零售業(yè)物流體系問題與對(duì)策研究 _ 以BL公司為例

1、零售業(yè)物流體系問題與對(duì)策研究 _ 以BL公司為例 摘 要 物流不僅是零售企業(yè)的 “第三利潤(rùn)源 , 而且 是最大的本錢構(gòu)成, 更決定了一家零售商能否生存下來并且持續(xù)開展, 進(jìn)而向外拓展開店、 最終擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋率和利潤(rùn)率。 因此優(yōu)化物流體系, 加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì), 已 經(jīng)逐步成為全球以及外鄉(xiāng)各大零售企業(yè)的開展趨勢(shì);尤其對(duì)于外鄉(xiāng)零售企業(yè)而言,要同跨國(guó)巨頭們展開“面對(duì)面的競(jìng)爭(zhēng),強(qiáng)大的物流體系是必不可少的。 本論文主要研究的是零售企業(yè)的物 流體系可能出現(xiàn)的問題, 以及解決的對(duì)策, 本文主要以中南區(qū)域的零售商 ?湖南 BL 公司 的物流體系改造實(shí)例為研究對(duì)象。 本文論述了國(guó)際和國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域的研究成果和動(dòng)態(tài), 分

2、析了目前國(guó)內(nèi)外零售業(yè)以及零售業(yè)物流的開展模式與現(xiàn)狀, 業(yè)內(nèi)頂尖公司的經(jīng)驗(yàn)以及今后的趨勢(shì)。 本文希望能夠利用 MBA的知識(shí)和理論, 站在對(duì) BL 公司的現(xiàn)有物流體 系問題進(jìn)行剖析, 發(fā)現(xiàn)問題所在; 然后結(jié)合企業(yè)的自身情況分析問題,提出詳細(xì)的解決方案,以供零售業(yè)參考。本文探討了類似 BL 這 樣的零售企業(yè),在某一區(qū)域擁有較強(qiáng)實(shí)力,其 10 多年的開展歷程中, 現(xiàn)有的物流瓶頸是如何形成 的; 目前限制 BL 銷售提升 、 規(guī)模擴(kuò)大的三大關(guān)鍵因素: 配送中心老化、 信息化水平偏低和物流部門的組織架構(gòu)不完善; 通過對(duì)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)能力分析, BL 應(yīng)該選用 何種物流模式來實(shí)現(xiàn)自身的開展需求;新物流

3、園建設(shè)的內(nèi)外部條件、 根本情況和規(guī)劃方案、 園區(qū)布局; 新物 流園的業(yè)務(wù)模式流程改造以及成效; 信息系統(tǒng)整體升級(jí)的設(shè)計(jì)思路、主要功能和應(yīng)用實(shí)例;物流部門新組織架構(gòu)的設(shè)置, 崗位說明書設(shè)計(jì)實(shí)例, 倉庫人員利用率分析, 以及如何獲得高素質(zhì)物流人才的解決方案。 作為中國(guó)民營(yíng)區(qū)域零售商的典型代表,BL 的 物流問題也是中國(guó)眾多中小型零售企業(yè)正 在面臨或者將要面對(duì)的問題, 甚至有些正在面臨物流困境。 通過以上這些理論的研究和對(duì)策建議, 本文為 BL 公司的物流體 系提出了切實(shí)有效的解決方案和業(yè)務(wù)流程重組措施,其中的物流園一期工程已經(jīng)在 BL 公司的實(shí)際經(jīng)營(yíng)活動(dòng) 中投入了使用,通過不斷的驗(yàn)證和修改, 積累

4、了成功的案例經(jīng)驗(yàn)。 本文希望這些案例經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌虼龠M(jìn)人們對(duì)我國(guó)零售業(yè)物流體系問題的深刻認(rèn)識(shí), 為我國(guó)零售企業(yè)物流體系解決方案的制定提供借鑒及參考。關(guān) 鍵詞 :零售 業(yè)物 流;零 售業(yè) ;配送 中心 ;倉庫 管理 系統(tǒng)IABSTRACT Logistics is not only the third source of profit, but also the largest component of the cost which decides whether a retailer could develop more stores continuously and expand its mark

5、et share and profit. As a result, optimizing the logistic system to enhance its competitiveness has become the trend of development of the big retailer in China and around the world, especially for Chinese companies This thesis is a study on the problems and countermeasures of the retail logistics t

6、hrough a case study on the restructure of the logistic system of a retail company in central southern China ? Hunan BL Company. The author addressed both the domestic and international theories in this area, analyzed the present state and developing model of the domestic and international retail and

7、 retail logistics This thesis discussed how a big retailer in a region, like BL company, encountered the obstacle of retail logistics after its more than 10 years development; the three major reasons, which limited the increasing of sales and the companys expansion, are the outdated distributed cent

8、er, the low level of information technology and the inadequacies of the structure of the logistic department; which logistic model should BL company choose to meet its need of expansion; the construction of the logistics park; the reform of the business model of the new logistic park and the corresp

9、onding result; the main idea, function and application of the wholly updated information system; the improvement of the organizational structure of the logistic department; the description of the new organization structure, analysis of the usage of the personnel of the store and how to attract highl

10、y qualified professionals of logisticsAs a typical Chinese private retailer, the problems of the logistics of BL company are also the problems or even the difficulty of the many medium and small retailers of China. With the discussion of the forgoing theories and countermeasures, the suggestion in t

11、his thesis could advance the retail logistics of BL effectively, with the case study of the present IIconstructing project, the scheme of the improvement of the relevant problems and reform of the business procedure KEY WORD: Retail logistic; Retail; Distribution Center; WMS III目 錄 第1 章 緒論. 1 1.1 研究

