鐵路復(fù)線人工鋪軌與換鋪無縫線路施工方案

1、鐵路復(fù)線人工鋪軌與換鋪無縫線路施工方案鐵路復(fù)線人工鋪軌與換鋪無縫線路一、編制說明：1、適用范圍：11適用于改建鐵路增建第二線軌道工程鋪設(shè)（含站場改造線上軌道工程部分121鋪設(shè)無握線路適用于在既有線路上換鋪。要求既有軌道必須基礎(chǔ)穩(wěn)定、道道清潔.道床密實.斷面正確、軌向和水平符合要求。31適用于既有無握線路改造地段撥接口處，撥接施工前對既有無縫線路進(jìn)行應(yīng)力放散。2、檢索內(nèi)容：11普通軌道鋪設(shè)中硫磺錨固之螺旋道釘要求與承枕槽面垂直，歪斜不得大于2°。道釘中線與承枕槽面的交點偏離預(yù)留孔中心不得大于2mm,道釘圓臺底應(yīng)高出承枕槽面，但不得大于2mm。錨固漿液應(yīng)與承枕槽面相平。21普通軌道曲線緩

2、和曲線部分計劃正矢與實測正矢差值、圓曲線連續(xù)正矢差符合施工和驗標(biāo)規(guī)定。軌道扣件緊固，空吊板率滿足規(guī)范要求。31無建線路鎖定軌溫的控制符合設(shè)計要求。41無縫線路應(yīng)力放散時一次放夠，要求盡量消滅軌道附加溫度力的殘留。二.正文在改建鐵路增建第二線的過程中，由于受線路平面和縱斷面條件的限制，一般地段軌道工程只能采用人工鋪設(shè)。同時由于隨著既有鐵路運(yùn)量的提高以及鐵路客戶對于服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的要求提升，將既有普通軌道換鋪成無縫線路已經(jīng)成為必然的趨勢。無握線路與普通線路相比較，在相當(dāng)長的一段線路內(nèi)消滅了鋼軌接頭，因而具有行車平穩(wěn)、旅客舒適、節(jié)省接頭材料、降低維修費(fèi)用.延長線路設(shè)備和機(jī)車車輛使用壽命等優(yōu)點，并能適應(yīng)高速

3、度行車的要求，是鐵路軌道的發(fā)展方向之一。在既有鐵路的改造過程之中,頂進(jìn)涵洞或撥接口處既有軌道如為無催線路，在封鎖撥接施工前，一般宜先對既有無縫線路進(jìn)行應(yīng)力放散或開口鋸軌，才能確保撥接成功。1.1 鐵路復(fù)線人工鋪軌改建鐵路增建第二線人工鋪軌除區(qū)間既有線路平面或縱斷面改造地段以外，鋪軌起點一般按照車站兩端頭尾道岔岔前位置并結(jié)合信號絕緣設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)確定，并據(jù)此向區(qū)間方向鋪軌。1.1.1 施:0隹備線下工程完工軌道工程施工之前，必須組織對以下工程項目進(jìn)行驗收，合格者填寫程檢21、程檢2-2并經(jīng)相關(guān)各方簽字認(rèn)可后，才能據(jù)此進(jìn)行軌道工程的施工。11檢查線路中線樁：要求直線上每50米設(shè)一個，圓曲線上每20米設(shè)一

4、個，緩和曲線上每10米設(shè)一個中線樁。曲線的起終點、平交道口中心點.道岔岔前岔后點均應(yīng)有線路中心樁，提供曲線表、橋梁表、隧道表、長短鏈表等有關(guān)資料。線路中心主要控制樁和水準(zhǔn)點要做永久性保護(hù)。2）路堤填方地段，尤其是高填方（H>20m）和橋涵背后填土的填土壓實情況應(yīng)重點檢測。31檢查路基整修情況，一般在鋪底磴前15天逐段檢查路基縱、橫斤面是否符合設(shè)計要求。41對施工人員作好崗前培訓(xùn)，對機(jī)械設(shè)備作好檢修，確保其正常運(yùn)轉(zhuǎn)。1.1.2 軌枕錨固軌枕錨固嚴(yán)格按照鐵路軌道施工及驗收規(guī)范進(jìn)行作業(yè)。11硫磺錨固砂漿由硫磺、水泥、砂子和石蠟配制而成。各種材料內(nèi)不得混有雜物。(1X硫磺采用純度不小于95%的一

