車用潤滑油使用的基本知識

1、車用潤滑油一潤滑油在設備運行中的重要作用運動的設備離不開潤滑劑，潤滑油的品質(zhì)和使用方法與設備故障關系密切，雖然在車輛或設備的操作費用中，潤滑油費用僅占0.5%1.5%,但潤滑油的質(zhì)量不合適或使用不當，是發(fā)生故障的重要根源，據(jù)日本機械振興協(xié)會對企業(yè)的14種原因引發(fā)的700次機械故障調(diào)查，因潤滑不良發(fā)生的故障166次，占25.7%,潤滑方法不當?shù)?2次，占14.3%,與潤滑有關的共占40%,因此搞好潤滑是減少故障的極重要一環(huán)。二潤滑原理任何運動部件的工作表面即使經(jīng)過極為精密的加工，仍不可避免的存在一定的粗糙度，在相對運動中就必然要產(chǎn)生摩擦而消耗一定的功率，同時引起發(fā)熱和磨損。為了減少上述磨損和功率

2、消耗，在兩個相對運動的部件表面之間加入一層潤滑油使兩者完全隔開，即處于完全的液體狀態(tài)，以減少功率消耗和機械磨損。清潔的潤滑油經(jīng)油泵升壓后，通過潤滑油管路源源不斷的被送至發(fā)動機相對運動部件的工作表面，利用油楔作用形成一層薄的潤滑油膜，從而實現(xiàn)以液體摩擦代替運動部件間的干摩擦，減少零件磨損和功率消耗。三潤滑油的主要功能1、潤滑及減低摩擦阻力潤滑油的作用，就是潤滑發(fā)動機內(nèi)的各部機件，弁在兩者表面形成一層油膜，以減低摩擦阻力，降低磨損，使運作更順暢，減少動力消耗。2、冷卻散熱導出摩擦產(chǎn)生的熱量和燃燒傳導的熱量，使機件保持適當?shù)臏囟群徒档桶l(fā)動機的溫度。潤滑油冷卻帶走的熱量一般為總熱量的6%14%。3、密

3、封作用輔助活塞環(huán)密封，防止燃氣竄入曲軸箱，以保持氣缸壓力，減少功率損失弁避免曲軸箱受燃氣污染。4、清潔分散作用清洗活塞積碳、有害雜質(zhì)和未燃燒盡的不溶物資，分散氧化產(chǎn)物和油泥，使這些污染物遠離潤滑表面。5、防銹防腐作用防止?jié)櫥课讳P蝕，中和燃料燃燒的酸性產(chǎn)物及機油氧化產(chǎn)生的有機酸，減少金屬部件的腐蝕。四良好的潤滑油應具備以下特點1、良好的黏度溫度特性黏度指數(shù)是衡量潤滑油黏度隨溫度變化而變化的數(shù)值。其數(shù)值愈大，黏度隨溫度的變化愈小，從而能適應更廣闊的工作溫度范圍。2、低揮發(fā)性在高溫運轉(zhuǎn)的時候，必須保持低揮發(fā)性，減低潤滑油耗量，從而減少添加潤滑油的次數(shù)。3、清潔分散性通過加入的清潔劑和分散劑，預防積

4、碳在活塞環(huán)的積聚，有效地防止活塞環(huán)卡死。4、良好的抗磨特性向機件提供高效保護膜，避免苛刻運轉(zhuǎn)的工件發(fā)生磨損。5、抗泡沫性避免泡沫在潤滑油中形成弁使油膜破裂，從而降低潤滑油的氧化速第2頁共18頁Fl回暄公Q飛百篇.克拉瑪依飛豹特種油品有限公司度，減少潤滑油的損耗。五汽油機油、柴油機油的分類與命名內(nèi)燃機油以油品黏度和使用性能為依據(jù)進行分類，即規(guī)格分類涵蓋機油黏度級別和質(zhì)量等級兩個方面。也就是說，描述一種內(nèi)燃機油，既要說明它的黏度牌號，又要說明它的質(zhì)量等級。六粘度分類及多級油我國內(nèi)燃機油粘度標準執(zhí)行GB/T14906-94,其為參照美國汽車工程師協(xié)會SAEJ300-87所制訂。至今，曾對標準測試方法

