鐵路橋梁維護(hù)

1、3 養(yǎng)護(hù)工作：指按照規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和驗收條件對橋梁進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)工作， 主 要包括橋梁日常保養(yǎng)、橋梁計劃維修和橋梁大修等工作。橋梁日常保養(yǎng)工作包括： 保持橋梁清潔， 清除積水、 冰雪、煤煙、 污垢和塵土等；保養(yǎng)好各種螺栓，打緊道釘和防爬器；修理橋面木質(zhì) 的個別部分；修補(bǔ)橋梁小片的油漆；添換防火用的砂、水；保養(yǎng)標(biāo)志 等。二、橋梁常見病害為了適應(yīng)鐵路橋梁建筑物的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷提高， 外部環(huán)境的不斷 變化，增強(qiáng)與提高橋梁檢修工作人員的判斷能力和病害處理能力很有 必要。為確保橋梁滿足按規(guī)定的要求安全運(yùn)營， 需要進(jìn)行必要的養(yǎng)護(hù)維 修。同時通過合理的大修理及加固技術(shù)處理來適應(yīng)條件的變化需求。1、橋梁設(shè)備的基本技

2、術(shù)要求1.1 橋梁應(yīng)確保安全、完整、適用與耐久性 橋梁設(shè)備在不同的環(huán)境下存在。 如空氣污染， 臟污物積聚等均能 使橋梁結(jié)構(gòu)腐蝕，混凝土碳化。通航河道中的活動吊籃、吊籃跑道， 固定檢查吊籃缺失、破損；錐體護(hù)坡坍塌；八字墻傾斜；立交橋的梁 底，框 架橋頂板底部被超限車輛撞損， 主筋撞斷；人行道步板露筋， 混凝土疏松；預(yù)應(yīng)力梁的大量裂紋；框架橋的排水系統(tǒng)斷裂冒泥漿； 鋼支座吊 空，支座板移位；橫隔板斷裂，泄水管堵塞，脫落等等。以上這些病害均是在工作中常見的，它的存在使橋梁沒有安全感，也不完整，更談不上適用與耐久性。所有此類病害均應(yīng)在維修工作中予以及時處理。 小病小修可預(yù)防 病害的擴(kuò)大，很多病害因得不

3、到及時處理而導(dǎo)致病害積累、擴(kuò)大，以 至發(fā)現(xiàn)后急需搶修的后果。 對安全帶來較大的威脅， 同時也增大了修 理成本。1.2 正確掌握設(shè)備基本資料 正確掌握設(shè)備基本資料是養(yǎng)護(hù)維修管理，治理病害的必要條件。橋梁使用年限較長， 如同人生一樣有一個完整的履歷表。 即有關(guān)橋梁 設(shè)計文件、施工記錄、竣工文件以及各種檢測文件。河道的變遷、結(jié) 構(gòu)的變化、修理記錄等均應(yīng)反映在技術(shù)檔案中。歷史較久遠(yuǎn)，資料不 全的應(yīng)盡可能采用不同手段予以補(bǔ)充完善。 正確的設(shè)備資料為橋梁的 安全運(yùn)營，病害的分析，修理加固創(chuàng)造了有利條件。2、當(dāng)前橋梁較為突出的病害2.1 橋梁的傾斜、沉降2.1.1 施工引起的橋梁傾斜、沉降 主要表現(xiàn)：（1）

4、梁縫頂死，梁與梁之間梁縫縮小或頂死；（2）支座錨螺栓剪斷；（3）支座上下擺脫開，搖軸支座傾角超標(biāo)，橡膠支座 移出支座墊石；（4）梁與梁形成折線，線梁偏心不一致；（5）同類梁式橋支撐墊石頂標(biāo)高差異較大。一般判斷：（1）設(shè)計缺陷、地質(zhì)不符、檢算失誤；（2）施工防護(hù)措施不到位，施工方法不合理。主要危害：直接危及行車安全。2.1.2 環(huán)境條件引起橋梁傾斜、沉降主要表現(xiàn)：同上，通常發(fā)生在局部墩、臺。一般判斷：（1）河床斷面發(fā)生較大的改變；（2）汛期局部沖刷切割；（3）橋下修路、筑壩；（4）施工未按設(shè)計要求。主要危害：直接危及行車安全。2.2 涵洞、框架橋、八字翼墻的不均勻沉降2.2.1 蓋板涵、涵洞的不

