云南農(nóng)業(yè)大學(xué)汽車故障診斷與檢測技術(shù)考試

1、云南農(nóng)業(yè)大學(xué) 11車輛 黃林整理汽車故障第一章1.汽車故障診斷學(xué)：研究汽車故障機(jī)理、汽車診斷理論、方法和檢測診斷技術(shù)的一門學(xué)科。它包括汽車故障物理、診斷數(shù)學(xué)和檢測診斷技術(shù)三方面的內(nèi)容。2.汽車故障的定義：指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象，它包括汽車不能行駛，功能不正常和個(gè)別性能指標(biāo)超出規(guī)定的技術(shù)要求。（無燃油，油路不通，水溫過高，剎車輪轂溫度過高，導(dǎo)致剎車失靈等。）3.汽車故障的分類（1）按故障發(fā)生的性質(zhì) 自然故障 人為故障自然故障定義 ：汽車在使用期內(nèi)，由于受外部、內(nèi)部、不可抗拒的自然因素的影響而產(chǎn)生的故障（高速行駛，油路堵塞。點(diǎn)火線圈損壞等。） 人為故障定義：汽車在制造和維修中，由于使用

2、了不合格的零件或違反了裝配的技術(shù)要求，或者汽車在使用中沒有遵守使用條件和操作工藝規(guī)程以及運(yùn)輸，保管不當(dāng)及人為因素所造成的故障：（舉例：學(xué)駕駛過程中，不踩離合器，直接換檔，出現(xiàn)把齒輪打壞。在換剎車片的過程中，把機(jī)油弄在剎車片上去。）（2）按故障發(fā)生的速度：突發(fā)性故障 漸進(jìn)性故障 突發(fā)性故障：指零件在損壞前沒有可以覺察到的征兆，零件損壞是瞬時(shí)出現(xiàn)（例：遇到意外障礙物、超載、輪胎被刺破，油路堵塞，導(dǎo)線松脫等）這種故障易排除，通常不能影響汽車的使用壽命。 漸進(jìn)性故障：指汽車某些零件的初始參數(shù)逐漸惡化，其參數(shù)值超出允許范圍而引起的故障：（典型例子：氣缸活塞 排汽管冒黑煙 ；曲軸箱竄氣。） 量變質(zhì)變（新輪

3、胎舊輪胎）（3）按故障表現(xiàn)的穩(wěn)定程度：持續(xù)性故障 間歇性故障（電路：因磨損、過熱、振動(dòng)等） （4）按故障是否顯現(xiàn)可分為可見故障：已經(jīng)導(dǎo)致功能喪失或性能降低的故障（發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火或動(dòng)力下降，油路和電路出問題。）潛在故障：正在逐漸發(fā)展但尚未對功能產(chǎn)生影響的故障（汽車前軸和傳動(dòng)軸裂紋。） （5）按故障危害度：致命故障（剎車失靈，轉(zhuǎn)向失效 ，偏剎）嚴(yán)重故障（發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象）一般故障（某一缸不工作）輕微故障(轉(zhuǎn)向燈失效)4.汽車故障產(chǎn)生的原因：是零件失效（主要原因），表現(xiàn)為：磨損、斷裂、變形、腐蝕。5.汽車故障率：指汽車或總成在規(guī)定的使用條件下行駛到某里程后，在尚未發(fā)生故障的汽車或總成中，單位行駛里

4、程（或單位時(shí)間）發(fā)生故障概率。（是一個(gè)數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)量）6.汽車或總成的故障規(guī)律：指故障率與使用時(shí)間的關(guān)系 呈現(xiàn)一種“浴盆曲線” 早期故障期：新車或剛大修過的汽車投入到工作的初期原因：設(shè)計(jì)缺陷制造質(zhì)量差；安裝不正確；調(diào)試不當(dāng)；操作維護(hù)失誤（二級(jí)維護(hù)，挽機(jī)油濾清器，舊密封圈未取下，若套上新密封圈時(shí)，出問題） 磨合期的原因：為使汽車向正常試用階段過渡，在使用中相互配合零件的摩擦表面進(jìn)行走合加工的工藝過程，走合期的正確使用和維護(hù)，對延長汽車使用壽命，對提高汽車可靠性，經(jīng)濟(jì)性，對正常發(fā)揮汽車使用性能有極大關(guān)系。特點(diǎn)：故障率較高，隨時(shí)間增加而迅速下降，屬故障率遞減型。偶然故障期：故障率的值低且相對穩(wěn)定。接近于

5、常數(shù)，屬故障率不變型。原因：材料缺陷，操作失誤，澗滑不良等引起。耗損故障期：故障率隨時(shí)間的延長而上升得越來越快，屬故障率遞增型。原因：汽車總成零件的磨損，疲勞、變型等。7.診斷參數(shù)：是供診斷用的能夠反映診斷對象技術(shù)狀況的可測物理或化學(xué)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率的輸出（偏小、有漏氣現(xiàn)象）汽車制動(dòng)力（制動(dòng)距離）點(diǎn)火電壓（講一下?lián)舸╇妷?.52×10 4 間隙0.50.7毫米）8. 診斷標(biāo)準(zhǔn)：在規(guī)定測試條件下，確定診斷對象技術(shù)狀況好壞的診斷參數(shù)測量值的極限值。9. 汽車故障診斷方法人工經(jīng)驗(yàn)診斷法：是診斷人員憑豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和一定的理論知識(shí)，在汽車不解體或局部解體情況下，借助簡單儀表（如電流表、電壓表、氣