5、做了多次修改。黏度等級分兩個系列，即冬用油W（英文Winter-冬季首寫字母）和夏用油（非W）系列。主要黏度牌號為：夏季：30、40,冬季或冬夏通用：5W-30、5W-40、10W-30、10W-40、15W-40。冬夏通用油集冬用油與夏用油的性能特點于一身，稱作多級油。如10W-40油，其高溫粘度滿足SAE40規(guī)格，低溫黏度、臨界泵送溫度可滿足10W規(guī)格，其跨度越大，可使用的溫度范圍越寬。多級油可在一定地區(qū)冬夏通用，一年四季都可使用而不必因季節(jié)而更換。除使用方便外，還具有良好的冷啟動性能。粘度級別與使用環(huán)境溫度粘度級別，SAE適用環(huán)境溫度，C粘度級別，SAE適用環(huán)境溫度，C30-103010

6、W/40-254040-54010W/30-253015W/50-20505W/40-304015W/40-20405W/30-3030七質(zhì)量分類質(zhì)量分類依據(jù)機油的使用性能，國際上廣泛采用具有代表性的美國分F國國公日類法。美國API（美國石油學會）、ASTM（美國材料試驗學會）和SAE（美國汽車工程師協(xié)會）共同對汽車發(fā)動機油的使用性能、質(zhì)量等級制定了分類標準（SAEJ183）,將汽車發(fā)動機油分為兩類：汽油機油定為S系列，按產(chǎn)品性能分類為SF、SG、SH、SJ、SL、SM等；柴油機油定為C系列，按產(chǎn)品性能分類為CD、CF-4、CH-4、CI-4、CI-4plus、CJ-4等，產(chǎn)品檔次依次提高。八

7、選油原則首先選擇油品的質(zhì)量等級，其次選擇油品的粘度等級。質(zhì)量等級的選擇主要依據(jù)發(fā)動機的機型、工況及行駛條件。質(zhì)量等級的選擇，宜高不宜低。粘度等級的選擇主要根據(jù)發(fā)動機的工作環(huán)境溫度來選擇適當?shù)恼扯鹊燃?。九汽油機油、柴油機油的換油指標與更換原則發(fā)動機油在使用一段時間后，由于油品氧化、污染而引起質(zhì)量品質(zhì)下降，失去原有的使用性能，所以發(fā)動機油宜定期更換。更換原則：測定在用油規(guī)定的理化指標，換油指標可按汽車出廠說明書規(guī)定的里程，也可參考GB/T8028-94（汽油機油換油指標）標準和GB/T7607-95（柴油機油換油指標）標準。在發(fā)動機油任何一項指標達到該標準時就因該更換新油。一般應遵循發(fā)動機制造商的

8、建議。平時駕駛員也可以作一些常規(guī)檢查，發(fā)現(xiàn)下列情況的應立即更換機油：1機油渾濁，透明度很低；2機油很稀，象水一樣；3機油中含有的雜質(zhì)較多；另外，車輛涉水、長途等特殊情況，行駛后，應立即檢查，更換機油。車輛在涉及水后，有可能機油進水，機油進水后浮黃白色，呈乳狀，這樣的機油已失去潤滑性，如繼續(xù)使用，發(fā)動機各部件摩擦增大，會導致發(fā)動機過熱、燒瓦、粘結(jié)等一系列連鎖反應。車輛長途行駛后，發(fā)動機由于連續(xù)工作，也同樣需要檢查，更換機油。發(fā)動機合理地更換機油，有利于發(fā)動機的使用壽命和正常工作，同時也保證發(fā)動機的功率輸出，另外還需提醒司機朋友的是更換機油一定要同時更換機油濾清器。中增壓柴油機油使用CD級油，低增

