供受電弓、主斷路器以及高壓柜內(nèi)轉(zhuǎn)換開關(guān)、電空接觸器等機車氣動電器所需的壓縮空氣，保證機車的安全、正常使用。該系統(tǒng)的組成及管路原理如圖33所示。圖33 控制系統(tǒng)管路原理圖 1AP受電弓；1YV升弓電空閥；4QF主斷路器；6雙針風(fēng)表；37、38 門聯(lián)鎖閥；51、52調(diào)壓閥；96輔助壓縮機；97膜板塞門；102控制風(fēng)缸；

30、105輔助風(fēng)缸；106、107、108止回閥；140143、145147、331塞門；168、169排水塞門；207分水濾氣器；287YV保護電空閥；515KF風(fēng)壓繼電器；201BP壓力傳感器. （1）正常運用時的總風(fēng)供風(fēng)：總風(fēng)高壓電器柜塞門141號高壓柜總風(fēng)塞門140調(diào)壓閥51（調(diào)整壓力500kPa） 塞門142號高壓柜吹掃塞門146（關(guān)閉）總風(fēng)主斷路器：總風(fēng)塞門140止回閥108塞門145分水濾氣器207主斷路器4QF?？傦L(fēng)受電弓：總風(fēng)塞門140止回閥108調(diào)壓閥52（調(diào)整壓力500kPa）保護電空閥287YV 門聯(lián)鎖37門聯(lián)鎖38 塞門147風(fēng)壓繼電器515KF(150kPa)塞門143

31、升弓電空閥1YV 受電弓1AP總風(fēng)其他三通路：止回閥106（截止）總風(fēng)塞門140止回閥108膜板塞門97控制風(fēng)缸102（風(fēng)表6顯示壓力）塞門331風(fēng)壓繼電器4KF （2）庫停后，控制風(fēng)缸供風(fēng)： 機車庫停后，將膜板塞門97關(guān)閉，接班上車后再打開?？刂骑L(fēng)缸受電弓：控制風(fēng)缸102膜板塞門97調(diào)壓閥52（調(diào)整壓力500kPa）保護電空閥287YV 門聯(lián)鎖37門聯(lián)鎖38 塞門147風(fēng)壓繼電器515KF(150kPa)塞門143升弓電空閥1YV 受電弓1AP控制風(fēng)缸主斷路器：控制風(fēng)缸膜板塞門97 塞門331風(fēng)壓繼電器4KF塞門145分水濾氣器207主斷路器4QF （3）庫停后，輔助壓縮機供風(fēng)：（關(guān)閉膜板塞

32、門97）機車庫停后，當(dāng)總風(fēng)缸和控制風(fēng)缸都沒有風(fēng)壓時，開輔助壓縮機打風(fēng)，升弓、合主斷路器。 風(fēng)表6 輔助風(fēng)缸105輔助壓縮機96止回閥107 傳感器201BP 膜板塞門97（關(guān)閉） 止回閥106 止回閥108（截止）塞門331風(fēng)壓繼電器4KF塞門145分水濾氣器207主斷路器4QF調(diào)壓閥52（調(diào)整壓力500kPa） 保護電空閥287YV門聯(lián)鎖37門聯(lián)鎖38 塞門147風(fēng)壓繼電器515KF(150kPa) 塞門143升弓電空閥1YV 受電弓1AP 為了乘務(wù)人員操縱輔助壓縮機，每節(jié)機車設(shè)置兩個并聯(lián)的輔助壓縮機按鈕。一個在管路柜上，另一個在司機室副臺，借助于輔助風(fēng)缸電測壓力表和壓力傳感器進行操縱。3.

33、3 輔助管路系統(tǒng) 輔助管路系統(tǒng)可改善機車運行條件，確保行車安全。它由撒砂器、風(fēng)喇叭、刮雨器等輔助裝置組成。各輔助裝置均直接使用總風(fēng)缸壓縮空氣，在某個輔助裝置發(fā)生故障或檢修時，可將相應(yīng)塞門關(guān)閉切斷風(fēng)源。其組成及管路原理見圖34，輔助裝置的控制電路原理見圖35。 13、15手動喇叭控制閥；17YV喇叭電空閥；23、25刮雨器；27、29高音喇叭；31低音喇叭；7577撒砂連接軟管；6774撒砂器；125、131、132、133、135、137、149塞門；205分水濾氣器；240YV、241YV、250YV、251YV撒砂電空閥。 （1）風(fēng)喇叭與刮雨器：總風(fēng)塞門149分水濾氣器205塞門135（正

34、臺）手動喇叭控制閥13 向后高音喇叭29 向前高音喇叭27塞門137（副臺）手動喇叭控制閥15 向前低音喇叭31向前高音喇叭27塞門133（正臺）腳踏喇叭電空閥17YV向前低音喇叭31塞門125刮雨器23、25 （2）機車的撒砂： 風(fēng)路控制： 向前撒砂：總風(fēng)塞門149分水濾氣器205塞門131241YV、251YV撒砂電空閥撒砂器67、69，72、74。向后撒砂：總風(fēng)塞門132240YV、250YV撒砂電空閥撒砂器68、70，71、73。電路控制： 圖35 輔助裝置控制電路原理圖33SA低音喇叭腳踏開關(guān)；35SA撒砂腳踏開關(guān)；107QPF、107QPBW兩位置前后轉(zhuǎn)換開關(guān)；451KA安全保護中

35、間繼電器；540KA空轉(zhuǎn)滑行撒砂中間繼電器。電空制動控制器90（大閘）“緊急位”導(dǎo)線812導(dǎo)線560腳踏撒砂閥35SA“常開聯(lián)鎖” 自動撒砂中間繼電器540KA“常開聯(lián)鎖” 安全保護中間繼電器451KA“常開聯(lián)鎖” 反向器“前位聯(lián)鎖” 107QPF 導(dǎo)線810重聯(lián)線N、W810 撒砂（）電空閥251YV 撒砂（）電空閥241YV反向器“后位聯(lián)鎖” 107QP 導(dǎo)線820重聯(lián)線N、W820 撒砂（）電空閥250YV 撒砂（）電空閥240YV3.4 空氣管路系統(tǒng)的主要部件 （1）VF-3/9型壓縮機：表3-1 VF-3/9型壓縮機主要技術(shù)參數(shù)：順號項 目單位規(guī) 范1型式V形四列二級風(fēng)冷固定式2型號VF-3/93壓縮級數(shù)24氣缸數(shù)一級個2二級25氣缸直徑一級mm160二級906活塞行程mm1007轉(zhuǎn)速（額定值）r/min9808排氣量（吸入狀態(tài)）m3/min39額定排氣壓力（表壓）kPa90010軸轉(zhuǎn)功率kW2111冷卻方式風(fēng)冷12潤滑油溫度7013排氣溫度（吸溫40）18014潤滑方式油泵壓力潤滑15潤滑油壓力kPa15035016低壓安全閥開啟壓力kPa28030017氣閥形式閉式環(huán)狀18傳動方式電動機直聯(lián)19壓縮機凈重kg450 （2）DJKG-A型空氣干燥器：