12、背景和意義 1 1.1.1 研究的背景1 1.1.2 研究的意義2 1.2 文獻(xiàn)綜述 3 1.2.1 國(guó)際方面. 3 1.2.2 國(guó)內(nèi)方面. 4 1.3 研究?jī)?nèi)容及創(chuàng)新之處5 1.3.1 研究的內(nèi)容5 1.3.2 創(chuàng)新之處. 6 第2 章 零售業(yè)物流. 8 2.1 零售與零售業(yè)8 2.2 特征和分類 10 2.3 作用和地位 12 2.4 主要模式分析. 13 2.4.1 自建配送模式13 2.4.2 外包物流模式13 2.4.3 聯(lián)合物流模式14 2.4.4 供給商配送模式 15 2.5 中國(guó)零售業(yè)物流的開展16 2.5.1 中國(guó)零售業(yè)的開展. 16 2.5.2 中國(guó)零售業(yè)物流的現(xiàn)狀 16

13、2.5.3 中國(guó)零售業(yè)物流的開展趨勢(shì)17 2.6 國(guó)外零售業(yè)物流的開展19 2.6.1 沃爾瑪和家樂福模式的研究19 2.6.2 國(guó)外零售業(yè)物流的的經(jīng)驗(yàn). 20 2.7 變化與挑戰(zhàn) 21 2.7.1 零售業(yè)物流的新變化21 2.7.2 零售業(yè)物流面臨的挑戰(zhàn) 23 IV第3 章 BL 公司物流問 題與對(duì)策分析 25 3.1 BL 公司根本情況. 25 3.2 物流體系現(xiàn)狀. 26 3.3 物流體系問題. 27 3.3.1 配送中心老化27 3.3.2 信息化水平偏低 27 3.3.3 組織架構(gòu)不完善 28 3.4 問題分析29 3.4.1 BL 公司整體分 析29 3.4.2 物流園投入產(chǎn)出分析

14、30 第4 章 BL 公司物流解 決方案 32 4.1 物流園的建設(shè). 33 4.1.1 物流園工程的根本情況 33 4.1.2 物流園倉庫的布局. 35 4.1.3 業(yè)務(wù)流程與流程優(yōu)化 38 4.1.4 物流園一期的使用情況 46 4.2 信息化的升級(jí). 49 4.2.1 BLWMS 升級(jí)的設(shè)計(jì)思路49 4.2.2 BLWMS 的主要功能 50 4.2.3 BLWMS 的常用報(bào)表工具55 4.3 組織架構(gòu)的改良60 4.3.1 新的組織結(jié)構(gòu)60 4.3.2 新的崗位職責(zé)61 4.3.3 倉庫人員利用率分析62 4.3.4 獲取高素質(zhì)物流人才63 第5 章 總結(jié) 64 參考文獻(xiàn) 66 附錄.

15、68 后記?致謝. 70V圖表 索引 圖 2.1 零售業(yè)物流的簡(jiǎn)單流程圖10 圖 2.2 零售業(yè)物流的管理流程 21 圖 2.3 電子商務(wù)與線下門店配合營(yíng)運(yùn)的流程圖23 圖 3.1 BL 的連鎖規(guī)模 25 圖 4.1 BL 物流園區(qū)位 圖33 圖 4.2 BL 物流園的實(shí) 地布局圖35 圖 4.3 常溫倉庫布局圖 36 圖 4.4 冷鏈倉庫布局圖 37 圖 4.5 物流園主要功能視圖. 38 圖 4.6 收貨增值鏈39 圖 4.7 分揀增值鏈40 圖 4.8 裝運(yùn)增值鏈40 圖 4.9 退換貨增值鏈. 40 圖 4.10 BL 物流園收貨 流程圖. 41 圖 4.11 整箱分揀流程圖. 41

16、圖 4.12 整箱掃描的等待時(shí)間圖. 42 圖 4.13 各區(qū)的整箱揀貨速度43 圖 4.14 調(diào)整前后各區(qū)出貨件數(shù)比擬47 圖 4.15 調(diào)整前后各區(qū)品項(xiàng)數(shù)比擬 48 圖 4.16 各區(qū)調(diào)整后目標(biāo)品項(xiàng)數(shù)比例圖. 48 圖 4.17 祥龍系統(tǒng)與 BLWMS 方案板塊的關(guān)系 圖50 圖 4.18 相關(guān)信息查詢界面 58 圖 4.19 監(jiān)控體系的 2 種類型62 圖 4.20 物流園組織結(jié)構(gòu)圖 60 圖 4.21 倉庫人員利用率分析62 表 2.1 沃爾瑪和行業(yè)平均本錢的比照 22 表 4.1 倉庫揀貨員工作耗時(shí)統(tǒng)計(jì)43 表 4.2 新老物流整箱揀貨比照 45 表 4.3 BLWMS 中已累 計(jì)的

17、報(bào)表56 VI表 4.4 RF 收貨員崗位職責(zé) 61VII51109602502 鐘一 杰 零 售業(yè)物 流體系問 題與對(duì) 策研究? 以 BL 公司為 例 第一章 緒論 1.1 研 究背 景和 意義 1.1.1 研究的背景 管理學(xué)大 師彼 得?德 魯 克曾說: 在市 場(chǎng)的初 級(jí) 階段,經(jīng) 濟(jì)權(quán) 力一般 掌 握在生產(chǎn)企業(yè)的手中, 但是隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的開展, 經(jīng)濟(jì)權(quán)力將逐步轉(zhuǎn)到零售企業(yè)的手上。 如今超級(jí)市場(chǎng)、 百貨店、 便 利店等各種零售業(yè)態(tài)的蓬勃開展也在昭示著: 我們正進(jìn)入一個(gè)零售業(yè)主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代。 在過去的10 多年里, 我國(guó)零售業(yè)一直保持年均 10%左右的增長(zhǎng)。2021 全年的消費(fèi)品零售 總額高

18、達(dá)181226 億元, 據(jù)商務(wù)部監(jiān)測(cè), 全國(guó) 3000 家重點(diǎn)零售企業(yè)銷售額同1比增長(zhǎng) 幅度為15.9% 。 零售企業(yè) 作為 直接面 向 消費(fèi)者的 終端 ,出售 的 商品由制 造商 到門店 的 過程離不開物流活動(dòng)的支持, 現(xiàn)在越來越多的企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到: 通過提高物流配送效率來贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代已經(jīng)來臨,最著名的典范就是美國(guó)零售業(yè)巨頭 ?沃爾瑪。 1970 年,日本早稻田大學(xué)的西澤修教授在其著作? 流 通 費(fèi) 用? 不 為 人 知 的2第 三 利 潤(rùn) 源 泉 ? 中,提出了物流是企業(yè) “第三利潤(rùn)源泉 : 銷售部 門提高銷售額得到的利潤(rùn)是第一源泉, 生產(chǎn)部門降低本錢所得到的利潤(rùn)是第二源 泉, 由物