9、壓柴油機油使用CC級油，換油里程一般為800012000km，若低增壓柴油機油使用CD級油則換油里程可延長至15000km以上。一些固定式柴油機或施工機械用柴油機按運行時間來確定換油期，通常換油期為250300ho根據(jù)駕駛路況適當調(diào)整。由于實際使用環(huán)境、條件不同，換油周期也會與廠家的規(guī)定有所差異。如行駛于交通擁擠的城市中，那里車流量較大，車速變化大，走、停頻繁，那么它的換油行駛里程相比行駛于郊區(qū)的汽車要相對短一些：例如，“一般駕駛”情況下規(guī)定的5000公里，此時4500公里左右就應換油。根據(jù)車輛的新舊程度適當調(diào)整。即使是同一輛車在同一路況下行駛，在不同的使用階段其換油行駛里程也會有所差別：一輛

10、老舊的汽車與它“年輕”的時候相比，由于車況的下降，它的換油周期就要相對縮短一些。例如，一輛桑塔納要求換油周期為7500公里，但當車況明顯下降時（一般總行駛里程約在10萬公里以上），換油周期應為5000公里左右。根據(jù)載荷情況做適當調(diào)整。對于貨車而言，如果經(jīng)常超載或滿負荷使用，由于這種工況下機油老化的速度會明顯加快，那么它的換油周期一定要縮短些。例如規(guī)定換油周期為12000公里的平頭解放，若長期超載第5頁共18頁運輸，那么一般8000公里就應換油了。十內(nèi)燃機油常用理化指標及其意義1、粘度2、粘度指數(shù)3、邊界泵送溫度4、凝點和傾點5、閃點H一多級油有哪些特點？與單級機油相比，多級機油有以下優(yōu)越性：1

11、低溫下粘度不大，有好的流動性，冷起動順暢（減少起動磨損），提供良好低溫潤滑性。2多級油的粘溫性能好，做為潤滑介質(zhì)其內(nèi)摩擦力較單級油小，可減少發(fā)動機的動力損耗，提高燃油經(jīng)濟性。3降低潤滑油消耗。4減少磨損。5全年使用。6大多數(shù)重負荷發(fā)動機制造商推薦。影響發(fā)動機冷啟動的因素很多，如燃油，發(fā)動機結(jié)構(gòu)，壓縮比，點火提前等，但在上述因素正常的情況下，啟動性能就主要決定于機油的低溫粘度。機油粘度越低，發(fā)動機的啟動轉(zhuǎn)速越大；同時機油的傾點越低，機油就越容易被泵送，可以更快捷的到達潤滑部位，縮短發(fā)動機經(jīng)受干摩擦的時間。其次，針對世界范圍內(nèi)環(huán)抱與節(jié)能的雙重壓力，發(fā)動機制造商都要求機油在保證足夠油膜強度的前提下，

12、具有低的剪切力，即低的粘度。油溫80C油溫100cSAE粘度級別降低摩擦損失節(jié)省燃料降低摩擦損失節(jié)省燃料308.80%3.80%6.90%3.90%10W-5011.60%6.20%10.40%4.40%10W-3014.30%7.60%10.90%6.10%5W-3016.40%-12.70%6.90%十二怎樣選擇合適的發(fā)動機油？1、粘度選擇：汽油機油和柴油機油的粘度選擇基本相同。a,發(fā)動機本身的設計要求：美國和日本的汽油發(fā)動機要求使用低粘度級別的機油。例如：上海通用、廣州本田、風神藍鳥都要求使用5W-30粘度等級的機油；而歐洲的汽油發(fā)動機大多要求使用XW-40粘度等級的機油，最近，也有向低

13、粘度化方向發(fā)展。例如：上海大眾的裝車油為5W-40粘度等級的機油，柴油發(fā)動機盡量選擇XW-40或XW-50粘度等級的機油。而固定式柴油發(fā)電機通常用單級油，不用多級油。b,使用的環(huán)境溫度要求：如15W-40粘度等級油最低使用環(huán)境溫度為-20C,最高使用環(huán)境溫度為40Co40粘度等級油最低使用環(huán)境溫度為10C,最高使用環(huán)境溫度為50Co冬季寒冷，在這種季節(jié)里，機油的粘度會隨氣溫降低變大，從而造成了汽車的冷啟動困難，而發(fā)動機在啟動時造成的磨損是平時的兩倍多。在這種關鍵時刻，就要求機油粘度小，從油槽到達發(fā)動機潤滑點的速度一定要快！好的機油應該在點火1秒鐘之內(nèi)迅速流到發(fā)動機潤滑部位，即使在零下二三十度的

