汽車的重量參數(shù)

1、整備質(zhì)量的分析整備質(zhì)量：汽車的整備質(zhì)量也就是人們常說的一輛汽車的自重。它的標(biāo)準(zhǔn)的定義是指汽車的干質(zhì)量加上冷卻液和燃料不少于油箱容量的90%及備用車輪和隨車附件的總質(zhì)量。干質(zhì)量就是指僅裝備有車身、全部電氣設(shè)備和車輛正常行駛所需要的完整車輛的質(zhì)量。其實(shí)通俗地說整備質(zhì)量就是汽車在正常條件下準(zhǔn)備行駛時(shí)，尚未載人包括駕駛員、載物時(shí)的空車質(zhì)量。汽車的整備質(zhì)量還是影響汽車油耗的一個(gè)重要參數(shù)。因?yàn)檐囕v的耗油量與整備質(zhì)量有成正比關(guān)系的，即整備質(zhì)量越大的汽車越耗油。例如一輛小型車，如果整備質(zhì)量每增加40公斤，那么它就要多耗1%燃油。這就給我們一個(gè)提示，如果購車主要是為了家庭使用，那么選購時(shí)應(yīng)首先考慮經(jīng)濟(jì)型轎車，因

2、為經(jīng)濟(jì)型轎車車身較輕，耗油量也較小，使用成本較低。市場上排量為1.5L至1.8L家庭用車的整備質(zhì)量在1.1噸至1.3噸較合適，如果一輛家庭用車其整備質(zhì)量接近2噸，那他儼然已經(jīng)成了油漏子”，失去了代步工具的價(jià)值了。當(dāng)然，汽車的整備質(zhì)量也不是小就好大就不好，大也有大的好處，整備質(zhì)量大的汽車車穩(wěn)定性好，特別是急轉(zhuǎn)彎和急剎車的時(shí)候，優(yōu)勢很明顯。所以，我們?cè)谶x購自己理想的愛車時(shí)，要綜合評(píng)價(jià)汽車的性能的話，汽車的整備質(zhì)量也是一個(gè)不能無視的參數(shù)。整備質(zhì)量與總質(zhì)量的聯(lián)系汽車總質(zhì)量G是指汽車裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客包括駕駛員、貨時(shí)的重量。+行李質(zhì)量+行李質(zhì)量+附件質(zhì)量汽車總質(zhì)量確實(shí)定:對(duì)于轎車，汽車總質(zhì)量對(duì)于客

3、車，汽車總質(zhì)量=整備質(zhì)量+駕駛員及乘員質(zhì)量=整備質(zhì)量+駕駛員及乘員質(zhì)量對(duì)于貨車，汽車總質(zhì)量=整備質(zhì)量+駕駛員及助手質(zhì)量+行李質(zhì)量汽車自重利用系數(shù)：這是一個(gè)重要的評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)載貨車而言。它是指汽車載質(zhì)量與汽車干重之比。所謂汽車干重就是指汽車無冷卻液、燃油、機(jī)油、備胎及工具和附件時(shí)的空車重量。顯然，在載質(zhì)量相同的情況下，干重越小，則汽車的質(zhì)量利用系數(shù)也越高，其運(yùn)輸效率也越高。EQ1092F的質(zhì)量利用系數(shù)為1.22左右。隨著汽車材料技術(shù)和制造、設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展，汽車質(zhì)量利用系數(shù)有不斷提高的趨勢。汽車的軸荷分配：指汽車的質(zhì)量在前軸、后軸上所占的比例。軸荷分配的原則是依據(jù)輪胎均勻磨損和汽車主要性能的需要以及