6、壓表、油壓表、溫度表），或直接用眼看、耳聽、鼻聞等手段，邊檢查、邊試驗(yàn)、邊分析、進(jìn)而對汽車技術(shù)狀況、故障部位、原因作出判斷的一種方法。特點(diǎn)是診斷方法簡單，對復(fù)雜故障的診斷速度慢，準(zhǔn)確性差，需要診斷人員有較高技術(shù)水平和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。儀器儀表診斷法：診斷時(shí)，在汽車不解體的條件下，診斷人員利用汽車專用診斷儀器儀表（如示波器，電子診斷儀）測得診斷對象的參數(shù)值、曲線或波型等，了解診斷對象的技術(shù)狀態(tài)，并進(jìn)行分析和判斷，給出診斷結(jié)論。特點(diǎn)，診斷準(zhǔn)確性有所提高，效率較低（因?yàn)閮x器儀表只能逐項(xiàng)進(jìn)行檢查）。智能診斷法：以微機(jī)控制為核心的汽車診斷儀器設(shè)備能自動(dòng)完成診斷對象診斷參數(shù)的自動(dòng)檢測，并利用儀器設(shè)備自存的診

7、斷標(biāo)準(zhǔn)和分析軟件實(shí)現(xiàn)檢測結(jié)果自動(dòng)分析，進(jìn)而自動(dòng)對汽車的技狀況、故障部位及原因作出判斷，而且還能存儲(chǔ)并打印檢測診斷結(jié)果。特點(diǎn)，診斷速度快，準(zhǔn)確性高，能定量分析，是汽車診斷技術(shù)的發(fā)展方向。10.故障樹診斷法（應(yīng)用非常廣泛）定義：將系統(tǒng)故障形成的原因由總體至部分按樹枝狀逐級(jí)細(xì)化的分析方法。目的：判明基本故障，確定故障的部位和原因。實(shí)例：發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，而電動(dòng)風(fēng)扇不轉(zhuǎn) 冷卻水循環(huán)路線：水套節(jié)溫器主閥門打開散熱器（上、下水室）水泵水套 （大循環(huán)）水套節(jié)溫器副閥門打開旁通孔水套（小循環(huán)）第二章 汽車診斷概述1.發(fā)展汽車檢測診斷技術(shù)的意義（1）汽車檢測診斷技術(shù)是改革汽車維修制度，實(shí)行視情維修的必要手段早期汽車維

8、修行為：事后維修 定期強(qiáng)制保養(yǎng)（2）發(fā)展診斷汽車技術(shù)是提高維修效率，監(jiān)督維修質(zhì)量的迫切需要。（3）加強(qiáng)汽車安全技術(shù)檢測，是保證行車安全的有效手段。2.汽車診斷：在不解體（或僅卸下個(gè)別小件）的條件下，確定汽車技術(shù)狀況，查明故障部位及原因的檢查。3.汽車檢測：確定汽車技術(shù)狀況和工作能力的檢查。4.汽車故障：汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。5.汽車技術(shù)狀況定量測得表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能參數(shù)值的總和。6.監(jiān)測：對機(jī)器技術(shù)狀況進(jìn)行定期的或連續(xù)的檢測7.汽車故障診斷學(xué)的定義：是研究汽車故障機(jī)理，汽車診斷理論，方法和檢測診斷技術(shù)的一門學(xué)科。 三個(gè)方面的內(nèi)容：汽車故障物理 診斷數(shù)學(xué) 檢測診斷技術(shù)8.汽車

9、診斷技術(shù)發(fā)展趨勢：檢測管理制度化，檢測指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化，檢測技術(shù)智能化和自動(dòng)化。第三章汽車診斷參數(shù)與診斷信息獲取1.汽車故障診斷的分類：汽車電器故障診斷 機(jī)械故障診斷2.汽車電器故障診斷分：數(shù)字電路故障診斷 模擬電路故障診斷數(shù)字電路故障： 僅存兩種狀態(tài)0和1 真值表對照原因結(jié)果運(yùn)用最多的是 解碼器模擬電路故障診斷：多樣性、信號(hào)的連續(xù)性，非線性、容差和噪聲、診斷度大，精度紙、穩(wěn)定性差。檢測診斷效益低。3.診斷參數(shù)：供診斷用的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。4.診斷參數(shù)的類型： 工作過程狀態(tài)參數(shù)（制動(dòng)距離，發(fā)動(dòng)機(jī)功率，制動(dòng)時(shí)間等） 伴隨工作過程狀態(tài)參數(shù)。如熱（水溫，制動(dòng)散熱等）聲（發(fā)動(dòng)機(jī)異響，消聲

10、器情況）振動(dòng) 前兩類派生出來的診斷參數(shù)：測量物理量對時(shí)間的一階或二階導(dǎo)數(shù) 幾何參數(shù)：（氣門間隙，制動(dòng)蹄與制動(dòng)片的間隙，氣缸壁間隙）5.狀態(tài)參數(shù)與結(jié)構(gòu)參數(shù)的三種函數(shù)關(guān)系： 漸增曲線：狀態(tài)參數(shù)隨結(jié)構(gòu)參數(shù)增大而增大； 非單值變化曲線：狀態(tài)參數(shù)在結(jié)構(gòu)參數(shù)變化允許范圍內(nèi)出現(xiàn)極值；漸減曲線：狀態(tài)參數(shù)隨結(jié)構(gòu)參數(shù)增大而減小。例如：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸漏氣率隨活塞與氣缸壁不均勻磨損間隙增大而？。 （2）發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒機(jī)油量的多少與氣缸壁不均勻磨損間隙增大而？。 （3）發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放量中co排放量的多少與氣缸壁不均勻磨損間隙增大而？。 （4）發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率隨活塞與氣缸壁間隙的變化是？。 （5）發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩隨活塞與氣缸壁

