《橋梁工程》(梁橋部分)考試試卷及答案

1、橋梁工程（梁橋部分）考試試卷與答案一、單向選擇題（本大題共20小題，每小題1分，共20分）在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫(xiě)在題后的下劃線(xiàn)上。錯(cuò)選、多選或未選均無(wú)分。1、橋梁總長(zhǎng)是指。A橋梁兩橋臺(tái)臺(tái)背前緣間的距離；B橋梁結(jié)構(gòu)兩支點(diǎn)間的距離；C橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻尾端間的距離；D各孔凈跨徑的總和。2、橋梁的建筑高度是指。A橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差；B橋面與墩底之間的高差；C橋面與地面線(xiàn)之間的高差；D橋面與基礎(chǔ)底面之間的高差。3、在影響斜板橋受力的因素中，下列選項(xiàng)中可不作為主要因素考慮的是A斜交角；B寬跨比城；C支承形式；D板的厚度。4、T型梁截面的效率指標(biāo)是。A預(yù)

2、應(yīng)力束筋偏心距與梁高的比值；B截面上核心距與下核心距的比值；C截面上、下核心距與梁高的比值；D截面上、下核心距與預(yù)應(yīng)力束筋偏心距的比值。5、單向橋面板是指長(zhǎng)寬比的周邊支承橋面板。A大于1；B等于或大于2;C等于或小于2；D小于2。6、人群荷載屬于。A永久作用；B可變作用；C其他可變荷載；D偶然作用7、斜交板橋的最大支承反力發(fā)生在。A鈍角附近；B銳角附近；C橋軸線(xiàn)處；D鈍角與銳角附近。8、箱梁的自由扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生。A縱向正應(yīng)力和剪應(yīng)力；B剪應(yīng)力；C橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力；D縱向正應(yīng)力、橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力。9、箱梁的畸變產(chǎn)生。A縱向正應(yīng)力、橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力；B剪應(yīng)力；C橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力；D縱向正應(yīng)力和剪

3、應(yīng)力。10、主梁中配置預(yù)應(yīng)力束筋、縱向非預(yù)應(yīng)力主筋、斜筋以與作各種驗(yàn)算時(shí)，需要作出主梁的。A彎矩圖；B剪力圖；C影響線(xiàn)圖；D內(nèi)力包絡(luò)圖。11 、橋梁按體系劃分可分為。A 梁橋、拱橋、剛架橋、纜索承重橋以與組合體系橋；B 簡(jiǎn)支梁橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構(gòu)橋；C 木橋、鋼橋、圬工橋、鋼筋砼橋和預(yù)應(yīng)力砼橋；D 公路橋、鐵路橋、人行橋和農(nóng)用橋。12 、橋墩按受力特點(diǎn)可分為。A實(shí)心墩和空心墩；B重力式墩和柔性墩；C柱式墩和框架墩；D圓形墩和方形墩。13、剛性橫梁法的基本假定為。A橫梁的剛度與主梁相同；B橫梁的剛度為無(wú)窮??；C橫梁的剛度為無(wú)窮大；D橫梁的剛度小于主梁剛度。14、均勻溫度場(chǎng)中連續(xù)梁橋?qū)?/p>

4、。A產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力和次應(yīng)力；B只產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力；C只產(chǎn)生結(jié)構(gòu)次應(yīng)力；D既不產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力也不產(chǎn)生結(jié)構(gòu)次應(yīng)力。15 、在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁中，預(yù)加力產(chǎn)生的混凝土壓力線(xiàn)。A 與束筋在中間支點(diǎn)上的偏心距有關(guān)；B 與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內(nèi)的形狀無(wú)關(guān)；C 與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內(nèi)的形狀有關(guān)；D 與束筋在中間支點(diǎn)、梁端的偏心距均有關(guān)。16 、我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范中，橋梁設(shè)計(jì)采用的作用分為。A 永久作用、可變作用、偶然作用；B 永久作用、基本可變作用、其他可變作用；C 恒載、可變作用、地震力；D 結(jié)構(gòu)自重、車(chē)輛作用、偶然作用。17 、在橋梁施工中，預(yù)拱度的大小通常取。A 全部恒載所產(chǎn)生的豎向撓度；B 全