14、低溫下，仍能給發(fā)動機提供最好的保護。第7頁共18頁c.發(fā)動機工況的要求：同樣的環(huán)境溫度及發(fā)動機，新車選用粘度低一點的機油，行駛20萬公里及20萬公里以上的車輛可使用粘度高一點的機油。2、質(zhì)量等級選擇十三什么是通用機油？大型混合車隊選擇什么機油好？汽油發(fā)動機與柴油發(fā)動機的工作原理不同，對機油也有不同的要求，反映在機油技術上，便形成了各自的配方體系。雖然添加的添加劑中都有清凈劑、分散劑和抗氧抗腐劑等，但由于解決問題的側(cè)重點不同，力口入的比例就有差異，汽油機低溫油泥比較突出，故加入的分散劑比例比柴油機的大，而柴油機的高溫清凈及抗氧化問題突出，故其清凈劑比例比汽油機油大，特別是為解決重負荷柴油車的高檔

15、柴油機油的復合添加劑配方中還要加一些高性能的添加劑來解決高溫抗氧抗腐蝕問題。發(fā)動機潤滑油還有單用途機油和通用機油之分。單用途機油是指機油的牌號中僅含有汽油機油的質(zhì)量級別分類號，如SE、SF或SG或者,僅含有柴油機油的質(zhì)量級別分類號，如CDCF-4、CH-4。而通用機油是指機油的牌號中同時含有汽油機油和柴油機油的雙重質(zhì)量級別分類號，如SE/CCSF/CD或CF-4/SG。通用機油的潤滑性能要同時滿足汽油機油和柴油機油的性能要求，其配方組分之間更要進行精心的選擇和平衡，其組分的選配就復雜多了。由于通用油的添加劑用量比普通汽、柴油機油要多一些，價格也要高一些。通用機油主要是適用于既有汽油車又有柴油車

16、的大型混合車隊，可以簡化用油品種，避免因用錯油造成的發(fā)動機故障。在歐美發(fā)達國家，通用機油已占內(nèi)燃機油的80%;十四是不是油稠就好？傳統(tǒng)潤滑油靠油膜來潤滑金屬摩擦副，油膜的厚薄決定了潤滑性能的強弱，粘度越大形成的油膜越厚，當然潤滑性越好。新的換代產(chǎn)品已經(jīng)不再依賴增厚油膜來提高潤滑性能，添加劑的性能起了主要作用。為了節(jié)能起見，車輛、設備用戶越來越推崇低粘油，因為油粘度越低阻力越少越易起動，耗能越少，所以用戶在滿足潤滑要求的前提下逐漸選擇低粘油。使用太稠的油弁不好。例如在我國華南地區(qū)的夏季，一般柴油車發(fā)動機使用SAE40的油就足夠了。當然舊車發(fā)動機活塞，氣缸磨損大，兩者間隙大，為有效起密封作用，可選

17、用粘度較大些的SAE50油。粘度越大，各運動機件摩擦表面間的油膜愈厚。油膜厚，雖有利于防止摩擦表面的磨損，但隨之摩擦阻力也大，動力損失增加。相關資料表明，潤滑油粘度降低1厘斯，大約節(jié)約燃料1.5%。另外，實驗也證明，潤滑油的粘度超出要求時，還會使機件磨損增加，因為機件磨損量的約2/3產(chǎn)生于起動初期。使用粘度大的潤滑油，在低溫下起動，由于經(jīng)過一段時間的停機，摩擦表面的潤滑油己流失，而粘度大，流動緩慢，不能及時補充到摩擦表面形成潤滑油膜，因而會使機件較長時間處于干摩擦和半干摩擦狀態(tài)，從而導致機件磨損增加。因此，發(fā)動機潤滑油的粘度不是越大越好，而是應在保證潤滑的條件下，盡量選用粘度小的潤滑油。潤滑油