11、間隙的變化是？。 （6）氣缸壓縮壓力隨氣缸與氣缸壁間隙的增大而減？。6.診斷參數(shù)的選擇原則： 診斷參數(shù)反映靈敏性。（輸出值大的狀態(tài)參數(shù)優(yōu)選，舉例說明。） 診斷參數(shù)的單值性。（不出現(xiàn)極值的狀態(tài)參數(shù)優(yōu)選） 診斷參數(shù)穩(wěn)定性。（測量重復(fù)性好的參數(shù)優(yōu)選） 診斷參數(shù)的可達(dá)性和方便性。7.確定診斷標(biāo)準(zhǔn)的一般方法絕對標(biāo)準(zhǔn)的確定方法；相對標(biāo)準(zhǔn)的確定方法；類比標(biāo)準(zhǔn)的確定方法8.診斷信息獲取診斷信息獲取的方法有：直接觀察法；磨損殘余物檢測法；溫度測量法；壓力測量法；運(yùn)轉(zhuǎn)性能檢測法；振動(dòng)噪聲檢測法。9.汽車的動(dòng)力性：是指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。10.汽車的動(dòng)力性：

12、評(píng)價(jià)指標(biāo)：（1）汽車的最高車速（指在水平良好的路面上汽車能達(dá)到的最高行駛速度）。（2）汽車的加速能力（原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間來評(píng)價(jià)）（3）汽車的爬坡能力（指汽車滿載行駛在良好的水泥或?yàn)r青路面上，I檔所能爬上的最大坡度，貨車一般為30(16.7°)越野車可達(dá)到60（31°）11.汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性:指汽車以最少的燃料消耗量完成單位運(yùn)輸工作的能力。12.汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性兩種計(jì)量方法：汽車等速行駛100km所消耗的燃油量。（轎車一般為6L）一定的燃油量能使汽車行駛里程數(shù)來衡量。13.汽車的制動(dòng)性:指汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下坡時(shí)能維持一定車速的能力

13、。14.汽車的制動(dòng)性三個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)（1）制動(dòng)效能（指迅速減速直停車的能力）（2）制動(dòng)效能的恒定性（在高速制動(dòng)或下長坡連續(xù)制動(dòng)效能的穩(wěn)定程度。）（3）制動(dòng)的方向穩(wěn)定性（是指汽車在制動(dòng)時(shí)按指定軌跡行駛的能力，即不發(fā)生跑偏，側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力。）15.汽車的操縱穩(wěn)定性：（1）操縱性：指汽車快速準(zhǔn)確地響應(yīng)駕駛?cè)税l(fā)出的轉(zhuǎn)向指令的能力。（2）穩(wěn)定性：指汽車受到外屆干擾時(shí)，能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。16.汽車的平順性:指汽車行駛時(shí)對不平路面的隔震特性。17.汽車的通過性:指汽車在一定裝載質(zhì)量下，以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶及各種障礙的能力。18.傳感器輸出信號(hào)為模擬信號(hào)，要進(jìn)行下面三種方法處

14、理：用磁帶記錄儀現(xiàn)場記錄，然后再回放進(jìn)行處理直接將信號(hào)送分析儀進(jìn)行一次處理后，將結(jié)果送計(jì)算機(jī)二次處理。直接通過A/D變換采樣，送計(jì)算機(jī)進(jìn)行在線分析處理。19. .AD轉(zhuǎn)換：將檢測到的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，便于計(jì)算機(jī)分析和處理。包括取樣和量化兩個(gè)步驟。第四章：發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與維修1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成：機(jī)體組，活塞連桿組和曲軸飛輪組組成。2.配氣機(jī)構(gòu)的組成：配氣機(jī)構(gòu)主要由氣門組和氣門傳動(dòng)組組成。3.常見故障診斷一.氣缸壓力過低故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)或不能起動(dòng)；怠速不穩(wěn)；動(dòng)力不足；機(jī)油和燃油消耗增加；尾氣排放超標(biāo)。故障主要原因及處理方法：，空氣濾清器過臟，堵塞；氣缸，活塞環(huán)，活塞環(huán)磨損過大，密

15、封不良；氣門和氣門座工作面磨損或燒蝕，密封不良；氣缸襯墊損壞；氣缸蓋變形；氣門間隙或配氣正時(shí)不當(dāng)。二.氣缸壓力過高主要原因：燃燒室容積減小，（那些原因?qū)е氯紵胰莘e減少）三：曲柄連桿機(jī)構(gòu)與配氣機(jī)構(gòu)異響（1）：曲柄連桿機(jī)構(gòu)與配氣機(jī)構(gòu)異響的基本原因是配合副間隙過大或配合面有損傷。（主要原因，類型，特征及變化規(guī)律見表4.1）（2）診斷方法：儀器診斷法和人工經(jīng)驗(yàn)診斷法（3）轉(zhuǎn)速，溫度，負(fù)荷，潤滑條件等第五章：燃油供給系統(tǒng)的故障診斷與維修1.混合氣過濃（1）故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)不 易發(fā)動(dòng)，火花塞積碳嚴(yán)重，排氣管冒黑煙或放炮，發(fā)動(dòng)機(jī)加速不靈，動(dòng)力不足，油耗增加。（2）故障主要原因及處理方法：空氣濾清器過臟堵塞