5、部恒載和全部活載所產(chǎn)生的豎向撓度；C 全部恒載和一半活載所產(chǎn)生的豎向撓度；D 全部活載所產(chǎn)生的豎向撓度。18 、用剛性橫梁法計(jì)算出的某梁荷載橫向分布影響線(xiàn)的形狀是。C曲線(xiàn)；D拋物線(xiàn)。19、混凝土徐變系數(shù)小是。A混凝土徐變應(yīng)變與與彈性應(yīng)變叢之和；B混凝土徐變應(yīng)變”與彈性應(yīng)變之差；C混凝土徐變應(yīng)變氣與彈性應(yīng)變%的乘積；D混凝土徐變應(yīng)變£:與彈性應(yīng)變肛的比值。20、下列哪一種橋臺(tái)型式屬于框架式橋臺(tái)。A雙柱式橋臺(tái)；B重力式橋臺(tái)；C八字式橋臺(tái)；DU型橋臺(tái)。二、判斷改錯(cuò)題（本大題共15小題，每小題2分，共30分）判斷下列各題的正誤，正確的在題后括號(hào)內(nèi)打“，”，錯(cuò)誤的打“X”，并將錯(cuò)誤的地方改正過(guò)

6、來(lái)。1、在同一座連續(xù)梁橋中，主梁自重內(nèi)力與采用的施工方法、順序、體系轉(zhuǎn)換的具體情況無(wú)關(guān)，因?yàn)橹髁鹤灾貎?nèi)力只與它的計(jì)算跨徑和自重的分布情況有關(guān)（）2、橫隔梁在裝配式T形梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。（）3、對(duì)于坡橋，宜將滑動(dòng)支座設(shè)置在標(biāo)高較高的墩臺(tái)上，以利主梁伸縮變形。（）4、計(jì)算主梁的彎矩和剪力時(shí)，可在全跨內(nèi)取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。（）5、修正剛性橫梁法中的修正系數(shù)B是一個(gè)與橋梁橫截面幾何尺寸、材料特性有關(guān)而與主梁的剛度無(wú)關(guān)的參數(shù)。（）6、重力式橋臺(tái)的計(jì)算只包括基底應(yīng)力驗(yàn)算、整體抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算和整體抗滑動(dòng)驗(yàn)算三部分。（）7、在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁中，次力矩為零的束筋位置為吻合束

7、位置。（）8、在箱梁分析中，只有頂板才會(huì)發(fā)生剪力滯后現(xiàn)象，底板則不會(huì)出現(xiàn)，可不必考慮底板的剪力滯效應(yīng)。（）9、連續(xù)板橋在支點(diǎn)處產(chǎn)生負(fù)彎矩，對(duì)跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡(jiǎn)支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡(jiǎn)支梁做得薄一些。（）10、簡(jiǎn)支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受基礎(chǔ)變位的影響，因而，能在地基較差的情況下建橋。（）11、在超靜定梁中，混凝土徐變引起的結(jié)構(gòu)次內(nèi)力在梁內(nèi)的分布是非線(xiàn)性的，因?yàn)樵诨炷两Y(jié)硬初期，徐變?cè)鲩L(zhǎng)較快，隨著齡期的增長(zhǎng)，徐變逐漸減慢。（）12、在超靜定梁中，預(yù)加力的次力矩是由多余約束的次反力產(chǎn)生的，因此該力矩是線(xiàn)性分布的。（）13、牛腿的最大應(yīng)力發(fā)生在截面開(kāi)始變化的豎直截

8、面上。（）14、剛架橋在混凝土收縮、墩臺(tái)不均勻沉降等因素的影響下，結(jié)構(gòu)內(nèi)力會(huì)發(fā)生變化。（）15、連續(xù)剛構(gòu)橋的受力特點(diǎn)與連續(xù)梁橋接近，故其橋墩的構(gòu)造可與連續(xù)梁橋類(lèi)似，即對(duì)橋墩的剛度和高度沒(méi)有什么特殊要求。（）三、問(wèn)答題（本大題共6小題，每小題5分，共30分）1 .橋梁縱、橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是什么？2 .大跨徑公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?yàn)槭裁创蠖嗖捎貌坏瓤绾妥兘孛娴男问?？（以三跨為例說(shuō)明）3 .平衡懸臂法施工的三跨連續(xù)梁，計(jì)算其主梁自重內(nèi)力應(yīng)經(jīng)過(guò)哪五個(gè)主要階段？請(qǐng)畫(huà)出各階段主梁自重內(nèi)力計(jì)算圖。4 .闡述斜板橋的工作特性？5、剛架橋的內(nèi)力計(jì)算有哪些原則和假定？四、計(jì)算題（本大題共2小題，每小題10分