5、均勻沉降主要表 現(xiàn)：（1）涵管錯節(jié)，漏土；（2）蓋板涵側(cè)墻外鼓，漏泥漿；（3）側(cè)墻頂混凝土系梁斷裂； （4）鋼筋混凝土蓋板錯位，開裂； （5）兩側(cè)路基有空洞。一般判斷：（1）地質(zhì)承載力不足；（2）結(jié)構(gòu)已破壞；（3）施工質(zhì)量差。2.2.2 框架橋的不均勻沉降、傾斜主要表現(xiàn)：（1）框架橋頂部四角點標(biāo)高差異較大；（2）左右傾斜，前后傾斜。一般判斷：（1）地質(zhì)承載力不足；（ 2）排水系統(tǒng)破損，地基土流失；（3）附近施工影響；（4）地形、地貌改變。2.2.3 八字翼墻的不均勻沉降、傾斜主要表現(xiàn)：（1）墻身傾斜；（2）墻身折裂；（3）墻身移動。一般判斷：（1）地質(zhì)承載力不足；（2）設(shè)計缺陷；（3）墻身無泄

6、水孔； （4）墻后填方材質(zhì)不對； （5）墻趾沖空。2.3 車輛、船舶撞擊造成的危害2.3.1 鋼筋混凝土梁主要表現(xiàn)：（1）梁底混凝土脫落、露筋；2）梁底部分主筋拉斷；3）梁身裂縫。一般判斷：（1）普通混凝土梁梁底主筋折斷面積大于主筋總面積的 5%時，必須立刻采取及時加固措施；（ 2）梁身裂縫已通過梁高 1/2 時，必須立刻采取及時加固措施；（3）預(yù)應(yīng)力梁中預(yù)應(yīng)力筋保護(hù)套暴露時， 必須立刻采 取及時加固措施。2.3.2 框架橋主要表現(xiàn)：（1）箱頂板混凝土脫落、露筋；（2）箱頂板、側(cè)墻、梗脅鋼筋拉斷；（3）箱頂板，側(cè)墻水平狀貫通裂縫。一般判斷：（1）箱身頂板跨中，在線路中線下左右各 2 米范圍內(nèi)，

7、 主筋折斷面積大于主筋總面積的 5%時，必須立刻 采取及時加固措施；（2）箱身角隅斷面缺失 30%時，必須立刻采取及時加 固措施；（3）箱身頂板、 側(cè)墻出現(xiàn)水平貫通裂縫時， 須立刻采 取及時加固措施。2.3.3 蓋板涵主要表現(xiàn)：（1）鋼筋混凝土蓋板混凝土脫落；（2）鋼筋混凝土蓋板底部鋼筋拉斷；（3）鋼筋混凝土蓋板貫通裂縫。一般判斷：蓋板涵中任何一塊蓋板出現(xiàn)鋼筋拉斷應(yīng)立刻采取及時加固措施。三、橋梁病害處理通常做法橋梁病害的原因有各種各樣， 普通意義上講有深層次原因， 也有不該發(fā)生可以避免的原因。 病害發(fā)生后的處理方式， 方法是一個相當(dāng) 復(fù)雜問題。通常說對橋梁整體性的病害，結(jié)構(gòu)破壞性的病害處理，必

8、 須進(jìn)行科學(xué)檢定、判斷。經(jīng)過嚴(yán)密的檢算核實，比選合理的技術(shù)加固 方案，完整的技術(shù)設(shè)計，優(yōu)良的施工方法方能解決。橋梁技術(shù)加固處理牽涉的面太廣， 因每座橋梁的病害原因、 地形 地貌、地質(zhì)水文、橋跨形式、原始技術(shù)條件、施工方法等等不能一概 而論。原則上一座橋就是一個特例，需根據(jù)具體情況，具體分析。無論是平時檢查中， 或者在突發(fā)事件發(fā)生后， 凡是判斷為橋梁已 不能滿足使用條件， 結(jié)構(gòu)破壞性病害時應(yīng)立即采取應(yīng)急措施。 原則上 應(yīng)將故障處理導(dǎo)向確保安全方向。在自身無能力處理時應(yīng)及時匯報， 同時采用限速措施直至封鎖線路。1 橋梁檢定橋梁檢定是對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行直接測試的實驗工作。 通過對結(jié)構(gòu)加 載后的性能進(jìn)行觀