16、，浮子室油平面過高，浮子浮力減小或進(jìn)油針閥關(guān)閉不嚴(yán)，阻風(fēng)門開度不足，主空氣量孔堵塞，主供油量孔過大，真空加濃裝置故障，阻風(fēng)門真空驅(qū)動(dòng)器失效。2.混合氣過稀（1）故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，化油器有時(shí)回火，動(dòng)力不足，加速不靈，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高。（2）故障主要原因及處理方法：主、副腔主供油量孔、怠速量孔或油道堵塞，浮子室油平面過低，汽油濾清器或化油器進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞，汽油泵損壞，化油器進(jìn)油針閥卡死，供油管路堵塞或漏氣，真空加濃裝置故障，進(jìn)氣歧管、化油器底座漏氣或真空管脫落。3.怠速不良（1）故障現(xiàn)象：怠速不穩(wěn)，怠速過高和無怠速。（2）故障主要原因及處理方法：節(jié)氣門和怠速油量調(diào)節(jié)螺釘調(diào)整不當(dāng)，怠速油道截止電

17、磁閥故障，怠速油道調(diào)節(jié)螺釘損壞或怠速油道、怠速量孔堵塞，真空管脫落或襯墊漏氣，進(jìn)氣歧管電加熱器或熱敏開關(guān)損壞，進(jìn)氣恒溫控制裝置失效，額外負(fù)荷自調(diào)裝置失效。4.加速不良（1）故障現(xiàn)象：突然開大節(jié)氣門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能立即升高，同時(shí)伴隨有排氣管“突突”聲或化油器回火聲。（2）故障主要原因及處理方法：加速泵進(jìn)、出油閥失效，加速泵彈簧過軟，加速油道堵塞，加速泵膜片破裂。柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的故障診斷與維修常見故障診斷（一）混合氣過濃1.故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，燃燒室積碳嚴(yán)重，排氣管冒黑煙或放炮，發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴，發(fā)動(dòng)機(jī)加速不靈，動(dòng)力不足，油耗增加。2.故障主要原因及處理方法：空氣濾清器過臟堵塞，廢氣渦輪

18、增壓器系統(tǒng)增壓強(qiáng)度不足，噴油器噴油壓力調(diào)得過低，噴油泵的供油量過大。（二）混合氣過稀1.故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)不能或不易起動(dòng)，動(dòng)力不足，加速不靈，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高，汽車行駛中柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力，排氣管排煙不正常。2.故障主要原因及處理方法：輸油管路漏油或堵塞，輸油泵濾網(wǎng)或柴油機(jī)濾清器堵塞，輸油泵故障，輸油泵壓力調(diào)整過低，噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)卡滯在不供油位置，噴油泵供油量過小，噴油器噴油壓力調(diào)整過高，調(diào)速器故障。（三）怠速不穩(wěn)1.故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。2.故障主要原因及處理方法：柴油牌號(hào)不對或柴油質(zhì)量差，空氣濾清器堵塞，噴油泵怠速供油量調(diào)整不當(dāng)，調(diào)速器性能不良，個(gè)別噴油器噴霧質(zhì)量不好，燃油供給系油路

19、中有空氣。（四）柴油機(jī)超速1.故障現(xiàn)象：俗稱“飛車”2.故障主要原因及處理方法：迅速將加速踏板收回到停車位置，拉出滅火按鈕，將正在行駛的汽車及時(shí)掛入高速檔，踏下制動(dòng)踏板，緩抬離合器，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，設(shè)有減壓裝置的，應(yīng)迅速將減壓手柄拉到減壓位置，供油拉桿或齒桿外露的噴油泵，可迅速將拉桿推回到停油位置，進(jìn)、排氣管道裝有閥門的可將閥門關(guān)閉。若沒有，可堵住進(jìn)氣管道，迅速松開各缸高壓油管或低壓油路的油管接頭，停止供油。（五）加速不良1.故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)加速不靈敏，轉(zhuǎn)速不能提高到規(guī)定值。2.故障主要原因及處理方法：柴油牌號(hào)不對，加速踏板拉桿行程不能保證供給最大供油量，廢氣渦輪增壓器系統(tǒng)增壓強(qiáng)度不足，調(diào)速器損

20、壞或加速調(diào)整不當(dāng)，輸油泵故障。（六）柴油機(jī)燃料系主要部件的檢修與調(diào)試 （1）噴油器（2）噴油泵(3)輸油泵第六章：點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與維修1傳統(tǒng)點(diǎn)火系的組成：蓄電池、斷電器、分電器、點(diǎn)火線圈、附加電阻、電容器、和火花塞等組成。2電子點(diǎn)火系的組成：蓄電池、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、點(diǎn)火器、分電器、火花塞和點(diǎn)火開關(guān)等組成。3. 點(diǎn)火系常見故障：發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)或發(fā)動(dòng)困難，個(gè)別缸不點(diǎn)火，點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)，點(diǎn)火錯(cuò)亂等。4. 點(diǎn)火系常見故障部位：火花塞、分電器、電子點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈等。5.常見故障人工經(jīng)驗(yàn)診斷 （1）故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛途中突然熄火；起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)速度正常，但不能起動(dòng)或起動(dòng)困難；火花塞濕潤