18、的低粘度化是當前節(jié)油的措施之一。十五加注潤滑油越多越好？潤滑油最主要的作用是潤滑機械，減少摩擦，降低磨損，油量不足時會加速潤滑油變質(zhì)，甚至會因缺油而引起零部件的粘結(jié)與異常磨損。但潤滑油太多也是不可取的，原因有二：一是潤滑油過多會從氣缸和活塞的間隙中竄進燃燒室產(chǎn)生積炭；二是增大了曲軸連桿的攪拌阻力，使燃油消耗增大。實驗表明，加油量超過標準1%時，燃油消耗會增大1.2%c因此，加油必須要遵循少量、勤加”的原則，使油平面始終保持在半滿和全滿之間。十六頻繁短程行駛的車輛為何要縮短換油期？這是因為行程短，汽車起停頻繁，相對而言發(fā)動機的溫度較低，凝結(jié)水和未燃物會進入機油箱，潤滑油需要承擔的負荷也最重，而且

19、，冷態(tài)啟動階段發(fā)動機的磨損也最重。所以，頻繁起停對汽車的危害最大。一般汽車制造商在車輛保養(yǎng)手冊中均列出了常規(guī)保養(yǎng)和苛刻保養(yǎng)兩種條件，請記住，如果您的車輛經(jīng)常處于以下苛刻情況，換油期應比常規(guī)縮短一半：.頻繁的短程行駛，行駛里程在8公里以下；.在泥濘或多塵的條件下行駛；.長時間的怠速或頻繁的停車起步；.炎熱天氣；.在鹽路（或相似材料）的地區(qū)行駛；.在粗糙路面或山路上行駛；.拖車或車頂部有托運架。十七多大的機油消耗量才屬正常？根據(jù)我國國標GB3743-84的規(guī)定，機油燃油消耗比為V1%,按此推算，發(fā)動機排量為1.62.0升，而100公里燃油消耗（城市工況）為10升的轎車，其機油消耗量應V1升/100

20、0公里。國外對轎車發(fā)動機機油消耗量弁末做法規(guī)性強制規(guī)定，一般認為在最初行駛的10000公里走合期內(nèi)，機油消耗量可能達到0.3升/1000公里，在行駛10000公里之后，機油消耗將維持在0.2升/1000公里之內(nèi)，而維修手冊中則標明只要機油消耗量V1升/1000公里均為正常。十八發(fā)動機潤滑系統(tǒng)故障處理潤滑油壓力過低的原因和排除方法分析據(jù)統(tǒng)計，造成機油燈亮的原因有以下方面：1潤滑油不足，應按規(guī)定加注潤滑油；2機油限壓閥彈簧失效，必須清除閥門上的雜質(zhì)，清洗機油泵，更換彈簧；3連桿軸承間隙過大，應該光磨曲軸弁更換軸承；4機油壓力表（或稱感應塞）損壞，更換；5機油管接頭漏油，進行檢查后排除；6機油泵進油

21、管過濾網(wǎng)堵塞，清洗過濾網(wǎng)；7機油粘度不足燃油（汽油或柴油）稀釋；冷卻系統(tǒng)工作不正常造成溫度過高，引起粘度下降；潤滑油選用不適當。維修實例一輛桑塔納轎車低速行駛時一切正常；當速度超過60km/h,機油壓力警告燈閃亮，蜂鳴器也響起，停車重新啟動，一切恢復正常，但車速一高，上述現(xiàn)象又會出現(xiàn)，經(jīng)檢查，是高壓開關損壞。更換新開關后故障消除。潤滑油消耗過大分析發(fā)動機各密封面和油封損壞，將造成潤滑油的滲漏。一旦滲漏發(fā)生，在發(fā)動機外部就可以觀察到。如排氣管冒蘭煙，則是潤滑油進入燃燒室被燒掉。潤滑油可以通過三個途徑進入燃燒室：1導管與氣門桿之間-二者之間發(fā)生磨損，間隙過大，在進氣行程時,氣門罩中的潤滑油滴就會沿