4、汽車的布置型式來確定的。為了使輪胎均勻磨損，一般希望滿載時(shí)每個(gè)輪胎的負(fù)荷大致相等。例如，對(duì)后軸為單胎的4X2汽車，則希望前后軸的軸荷各為50%,而后軸為雙胎的汽車，則希望后軸的軸荷按1/3和2/3比例來分配。實(shí)際上，這些只能近似滿足要求，例如，一般載貨汽車，其前軸荷分配在2830%左右。整備質(zhì)量與滿載質(zhì)量的比較整備質(zhì)量：即整車裝備質(zhì)量，也稱為自重。即汽車無乘員或不載貨時(shí)，僅帶有工具備胎，加滿燃油和冷卻水時(shí)的重量。自重低的車一般較省油，但高速時(shí)易發(fā)飄。滿載質(zhì)量：滿載質(zhì)量，即滿載總質(zhì)量，也稱總重量。即汽車滿載時(shí)的重量包括：汽車自重、人、貨物。如果您的汽車要拉貨物，就要考慮總重量與自重的差是多少。汽

5、車的載質(zhì)量載客量：這是汽車的基本使用參數(shù)之一。它關(guān)系到汽車的運(yùn)輸效率、運(yùn)輸成本、使用方便性、產(chǎn)品系列化和生產(chǎn)裝備等諸多方面。確定汽車的載質(zhì)量應(yīng)考慮下面幾個(gè)因素： 必須與汽車的用途和使用條件相適應(yīng)； 各種車型的載重量要合理分級(jí)，以利于產(chǎn)品的系列化、通用化和標(biāo)準(zhǔn)化 要考慮到對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備和生產(chǎn)線變動(dòng)的大小和可利用程度。汽車整備質(zhì)量整車裝備質(zhì)量（kg）:汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。汽車的整備質(zhì)量也就是人們常說的一輛汽車的自重，它的標(biāo)準(zhǔn)的定義是指汽車的干質(zhì)量加上冷卻液和燃料不少丁油箱容量的90%及備用車輪和隨車附件的總質(zhì)量。那什么是汽車的干質(zhì)量呢？干質(zhì)量就是

6、指僅裝備有車身、全部電氣設(shè)備和車輛正常行駛所需要的完整車輛的質(zhì)量。其實(shí)通俗地說整備質(zhì)量就是汽車在正常條件下準(zhǔn)備行駛時(shí)，尚未載人包括駕駛員、載物時(shí)的空車質(zhì)量。汽車的整備質(zhì)量還是影響汽車油耗的一個(gè)重要參數(shù)。因?yàn)檐囕v的耗油量與整備質(zhì)量有成正比關(guān)系的，即整備質(zhì)量越大的汽車越耗油。例如一輛小型車，如果整備質(zhì)量每增加40公斤，那么它就要多耗1%燃油。這就給我們一個(gè)提示，如果購車主要是為了家庭使用，那么選購時(shí)應(yīng)首先考慮經(jīng)濟(jì)型轎車，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)型轎車車身較輕，耗油量也較小，使用成本較低。市場上排量為1.5L至1.8L家庭用車的整備質(zhì)量在1.1噸至1.3噸較合適，如果一輛家庭用車其整備質(zhì)量接近2噸，那他儼然已經(jīng)成了

7、“油漏子”，失去了代步工具的價(jià)值了。當(dāng)然，汽車的整備質(zhì)量也不是小就好大就不好，大也有大的好處，整備質(zhì)量大的汽車車穩(wěn)定性好，特別是急轉(zhuǎn)彎和急剎車的時(shí)候，優(yōu)勢很明顯。汽車總質(zhì)量G是指汽車裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客包括駕駛員、貨時(shí)的重量。汽車總質(zhì)量確實(shí)定：對(duì)丁轎車，汽車總質(zhì)量=整備質(zhì)量+駕駛員及乘員質(zhì)量+行李質(zhì)量對(duì)丁客車，汽車總質(zhì)量=整備質(zhì)量+駕駛員及乘員質(zhì)量+行李質(zhì)量+附件質(zhì)量對(duì)丁貨車，汽車總質(zhì)量=整備質(zhì)量+駕駛員及助手質(zhì)量+行李質(zhì)量汽車的整備質(zhì)量，亦即我們以前慣稱的“空車重量”。所謂汽車的整備質(zhì)量是指汽車按出廠技術(shù)條件裝備完整如備胎、工具等安裝齊備各種油水添滿后的重量。這是汽車的一個(gè)重要設(shè)計(jì)指標(biāo)。