5、般工業(yè)用硫磺。配制前破成碎塊,如受潮在配制前干燥。(21水泥用普通硅酸鹽水泥。如有結(jié)塊，配制前過篩后使用。(31砂子粒徑不得大于2mm，泥污含量不能超過5%。配制前烘干。(41石蠟用一般工業(yè)石蠟，配制前破成碎塊使用。21錨固耨成分配合比根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蚝筒牧霞夹g(shù)條件，按硫磺：水泥：砂子：石蠟=1：(0.30.6):(lL5):(0.010.03),由試驗選定各種材料用量。配制成的熔液，應(yīng)較稠且不影響灌注時應(yīng)具備的流動度。31錨固前，應(yīng)清除軌枕預(yù)留孔內(nèi)的雜物和螺旋道釘上的粘附物，且螺旋道釘應(yīng)干燥，其溫度保持02以上，插入錨固孔時用模具定位。硫磺水泥砂漿注入孔內(nèi)時的溫度要保持在1302以上，防止離析，

6、一孔一次灌完。灌漿深度比螺旋道釘插入孔內(nèi)的深度大20mm。錨固漿頂面與承枕槽面齊平，溢出的殘渣凝固后鏟出整平。41螺旋道釘與承枕槽面垂直，歪斜不大于2。道釘中線與承枕槽面的交點，偏離預(yù)留孔中心不大于2mm,道釘圓臺高出承枕槽面，但不大于2mm。錨固后螺旋道釘?shù)目拱瘟Σ坏眯∮?0KN。51錨固料熔制工藝及注意事項：錨固料熔制：按選定的配合比，稱好各種材料的一次熔制量。先倒入砂子加熱到100-120X,將水泥倒入加熱到130P,最后加入硫磺和石蠟,繼續(xù)攪拌加熱到160P,熔制過程中不斷攪拌，熔漿由稀變稠成液膠狀時,即可使用。注意事項：火力要可控制，火候不得過猛，錨固漿溫度不能大于180P。操作人員

7、應(yīng)站在上風(fēng)處，并佩帶防護(hù)用品。熔制場地嚴(yán)禁堆放易燃品。1.1.3 .鋪道床道喳經(jīng)試驗后，選擇符合技規(guī)要求的供喳場。底磴采用汽車運(yùn)輸，人工扒平.拉槽，測量底磴頂面標(biāo)高、寬度，經(jīng)驗收合格后，方可進(jìn)行下道工序的施工。面建除撥接口提前預(yù)鋪至設(shè)計標(biāo)高并預(yù)留備用磴外，其余地段均待鋪軌后采用火車運(yùn)輸，沿線散鋪。散鋪時，列車運(yùn)行速度控制在510Km/h,使道磴沿線散鋪均勻。1.1.4 ,鋪軌枕11軌枕的運(yùn)輸如果既有線運(yùn)營能力許可，擬利用天窗點，采用火車運(yùn)至工地計劃卸料點，按配枕數(shù)量人工卸車，堆碼在新線路基兩側(cè)。否則在鋪磴前，采用汽車運(yùn)輸，按配枕數(shù)量沿線堆碼，以加快鋪軌進(jìn)度，減少對營業(yè)線的干擾。21鋪軌枕底喳扒

8、平、拉槽，經(jīng)驗收合格后，恢復(fù)既有中線。標(biāo)識軌枕頭位置或拉線，按照設(shè)計間距人工鋪設(shè)軌枕。1.1.5 .鋪軌11鋼軌的運(yùn)輸鋼軌采用火車運(yùn)輸，利用行車天窗點運(yùn)至沿線計劃卸料點，人工卸車。根據(jù)配軌資料采用機(jī)械散布。21配軌(11配軌計劃表主要內(nèi)容包括：縮短軌及異型軌編號、鋪設(shè)里程，鋼軌類型、長度和曲線內(nèi)股縮短軌縮短量，相對鋼軌接頭相錯量，軌枕種類.類型、數(shù)量和間距布置，軌枕扣件或每塊墊板道釘數(shù)，曲線半徑、轉(zhuǎn)向角及其它特殊要求的說明。并報建設(shè)及監(jiān)理單彳淵準(zhǔn)。(21鋼軌連接配件和軌枕扣件分類堆碼在專用軌料庫，堆碼高度不應(yīng)大于1.2mo(31鋼軌連接配件、軌枕扣件及其它零星用料按鋪軌計劃隨軌道車配發(fā)。軌道車