21、。 （2）故障主要原因及處理方法：火花塞潮濕，點(diǎn)火器故障，點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器性能不良，斷電器故障，電容器擊穿，點(diǎn)火開關(guān)損壞，點(diǎn)火線圈斷路、短路，線路連接不良或搭鐵，保險(xiǎn)絲松動(dòng)或熔斷，分火頭或分電器蓋漏電，分缸線漏電或內(nèi)部斷裂，中央高壓線絕緣性能下降，漏電。6. 個(gè)別缸不點(diǎn)火（1）故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，在怠速下機(jī)體抖動(dòng)；排氣管冒黑煙或白煙，并發(fā)出有節(jié)奏的突突聲或放炮聲。（2）故障主要原因及處理方法：個(gè)別氣缸的火花塞絕緣體破裂、電極間隙不當(dāng)、油污、積碳，分缸高壓線脫落或漏電，分電器蓋破裂漏電，斷電器觸點(diǎn)燒蝕或間隙不均勻，點(diǎn)火線圈老化。7.點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)（1）故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能不良、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性差

22、、有爆燃、易過熱。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)有反轉(zhuǎn)、怠速和急加速時(shí)有爆燃（點(diǎn)火過早）發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)悶無力，易過熱，排氣管冒黑煙，放炮或化油器回火（點(diǎn)火過遲）（2）故障原因排除及診斷：點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整不當(dāng)最為常見。8.點(diǎn)火錯(cuò)亂（1）故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，起動(dòng)后工作不穩(wěn)，伴有化油器回火，排氣管放炮和爆燃等現(xiàn)象。第七章潤滑系第一節(jié) 潤滑系的組成及工作過程1.發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系作用：潤滑、冷卻、清洗、密封、防銹。2.現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用壓力潤滑與飛濺潤滑的綜合潤滑方式。3.壓力潤滑：就是將具有一定壓力的潤滑油源源不斷地送到零件的摩擦面間，形成具有一定厚度并能承受一定機(jī)械負(fù)荷的油膜，盡量將兩摩擦零件完全隔開，實(shí)現(xiàn)可靠的潤滑。發(fā)動(dòng)

23、機(jī)上采用這種潤滑方式有：曲軸各軸頸與軸承之間、凸輪軸頸與軸承之間、搖臂軸與搖臂之間等部位。因此，在缸體或者缸蓋上設(shè)有專門的油道來向這些部位輸送潤滑油。4.飛濺潤滑:是利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)某些運(yùn)動(dòng)零件，主要是曲軸和凸輪軸，旋轉(zhuǎn)時(shí)，飛濺起的或從連桿大頭上專設(shè)的油孔噴出的油滴和油霧，對摩擦表面進(jìn)行潤滑一種方式。發(fā)動(dòng)機(jī)上采用這種潤滑方式有：缸壁、凸輪等；相對運(yùn)動(dòng)速度較低的零件，如活塞銷等；機(jī)械負(fù)荷較輕的零件，如挺柱等。5.對一些不太重要、分散的部位，采用定期加注潤滑脂的方式進(jìn)行潤滑，如：發(fā)動(dòng)機(jī)水泵軸承、發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)和分動(dòng)器等總成的潤滑采用這種方式。6.潤滑系工作不正常影響：摩擦阻力增加，機(jī)件磨損加快，甚

24、至在短時(shí)間內(nèi)造成發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生事故性損壞，其控制部分不正常使發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降。7.濾清方式：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一般設(shè)有潤滑油濾清裝置，潤滑油濾清方式通常有三種形式：全流式、分流式、與并用式。   8.桑塔納2000型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系的組成及潤滑油路(一)潤滑系的組成1、底殼（裝油）2、機(jī)油泵（泵油）3、機(jī)油濾清器（過濾、清潔機(jī)油）；4、限壓閥（限制機(jī)油壓力、避免機(jī)油壓力過高）5、旁通閥（機(jī)油濾清器堵塞時(shí)，旁通閥打開，機(jī)油不經(jīng)過濾清器而經(jīng)過旁通閥向摩擦表面供油，避免摩擦表面缺油）6、機(jī)油壓力表（指示機(jī)油壓力）等組成。7、集濾器8、油底殼 （二）潤滑系工作過程機(jī)油泵2通過集濾器7從油底殼8中吸上機(jī)油

25、，以防止大的雜質(zhì)進(jìn)到機(jī)油泵內(nèi)。當(dāng)油壓太高或流量太大時(shí)，由限壓閥4旁流一部分回油底殼8。具有一定壓力的機(jī)油進(jìn)入濾清器3進(jìn)一步濾清，大部分進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)主油道，另一小部分壓力油首先進(jìn)入凸輪軸的軸承，再進(jìn)入氣門機(jī)構(gòu)，之后流回油底殼8。進(jìn)入主油道的壓力機(jī)油又分成兩路：一路經(jīng)進(jìn)入曲軸內(nèi)部油道進(jìn)入連桿大端軸承再經(jīng)過連桿油道進(jìn)入連桿小端軸承，最后回油底殼。另一路則進(jìn)入中間軸的軸承，然后回油底殼8。機(jī)油濾清器上裝旁通閥，如果機(jī)油濾清器阻塞，機(jī)油能短路直接通過旁通閥進(jìn)入主油道，不影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。主油道上有5條分油道，對準(zhǔn)5個(gè)主軸承。缸蓋上凸輪軸總油道尾端，也是整個(gè)壓力油潤滑路線的終端，在此也裝一只開關(guān)，即最低壓