19、流部門提高效率節(jié)省下的本錢和獲得的利潤(rùn)那么是第三源泉。 在零售行業(yè)中, 通過減少采購(gòu)本錢使利潤(rùn)增加是第一利潤(rùn)源, 通過積極銷售來擴(kuò)大利潤(rùn)是第二利潤(rùn)源, 第三利潤(rùn)出自流通領(lǐng)域, 通過降低物流本錢來實(shí)現(xiàn), 據(jù)統(tǒng)計(jì), 物 流本錢占到了零售行業(yè)總本錢的 20%以上, 所以提高物流效率, 降低物流本錢, 可以為增添零售企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力, 到達(dá)事半功倍的效果。 但就目前 總體 而言, 由 于我國(guó)零 售企 業(yè)起步 較 興旺國(guó)家 晚, 軟硬件 基 礎(chǔ)薄弱,物流不僅沒有成為 “第三利潤(rùn)源 , 反而制約 了企業(yè)的開展。 究其原因, 主要還是因?yàn)楝F(xiàn)代物流觀念及人才培養(yǎng)在我國(guó)還不成熟, 物 流設(shè)備自動(dòng)化、 機(jī)械化程度較低、

20、 信息化水平落后所致。根據(jù)世貿(mào)協(xié)定,我國(guó)已于 2005 年對(duì)外資零售企業(yè)全面開放了市1數(shù)據(jù)來源:國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站./0>. 2西澤修. 流通費(fèi)用?不為人知的第三利潤(rùn)源泉M. 光文社刊印.1970 場(chǎng), 外鄉(xiāng)零售企業(yè)的壓力倍增, 要在這片紅海中生存并開展, 探索建設(shè)適合我國(guó)零售業(yè)的物流體系就顯得尤為緊迫。1.1.2 研究的意義 零售業(yè)的 開展 依賴于 企 業(yè)的開店 數(shù)量 和位置 選 擇,在此 根底 上不斷 擴(kuò) 大市場(chǎng)占有率, 這樣才能實(shí)現(xiàn)零售業(yè)的持續(xù)開展壯大。 近幾年來, 雖然我國(guó)零售業(yè)取得了迅速開展, 但與西方國(guó)家相比, 物流配送方面的開展還嚴(yán)重滯后, 與國(guó)外差距很大, 某 些中小企業(yè)甚至

21、還采用原始的送貨方式,這些落后都影響了我國(guó)零售 業(yè)的開展。 本人通過在作者在湖南 BL 公司的實(shí)際工作和 物流工程中發(fā)現(xiàn)的問題為切入點(diǎn),分析其物流體系的現(xiàn)狀, 指出其存在的問題, 通 過各種工具以及模型的 分析, 與大型跨國(guó)連鎖企業(yè)的物流體系相比擬, 提出相關(guān)的對(duì)策和解決方案, 以促進(jìn)人們對(duì)我國(guó)零售業(yè)物流體系問題的深刻認(rèn)識(shí), 為我國(guó)零售業(yè)物流體系解決方案的制定提供借鑒及參考。251109602502 鐘一 杰 零 售業(yè)物 流體系問 題與對(duì) 策研究? 以 BL 公司為 例 1.2 文 獻(xiàn)綜 述 物流體系 的發(fā) 展是隨 經(jīng) 濟(jì)環(huán)境的 變化 不斷演 進(jìn) 的過程, 其發(fā) 展經(jīng)歷 了 階段、階段、 階段

22、和階段。 在這 過程中無數(shù)充滿智慧的學(xué)者不斷地為其添磚加瓦 , 物流管理理論日臻完善, 各種理論也相應(yīng)的被提出。 物 流體系在不斷開展的同時(shí), 物流管理理論也得到不斷深化和擴(kuò)展。 1.2.1 國(guó)際方面 西方興旺 國(guó)家 的零售 業(yè) 及其物流 的發(fā) 展,一 直 是國(guó)內(nèi)外 學(xué)者 關(guān)注研 究 的對(duì)象。Arizona State University 的 Rajiv Sinha 和 Elliot Rabinovich 早在2004 年 就在 ?Logistics :The Key to e-Retail Success ?中探討了網(wǎng)上零 售店與物流體系的問題:網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的成敗 關(guān) 鍵 取 決 于 是 否

23、具 備 高 效 和 健 全 物 流 體 系 , 物 流 體 系 將 是 整 個(gè) 網(wǎng) 上 購(gòu) 物 流 程 的 核心。 Vanessa Parlette 和 Deborah Cowen 指出了一 種新的現(xiàn)象:物流業(yè)的興盛已經(jīng)方便快捷的配送系統(tǒng)已經(jīng)引起了北美地區(qū)很多大型的購(gòu)物中心的消亡, 這是一個(gè)出現(xiàn)的3新情況,既是零售業(yè)需要反思的問題,也是物流行業(yè)的一個(gè)新的開展契機(jī) 。 Hongyan Dai 和 Mitchell M. Tseng 研究了制造 商、 配送中心和零售商的空間距離與配送效率、 本錢之間的關(guān)系, 提出了如何打造最優(yōu)化 “生產(chǎn)?物流?零售 的供 應(yīng)4鏈模型 。 Triantafyllou