9、必須備有臨時急用料。3)軌道鋪設(shè)(11鋼軌人工就位，軌§1按規(guī)定尺寸用軌隙片預(yù)留。各軌端至少上緊2個接頭螺栓，經(jīng)檢查中線無誤后，繼續(xù)鋪設(shè)下一節(jié)鋼軌。接頭螺栓應(yīng)隨后補(bǔ)足，并按規(guī)定力矩擰緊，同時拆除軌隙片。(21中線控制：與已鋪軌節(jié)連接后，新鋪軌節(jié)應(yīng)立即對中拔正，偏離中線不得大于20mm。(31預(yù)留軌§1：鋪軌時，預(yù)留軌縫(凍結(jié)接頭除外)應(yīng)按下式計算：a=0.0118(Tniax-t)L-C式中：a鋪軌時的預(yù)留軌隆(mm),如計算得負(fù)值，則按零計；Tma、一鋼軌可能達(dá)到的最大溫度(P)；t一隨鋼軌進(jìn)程測定的鋼軌溫度(X)；L鋼軌長度(m)；C一鋼軌接頭阻力和道床縱向阻力限制鋼軌

10、由漲縮的長度(mm1實際預(yù)留軌縫，應(yīng)根據(jù)鋪軌時軌徘對中的偏移程度和平順狀態(tài)，較之公式的計算值略予增大，加大值不大于2mm0鋼軌絕緣接頭應(yīng)予凍結(jié)，在最高軌溫時不得小于6min。(4X總軌縫控制：檢查段內(nèi)實際軌縫的平均值，按軌縫檢算值標(biāo)準(zhǔn)允許偏差為土2mm。41技術(shù)要求及標(biāo)準(zhǔn)(11需要調(diào)整鋼軌接頭位置或合攏口時，可插入個別短軌。調(diào)整橋上鋼軌接頭位置時，短軌應(yīng)鋪在離橋臺10m以外。個別插入的短軌長度：正線軌道不小于6m,站線軌道不小于4.5me除兩相鄰道岔間外，不得連續(xù)插入兩對以上的短軌。(21扣件應(yīng)涂油?？奂?yīng)以規(guī)定力矩擰緊，在半徑等于和小于650m的曲線地段，還應(yīng)將螺母再擰緊1/4圈。(31連接

11、不同類型的鋼軌采用相應(yīng)的異型軌連接。11軌道鋪設(shè)以后，應(yīng)及時組織力量對線路進(jìn)行整道，應(yīng)盡量縮短與鋪軌作業(yè)間的距離，確保工程列車運(yùn)行安全。21整道作業(yè)按一、二、三次整道的程序和要求進(jìn)行，使線路允許行車速度在兩次整道后達(dá)到30Kin4i,三次整道后達(dá)到60KnVhe31每次整道均采用機(jī)械搗固，人工配合的方法進(jìn)行。41整道過程中，定期組織專業(yè)技術(shù)干部，按施工規(guī)范及驗標(biāo)要求，進(jìn)行隨機(jī)檢查驗收，對未達(dá)到規(guī)定要求的，及時整修合格，做到每道工序符合質(zhì)量要求，達(dá)到完工一段，達(dá)標(biāo)一段。51在整道過程中，安裝線路加固及防護(hù)裝置。11復(fù)核軌料。根據(jù)道岔標(biāo)準(zhǔn)圖紙，逐項檢查鋼軌及其配件。21根據(jù)設(shè)計圖紙，正確定出道岔岔

12、前.岔心.岔后的平面位置。31鋪設(shè)道岔順序和要求：(11散布岔枕。岔枕按標(biāo)準(zhǔn)圖檢尺，并將長度寫在岔枕上，然后按點散布岔枕。(21散布鋼軌。按照標(biāo)準(zhǔn)圖紙鋼軌排列順序從岔頭起，先直股后曲股進(jìn)行散布，并連接鋼軌，撥正位置。用起道機(jī)將鋼軌打起，按岔枕間距方枕。(31散布配件。(41枕木鉆孔。(51釘?shù)泪敗?61撥道整修。A</b匚E厭lHv1XXXIXXXXXXXXXIXXXIXXXXXXXXXIXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX8*XXXXXX-iXXX'S,在工廠用氣壓焊或接觸焊，焊成200300m左右的長軌，運(yùn)至鋪軌地點，再用移動式氣壓焊焊接成設(shè)計長

