江蘇大學(xué)汽車(chē)?yán)碚搹?fù)試題07

1、2007年車(chē)輛復(fù)試試題用滑行法測(cè)定汽車(chē)的空氣阻力系數(shù)和滾動(dòng)阻力系數(shù)？并給出計(jì)算式。所謂滑行是指汽車(chē)在水平路面且無(wú)風(fēng)的條件下加速至預(yù)定速度后，摘擋脫開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)，利用汽車(chē)的動(dòng)能繼續(xù)行駛的減速運(yùn)動(dòng)。1. 某汽車(chē)在直線行駛過(guò)程中，突然遇到側(cè)向風(fēng)的作用，試畫(huà)出汽車(chē)的行駛軌跡？側(cè)向力橫向附著力時(shí)輪胎就橫向滑動(dòng)了是一條斜直線么試分析驅(qū)動(dòng)型式對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性和通過(guò)性的影響？前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)因?yàn)橹荒芮拜S或者是后軸的附著力所以其動(dòng)力性較四驅(qū)相比要差；前輪驅(qū)動(dòng)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)趨向于不足轉(zhuǎn)向，后輪驅(qū)動(dòng)趨向于過(guò)多轉(zhuǎn)向。因?yàn)樗尿?qū)車(chē)的最大土壤推力較大，其通過(guò)性也要比前后驅(qū)好。某載貨汽車(chē)通過(guò)加高貨箱欄板高度提高裝載質(zhì)量，試分

2、析超載后汽車(chē)主要性能的變化？動(dòng)力性變差了，燃油經(jīng)濟(jì)性變好制動(dòng)性能變成差重心變高容易側(cè)翻h(huán)g變大，降低穩(wěn)定性質(zhì)心后移，S.M.小，不足轉(zhuǎn)向量變小，趨向于過(guò)多轉(zhuǎn)向。2. 說(shuō)明采用那種變速器和那種主減速比時(shí)，能使車(chē)輛獲得較好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性？為什么？（汽車(chē)?yán)碚摰谒陌媲迦A大學(xué)出版社余志生主編課本P85圖）原地起步加速時(shí)間（動(dòng)力性），燃油經(jīng)濟(jì)性2008江蘇大學(xué)汽車(chē)?yán)碚搹?fù)試試題1、對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的貨車(chē)，在濕滑的坡道上行駛時(shí)，空載時(shí)通不過(guò)，滿載時(shí)反而能通過(guò)，為什么？在濕滑的坡道上，地面的附著系數(shù)較小，因此附著力較小，貨車(chē)不能通過(guò)。當(dāng)滿載時(shí)分配到后輪的法向載荷增大，在地面附著系數(shù)不變的情況下使附著力增大，從

3、而使貨車(chē)通過(guò)坡道。2、從動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性說(shuō)明無(wú)級(jí)變速器傳動(dòng)比的調(diào)節(jié)要使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何車(chē)速下都能發(fā)出最大功率，無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)比應(yīng)隨車(chē)速按下式變化。根文檔來(lái)源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持.據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)得最小燃油消耗特征，可進(jìn)一步確定無(wú)級(jí)變速器的調(diào)節(jié)特征。3、簡(jiǎn)述裝有液力變矩器汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算4、分別簡(jiǎn)述動(dòng)力性最佳換檔時(shí)機(jī)和經(jīng)濟(jì)性最佳換檔時(shí)機(jī)最佳換擋時(shí)間：以最快的換擋時(shí)間從最低檔到最高檔因?yàn)樵谑褂闷?chē)的最低檔時(shí)燃油負(fù)荷率較小，燃油消耗率b,百公里油耗較大動(dòng)力性最佳換擋時(shí)機(jī)：在使用汽車(chē)的抵擋位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的后備功率較大，動(dòng)力性最好故應(yīng)該用足低檔位5、為提高制動(dòng)系的制動(dòng)效能，制動(dòng)

4、系的設(shè)計(jì)可以采取哪些措施？1.通過(guò)提高地面與輪胎的附著系數(shù)以及改變輪胎高寬比和氣壓提高地面制動(dòng)力2.采用壓縮空氣一液壓制動(dòng)系，減小制動(dòng)器起作用時(shí)間來(lái)縮短制動(dòng)距離3.實(shí)際前后制動(dòng)力分配系數(shù)在理想的制動(dòng)力分配曲線的下方，同時(shí)為了減少制動(dòng)時(shí)前輪抱死而失去轉(zhuǎn)向能力的機(jī)會(huì)，提高附著效率，實(shí)際線應(yīng)越靠近理想線越好4.采用防抱死裝置ABS，牽引力控制系統(tǒng)TCS（ASR）5.盤(pán)式剎車(chē)比鼓式剎車(chē)制動(dòng)效能較好5.選用合適的制動(dòng)材料，制動(dòng)器形式，也要為制動(dòng)器留出盡量大的散熱空間。6、裝有感應(yīng)比例閥的雙軸客車(chē)，（3線的壓力點(diǎn)在I曲線以下，并且與I曲線有一定距離，為什么？為了防止后軸抱死發(fā)生危險(xiǎn)的側(cè)滑，汽車(chē)制動(dòng)系的實(shí)際