24、 Maria K. 和 Cherrett Tom J 等人研究了物流技術(shù)在零售業(yè)管理危險(xiǎn)損耗時(shí)的中 的運(yùn)用情況: 隨著 RFID (射頻識(shí) 別) ,CRP (連續(xù)庫存補(bǔ)充方案) ,EDI(電子數(shù)據(jù)交換) ,VMI (供給商管理庫存) 等各種技術(shù)在零售業(yè)運(yùn)用越來越廣泛,物流新技術(shù)的采用不僅有效地幫助零售商們提高了運(yùn)營(yíng)效率, 對(duì)危險(xiǎn)損耗等的處理也5更為有效 。 6亞洲零售業(yè)的最高水平在日本,牛東來的?日本零售業(yè)物流啟示錄 ?從戰(zhàn)略、體系、 技術(shù)等方面都做了詳細(xì)的研究, 對(duì)我國(guó)零售業(yè)物流有著重要的參考和借鑒意義。 3 Vanessa Parlette; Deborah Cowen. Dead Mal

25、ls: Suburban Activism, Local Spaces, Global LogisticsJ. International Journal of Urban and Regional Research. 2021 4Hongyan Dai; Mitchell M. Tseng. Determination of production lot size and DC location in manufacturer?DC?retailer supply chainsJ. International Journal of Logistics Systems and Manageme

26、nt. 2021 5Triantafyllou,Maria K.; Cherrett,Tom J. The logistics of managing hazardous waste: a case study analysis in the UK retail sectorJ. International Journal of Logistics: Research and Applications. 2021 6牛東來. 日本零售業(yè)物流啟示 錄J. 物流配送. 2002 351109602502 鐘一 杰 零 售業(yè)物 流體系問 題與對(duì) 策研究? 以 BL 公司為 例1.2.2 國(guó)內(nèi)方面 理

27、論界對(duì) 我國(guó) 零售業(yè) 物 流管理現(xiàn) 狀研 究的比 較 多,國(guó)內(nèi) 的研 究動(dòng)向 主 要集中在物流觀念、配送中心、人才培養(yǎng)和流程設(shè) 計(jì)等方面。伍躍認(rèn)為 :“ 如果把 零 售業(yè)中的 物流 問題往 上 游前移, 不難 發(fā)現(xiàn)其 實(shí) 有些物流問題是由流通方式的不科學(xué)所導(dǎo)致; 現(xiàn)階段零售業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇, 商家們已經(jīng)開始主動(dòng)整7合流通方式,提高物流在整個(gè)商業(yè)模式中的功能性。 。 鐘晶靈、 許軍 莉從零 售 企業(yè)的物 流配 送模式 入 手,認(rèn)為 我國(guó) 零售業(yè) 的 物流配送存在以下幾個(gè)方面的問題: “1、 物流信息系 統(tǒng)不完整, 配送信息流通不順暢;2、配送中心選 址不科 學(xué),配 送中心建 設(shè)不規(guī) 范;3 、物流配

28、送規(guī)模 小,資 金缺乏導(dǎo) 致惡性循環(huán);4、 統(tǒng)一配送率 較低, 自動(dòng)化程度落后;5、 自營(yíng)配送為主, 較少使用專業(yè)第三8方物流配 送和共同配送;6、缺乏專業(yè)人才,連鎖企業(yè)缺乏凝聚力 。 物流配送 中心 的建設(shè) 也 是關(guān)注的 熱點(diǎn) 之一, 楊 文華認(rèn)為 我國(guó) 零售企 業(yè) 做大做強(qiáng)的根本之道還是要建立起自己的物流配送中心, 學(xué)習(xí)沃爾瑪控制物流本錢來超越競(jìng)爭(zhēng)9對(duì)手 ;許勝余在?中國(guó)連鎖零售業(yè)物流配送現(xiàn)狀與展望?中也指出要“在后金融危機(jī)時(shí)代 ,供 應(yīng)鏈管 理是企業(yè) 的避 震器 ,是核心 競(jìng)爭(zhēng)力 的綜合 表達(dá),21 世紀(jì)10流通領(lǐng)域?qū)⒂瓉淼淖畲筇魬?zhàn)是供給鏈管理的集成化 。 信息化建 設(shè)同 樣是我 國(guó) 零

29、售業(yè)物 流的 軟肋之 一 ,牛東來 在? 我國(guó)零 售 業(yè)物流信息化功能分析? 中主張 “采用現(xiàn)代化的信息技術(shù)手 段對(duì)商品的物流環(huán)節(jié)進(jìn)行信息收集、管理、 分析, 并幫助進(jìn) 行輔助決策, 科學(xué)、 完 整、 準(zhǔn)確地掌握物流的信息, 提高企業(yè)11經(jīng)營(yíng)管理 的效率 與企業(yè) 核心競(jìng)爭(zhēng) 能力 。;此 外,逢曉 雪的? 我國(guó)零 售業(yè)物流 開展12 13存在的問題與對(duì)策的研究 ?,蘇磊的?基于 RFID 技術(shù)的零售業(yè)物流模式研究 ?,14費(fèi)紫琦的?基于RFID 技術(shù)的零售業(yè)物流模型構(gòu)建 ?中都探討了這方面的問題。 另外在零 售業(yè) 物流的 內(nèi) 外部環(huán)境 、人 才培養(yǎng) 、 制度設(shè)計(jì) 等方 面,我 國(guó) 學(xué)者也進(jìn)行了相

30、應(yīng)的研究。 7伍躍. 從百思買敗走看零售業(yè) “物流生態(tài)J. 物流時(shí)代. 2021 8鐘晶靈 許軍莉. 我國(guó)連鎖零售業(yè)物流配送開展之路探析J. 企業(yè)活力. 2021 9楊文華. 我國(guó)連鎖零售業(yè)物流 配送中心個(gè)性化開展策略: 基于沃爾瑪物流配送的成功運(yùn)作經(jīng)驗(yàn). 經(jīng)濟(jì)論壇. 2021 10許勝余. 中國(guó)連鎖零售業(yè)物流 配送現(xiàn)狀與展望J. 物流技術(shù) :裝備版. 2021 11牛東來. 我國(guó)零售業(yè)物流信息 化功能分析J. 信息與電腦. 2021 12逢曉雪. 我國(guó)零售業(yè)物流開展 存在的問題與對(duì)策的研究. 知識(shí)經(jīng)濟(jì). 2021 13蘇磊. 基于 RFID 技術(shù)的零售業(yè)物流模式研究J. 信息與電腦. 202