13、度。施工工藝流程見下圖：E而122、施工準(zhǔn)備根據(jù)設(shè)計圖紙，在施工之前須對以下工作進(jìn)行調(diào)查并掌握：11調(diào)查線路情況。丈量既有線路兩股鋼軌長度及通過地段內(nèi)的橋梁墩臺.道岔首尾、警沖標(biāo)、信號機(jī)、絕緣接頭、道口、變坡點、曲線始終點、隧道進(jìn)出口等有關(guān)設(shè)備的準(zhǔn)確里程。調(diào)查每千米軌枕配置數(shù)量，鑒定軌枕失效根數(shù).扣件失效數(shù)量、鋼軌類型及磨耗情況、連接配件技術(shù)狀態(tài)與類型，路基技術(shù)狀態(tài)、橋梁類型、孔數(shù)、跨長、高度、墩臺基礎(chǔ)情況、隧道內(nèi)的軌溫變化及其線路技術(shù)狀態(tài)，核對設(shè)計圖紙。21掌握當(dāng)?shù)剀墱刈兓?guī)律。31對擬換鋪無建線路地段道床進(jìn)行詳細(xì)檢查，對于不夠無縫線路之標(biāo)準(zhǔn)者必須予以補(bǔ)夠達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。1.2.3. 基地焊軌

14、施工根據(jù)設(shè)計長鋼軌配軌設(shè)計圖，以及施工現(xiàn)場和工廠的具體情況，按照招標(biāo)文件的要求，長軌條焊接由工廠加工制作。其廠制焊接施工工藝流程流程如下圖：（見下頁）1.2.4. 長軌條的運(yùn)輸n采用專用的長軌列車運(yùn)輸鋼軌長軌條在工廠制作完畢以后，用長軌列車裝運(yùn)至指定地點卸車。21相關(guān)注意事項：(11長軌裝車與檢查：按照卸軌的順序，裝載長鋼軌。長軌裝車后應(yīng)堆放整齊、平直、牢,最后進(jìn)行鎖定。長軌裝車后對之進(jìn)行認(rèn)真檢查,確認(rèn)無誤后，在裝車線上試運(yùn)行，同時檢查車輛運(yùn)行狀況，進(jìn)行啟動和制動試驗，確保萬無一失，并按照國鐵的運(yùn)輸規(guī)定，向運(yùn)營單位辦理掛運(yùn)手續(xù)。(21長軌列車的押運(yùn)：長軌列車運(yùn)行過程中，須安排隨車押運(yùn)人員,押運(yùn)

15、人員與卒引機(jī)車司機(jī)使用無線對講機(jī)聯(lián)絡(luò)。同時押運(yùn)人員要特別加強(qiáng)對長軌列車通過，J年徑曲線、道岔、長大坡道、制動時的觀察，發(fā)現(xiàn)長軌串動，應(yīng)立即與司機(jī)聯(lián)系處理。待重新鎖定后，才能繼續(xù)運(yùn)行。運(yùn)行中要求盡可能保持勻速行駛，避免緊急制動。(31長軌車在大坡道小半徑區(qū)段運(yùn)行和卸車之時，還應(yīng)注意：當(dāng)長軌車通過小半徑曲線時，內(nèi)股長軌將相對伸長，故長軌條裝車時需保證長軌端距橫梁l.5m以上，以免運(yùn)行途中頂撞橫梁。卸車時，由于長軌車的作業(yè)車位于坡道上端，在掛好長軌頭.卷揚(yáng)機(jī)葷引鋼絲繩前，嚴(yán)禁將鎖定車解鎖，以防止長軌條在重力作用下向下坡方向滑動。將長軌條端部拉到作業(yè)車的輸送機(jī)龍口時，要組織人員在首位運(yùn)軌車的橫梁上設(shè)置