26、力報(bào)警開關(guān)，動(dòng)作壓力為30kPa。活塞與缸壁之間靠飛濺潤滑。  桑塔納2000型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)的循環(huán)路線 9.在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，會(huì)有少量未燃混合氣和廢氣經(jīng)活塞環(huán)竄到曲軸箱內(nèi)，（曲軸箱竄氣）所引起的后果： 竄入曲軸箱內(nèi)的汽油蒸氣凝結(jié)后導(dǎo)致機(jī)油變稀，機(jī)油性能變差； 廢氣中的水蒸氣凝結(jié)在機(jī)油中形成泡沫，破壞機(jī)油的供給； 廢氣中的二氧化硫遇水則生成亞硫酸，亞硫酸再遇到空氣中的氧而生成硫酸，會(huì)腐蝕、損壞發(fā)動(dòng)機(jī)零件； 、使曲軸箱內(nèi)的壓力增大，破壞發(fā)動(dòng)機(jī)的密封，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的滲漏； 從減少摩擦零件的磨損與腐蝕、延長機(jī)油的的使用期限、防止發(fā)動(dòng)機(jī)滲漏等方面出發(fā)，必須對發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱進(jìn)行通風(fēng)，抽出曲軸箱

27、內(nèi)的混合氣和廢氣。 10.曲軸箱通風(fēng)的方式： 自然通風(fēng)，即把曲軸箱內(nèi)抽出的氣體直接排入大氣中去。 強(qiáng)制通風(fēng)，即把曲軸箱內(nèi)抽出的氣體導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管內(nèi)。 11.現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱一般都是采用強(qiáng)制通風(fēng)。這樣可以回收使用竄入曲軸箱內(nèi)的混合氣、提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性、減少排放污染。 12.東風(fēng)EQ6100-1型發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)工作過程： 在曲軸箱和進(jìn)氣管之間用抽氣管1相連。其工作原理：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，一方面，曲軸箱內(nèi)的氣體，經(jīng)抽氣管1、單向閥3與進(jìn)氣管5吸入氣缸中；另一方面，而新鮮空氣經(jīng)氣門室罩上的小空氣濾清器2進(jìn)入曲軸箱內(nèi)。單向閥3的作用：是為了防止在發(fā)動(dòng)機(jī)低速小負(fù)荷時(shí)，進(jìn)氣管的真空度太大而將機(jī)油從

28、曲軸箱內(nèi)吸出。 13.潤滑系主要機(jī)件 機(jī) 油 泵 機(jī)油泵的結(jié)構(gòu)型式通常有：齒輪式和轉(zhuǎn)子式。 齒輪式機(jī)油泵：出油腔一側(cè)輪齒由于進(jìn)入嚙合，使出油腔容積減小、油壓升高，機(jī)油便經(jīng)出油口被送到發(fā)動(dòng)機(jī)油 道中。機(jī)油濾清器 為了安全起見，濾清器有一個(gè)旁通閥1。如果濾芯被堵塞，這時(shí)壓力增大，使旁通閥1打開，機(jī)油繞過濾芯直達(dá)中心油腔，可防止發(fā)動(dòng)機(jī)缺油。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)，機(jī)油泵也停止工作。濾清器中心油腔的壓力下降，止回閥在彈簧的作用下關(guān)閉，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)有足夠的機(jī)油，利于下次起動(dòng)。 其他類型濾清器 ：集濾器粗濾器（一般串聯(lián)在機(jī)油泵與主油道之間，屬于全流式濾清器） 細(xì)濾器（細(xì)濾器與主油道并聯(lián)，屬于分流式濾清器）

29、復(fù)合式濾清器 （實(shí)現(xiàn)粗濾器、細(xì)濾器的功能） 14.潤滑系技術(shù)狀況變差的影響：導(dǎo)致機(jī)件摩擦加劇，甚至引起發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸、抱軸等致命故障，使發(fā)動(dòng)機(jī)喪失工作能力。潤滑系技術(shù)狀況變化的主要標(biāo)志是主油道壓力過低和潤滑油變質(zhì)。 15.機(jī)油壓力過低 現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，油壓報(bào)警燈閃爍 原因：機(jī)油壓力傳感器效能不佳； 機(jī)油壓力表失準(zhǔn)； 機(jī)油池油面太低； 機(jī)油過稀、機(jī)油粘度降低； 機(jī)油泵供油能力不足； 機(jī)油管路有泄漏； 機(jī)油限壓閥調(diào)整不當(dāng)、關(guān)閉不嚴(yán)或其彈簧折斷； 機(jī)油集濾器濾網(wǎng)堵塞； 曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承磨損、間隙過大或軸承蓋松動(dòng)； 16.機(jī)油消耗過多 現(xiàn)象：機(jī)油消耗量超過車輛制造廠規(guī)定的機(jī)油消耗量；

30、排氣管冒藍(lán)煙。 原因：活塞與缸壁間隙過大。扭曲活塞環(huán)方向裝反。 活塞環(huán)抱死，或其開口轉(zhuǎn)到一起活塞環(huán)磨損過甚，或其彈力不足?；钊h(huán)端隙、邊隙或背隙過大。 氣門桿油封損壞（尤其是進(jìn)氣門桿油封）。 進(jìn)氣門導(dǎo)管磨損過甚。曲軸箱通風(fēng)不良。油底殼或氣門室蓋漏油。潤滑系各零部件的外滲漏。17.機(jī)油消耗過多故障診斷：應(yīng)首先檢查有無機(jī)油漏油部位，如無漏油部位，可進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)急加速試驗(yàn)，如急加速試驗(yàn)時(shí)排大量藍(lán)煙，說明發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油嚴(yán)重，拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查氣門油封、活塞、活塞環(huán)與氣缸密封情況。 第八章 冷卻系1.冷卻強(qiáng)度通過兩種方式調(diào)節(jié)：一是改變通過散熱器的空氣量；另一種是改變通過散熱器的冷卻液量。第一種方式靠百葉窗和風(fēng)