31、1 14費(fèi)紫琦. 基于 RFID 技術(shù)的零售業(yè)物流模型構(gòu)建. 東方企業(yè)文化. 2021 451109602502 鐘一 杰 零 售業(yè)物 流體系問 題與對(duì) 策研究? 以 BL 公司為 例 1.3 研 究?jī)?nèi) 容及 創(chuàng)新 之處 本文根據(jù)目前國(guó)內(nèi)外零售業(yè)物流管理開展的趨勢(shì),通過對(duì)物流管理研 究的意義、理論等內(nèi)容的分析, 著重研究我國(guó)零售業(yè)物流配送中心、 信息化和管理制度方面的問題。重點(diǎn)以湖南 BL 商 業(yè)連鎖公司為例,通過其物流體系現(xiàn)狀,指出其存在的問題,并對(duì) BL 進(jìn)行必要性分 析和改革, 提出了對(duì)策建議: 建設(shè)物流園、 信 息化升級(jí)和管理制度改革,最后分別實(shí)施檢驗(yàn)。 具體結(jié)構(gòu)如圖1.1 所示: 緒

32、 論理論 研究 : 零 售 業(yè)物流 案 例 研 究 :BL 零 售 業(yè) 物 流 體 系配 送 中心 信 息 化 水 組 織 架構(gòu)國(guó)內(nèi)經(jīng)驗(yàn) 國(guó)外 經(jīng)驗(yàn)老化 平 低 不 完善問 題 分 析對(duì) 策 建 議新 物 流園建 設(shè) 信息 系統(tǒng)升 級(jí) 組 織 架 構(gòu) 改 進(jìn)結(jié)論圖 1.1 本 文的 結(jié)構(gòu) 布局 圖1.3.1 研究的內(nèi)容 第一章 ?緒論? : 介紹 了該課題研究的背景和意義, 并梳理了國(guó)內(nèi)外的研究動(dòng)態(tài)和成果。 551109602502 鐘一 杰 零 售業(yè)物 流體系問 題與對(duì) 策研究? 以 BL 公司為 例 第二章 ?零售業(yè)物流? : 從國(guó)內(nèi)外兩方面入手, 研究了零售業(yè)物流的現(xiàn)狀及開展趨勢(shì),并總結(jié)

33、國(guó)內(nèi)外的 成功經(jīng)驗(yàn),以及零售業(yè)物流的變化與挑戰(zhàn)。 第三章 ?BL 公司物流 問題與對(duì)策分析? : 通過對(duì)公司的內(nèi)外部環(huán)境、SWOT、PEST、五力模型等分析, 提出了物流體系在配送中心、 信息化、 組織架構(gòu)上 存在的問題已經(jīng)解決的對(duì)策。 第四章?BL 公司物流 解決方案?:針對(duì)之前提出的問題,分別從新物流園的建設(shè)、 物流信息系統(tǒng)的全面升級(jí)和管理制度的改良三個(gè)方面, 提出了解決 BL 物流瓶頸的對(duì)策。 第五章?總結(jié)?:最后總結(jié)了全文的體系結(jié)構(gòu),并指出了有待繼續(xù)研究的地方。 本文主要運(yùn)用的研究方法包括: 1、觀察法:作者以第一人稱視角,深入到 BL 的物流園建設(shè)工程三 個(gè)月,觀察并親身參與 BL

34、物流體 系的運(yùn)營(yíng)情況,并找出問題。 2、文獻(xiàn)研究法:研究國(guó)內(nèi)外的研究成果和成功企業(yè)的模式,找出符合 BL 物流開展的道路。 3、描述性研究法:描述 BL 現(xiàn)存的問題,提 出具體問題,揭示弊端及其原因。 4、定量分析法:用于倉庫流程優(yōu)化與人員利用率分析等改良方案。 5、個(gè)案研究法:研究了 BL 的物流園建設(shè)、 信息系統(tǒng)升級(jí)和組織架構(gòu)改良的方案。 6、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)法:通過對(duì) BL 物流體系問題中 的具體情況,進(jìn)行歸納與分析,使對(duì)策和解決方案系統(tǒng)化、理論化,并能有效用之于同類型的企業(yè)。1.3.2 創(chuàng)新之處 本文的可能創(chuàng)新之處在于作者以 BL 公司營(yíng)運(yùn) 部門代表的身份, 花費(fèi)三個(gè)月的時(shí)間, 深入?yún)⑴c了物流

35、系統(tǒng)的整體升級(jí)方案, 并以此為根底進(jìn)行的研究工作, 是完全以公司方案設(shè)計(jì)者和實(shí)施者的角度來研究問題,得出結(jié)論。 作者先站在營(yíng)運(yùn)部門的角度, 總結(jié)自己對(duì)物流配合銷售的體會(huì), 總結(jié)了物流部門651109602502 鐘一 杰 零 售業(yè)物 流體系問 題與對(duì) 策研究? 以 BL 公司為 例 需要進(jìn)一步改善和滿足的地方,并提出需求報(bào)告。 隨后作者在 BL 公司的 物流園一期工程工程部, 參與了倉庫的揀貨流程設(shè)計(jì), 根據(jù)自己的收貨經(jīng)驗(yàn), 和同事們一起參與了工程規(guī)劃設(shè)計(jì)。 重點(diǎn)試驗(yàn)并總結(jié)了倉庫分揀、加工的流程改良方案, 參與倉庫管理系統(tǒng)的升級(jí)方案 設(shè)計(jì), 和人力資源部門的崗位說明書、人員利用率分析測(cè)評(píng)。 本