16、防爬器，防止長軌條（去掉鋼絲繩卡具后）進(jìn)入輸送機(jī)前向下坡方向滑動。待長軌條進(jìn)入輸送機(jī)后，再拆除防爬器。同時在曲線卸軌時，要注意加強(qiáng)撥軌力量，防止新卸長軌侵限或滑下適肩。在長軌條落地后，在坡道上方一端長軌頭處的軌枕間，穿入木枕，設(shè)置防爬器，防止新軌條下滑。1.2.5. 無催線路的鋪設(shè)n鋪軌前的準(zhǔn)備工作（11施工資料的準(zhǔn)備根據(jù)現(xiàn)場實際工作量，編制機(jī)具調(diào)配、勞力組織、材料準(zhǔn)備等計劃,并制定相應(yīng)的安全質(zhì)量措施，給現(xiàn)場施工人員進(jìn)行詳細(xì)講解。準(zhǔn)備施工資料，根據(jù)施工地段進(jìn)行鋼軌丈量，計算固定和臨時龍口長度，確定焊接接頭位置，依據(jù)軌溫的變化預(yù)卸龍口軌。根據(jù)氣象資料、工作量、施工力量，會同運(yùn)營部門協(xié)商安排合理的

17、封閉時間和開通后限速等注意事項。施工前對線路全面維修，消滅路基松軟、下沉、高低不平，加強(qiáng)排水，全面搗固，預(yù)卸補(bǔ)充道磴，更換失效軌枕，準(zhǔn)備防爬設(shè)備，做好鎖定線路的準(zhǔn)備工作。做好緩沖區(qū).伸縮區(qū)線路的鎖定準(zhǔn)備工作。無握線路兩端連接的普通線路（約50m）須將軌§1調(diào)勻，并徹底鎖定。再將緩沖區(qū)防爬支撐安裝好，并拆除線路接頭兩個螺栓，埋好位移觀測樁。材料的準(zhǔn)備和散布。根據(jù)設(shè)計的材料規(guī)格數(shù)量，在封鎖前準(zhǔn)備齊全,并按需要散布到鋪設(shè)位置。合理選擇鎖定時間和軌溫。根據(jù)一般統(tǒng)計資料和日常氣溫變化，當(dāng)氣溫達(dá)到最高時，軌溫較氣溫高20P左右；當(dāng)氣溫在15P以下時，氣溫與軌溫基本接近。因此，合理鎖定軌溫是以軌溫

18、與氣溫基本接近為宜。氣溫的變化隨地區(qū)和季節(jié)的不同而不同。一般地，氣溫變化比較小，基本可以滿足設(shè)計鎖定軌溫的時間是：每年34月的每天1214點。每年56月的每天9Il點。每年78月的每天57點或1618點。每年91。月的每天1013點。每年1112月的每天1215點。(21鋼軌縱向位移觀測樁的建立鋼軌位移觀測樁，用舊鋼軌制作，按照長軌始終端100m間距各布設(shè)兩個，其余中間地用間距200m的標(biāo)準(zhǔn)埋設(shè)，要求樁頂略高出軌面,埋深一般地段不小于1.0m,寒冷地區(qū)則要求埋入凍結(jié)線以下50cm。21封鎖線路前的現(xiàn)場施工準(zhǔn)備(11起下固定長軌的方向釘，并順直，以不侵入限界為準(zhǔn)。長軌如有鼓脹彎曲，通過撞軌使其內(nèi)

19、應(yīng)力釋放，并順直。(21將焊接接頭處枕木盒扒至與軌底平。(31每隔一根軌枕松開一根軌枕的螺栓，將扣板轉(zhuǎn)動90。，并將螺栓擰緊。(41拆除防爬設(shè)備，道口鋪面及護(hù)軌，拆除橋面護(hù)軌梭頭。（51將長軌條撞到起點設(shè)計位置，并預(yù)留搭接量（25mm1（61長軌條切除量的計算:終點合龍口是預(yù)計鎖定重要的環(huán)節(jié)，因此，須通過下列工作，確保無握線路長鋼軌的長度準(zhǔn)確。由專門丈量小組，仔細(xì)地丈量此段無催線路內(nèi)外股新軌條的長度。丈量時，先從長鋼軌始端位置的接頭位置開始，兩根同時丈量，并記錄丈量到焊接接頭位置時，檢查接頭是否方正。如有多余，須將相錯量切除，也可以按焊接接頭允許相錯量100mm來控制。計算最后一根新軌內(nèi)外股的