31、扇離合器來完成；第二種是靠節(jié)溫器來實(shí)現(xiàn)的。2.風(fēng)扇的扇風(fēng)量的影響因素：風(fēng)扇的直徑、轉(zhuǎn)速、葉片形狀、葉片安裝角和葉片數(shù)目。為了提高風(fēng)扇的效率，在風(fēng)扇外圍通常裝設(shè)一個(gè)護(hù)風(fēng)罩。3.風(fēng)扇離合器的結(jié)構(gòu)型式分為：硅油式、電磁式和機(jī)械式三種類型，其中硅油式應(yīng)用最多。4.節(jié)溫器的作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度自動(dòng)控制流經(jīng)散熱器的冷卻液流量。目前，大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)采用蠟式節(jié)溫器，安裝于缸蓋出水口處，控制冷卻液通往散熱器的流量。5.冷卻系工作過程： 小循環(huán)：發(fā)動(dòng)機(jī)水溫較低時(shí)，節(jié)溫器閥門將大循通道關(guān)閉，將小循通道打開；發(fā)動(dòng)機(jī)曖機(jī)過程。小循環(huán)、大循環(huán)同時(shí)存在：發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升高，節(jié)溫器閥門將大循通道部份開啟，小循通道部份關(guān)閉；

32、發(fā)動(dòng)機(jī)曖機(jī)過程。大循環(huán)：發(fā)動(dòng)機(jī)水溫較高，節(jié)溫器閥門將大循通道開啟，小循通道關(guān)閉；發(fā)動(dòng)機(jī)散熱過程。 6.水冷卻系的主要部件節(jié)溫器 功用：改變冷卻水的循環(huán)路線及流量，自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度，使冷卻水溫度經(jīng)常保持在正常工作范圍。安裝位置裝在冷卻水循環(huán)的通路中，一般裝在氣缸蓋的出水口。散熱器蓋：包括蒸汽閥，空氣閥和蒸汽排出管（排出水蒸氣和吸入空氣）補(bǔ)償水桶：當(dāng)冷卻液受熱膨脹至散熱器蓋的蒸氣閥打開時(shí)，部分冷卻液隨著高壓蒸氣通過水管進(jìn)入補(bǔ)償水桶；而當(dāng)溫度降低、散熱器內(nèi)產(chǎn)生真空時(shí)，補(bǔ)償水桶內(nèi)的冷卻液及時(shí)回流散熱器。 7.發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的診斷現(xiàn)象：運(yùn)行中的汽車，在百葉窗完全打開的情況下，水溫表指針經(jīng)常指在100以上，且

33、散熱器伴隨有“開鍋”現(xiàn)象。主要原因有兩個(gè)方面：首先是冷卻系的散熱能力下降，其次是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量增加。冷卻系本身的原因有：（1）冷卻系中水量不足。 （2）冷卻水循環(huán)不佳：可能的故障部位-風(fēng)扇皮帶、水管吸癟堵塞、節(jié)溫器、水泵、散熱器積垢。（3）散熱器冷卻風(fēng)量不足：可能的故障部位-百葉窗、散熱器迎風(fēng)面堵塞、風(fēng)扇皮帶、冷卻風(fēng)扇、風(fēng)扇離合器、風(fēng)扇控制系統(tǒng)。其他系統(tǒng)的原因有：點(diǎn)火時(shí)間或供油時(shí)間太晚、混合氣太稀或太濃、氣缸壓縮比、氣缸墊燒穿使高溫氣體進(jìn)入冷卻系、天氣炎熱爬越長坡、長時(shí)間用低檔行駛、冷卻水溫度指示系統(tǒng)故障。第十章 汽車電控系統(tǒng)故障診斷基本方法1. 汽車電子控制系統(tǒng)由傳感器、執(zhí)行器、控制單元（

34、ECU）組成。2. 傳感器的作用：將非電量信號(hào)轉(zhuǎn)變成電量信號(hào)，負(fù)責(zé)采集汽車各組成部分的運(yùn)行參數(shù)。3. 執(zhí)行器的作用：根據(jù)控制單元（ECU）的控制指令產(chǎn)生相應(yīng)的動(dòng)作，完成對汽車各子系統(tǒng)功能和性能的控制。4. 控制單元（ECU）的作用：負(fù)責(zé)各種類型信號(hào)的處理、計(jì)算與判斷，最后向執(zhí)行器發(fā)出控制指令。另外還對ECU的外部電路和內(nèi)部自身電路進(jìn)行有效性檢測。5.檢修注意事項(xiàng) 1.故障診斷遵循由外到內(nèi)，先易后難，由直觀到復(fù)雜的原則。 2.先檢查傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)可能存在的故障，然后再檢查電子控制系統(tǒng)可能存在的故障。 3.在不能用傳統(tǒng)的刮火方式來檢查電路是否通斷，否則容易損壞電器原件。 4.不可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)拆下蓄電池

35、，否則電路中的浪涌電壓會(huì)擊穿電器原件。 5.在點(diǎn)火開關(guān)處于“ON”的狀態(tài)下，不可拆下或裝上線路連接插頭。 6.安裝蓄電池時(shí)，千萬不能將正負(fù)極接反，且蓄電池極柱夾一定要牢固固定。 7.焊接電子控制技術(shù)的車輛時(shí)，最好將ECU拆下。 8.清洗車輛時(shí)，不要讓水灑到電路連接插頭處。 9.在對控制系統(tǒng)的元器件進(jìn)行檢測時(shí)，首先檢查是否通電，然后再檢測元件的本身。6.汽車電控系統(tǒng)的基本診斷方法 （1）直觀診斷法：主要通過問、看、聽、摸、嗅、試等。 （2）自診斷法：讀取故障代碼（人工讀碼，故障診斷儀讀碼）故障診斷插座的位置：（1）儀表臺(tái)下方的轉(zhuǎn)向柱周圍（2）副駕駛一側(cè)雜貨箱的下方 （3）發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)倉的左側(cè)。 （3