36、文研究的案例素材都來自于作者的親身實(shí)踐, 以營(yíng)運(yùn)部門的角度和物流工程參與者的角度來反思問題并研究對(duì)策。 目的是通過以湖南 BL 公司為切 入點(diǎn), 分析其物流體系的現(xiàn)狀,指出其存在的問題,并通過與大型跨國(guó)連鎖企業(yè)的物流體系相比擬,提出相關(guān)的解決措施。 希望以此促進(jìn)人們對(duì)我國(guó)零售業(yè)物流體系問題的深刻認(rèn)識(shí), 為我國(guó)零售企業(yè)物流體系解決方案的制定提供借鑒及參考。 751109602502 鐘一 杰 零 售業(yè)物 流體系問 題與對(duì) 策研究? 以 BL 公司為 例 第二章 零 售 業(yè) 物流 物流是指將商品從供給商轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者之間, 克服其空間和時(shí)間上的間隔, 所從事的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。 具體來 說, 物流就是把運(yùn)輸

37、、 倉儲(chǔ)、 裝卸、 包裝、 流 通加工以及信息交流等各種活動(dòng), 進(jìn)行有機(jī)的組合而構(gòu)成, 其中運(yùn)輸和倉儲(chǔ)分別創(chuàng)造空間和時(shí)間的效用,是物流活動(dòng)中最根本的機(jī)能。 現(xiàn)代物流之所以能創(chuàng)造出利潤(rùn), 是通過物流時(shí)間 (快速送達(dá)) 、 質(zhì)量 (平安準(zhǔn)確運(yùn)送) 、 備貨 (品種和 數(shù)目) 、 信息 (庫存、 運(yùn)輸?shù)刃畔? 等因素的最優(yōu)化組合, 降低采購(gòu)、 生產(chǎn)、 銷售等 流程的物流本錢。 物流涵蓋的范圍從商品原材料的收集、 生產(chǎn)制造、 批發(fā)零售到商品運(yùn)輸?shù)倪^程、 消費(fèi)者體驗(yàn)、 系統(tǒng)合理化、 節(jié)約 化設(shè)計(jì)等, 都是為了增加企業(yè)的收益(銷售額和利潤(rùn)),并充當(dāng)企業(yè)的第三利潤(rùn)源。 零售業(yè)物流和我們所說的一般形式的物流相

38、比, 既符合物流運(yùn)輸?shù)母靖拍? 又需要適應(yīng)為零售業(yè)效勞的特點(diǎn)。 因?yàn)榱闶蹣I(yè)的物流是立足于效勞零售業(yè)的, 所以一切活動(dòng)都是圍繞著零售行業(yè)來展開的, 倉儲(chǔ)、 運(yùn)輸?shù)榷夹枰Y(jié)合零售企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)布局來設(shè)計(jì)實(shí)施。 從20 世紀(jì)80 年代后期開始, 零售行業(yè)的業(yè)態(tài)開展日趨多樣化, 商品的種類和消費(fèi)者的選擇面也迅猛增多, 對(duì)零售業(yè)物流的要求也日益提高。 隨著制造業(yè)水平和制造能力的進(jìn)步, 以及現(xiàn)代化的立體交通運(yùn)輸方式, 零售商品的配送得到了海陸空全方位的支持; 隨著信息技術(shù)的開展應(yīng)用, 使得物流行業(yè)和零售商們可以更 加科學(xué)、 高效的管理自己的商品。 最重要的是通過高科技的使用, 零售商得以從全局把握商品的采購(gòu)

39、、庫存、 銷售整個(gè)流程, 還能進(jìn)一步管理整條供給鏈。 這就是今天我們所看到的現(xiàn)代零售業(yè)物流的根本形態(tài)。 2.1 零 售與 零售 業(yè) 零售是指向最終消費(fèi)者出售商品和效勞 (包括送貨、 維修、 安裝等和 商品必須配套的效勞) , 以供其最 終消費(fèi)之用的全部活動(dòng)。 零售活動(dòng)不局限于在零售店鋪中進(jìn)行,還包括其他設(shè)施及方式, 如上門推銷、 郵購(gòu)、 自動(dòng)售貨機(jī)、 網(wǎng)絡(luò)銷售等; 而零售的顧客也不限于個(gè)別的消費(fèi)者, 還包括非生產(chǎn)性購(gòu)置的社會(huì)集團(tuán), 在我國(guó), 社會(huì)集團(tuán)購(gòu)置的零售額平 均達(dá)10% 左右。 851109602502 鐘一 杰 零 售業(yè)物 流體系問 題與對(duì) 策研究? 以 BL 公司為 例 零售業(yè)指的是

40、向最終消費(fèi)者提供所需商品及 相關(guān)效勞的行業(yè)。 一個(gè)國(guó)家的 零售行業(yè), 尤其是 消費(fèi)品零售 市場(chǎng), 可以直接反映該國(guó)或某一區(qū)域的 經(jīng)濟(jì)運(yùn)行是否良好, 發(fā)展是否協(xié)調(diào) , 社會(huì)與 經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)是否合理。 零售業(yè) 還是主要的就業(yè)渠道 , 能夠安置大量的勞動(dòng)力 ,而且對(duì)員工的門檻不高,對(duì)于下崗再就業(yè)人員是一條很好的安置渠道 。 中國(guó)零售業(yè)的開展,總體 上仍然要遵循世界零售業(yè)開展的根本規(guī)律和變革趨勢(shì)。由于中國(guó) 的社會(huì)主義市場(chǎng)建設(shè)、 經(jīng)濟(jì)開展和體制改革等方面的特殊性, 中國(guó)經(jīng)濟(jì)的整體開展 呈現(xiàn)出跳躍式、高速化的特點(diǎn) ,中國(guó)零售業(yè)的開展 也帶有自己的鮮明特點(diǎn)。 從上個(gè)世紀(jì) 90 年代以來,零售業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的奉獻(xiàn)逐