22、間隙進入燃燒室；如發(fā)生這一故障或擴大了氣門導管孔徑，應選配大一號氣門氣門桿的進氣門。2氣門擋油圈失效，不能有效組織機油通過氣門進入燃燒室。3活塞環(huán)與汽缸壁磨損過大，油環(huán)刮油作用減弱，使機油進入燃燒室。4曲軸箱通風閥發(fā)生粘結(jié)而不能移動，失去控制通風量的作用，曲軸箱中過多的潤滑油蒸汽便通過曲軸箱通風管進入進氣管。維修實例：豐田3Y型發(fā)動機多處機油滲漏一輛豐田汽車行駛10萬公里，發(fā)現(xiàn)排氣管冒蘭煙，雖經(jīng)多次更換曲軸密封也無濟于事。經(jīng)解體檢查廢氣循環(huán)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，氣門搖臂罩蓋內(nèi)壁的進氣孔和兩個排氣孔完全堵塞，怠速單向閥機油膠結(jié)卡死。因此引發(fā)曲軸箱內(nèi)廢氣壓力過高，高壓使機油從各接合部位向外滲漏，造成機油消耗。

23、后經(jīng)疏通清洗廢氣循環(huán)系統(tǒng)弁重新裝配，故障根本消除。現(xiàn)代汽車，無論哪種型號的發(fā)動機都有完善的廢氣循環(huán)系統(tǒng)。在使用和維修時務必注意定期檢查和清洗；否則，一旦堵塞，就會引起費機油，竄氣等故障?？ōh(huán)分析1缺油2潤滑油質(zhì)量不好，環(huán)槽積碳嚴重，造成活塞環(huán)卡死甚至折斷。3活塞環(huán)裝配不當，同樣如發(fā)生在剛換環(huán)不久，找修理廠。空氣濾清器雖不屬于發(fā)動機潤滑系統(tǒng)，但劣質(zhì)的空氣濾清器和不健全的保養(yǎng)常常是引發(fā)發(fā)動機重大故障的罪魁禍首，特別對于我國的空氣狀況，尤須引起注意；同時濾清器過臟還會造成燃燒不良，排黑煙，積碳嚴重，車輛動力不足。軸承燒壞俗稱化瓦分析1潤滑油變質(zhì)2潤滑油選擇不當3油壓過低，原因很多，潤滑油質(zhì)量不好；發(fā)

24、動機缺油，冷卻系統(tǒng)故障造成發(fā)動機過熱。但這些故障機油燈、水溫表一般都會及時反映，司機應及時停車。如司機忽視，特別在車輛高速時很快會發(fā)生化瓦，甚至擰斷連桿，敲壞缸體。4長期不換濾清器，造成異物進入油道，夾在軸與軸瓦間造成報瓦,因為軸與軸瓦間隙很小。5使用劣質(zhì)濾清器，或軸承材質(zhì)不良，司機應購買正宗的汽車配件。6軸承裝配不當。如發(fā)生在剛換瓦后，找修理廠。裝配工藝的高下直接影響瓦的壽命。拉缸分析1在一般情況下，如果潤滑油不好，燒瓦的可能性比拉缸早發(fā)生。因為軸承潤滑條件比較苛刻，需壓力潤滑；而缸套的材質(zhì)比較好，除非特殊情況，不太會拉傷。2一般發(fā)生在大修后，大修時裝配不當會引起拉缸。車輛發(fā)動機和其他部件復

25、雜精密，解體大修對發(fā)動機是一件很重大的事，修理過程中任何裝配和間隙不當都會引起發(fā)動機故障。所以大修必須有必要的設備，維修工必須技術精良。維修廠都會給大修車輛保質(zhì)期。所以大修后不久發(fā)生的發(fā)動機故障司機首先找修理廠是一個常識。十九如何選擇手動變速箱油和后橋齒輪油手動變速箱和驅(qū)動后橋使用的潤滑油統(tǒng)稱為車輛齒輪油。與發(fā)動機油類似，車輛齒輪油的質(zhì)量級別分類，按照美國石油學會（API）的標準,可分為GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5等質(zhì)量級別，車輛齒輪油外包裝上都有相應的質(zhì)量級別標識。GL后的數(shù)值越大級別就越高，即越高級，能滿足齒輪在更苛刻的條件工作。當然，其價格也隨著齒輪油的級別增大而上升