5、前后制動(dòng)力分配線應(yīng)總是在理想制動(dòng)力分配曲線下方，為了減少制動(dòng)時(shí)前輪抱死而失去轉(zhuǎn)向能力的機(jī)會(huì)，提高附著效率，實(shí)際前后制動(dòng)力分配線應(yīng)越靠近理想制動(dòng)力分配曲線越好。同樣，若按利用附著系數(shù)曲線圖來(lái)考慮，為了防止后輪抱死并提高制動(dòng)效率，前軸利用附著系數(shù)曲線應(yīng)總在45對(duì)角線上方，即總在后軸利用附著系數(shù)曲線的上方，同時(shí)還應(yīng)靠近圖中的對(duì)角線。7、某輕型客車(chē)有中性轉(zhuǎn)向或過(guò)多轉(zhuǎn)向性能，為使其變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向，可以采取哪些措施？增大前輪的側(cè)偏剛度（絕對(duì)值），減少后輪的側(cè)偏剛度。2.改變客車(chē)的質(zhì)心位置，使質(zhì)心在中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)之后，靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.為負(fù)值3.采用白動(dòng)變速器和有限差速作用的差速器8、縱置半橢圓板簧懸架，前軸的

6、固定吊耳在前面，活動(dòng)吊耳在后邊；而后軸的固定吊耳在后邊，活動(dòng)吊耳在前邊，為什么？因?yàn)榍拜S的固定吊耳在前面，活動(dòng)吊耳在后面是為了盡量減少干涉轉(zhuǎn)向量。若采用相反的安置，則有可能造成側(cè)傾干涉不足轉(zhuǎn)向或者側(cè)傾干涉過(guò)多轉(zhuǎn)向。而對(duì)后軸不涉及轉(zhuǎn)向就沒(méi)有這種影響。9、簡(jiǎn)述輪胎參數(shù)對(duì)汽車(chē)平順性的影響采用軟的輪胎對(duì)改善平順性，尤其是提高車(chē)輪與地面間的附著性能有明顯的好處。1. 09年車(chē)輛復(fù)試試題車(chē)身和車(chē)輪二白由度模型。系統(tǒng)參數(shù)變化對(duì)均方根值的影響。1.車(chē)身固有頻率的影響車(chē)身部分阻尼比的影響3.車(chē)身與輪胎的部分質(zhì)量比的影響4.懸架與輪胎的剛度比的影響側(cè)風(fēng)對(duì)汽車(chē)操縱穩(wěn)定型的影響。1.側(cè)風(fēng)會(huì)影響汽車(chē)在直線上行駛，使汽車(chē)

7、偏離原本的直線跑道2.側(cè)風(fēng)會(huì)影響汽車(chē)的轉(zhuǎn)向，會(huì)使汽車(chē)的穩(wěn)定橫擺角速度增益變大由過(guò)多轉(zhuǎn)向變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向，有那些措施？05.10abk的大小討論就好1.使汽車(chē)的質(zhì)心向后移，是靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.變小，從而趨向于不足轉(zhuǎn)向2.使汽車(chē)的前輪氣壓變小，高寬比變大，負(fù)著載荷變小，從而汽車(chē)的側(cè)偏剛度變小使前輪側(cè)偏角變大3.使汽車(chē)后輪采用雙輪胎，增加側(cè)偏剛度，使后輪的側(cè)偏角變小4.采用白動(dòng)變速器可使汽車(chē)趨于不足轉(zhuǎn)向畫(huà)出汽車(chē)的動(dòng)力性特性圖，并求出個(gè)指標(biāo)。2. 什么是C曲線？如何由C曲線確定不同排量、不同變速器和不同主減速傳動(dòng)比時(shí)的動(dòng)力性裝置。1. C曲線為汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性一加速時(shí)間曲線。因?yàn)镃曲線的橫縱坐標(biāo)代表著汽

8、車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，發(fā)動(dòng)機(jī)的不同排量、不同變速器的檔位數(shù)和齒輪比以及不同主減速器的傳動(dòng)比都會(huì)影響到汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，在確定所設(shè)計(jì)汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的要求下選擇合適的動(dòng)力性裝置，這樣09年車(chē)輛復(fù)試試題車(chē)身和車(chē)輪二白由度模型。系統(tǒng)參數(shù)變化對(duì)均方根值的影響。2. 答：1.車(chē)身固有頻率f的影響，三個(gè)振動(dòng)量影響都很敏感。2.車(chē)身部分阻尼比的影響，阻尼比對(duì)3個(gè)振動(dòng)量影響較大。3.車(chē)身與車(chē)輪部分質(zhì)量比4.懸架與輪胎剛度比（詳見(jiàn)書(shū)228五版汽車(chē)?yán)碚摚﹤?cè)風(fēng)對(duì)汽車(chē)操縱穩(wěn)定型的影響。3. 答：1引起車(chē)輛行駛時(shí)側(cè)偏，影響汽車(chē)直線行駛能力2.側(cè)風(fēng)影響汽車(chē)轉(zhuǎn)向性能，有側(cè)風(fēng)，汽車(chē)橫擺角速度增益明顯增大（大家

9、補(bǔ)充）由過(guò)多轉(zhuǎn)向變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向，有那些措施？答：1.更換輪胎使前胎側(cè)偏剛度變大點(diǎn)，后胎側(cè)偏剛度變小點(diǎn)2可采用白動(dòng)變速器和有限差速作用的差速器3（大家補(bǔ)充）5.什么是C曲線？如何由C曲線確定不同排量、不同變速器和不同主減速傳動(dòng)比時(shí)的動(dòng)力性裝置。C曲線：燃油經(jīng)濟(jì)性一加速時(shí)間的曲線大致呈C字形，所以稱之為C曲線排量選擇：一種轎車(chē)在不同變速器下，選用不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)畫(huà)出各白的燃油經(jīng)濟(jì)性一加速時(shí)間曲線在同一張圖上表示，選定要求的加速時(shí)間（如13.5秒），選燃油經(jīng)濟(jì)性較好的排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。變速器選定：對(duì)同一輛轎車(chē)裝有不同變速器時(shí)畫(huà)出相對(duì)應(yīng)的燃油經(jīng)濟(jì)性一加速時(shí)間曲線，選定要求的加速時(shí)間（如13.5秒），選燃油經(jīng)濟(jì)