20、切除量。在工廠焊接時，最后一根新軌內(nèi)外股都預(yù)留切除量。切除量按以下公式計算：1=11-h式中1一長軌條切除量（m）；h計劃新軌條的總長度（m）；li=Zli+0.015x（N-1）+0.0000118x21nlx（t/-Ztn/n）其中ZlniTf鋼軌實測總長度（要扣除預(yù)留切除量）N一股鋼軌焊接接頭的總數(shù)t/一預(yù)計施工時達(dá)到的鎖定軌溫*n-丈量時的軌溫總和N一丈量時測軌溫次數(shù)ITS設(shè)計既有鋼軌總長度（m）其中42T測丈量既有鋼軌的總長度(包括軌催)(m)。計算出切除量后，在實際切除時，還應(yīng)根據(jù)施工時的溫度變化適當(dāng)修正切除量。一般地，切除時，若溫度變化處于上升或穩(wěn)定階段，則切除量應(yīng)較計算值增大2

21、030mm。反之，合龍時溫度較預(yù)計低一些，可用勻軌縫辦法合龍。同時，為保證封鎖時間，及時開通線路，縮短施工延長時間，確保鎖定軌溫按計算值進(jìn)行，應(yīng)備有合龍口的鋼軌。龍口軌應(yīng)根據(jù)工地實際情況鋸好，寧短勿長”，以及時地合龍。31封鎖線路換軌施工施工負(fù)責(zé)人得到封鎖線路的命令后，立刻設(shè)好防護(hù)，并通知站內(nèi)待令的施工軌道車進(jìn)入施工地點。根據(jù)施工組織的安排，各工種人員進(jìn)入工作崗位，按下列步驟進(jìn)行作業(yè)。(11拆除線路拆除兩端合龍口的聯(lián)結(jié)配件，但接頭鋼軌仍保持在原位置，卸下部分既有線路聯(lián)結(jié)扣件，將扣板轉(zhuǎn)動90。，將螺帽擰緊，用撬棍將鋼軌撬起,軌底墊上支墊物，用特別的小鐵鏟將粘在軌底的膠墊鏟下。對需要更換的大膠墊，

22、隨即換上，并放正位置。木枕地段需更換的鐵墊板也隨即換上,并立刻撤除支墊物。(21換軌作業(yè)卸軌車載著兩輛換軌小車，到達(dá)合龍口位置停車，將兩輛換軌小車卸到線路上。一輛換軌小車承擔(dān)撥新軌條的任務(wù)，在行車方向前方，另一輛拔舊軌小車隨后，軌道車用鋼絲繩與兩輛換軌小車聯(lián)結(jié)，由兩人各持一臺起道機(jī)，將新軌條抬起，放入撥軌小車前的鏟軌槽內(nèi)。軌道車葷引撥新軌小車以35Km/h的速度前進(jìn)，新軌條在鏟軌槽內(nèi)向后滑動。當(dāng)撥新軌小車駛離龍口20m以外時，新軌條端頭已下垂到與舊軌相平位置。用撬棍將舊軌一端撥向道心，然后將新軌一端撥入與線路舊軌聯(lián)結(jié)，預(yù)留好規(guī)定的軌§1。立刻將夾板安裝好，用高強(qiáng)螺栓擰緊。撥舊軌小車進(jìn)

23、入位置，將舊軌鏟入拔舊軌小車鏟軌槽內(nèi)。新舊軌小車相距位置一般為21m左右,新軌小車在前面走舊軌，舊軌4年在后面走新軌。新舊撥軌小車準(zhǔn)備工作都已就位，在新軌上安裝一架帶有滾輪并能控制軌距的攏軌器。其作用是將兩股新軌的軌距攏到1435mm。攏軌器用鋼絲繩與索引撥舊軌小車的鋼絲繩連掛，同拔新、舊軌小車組成換軌車組，在軌道車的葷引下，同步進(jìn)行換軌作業(yè)。換軌至100m位置，換軌小車停下，等待100m范圍內(nèi)扣件及防爬設(shè)備全部鎖定，接頭全部上緊，方可繼續(xù)下段作業(yè)。這樣做的目的是為了使已換的軌不易產(chǎn)生位移。在換軌運(yùn)行中，指揮人員要隨時監(jiān)視換軌小車作業(yè)是否正常，有無脫線現(xiàn)象。舊軌大膠墊粘連軌底未鏟掉、軌枕扣件未