9、測和對測量參數(shù)的分析，檢定橋梁實際工作狀態(tài)， 對結(jié)構(gòu)的性能作出評價，對結(jié)構(gòu)物使用條件做出正確的評估。2 橋梁大修設(shè)計橋梁大修設(shè)計是對橋梁及附屬設(shè)施的較大損壞進(jìn)行全面的綜合修 理，恢復(fù)設(shè)備功能符合原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)， 或在原技術(shù)等級范圍內(nèi)局部改善 或個別改造，提高橋梁使用條件的技術(shù)設(shè)計工作。橋梁大修設(shè)計流程：場調(diào)查測量T收集橋梁基本資料T研究分析， 確定設(shè)計方向T初步 設(shè)計T方案設(shè)計評審T技術(shù)設(shè)計T技術(shù)交底T施工配合T施工驗收 病害處理方法以下介紹方法均需通過檢算，滿足各項條件下進(jìn)行。橋梁傾斜、沉降 擴(kuò)大基礎(chǔ)：(1)提高地基承載力：主要采用地基壓密注漿、深層 攪拌樁、高壓旋噴樁、微形樁等；(2)減小基底

10、應(yīng)力：采用擴(kuò)大墩臺基礎(chǔ)底面積的方法；(3) 增加基礎(chǔ)的整體性： 采用墩臺基礎(chǔ)間增設(shè)縱向支 撐方法。樁基礎(chǔ)： ( 1)提高樁群剛度：墩、臺基礎(chǔ)增加樁群數(shù)量，通過 承臺連接增強(qiáng)樁群的剛度；(2)橋臺減載水平力：a在高路堤條件下，可在臺后增設(shè)一框構(gòu)體減少臺后的水平力；b、臺后一定范圍內(nèi)進(jìn)行地基加固，原則上加固 體應(yīng)滿足平衡滑弧面趨動力。恢復(fù)使用功能：( 1)根據(jù)橋梁實際情況，有關(guān)線梁偏心程度，各梁間梁位安排，支座調(diào)整位置等條件綜合考慮布 置方法，原則上能滿足梁的使用功能即可； (2)恢復(fù)梁縫： 將橋臺端墻采用鏈鋸進(jìn)行切割留出空 間，調(diào)整梁縫；( 3)恢復(fù)支座：支座全部更換；( 4)調(diào)整線梁位置：移梁

11、。車輛、船舶撞擊的危害處理鋼筋混凝土梁：（1）臨時支撐：采用鋼排架、枕木垛對梁底臨時支撐。支點采用硬木墊實即可，支點距斷點與梁高相 等；（2） 支座脫落：采用與梁底等寬的硬破雜木抄墊， 盡可能靠近支座；（3）更換鋼筋混凝土梁。鋼桁梁主桁下弦：（1）限速；（2）由專業(yè)人員指導(dǎo)進(jìn)行加固。框構(gòu)橋（頂板、側(cè)墻貫通裂縫） ：（1）臨時支撐：采用鋼排架墩、 枕木垛對跨中板底臨 時支撐，板底面全部密鋪頂實；（2） 框架補(bǔ)強(qiáng)：在無活載條件下采用補(bǔ)筋、 粘貼鋼板、 結(jié)構(gòu)改造等方法恢復(fù)功能。3.3.3 框架橋、涵洞、八字翼墻的傾斜、沉降框架橋：（1）提高地基承載力： 對箱底采用封閉式地基壓密注漿；（2）改善外部環(huán)