41、年增大, 開始 引領(lǐng)生產(chǎn)和消費(fèi)領(lǐng)域 。從西方國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來看,經(jīng)濟(jì)危機(jī)都是最先反映在 零售業(yè) 的滯漲風(fēng)險(xiǎn)上,可以說零售業(yè)已經(jīng)成為了一國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況良好的風(fēng)向標(biāo)和穩(wěn)定器 。 951109602502 鐘一 杰 零 售業(yè)物 流體系問 題與對(duì) 策研究? 以 BL 公司為 例 2.2 特 征和 分類 現(xiàn)代零售業(yè)物流是指商品從供給商出發(fā)經(jīng)過零售商向最終消費(fèi)者移動(dòng)的過程, 如圖2.1 所示。 信 息 流生產(chǎn) 企業(yè)零售業(yè)配 送零 售 業(yè) 店鋪 顧客中 心批發(fā) 企業(yè)實(shí) 物流退 貨 換 貨 回 收?qǐng)D 2.1 零售 業(yè)物 流的 簡(jiǎn)單 流程圖 由上圖我 們可 以看到 , 零售業(yè)物 流是 商品從 生 產(chǎn)廠家到 消費(fèi) 者

42、手中 的 最重要的路徑之一,是社會(huì)物流的重要組成局部。它不同于制造業(yè)物流,相比于生產(chǎn)商而言,零售商的物流主要有三個(gè)特點(diǎn)與之相區(qū)分:一是配送頻率高: 零售企業(yè)的門店多, 每個(gè)門店每天都要下訂單, 所以每天都有15配送任務(wù); 二是拆零 商品多: 絕大局部整箱分揀是由物流完成的; 三是送貨速度快:商機(jī)稍縱即逝, 另外生鮮商品的保質(zhì)期很短, 必須在保質(zhì)期的前 1/3 的日期內(nèi)送到門店手中,否那么門店可以拒收。 具體而言,零售業(yè)物流的自身特征主要有以下幾點(diǎn): 1、龐大 的貨物 種類 和 數(shù)量:零 售店里 琳瑯 滿 目的商品 決定了 物流 配 送的貨物也是品種齊全、 數(shù)量巨大。 大致來說, 街頭便利 店有

43、三千種左右, 標(biāo)準(zhǔn)社區(qū)超市有六千種左右, 而大型購(gòu)物中心 更是高達(dá)三萬種左右。 商品物流配送流程各不相同, 對(duì)設(shè)備和時(shí)效性的要求各異, 特別是生鮮商品對(duì)溫度、 濕度及存放條件的要求很高, 零售業(yè)物流是非常繁復(fù)的過程。 2、面對(duì) 賣場(chǎng)的 物流 : 賣場(chǎng)商品 最后銷 售給 顧 客的終端 ,現(xiàn)代 的賣 場(chǎng) 物流的合理布置不僅能創(chuàng)造一個(gè)良好購(gòu)物環(huán)境,還可 以配合促銷、增加營(yíng)業(yè)額。根據(jù)作者在 BL公司的參與的一項(xiàng)內(nèi)部測(cè)算顯示, 如果能夠有效發(fā)揮出商品的配置和陳列優(yōu)勢(shì)來吸引15在零售業(yè)術(shù)語中,拆零指將完整包裝單元(箱、包)的商品拆分后以單件形式予以銷售、使用。 顧客,該區(qū)域的銷售額可以提高 25%左右,也

44、能帶動(dòng)顧客在周邊區(qū)域的停留和購(gòu)置。這些區(qū)域的商品組合需要經(jīng)常變化以保持顧客的新鮮感, 如何根據(jù)時(shí)令、 環(huán)境來預(yù)估銷量,設(shè)計(jì)商品組合,有時(shí)候也需要物流來完成。在麥德龍這樣的倉儲(chǔ)式超市里面,物流和賣場(chǎng)營(yíng)運(yùn)的結(jié)合更是緊密,賣場(chǎng)就相當(dāng)于物流的大倉庫一樣。 3、逆向 物流: 是商 品 及有關(guān)信 息由顧 客經(jīng) 零 售商向供 應(yīng)商的 流程 , 一是退換貨效勞; 二是為了環(huán)?；厥諒U舊物。 零售業(yè)的特點(diǎn)是 商品繁復(fù)、 運(yùn)送頻繁, 逆向物流 的任務(wù)在逐步增大。 零售業(yè)物流根據(jù)其自身特征, 有不同的分類方式, 本文所說的零售業(yè)物流, 著眼于其功能的進(jìn)步方面, 按照其功能隨著科技進(jìn)步、 市場(chǎng)開展的演變, 分為傳統(tǒng)的功

45、能物流、現(xiàn)代物流及供給鏈物流三種形式。 1、傳統(tǒng) 物流: 零售 業(yè) 物流的功 能僅局 限于 運(yùn) 輸送貨, 主要取 決于 運(yùn) 力的大小,沒有與供給商和零售商形成有機(jī)整體。2、現(xiàn)代 物流: 零售 商 在自身的 連鎖店 內(nèi)部 開 始整合物 流系統(tǒng) ,實(shí) 現(xiàn) 各門店的規(guī)模采購(gòu)、統(tǒng)一配送,降低物流本錢,通過物流管理進(jìn)而增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力,提高利潤(rùn)。 3、供給 鏈物流 :將 生 產(chǎn)企業(yè)和 零售 企 業(yè)的 物 流一起整 合成為 供給 鏈 ,中間還包括代理商和批發(fā)商的物流, 由零售企業(yè)主導(dǎo)整個(gè)鏈條。 供給鏈的全程把控需要零售企業(yè)使用更多的工具,比方 ECR (有效消費(fèi)者反響系統(tǒng))和 QR (快速反響)。 2.3 作

46、用和 地位 零售業(yè)物流相當(dāng)于零售企業(yè)的 “血管 : 將商 品從倉庫輸送到各個(gè)門店, 同時(shí)也將各種需要回收的或者退換的貨物帶回倉庫進(jìn)行處理。它有三大作用: 1、管理 商品的 輸送 。 零售業(yè)物 流可以 細(xì)分 化 為很多階 段性流 程, 如 進(jìn)貨、倉庫作業(yè)、 配送、 銷售、 滯 銷品處理、 退換貨和回收流程等。 零售業(yè)物流能夠統(tǒng)一整個(gè)流動(dòng)過程的優(yōu)化,防止局部階段的 優(yōu)化導(dǎo)致了整個(gè)物流過程的效率降低。 2、協(xié)調(diào) 其他部 門活 動(dòng) 。零售業(yè) 物流的 活動(dòng) 牽 涉到許多 部門, 比方 采 購(gòu)、倉儲(chǔ)、銷售等, 都圍繞著商品的流動(dòng)而運(yùn)作。 通常各部門只重視自己的業(yè)績(jī), 如采購(gòu)部為不超預(yù)算, 等滯銷品清倉完再