24、卸掉和因配件未卸掉而將軌枕帶起等，應(yīng)停車排除故障后再繼續(xù)作業(yè)。一般地，在曲線上，由于鋼軌內(nèi)外股存在長度變化和鋼軌發(fā)生88曲,造成換軌小車不能正常工作。指揮人員用對講機(jī)通知終點撞軌人員，進(jìn)行撞軌，促使應(yīng)力釋放，并經(jīng)常了解終端長鋼軌接頭是否方正、位置是否趨近計劃位置。待到終端時，立即停車，檢查合龍?zhí)幍膬晒射撥壗宇^位置及測溫是否符合設(shè)計要求。如軌溫不符合設(shè)計鎖定軌溫，但溫度處于上升階段、并有足夠施工封鎖時間時，稍停片刻，待達(dá)到設(shè)計鎖定軌溫，再迸行鋼軌落槽合龍；當(dāng)軌溫處于下降階段，或施工已到開通時間時，均應(yīng)立即做好合龍的準(zhǔn)備工作。先在終點長軌及舊軌落地的位置放一根枕木頭，并立即將新軌撥入軌枕承枕臺。若

25、接頭不方正，則先撞方軌頭，待長軌已具備合龍條件時再合龍。因合龍口軌握過小使新軌不能撥入合龍，或因軌縫過大而不能連接舊軌接頭時，可根據(jù)前后軌隆情況，調(diào)整龍口軌，按實際情況，調(diào)軌或鋸軌合龍，但所備合龍口的短軌不得短于6.0me鎖定時,施工人員應(yīng)注意全線同時開始鎖定，并確定此段無握線路的鎖定軌溫。在觀測樁相對應(yīng)的鋼軌上，用白油漆做好標(biāo)志，以利觀測。(31開通線路線路恢復(fù)到下列條件即可開通線路，列車慢行通過。鋼軌接頭不少于四個螺栓；軌枕位置正確，活動的軌枕已搗固堅實；軌枕上的扣件，直線上至少隔兩根上緊一根，曲線上至少隔一根上緊一根;軌距、水平無超限；道床無嚴(yán)重缺適；方向圓順平直；防爬設(shè)備冬夏季均應(yīng)擰緊

26、，以防一側(cè)因溫度上升或下降造成一側(cè)曲和縮拉。41人員組織根據(jù)設(shè)計文件工作量.現(xiàn)場調(diào)查.施工方案、封鎖線路的時間、線路和人員技術(shù)條件，以及施工時的自然環(huán)境、氣候等因素編排。具體見下表：換軌小車施工人員數(shù)量表序號名稱說明人數(shù)1起點合龍口緩沖區(qū)、伸縮區(qū)接頭拆除及聯(lián)結(jié)，膠墊更換，長軌接頭扣件更f勰2E厭橢橢到雪瑾*鈕VH11111PPP口.8：:口玲IJJ"髓嬲臉排徘徘琲徘琲$瑰n愛t猩-9即嘉漉ES猩軌枕，檢查接頭相錯量15合計12351施工質(zhì)量及安全注意事項(11施工質(zhì)量為保證無縫線路的鋪設(shè)質(zhì)量，應(yīng)注意以下幾點：鎖定軌溫的控制是保證無縫線路施工質(zhì)量的關(guān)鍵，在鎖定軌溫范圍內(nèi)，鎖定軌溫的取值以偏高為佳，施工選擇適當(dāng)時機(jī)，務(wù)使鎖定軌溫一次達(dá)到。嚴(yán)格按照規(guī)定和測量的步驟進(jìn)行各項測量。軌溫的測量是確保長軌鎖定的關(guān)鍵。緊固扣件，要求在同一時間完成，不能相差過長，并要求扣件配合密貼，型后準(zhǔn)確，膠墊要正位，扣件的扭矩要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。接頭扣件及聯(lián)結(jié)夾板螺栓更要擰緊。道床要密實飽滿，以增強(qiáng)無握線路的阻力和線路的穩(wěn)定性。要求將枕端磴肩堆高，以增加橫向阻力。位移觀測樁要設(shè)置及時，以判斷無握線路的位移情況，確保在短期內(nèi)測量出位移數(shù)合理設(shè)置緩沖區(qū)鋼軌軌縫。一般來說，軌縫宜盡量縮小?？偟囊笫牵瑴p小軌建，并保證線路不膨曲。長軌焊縫設(shè)置要得當(dāng)，不