12、境：a、恢復(fù)破損排水系統(tǒng)；b、采用強(qiáng)止式止水帶恢復(fù)沉降縫功能；c對框構(gòu)橋臺后路基空洞填實。涵洞：（ 1）內(nèi)套鋼管：在錯口不嚴(yán)重，且能滿足灌溉、排水要求條件下可行；（ 2）重建：一般情況下在旁邊新建一座涵洞，封閉原涵的 方案，比在原位拆除重建要合理經(jīng)濟(jì)的多。蓋板涵：（1）重建：邊墻下沉開裂、外鼓漏漿、墻頂系梁斷裂的 情況下，必須拆除重建；（2）鋼構(gòu)內(nèi)襯： 病害不嚴(yán)重的情況下采用鋼結(jié)構(gòu)骨架與 原結(jié)構(gòu)連接支撐，鋼筋網(wǎng)混凝土封閉的方法加固；（3）更換蓋板：蓋板有裂紋必須更換并重做板頂防水層。 八字翼墻：（1）土錨加固：翼墻傾斜趨勢未穩(wěn)定采用土錨拔力平 衡土壓水平力；（ 2）U 型槽：跨度小于 5 米，

13、且無交通通行時較方便；（3）抗滑樁減載：在八字翼墻后部加設(shè)挖孔樁，分擔(dān) 墻后土壓力；（4）恢復(fù)泄水孔：有條件時應(yīng)盡可能恢復(fù)泄水孔功能；（5）重建：翼墻斷裂時必須重做。維護(hù)注意事項：1. 梁板鉸縫的施工。我們從維修中發(fā)現(xiàn)鉸縫裂開的情況比較常 見，鉸縫是起到梁體之間整體受力功能的作用。因此，在維修中應(yīng)從 源頭引起控制，當(dāng)梁板預(yù)制完成脫模時，及時要對鉸縫N18號鋼筋拉 出。梁板與梁板之間應(yīng)保持對稱，澆筑鉸縫混凝土前將其壓平焊接， 再安裝鉸縫鋼筋， 并且鉸縫鋼筋要和橋面合為一個整體， 鉸縫混凝土 必須按設(shè)計標(biāo)號拌制，達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度，如果達(dá)不到要求，就會引起鉸 縫與梁體脫開、形成單板受力，荷載集中在單塊梁

14、板中，加速梁板疲 勞，隨之就會產(chǎn)生上部結(jié)構(gòu)的一系列病害， 嚴(yán)重的會導(dǎo)致梁板裂縫或斷裂，因此在維修中鉸縫的施工相當(dāng)重要2. 橋面鋼筋布置。 橋面鋼筋是橋面整體承受荷載的重要部分， 縱 橫向鋼筋位置、規(guī)格、尺寸間距、保護(hù)層厚度必須正確，特別要避免 因施工不當(dāng)使鋼筋的位置和間距出現(xiàn)嚴(yán)重扭曲變形， 使橋面內(nèi)鋼筋整 體受力不均，導(dǎo)致橋面混凝土早期破損、裂縫、松散等病害。3. 橋面混凝土鋪裝。 對病害嚴(yán)重的舊橋面全部鑿除， 重新澆筑橋 面時要按規(guī)定的配合比拌制混凝土，控制拌和質(zhì)量，人員、設(shè)備、材 料及用電用水須落實到位， 拌和用水應(yīng)用自來水， 河道中的水一般不 得采用。雨天澆筑時要搭設(shè)好雨棚，澆筑前橋面標(biāo)

15、高和澆筑厚度、平 整度都要控制好，一次性連續(xù)澆筑成型，冬季做好防冬措施，同時確 保養(yǎng)生期時間。4. 支座更換與安裝。 確定支座規(guī)格， 訂購時選擇合格的廠家檢驗 后交付，保證支座質(zhì)量合格，安裝時應(yīng)對原蓋梁頂面清理干凈，支座 位置應(yīng)正確放樣， 梁板吊裝時不得移動支座， 并當(dāng)即檢查支座有否脫 空，否則應(yīng)作處理， 保證支座與梁板蓋梁間密貼， 如果支座安裝不好， 就會引起橋面開裂、松散、甚至梁板內(nèi)應(yīng)力受力失衡出現(xiàn)裂縫等病害， 安裝時必須十分重視隨時檢查。5. 蓋梁與立柱加固。 當(dāng)蓋梁和立柱出現(xiàn)露筋和裂縫等病害時， 目 前用到的加固方法有增大截面積法 （錨噴法）、粘貼碳纖維加固技術(shù)， 效果比較好， 但施工隊伍技術(shù)素質(zhì)要高， 不足之處該項技術(shù)我們接觸 的也不是很多， 技術(shù)不夠全面， 隨著養(yǎng)護(hù)工作的展開我們要不斷學(xué)習(xí) 橋梁加固