8、該指標(biāo)既要先進(jìn)乂要切實(shí)可行。它與汽車的設(shè)計(jì)水平、制造水平以及工業(yè)化水平密切相關(guān)。同等車型條件下，誰的設(shè)計(jì)方法優(yōu)化，生產(chǎn)水平優(yōu)越，工業(yè)化水平高，則整備質(zhì)量就會(huì)下降。汽車的重量參數(shù):汽車的載質(zhì)量載客量：這是汽車的基本使用參數(shù)之一。它關(guān)系到汽車的運(yùn)輸效率、運(yùn)輸成本、使用方便性、產(chǎn)品系列化和生產(chǎn)裝備等諸多方面。確定汽車的載質(zhì)量應(yīng)考慮下面幾個(gè)因素: 必須與汽車的用途和使用條件相適應(yīng)； 各種車型的載重量要合理分級(jí)，以利于產(chǎn)品的系列化、通用化和標(biāo)準(zhǔn)化 要考慮到對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備和生產(chǎn)線變動(dòng)的大小和可利用程度。、貨時(shí)的重量。汽車總質(zhì)量：是指汽車裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客包括駕駛員汽車總質(zhì)量確實(shí)定:對(duì)于轎車，汽車總質(zhì)

9、量=整備質(zhì)量駕駛員及乘員質(zhì)量行李質(zhì)量對(duì)于客車，汽車總質(zhì)量=整備質(zhì)量駕駛員及乘員質(zhì)量行李質(zhì)量+附件質(zhì)量對(duì)于貨車，汽車總質(zhì)量=整備質(zhì)量駕駛員及助手質(zhì)量行李質(zhì)量。它是指汽車載質(zhì)量與汽車干重之比。汽車自重利用系數(shù)：這是一個(gè)重要的評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)載貨車而言所謂汽車干重就是指汽車無冷卻液、燃油、機(jī)油、備胎及工具和附件時(shí)的空車重量。顯然，在載質(zhì)量相同的情況下，干重越小，則汽車的質(zhì)量利用系數(shù)也越高，其運(yùn)輸效率也越高。EQ1092F的質(zhì)量利用系數(shù)為1.22左右。隨著汽車材料技術(shù)和制造、設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展，汽車質(zhì)量利用系數(shù)有不斷提高的趨勢。汽車的軸荷分配：指汽車的質(zhì)量在前軸、后軸上所占的比例。軸荷分配的原則是依據(jù)輪胎均勻磨

10、損和汽車主要性能的需要以及汽車的布置型式來確定的。為了使輪胎均勻磨損，一般希望滿載時(shí)每個(gè)輪胎的負(fù)荷大致相等。例如，對(duì)后軸為單胎的4X2汽車，則希望前后軸的軸荷各為50%,而后軸為雙胎的汽車，則希望后軸的軸荷按1/3和2/3比例來分配。實(shí)際上，這些只能近似滿足要求，例如，一般載貨汽車,其前軸荷分配在2830%左右。汽車的整備質(zhì)量，亦即我們以前慣稱的“空車重量”。所謂汽車的整備質(zhì)量是指汽車按出廠技術(shù)條件裝備完整如備胎、工具等安裝齊備，各種油水添滿后的重量。這是汽車的一個(gè)重要設(shè)計(jì)指標(biāo)。該指標(biāo)既要先進(jìn)乂要切實(shí)可行。它與汽車的設(shè)計(jì)水平、制造水平以及工業(yè)化水平密切相關(guān)。同等車型條件下，誰的設(shè)計(jì)方法優(yōu)化，生