9、，共20分）1、如圖4.1-1所示，該橋是一座橋面板為較接的T形截面簡(jiǎn)支梁橋，橋面鋪裝厚度為0.1m,橋面板端部厚0.08m,根部厚0.14m,凈跨徑為1.42m,試計(jì)算橋面板在公路-I級(jí)汽車(chē)荷載（汽車(chē)荷載縱向布置見(jiàn)圖4.1-2,中后輪著地寬度和長(zhǎng)度分別為b*=0.6m和a2=0.2m）作用下的活載彎矩?WQ州G陶tL '/ 1_ 5flI3DIN1801fV圖4.1-2公路一I級(jí)車(chē)輛荷載縱橫向布置圖如圖4.2所示：跨徑25m簡(jiǎn)支T梁，主梁間距瓦二160白附，共5片,各梁的橫截面尺寸均相同，縱向有5道橫隔梁，且橫梁剛度很大。計(jì)算1#梁在公路一I級(jí)汽車(chē)荷載作用下跨中荷載橫向分布系數(shù)。圖4

10、.2（圖中尺寸均以厘米計(jì)）、單向選擇題題號(hào)答案題號(hào)答案題號(hào)答案題號(hào)答案題號(hào)答案1C2A3D4C5b16B7A8B9A10D11A12B13C14D15C16A17C18A19D20A二、判斷改錯(cuò)題（改錯(cuò)要點(diǎn)）1、（X）（1分）主梁自重內(nèi)力與采用的施工方法、順序、體系轉(zhuǎn)換的具體情況有關(guān)。（1分）2、（，）（2分）3、（，）（2分）4、（X）（1分）計(jì)算主梁的剪力時(shí)，在全跨內(nèi)荷載橫向分布系數(shù)是變化的。（1分）5、（X）（1分）修正剛性橫梁法中的修正系數(shù)B與橋梁橫截面幾何尺寸、材料特性與主梁的剛度都有關(guān)。（1分）6、（X）（1分）重力式橋臺(tái)的計(jì)算包括截面強(qiáng)度驗(yàn)算、穩(wěn)定性驗(yàn)算和臺(tái)頂水平位移計(jì)算三部分。

11、（1分）7、（，）（2分）8、（X）（1分）在箱梁分析中，頂板、底板都會(huì)發(fā)生剪力滯后現(xiàn)象。（1分）9、（，）（2分）10、（，）（2分）11、（X）（1分）在超靜定梁中，混凝土徐變引起的結(jié)構(gòu)次內(nèi)力在梁內(nèi)的分布是線(xiàn)性的。（1分）12、（，）（2分）13、（x）（1分）牛腿的最大應(yīng)力不一定發(fā)生在截面開(kāi)始變化的豎直截面上。（1分）14、（，）（2分）15、（X）（1分）連續(xù)剛構(gòu)橋橋墩的構(gòu)造與連續(xù)梁橋不同，對(duì)橋墩的剛度和高度都有要求。（1分）三、問(wèn)答題1、答：階段1：平衡懸臂施工階段，墩頂臨時(shí)錨固；（1分）階段階段:邊跨合龍階段；（1分）FTr:拆除墩頂臨時(shí)錨固；（1分）R階段4:中跨合龍段施工；（1

12、分）aea階段5:拆除中跨吊架，全橋合龍。（2分）2 .答：縱斷面設(shè)計(jì)包括橋梁總跨徑的確定，橋梁的分孔（1分），橋面標(biāo)高與橋下凈空（1分）、橋上與橋頭的縱坡布置。（1分）橫斷面設(shè)計(jì)主要是確定橫截面布置形式，包括主梁截面形式（1分）、主梁?jiǎn)柧啵?分）、截面各部尺寸等。（1分）3 .答：連續(xù)梁跨徑的布置一般采用不等跨的形式。如果采用等跨布置，則邊跨內(nèi)力將控制全橋設(shè)計(jì)，這樣是不經(jīng)濟(jì)的（1分）。止匕外，邊跨過(guò)長(zhǎng)，削弱了邊跨剛度，將增大活載在中跨跨中截面的彎矩變化幅值，增加預(yù)應(yīng)力贖筋數(shù)量。（2分）從預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁受力特點(diǎn)來(lái)分析，連續(xù)梁的立面以采用變高度的布置為宜。連續(xù)梁在恒、活載作用下，支點(diǎn)截面將出