26、。質(zhì)量級別標識是選用齒輪油的標準。隨著汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加和扭矩的增大，傳動齒輪機構(gòu)的工作強度也相應增加。由于汽車的后橋普遍采用雙曲面齒輪結(jié)構(gòu)，這種齒輪的負荷重、滑動速度高，后橋的使用溫度也要高一些，工作條件比較苛刻，因此，要求選用質(zhì)量級別一定為GL-5的齒輪油（有時也叫雙曲線齒輪油）。但現(xiàn)在普通手動變速箱選用級別為GL-4的產(chǎn)品即可。另外，選用車用齒輪油時粘度級別也是一個不可忽略的因素。美國汽車工程師協(xié)會（SAE）將齒輪油粘度級別劃分為：90、140、75W/90、80W/90、85W/90、85W/140等幾個等級。相同質(zhì)量級別的齒輪油可以分別擁有上述各個粘度級別，粘度級別對產(chǎn)品的市場價格的

27、影響不大。在選用車輛齒輪油的時候，要根據(jù)當?shù)氐沫h(huán)境溫度及車輛的實際使用情況來定，一般對于載重貨車的后橋來說，我國南方的夏天選用的齒輪油的粘度稍高一些，如140或85W/140;北方冬季選用粘度稍低一些的齒輪油，如90或80W/90,甚至75W90對于轎車的手動變速箱，全年可選用85W90或80W90的粘度級別。車輛齒輪油粘度等級選用表環(huán)境溫度，C粘度等級-57-1075W-25,-4980W/90-15,-4985W/90-12,-4990-15,-4985W/140-7-49140變速箱一般使用APIGL-4的車輛齒輪油即可，而后橋必須使用APIGL-5的車輛齒輪油才不至于損壞。所以APIG

28、L-4的變速箱油絕對不可以換到后橋上用。但是后橋潤滑油可以換到變速箱上用嗎？一些車主和汽車維修人員，由于不了解后橋齒輪油的特點，片面地認為后橋齒輪油比變速箱齒輪油性能好，因此，在遇到?jīng)]有現(xiàn)成的變速箱齒輪油時，或為了“愛護”車輛而用后橋齒輪油來代替變速箱齒輪油而加入汽車變速箱。殊不知這不僅僅會帶來不必要的經(jīng)濟損失（因后橋齒輪油較貴），而且會造成變速箱齒輪的腐蝕性磨損，不利于變速器的正常工作。在用油手冊中明文規(guī)定后橋和變速箱均使用APIGL-5的車輛齒輪油，這又另當別論。二十自動變速箱油（自動傳動液）中國等效采用ISO6743/A分類標準，把液力傳動系統(tǒng)工作介質(zhì)分為適用于自動傳動裝置的HA油和適用

29、于功率轉(zhuǎn)換器的HN油。美國材料試驗協(xié)會（ASTM和美國石油協(xié)會（API）把自動傳動液按使用分類，分為PTF-1、PTF-2、PTF-3。PTF-1又稱自動傳動液（ATF）,用于轎車、輕型卡車的自動傳動裝置，代表性的有GMDexron-IID、nE、III和Ford的Merocon、NewMerocon和MeroconV。PTF-2用于重負荷功率轉(zhuǎn)換器、卡車、負荷較大的汽車自動傳動裝置、多極變矩器和液力耦合器，代表性的有AllisonC-3、AllisonC-4和SAEJ1285-80,它比PTF-1能耐更高的負荷。PTF-3主要用于農(nóng)業(yè)。車輛的自動換檔裝置的結(jié)構(gòu)與手動變速箱有所不同，其結(jié)構(gòu)大致由四部分組成：液力變矩器、濕式離合器和帶式制動器、行星齒輪組、液壓控制系統(tǒng)。這四部分機構(gòu)通常是做成一體的，能夠滿足自動換檔機構(gòu)潤滑要求的稱之為自動傳動液（ATF）O因為自動變速器對潤滑油摩擦系數(shù)及粘度有特殊要求，所以不能用其它油品代替，如果油品選用有誤，可能會導致自動變速器摩擦片打滑磨損及散熱不良使齒輪磨損致使變速器損