11、產(chǎn)水平優(yōu)越，工業(yè)化水平高，則整備質(zhì)量就會(huì)下降。目錄整備質(zhì)量的分析整備質(zhì)量與總質(zhì)量的聯(lián)系整備質(zhì)量與滿載質(zhì)量的比較編輯本段整備質(zhì)量的分析整備質(zhì)量：汽車的整備質(zhì)量也就是人們常說的一輛汽車的自重。它的標(biāo)準(zhǔn)的定義是指汽車的干質(zhì)量加上冷卻液和燃料不少丁油箱容量的90%及備用車輪和隨車附件的總質(zhì)量。干質(zhì)量就是指僅裝備有車身、全部電氣設(shè)備和車輛正常行駛所需要的完整車輛的質(zhì)量。其實(shí)通俗地說整備質(zhì)量就是汽車在正常條件下準(zhǔn)備行駛時(shí)，尚未載人包括駕駛員、載物時(shí)的空車質(zhì)量。汽車的整備質(zhì)量還是影響汽車油耗的一個(gè)重要參數(shù)。因?yàn)檐囕v的耗油量與整備質(zhì)量有成正比關(guān)系的，即整備質(zhì)量越大的汽車越耗油。例如一輛小型車，如果整備質(zhì)量每增

12、加40公斤，那么它就要多耗1%燃油。這就給我們一個(gè)提示，如果購車主要是為了家庭使用，那么選購時(shí)應(yīng)首先考慮經(jīng)濟(jì)型轎車，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)型轎車車身較輕，耗油量也較小，使用成本較低。市場上排量為1.5L至1.8L家庭用車的整備質(zhì)量在1.1噸至1.3噸較合適，如果一輛家庭用車其整備質(zhì)量接近2噸，那他儼然已經(jīng)成了“油漏子”，失去了代步工具的價(jià)值了。當(dāng)然，汽車的整備質(zhì)量也不是小就好大就不好，大也有大的好處，整備質(zhì)量大的汽車車穩(wěn)定性好，特別是急轉(zhuǎn)彎和急剎車的時(shí)候，優(yōu)勢很明顯。所以，我們?cè)谶x購自己理想的愛車時(shí)，要綜合評(píng)價(jià)汽車的性能的話，汽車的整備質(zhì)量也是一個(gè)不能無視的參數(shù)。編輯本段整備質(zhì)量與總質(zhì)量的聯(lián)系汽車總質(zhì)量G是

13、指汽車裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客包括駕駛員、貨時(shí)的重量。汽車總質(zhì)量確實(shí)定：對(duì)丁轎車，汽車總質(zhì)量=整備質(zhì)量+駕駛員及乘員質(zhì)量+行李質(zhì)量對(duì)丁客車，汽車總質(zhì)量=整備質(zhì)量+駕駛員及乘員質(zhì)量+行李質(zhì)量+附件質(zhì)量對(duì)丁貨車，汽車總質(zhì)量=整備質(zhì)量+駕駛員及助手質(zhì)量+行李質(zhì)量汽車自重利用系數(shù)：這是一個(gè)重要的評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)載貨車而言。它是指汽車載質(zhì)量與汽車干重之比。所謂汽車干重就是指汽車無冷卻液、燃油、機(jī)油、備胎及工具和附件時(shí)的空車重量。顯然，在載質(zhì)量相同的情況下，干SS/b,則汽車的質(zhì)量利用系數(shù)也越高，其運(yùn)輸效率也越高。EQ1092F的質(zhì)量利用系數(shù)為1.22左右。隨著汽車材料技術(shù)和制造、設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展，汽車質(zhì)量利用系

14、數(shù)有不斷提高的趨勢。汽車的軸荷分配：指汽車的質(zhì)量在前軸、后軸上所占的比例。軸荷分配的原則是依據(jù)外均勻磨損和汽車主要性能的需要以及汽車的布置型式來確定的。為了使輪胎均勻磨損，一般希望滿載時(shí)每個(gè)輪胎的負(fù)荷大致相等。例如，對(duì)后軸為單胎的4X2汽車，則希望前后軸的軸荷各為50%,而后軸為雙胎的汽車，則希望后軸的軸荷按1/3和2/3比例來分配。實(shí)際上，這些只能近似滿足要求，例如，一般載貨汽車，其前軸荷分配在2830%編輯本段整備質(zhì)量與滿載質(zhì)量的比較整備質(zhì)量：即整車裝備質(zhì)量一，也稱為自重。即汽車無乘員或不載貨時(shí)，僅帶有工具備胎，加滿燃油和冷卻水時(shí)的重量。自重低的車一般較省油，但高速時(shí)易發(fā)飄。滿載質(zhì)量：滿載質(zhì)量，即