47、采購(gòu)暢銷品, 時(shí)間差易使暢銷品斷貨而滯銷品過量。 零售業(yè)物流要求所有相關(guān)部門協(xié)作配合,以商品的快速流轉(zhuǎn)為中心,協(xié)調(diào)各部門的行動(dòng)。 3、預(yù)測(cè) 銷量。 隨著 商 品種類的 增多, 消費(fèi) 者 選擇面擴(kuò) 大,市 場(chǎng)環(huán) 境 的變化,零售業(yè)庫存管理難度加大, 能否準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)商品銷量, 是零售商們抓住商機(jī)同時(shí)不造成庫存壓力的重要能力。零售業(yè)物流通過信息 系統(tǒng)的應(yīng)用,統(tǒng)計(jì)出某一階段商品訂貨、配送量的大小,再結(jié)合門店的銷售數(shù)據(jù),通過綜合分析來預(yù)測(cè)銷量,從而合理訂貨。 歸根結(jié)底, 零售業(yè)物流的作用就是能夠開掘出企業(yè)的利潤(rùn)。 隨著科技的進(jìn)步、 市場(chǎng)的變化和零售業(yè)的開展, 物流不僅作為企業(yè)的第三利潤(rùn)源, 更是企業(yè)生存

48、的保障和擴(kuò)張的支撐,有三大原因: 1、時(shí)間 本錢: 零售 業(yè) 沒有制造 過程, 商品 由 供給商經(jīng) 零售商 到顧 客 手中,幾乎都是在物流時(shí)間中, 可以說時(shí)間本錢根本都被物流占用。 降低物流的時(shí)間本錢, 縮短占用時(shí)間,意味著商品周轉(zhuǎn)天數(shù)減少,流動(dòng)速度加快,流動(dòng)資本周轉(zhuǎn)率提高。 2、流通 本錢: 零 售 商 的采購(gòu)成 本分為 商品 的 進(jìn)貨本錢 和流通 本錢 。 其中流通成本主要就是物流本錢。通過 BL 公司的測(cè)算, 物流本錢高達(dá)總本錢的 20%,這也是第三利潤(rùn)源的重要挖掘局部。 3、配套 效勞: 商品 的 核心價(jià)值 由制造 商提 供 ,但是隨 后的加 工、 包 裝、配送、售后等各項(xiàng)效勞都需要零

49、售業(yè)物流來提供,也是創(chuàng)造價(jià)值的重要局部。 4、物理 過程: 物流 商 品流動(dòng)的 物理過 程, 不 像信息、 資金可 以實(shí) 現(xiàn) 電子化網(wǎng)絡(luò)化。 正在熱潮中的電子商務(wù)企業(yè), 對(duì)物流的依賴較之傳統(tǒng)零售商更是有過之而無不及,沒有興旺的物流配送系統(tǒng),電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷都無法實(shí)現(xiàn)。 2.4 主 要模 式分 析 不同的零售企業(yè)會(huì)根據(jù)自身的實(shí)際情況, 采用不同的物流模式, 大致有以下幾種:1. 自建配送模式;2. 外包物流模式;3. 聯(lián)合物流模式;4. 供給商配送模式。 2.4.1 自建配送模 式 自營(yíng)配送是指零售企業(yè)自己來籌建并管理物流配送體系。 其優(yōu)勢(shì)在于: 能夠自主控制物流的全過程, 協(xié)調(diào)財(cái)務(wù)、 營(yíng)運(yùn)等

50、各部門的配合; 牢牢確立零售企業(yè)在供給鏈中的核心地位; 能夠降低企業(yè)的交易本錢和物流本錢; 企業(yè)采購(gòu)、 物流 、 銷售都有自己負(fù)責(zé),節(jié)省了尋找外包合作的時(shí)間和精力,還可以防止商業(yè)機(jī)密外泄。 但是其缺點(diǎn)也很明顯, 首先是需要企業(yè)有強(qiáng)大的資 金實(shí)力和規(guī)模支撐, 一般而言,建設(shè)一個(gè)5000 平米的標(biāo)準(zhǔn)化配送中心, 投入將在 2000 萬元左右; 其次易造成資源配置不合理,因?yàn)橥竞偷緦?duì)配送資源的需求的不同,忙閑不均的現(xiàn)象很明顯。 在國(guó)際上, 自建配送體系的代表性企業(yè)是美國(guó)的沃爾瑪。 超過 85% 的商品都是由自建的配 送中心 來供 應(yīng) 配送,而 其競(jìng)爭(zhēng) 對(duì)手 只 有 50%65% 的商品 通 過自

51、己的 配送中心來供給。 這種模式的關(guān)鍵點(diǎn), 就在于擁有自己的配送中心。 配送中心是以組織配送性銷售, 執(zhí)行實(shí)物配送為主要職能的流通型物流場(chǎng)所或組織, 具有集貨、 分貨和送貨等根本職能,是各種功能的綜合,而 且具有更高的配送水平。 自建配送中心符合連鎖零售企業(yè)的開展需求, 因?yàn)榱闶蹣I(yè)本身就是要求商品貨物的大量、 快速的收貨和配送, 而且對(duì)于零售企業(yè)來說, 其自建配送中心的規(guī)模和配送半徑、 運(yùn)作效率都要比常規(guī)的配送中心到達(dá)更高的要求, 適合那些資金充足、 門店范圍廣、 覆蓋半徑大的企業(yè), 可以通過開展自身物流提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 我國(guó)的大型零售商中這種模式有較大的比例。2.4.2 外包物流模 式 即第三方物流模式。 第三方物流是指企業(yè)把自己的物流活動(dòng)委托給專業(yè)物流效勞公司來運(yùn)作, 因其所具