13、現(xiàn)較大的負(fù)彎矩，從絕對(duì)值來(lái)看,支點(diǎn)截面的負(fù)彎矩往往大于跨中截面的正彎矩，因此采用變高度梁能較好地符合梁的內(nèi)力分布規(guī)律。（3分）4.答：（1）簡(jiǎn)支斜板的縱向主小彎矩比跨徑為斜跨長(zhǎng)l小、寬度為b的矩形板要小，并隨斜交角小的增大而減小。（1分）（2）斜板的荷載，一般有向支承邊的最短距離傳遞分配的趨勢(shì)。寬跨比較小的情況下，主彎矩方向超支承邊的垂直方向偏轉(zhuǎn)；寬跨比較大的情況下，板中央的主彎矩計(jì)劃垂直與支承邊，邊緣的主彎矩平行于自由邊。（1分）（ 3）縱向最大彎矩的位置，隨小角的增大從跨中向鈍角部位移動(dòng)。（1分）（ 4）斜板中除了斜跨徑方向的主彎矩外，在鈍角部位的角平分線(xiàn)垂直方向上，將產(chǎn)生接近于跨中彎矩值

14、的相當(dāng)大的負(fù)彎矩，其值隨小的增大而增加，但分布范圍較小，并迅速削減。（1分）（ 5）斜板的最大縱向彎矩雖然比相應(yīng)的正板小，可是橫向彎矩卻比正板大得多，尤其是跨中部分的橫向彎矩。（1分）（ 6）斜板在支承邊上的反力很不均勻。（1分）（ 7）斜板的扭矩分布很復(fù)雜。（1分）5、答：（1）計(jì)算圖式的軸線(xiàn)取支柱厚度的中分線(xiàn)和平分主梁跨中截面高度的水平線(xiàn)。對(duì)于截面高度或厚度變化較大的剛架橋，則以各截面高度中分點(diǎn)的連線(xiàn)作為計(jì)算圖式的理論軸線(xiàn)。（1分）（ 2）計(jì)算內(nèi)力時(shí)，截面包括全部混凝土截面（包括全拉區(qū)），不考慮鋼筋。對(duì)于T形和箱形截面，不論其頂板、底板厚度如何，均應(yīng)全部計(jì)入計(jì)算截面。（1分）（ 3）計(jì)算變

15、位時(shí)，一般可略去軸向力和剪力，僅計(jì)彎矩的影響。但在計(jì)算張拉力作用所產(chǎn)生的次內(nèi)力時(shí)，則必須計(jì)入軸向力對(duì)變位的影響。（1分）（ 4）當(dāng)采用變截面的主梁和支柱時(shí)，如果在同一構(gòu)件中最大截面慣性矩超過(guò)最小截面慣性矩的兩倍時(shí)，則應(yīng)考慮此項(xiàng)變化的影響。（1分）（ 5）當(dāng)剛架奠基于壓縮性甚小的土壤時(shí)，支柱底端可認(rèn)為是固定的。若剛架奠基于中等堅(jiān)實(shí)的土壤時(shí)，則僅在下列情況下，支柱底端可認(rèn)為是固定的：即由于基礎(chǔ)有足夠大的尺寸，致使基礎(chǔ)底面一邊的土壓應(yīng)力與另一邊之比不大于3倍時(shí)。（1分）（ 6）關(guān)于混凝土的彈性模量Eh，根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定，截面剛度按0.8EhI計(jì)。其中慣性矩I的計(jì)算規(guī)定如下：（2分）對(duì)于靜定結(jié)構(gòu)，不計(jì)

16、混凝土受拉區(qū)，計(jì)入鋼筋；對(duì)于超靜定結(jié)構(gòu)，包括全部混凝土截面，不計(jì)鋼筋。四、計(jì)算題1、解答：將加重車(chē)后輪對(duì)稱(chēng)于銀縫布置可得到最大的計(jì)算活載彎矩，因相鄰兩個(gè)輪載的有效分布寬度發(fā)生從疊，所以應(yīng)按靠近的兩個(gè)輪載一起計(jì)算其有效分布寬度，輪壓分布寬度如下圖。（3分）公路一I級(jí)車(chē)輛荷載布置圖%二%+2H=02+2x0.1=0.4加，匕2五1上*1/4b.=fes+277=0,6+2x01=0.&?7-八、板上何載壓力面的邊長(zhǎng)為：'上（2分）荷載對(duì)于懸臂板根部的有效分布寬度：=0.4+1.4+2x0.71=3.22m八(2分)作用于每米板寬上的最大計(jì)算彎矩為:2 P%+間江一»一5急(0.70