36、）儀器診斷法：萬用表法，示波器法，噴油器清洗檢測儀，LED試燈法7.發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成：進(jìn)氣系統(tǒng)，供油系統(tǒng)，控制系統(tǒng)。8.進(jìn)氣系統(tǒng)的作用：調(diào)節(jié)并檢測進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。（組成元件）9.供油系統(tǒng)的作用：將油箱中的汽油泵到發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油分配管，以便向噴油器供油。（組成元件）10.控制系統(tǒng)的作用：通過傳感器檢測發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的各項(xiàng)參數(shù)，經(jīng)過ECU處理后，控制執(zhí)行器動(dòng)作，完成對發(fā)動(dòng)機(jī)噴油、點(diǎn)火、怠速、排放等的控制。（組成元件）11.常見故障診斷（1）發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng) 故障現(xiàn)象：曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)正常，有起動(dòng)轉(zhuǎn)速，但發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間不能起動(dòng)。故障主要原因及處理方法：電子控制系統(tǒng)引起發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)基本原因是：無高壓火，點(diǎn)火正

37、時(shí)嚴(yán)重失準(zhǔn)，不噴油。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足故障現(xiàn)象車輛加速時(shí)速度增加緩慢，有踩空油門的感覺。故障主要原因及處理方法：電子控制系統(tǒng)引起發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的基本原因是：高壓火弱，點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)，噴油量少。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量大故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)油耗明顯偏高，有時(shí)伴有發(fā)動(dòng)機(jī)性能不良和冒黑煙等現(xiàn)象。故障主要原因及處理方法：電子控制系統(tǒng)引起發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量大基本原因是：火花塞點(diǎn)火弱，缺火，噴油量不足，噴油量過多。（4）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后怠速仍然偏高，調(diào)整怠速不起作用。故障主要原因及處理方法：影響發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的基本因素：冷卻液的溫度，轉(zhuǎn)向助力狀態(tài)，空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，檔位開關(guān)的狀態(tài)等。（5）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良故障現(xiàn)

38、象：發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常產(chǎn)生怠速偏低，抖動(dòng)，或者熄火。故障主要原因及處理方法：個(gè)別缸不工作或工作不量，怠速進(jìn)氣量較少或怠速時(shí)混合氣濃度不正常。（6）發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣回火故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常，迅速增加節(jié)氣門開度時(shí)進(jìn)氣管有回火，加速無力。故障主要原因及處理方法：主要原因：混合氣過?。ㄈ紵俣认陆?，燃燒火焰會(huì)延續(xù)到下一次進(jìn)氣門打開，使進(jìn)氣歧管內(nèi)的可燃混合氣燃燒，造成進(jìn)氣管內(nèi)有回火現(xiàn)象。（7）發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管放炮故障現(xiàn)象：排氣管放炮，同時(shí)伴隨有冒黑煙現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，油耗增加。故障主要原因及處理方法：主要原因：混合氣濃度過高或點(diǎn)火過遲，混合氣在做功行程未燃燒徹底，進(jìn)入排氣管后繼續(xù)燃燒，并產(chǎn)生放炮聲。（8）發(fā)動(dòng)機(jī)

39、冷起動(dòng)困難故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)在熱車時(shí)起動(dòng)正常，而冷車狀態(tài)需要經(jīng)過較多次、長時(shí)間地轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)機(jī)，但起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。第十三章 基于案例的故障診斷技術(shù)1.產(chǎn)生的原因（1）采用故障診斷儀，用傳統(tǒng)的方法分析，診斷效果不理想。（2）有些案例不能用模型來表示。（3）對缺乏診斷經(jīng)驗(yàn)的人員有重要的實(shí)用價(jià)值（初學(xué)修車工，剛畢業(yè)從事汽車維修的大學(xué)生）。2.基于案例推理的故障診斷系統(tǒng):是以案例為核心的知識(shí)處理系統(tǒng)，包括案例的獲取、表示、存儲(chǔ)、檢索、和調(diào)整等過程。3.一般案例由三部分組成： （1）案例特征：即案例發(fā)生時(shí)的各種特征信息描述； （2）解決方案：對問題的解決方案； （3）結(jié)果：執(zhí)行解決方案后所導(dǎo)致的結(jié)果。（

40、1）和（2）是推理系統(tǒng)必不可少的部分（3）就不一定了4.案例的索引技術(shù)：最近相鄰法，歸納推理法和知識(shí)引導(dǎo)法。5.最近相鄰法：從案例庫中找出與待診斷案例最為相似的案例的方法。6.好的案例表示方法應(yīng)滿足的要求：能夠完整地表示案例的內(nèi)容；有利于案例的快速檢索，對于龐大的案例庫，應(yīng)具有高效的檢索效率；便于案例的組織，可以把它們連接成樹型、層次或者網(wǎng)絡(luò)，形成知識(shí)結(jié)構(gòu)；便于案例庫的管理維護(hù)，當(dāng)案例庫中的案例改變時(shí)，只對局部產(chǎn)生影響，并且便于案例的修改、增加及刪除等操作；便于知識(shí)共享，可形成知識(shí)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。7.案例間的組織方法有三種：線性組織、層狀組織和網(wǎng)狀組織 （1）線性組織的特點(diǎn)：模式結(jié)構(gòu)簡單，案例較少且相互之間沒有什么緊密關(guān)系。 （