德國汽車和日本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)比較

1、轉(zhuǎn) 德國汽車和日本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)比較一結(jié)構(gòu)上德系發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜而日系發(fā)動(dòng)機(jī)簡介 如果你打開大眾汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋看看發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水管多么的亂車主不明白連修理工都搞不清。各個(gè)部件布置的亂。再反觀日本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)外圍簡單維修方便。 二發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的側(cè)重點(diǎn)德國車發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)重于動(dòng)力性能而目本車發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)重于油耗經(jīng)濟(jì)性能。 大眾的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴 FSI 發(fā)動(dòng)機(jī)及集成缸內(nèi)直噴和渦輪增壓的 TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)勻以動(dòng)力強(qiáng)勁著稱。 他們的動(dòng)力表現(xiàn)比自己排量大 0.2 升和 0.6 升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)相抗衡。 而日系發(fā)動(dòng)機(jī)不管是本田著名的 I-VTEC 發(fā)動(dòng)機(jī)還是豐田著名的 VVT-I 發(fā)動(dòng)機(jī)其最顯著的優(yōu)勢就是節(jié)油性而且這幾年來圍繞其一

2、系列的技術(shù)改進(jìn)都在于如何減少油耗。一句話德系車的發(fā)動(dòng)機(jī)以發(fā)掘動(dòng)力為第一要義日系發(fā)動(dòng)機(jī)以挖掘發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性為首要任務(wù)。側(cè)重點(diǎn)各有不同。當(dāng)然我這樣說并不就是說德系車發(fā)動(dòng)機(jī)一點(diǎn)經(jīng)濟(jì)性都沒有日系車一點(diǎn)動(dòng)力性能都沒有我只是在說它們各自的最大特點(diǎn)如果一味地咬文嚼字和鉆牛角尖就沒有意義了。 三發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的表現(xiàn)德國車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力點(diǎn)比較靠后日系車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力點(diǎn)靠后。 一般來說德系車的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力點(diǎn)比較靠后因此它的動(dòng)力特點(diǎn)表現(xiàn)在后半程也就是說動(dòng)力表現(xiàn)的線性較好持續(xù)加速能力較強(qiáng)。缺點(diǎn)是起步階段有遲滯現(xiàn)象這與發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速發(fā)力特點(diǎn)有關(guān)。而日系車的發(fā)動(dòng)機(jī)其發(fā)力點(diǎn)相對靠前動(dòng)力釋放較快也就是說低轉(zhuǎn)速發(fā)力的特征明顯。由此體現(xiàn)出來

3、的特點(diǎn)就是起步快油門反應(yīng)靈敏中低速階段爆發(fā)力較強(qiáng)短距離沖刺能力出眾。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的后程動(dòng)力表現(xiàn)不盡如人意隨著轉(zhuǎn)速的拉高動(dòng)力表現(xiàn)反而出現(xiàn)疲軟往往表現(xiàn)出在100 公里時(shí)速以后加速乏力的現(xiàn)象。打個(gè)比方德系車發(fā)動(dòng)機(jī)象個(gè)中長跑選手起跑的時(shí)候還沒緩過神來有點(diǎn)慢悠悠的但一旦拉開架勢越跑后勁越足速度越快。而日系車的發(fā)動(dòng)機(jī)更像一個(gè)短跑選手啟動(dòng)快爆發(fā)力強(qiáng)在100 米、200 米甚至 800 米都表現(xiàn)得非常優(yōu)秀但是距離一旦拉長它的耐力性就表現(xiàn)出不足了。一句話德系車發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是起跑慢耐力好而日系車的特點(diǎn)是起跑快耐力差。這樣的例子其實(shí)相當(dāng)多。無論是凱美瑞還是雅閣在與邁騰的實(shí)際測試表現(xiàn)中都體現(xiàn)出這樣的特點(diǎn)。在0-60公里的加速時(shí)凱美瑞和雅閣稍占上風(fēng)而在0-100公里