液力變矩器故障和工作原理

1、4.1液力變矩器構造和工作原理4.1.1 液力變矩器構造1、三元一級雙相型液力變矩器三元是指液力變矩器是由泵輪、渦輪和導輪三個主要元件組成的。一級是指只有一個渦輪（部分液力偶合器里裝有兩個渦輪，工作時油液容易發(fā)生紊亂）。雙相是指液力變矩器的工作狀態(tài)分為變矩區(qū)和偶合區(qū)。圖4-1為液力變矩器三個主要元件的零件圖2、液力變矩器的結構和作用泵輪的葉片裝在靠近變速器一側(cè)的變矩器殼上，和變矩器殼是一體的。變矩器殼是和曲軸或曲軸上的撓性板用螺栓連接的，所以泵輪葉片隨曲軸同步運轉(zhuǎn)。發(fā)動機工作時，它引導液體沖擊渦輪葉片，產(chǎn)生液體流動功能，是液力變矩器的主動兀件。圖4-2液力變短器1-變速器殼體2-泵輪3-導輪4

2、-變速器輸出軸5-變矩器殼體6-曲輪7-驅(qū)動端蓋8-單向離合器9-渦輪渦輪裝在泵輪對面，二者的距離只有34mm,在增矩工況時懸空布置，被泵輪的液流驅(qū)動，并以它特有的速度轉(zhuǎn)動。在鎖止工況時它被自動變速器油擠到離合器盤上，隨變矩器殼同步旋轉(zhuǎn)。它是液力變矩器的輸出元件。渦輪的花鍵轂負責驅(qū)動變速器的輸入軸（渦輪軸）。它將液體的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。導輪的直徑大約是泵輪或渦輪直徑的一半。并位于兩者之間。導輪是變矩器中的反作用力元件，用來改變液體流動的方向。導輪葉片的外緣一般形成三段式油液導流環(huán)內(nèi)緣。分段導流環(huán)可以引導油液平穩(wěn)的自由流動，避免出現(xiàn)紊流。導輪支承在與花鍵和導輪軸連接的單向離合器上。單向離合器使導

3、輪只能與泵輪同向轉(zhuǎn)動。渦輪的油液流經(jīng)導輪時改變了方向，使液流返回泵輪時，液流的流向和導輪旋轉(zhuǎn)方向一致，可以使泵輪轉(zhuǎn)動更有效。m4-3變矩器的工作液流向圖1渦輪2一年輪3泵粒圖4-3為液力變矩器油液流動示意圖。觀看液力變矩器油液流動圖上通過箭頭示意液體流動方向。油液由泵輪的外端傳入渦輪的外端，經(jīng)渦輪內(nèi)端傳到導輪時改變了油液的流動方向，經(jīng)導輪傳給泵輪的油液的流動方向恰好和泵輪的旋轉(zhuǎn)方向一致。*3、液力變矩器的鎖止和減振液力變矩器用油液作為傳力介質(zhì)時，即使在傳遞效果最佳時，也只能傳遞90%的動力。其余的動力都被轉(zhuǎn)化為熱量，散發(fā)到油液里。為提高偶合工況的傳動效率，變矩器設置了鎖止離合器。液力變矩器進入

4、偶合工況后，變矩器內(nèi)的閉鎖離合器就有可能進入鎖止工況。而變矩器一旦進入鎖止工況，發(fā)動機的動力就可以100%的傳給傳動系?？梢员苊庖毫鲃舆^程中不可避免的動力損失，提高液力變矩器的工作效率。液力變矩器根據(jù)鎖止形式的不同，負責鎖止的閉鎖離合器分為液力鎖止、離心力鎖止和粘液離合器鎖止三種形式(1)液力鎖止離合器液力鎖止的閉鎖離合器出現(xiàn)于20世紀70年代，是目前使用最為廣泛的變矩器鎖止形式。液力鎖止的結構是在渦輪背面加裝一個摩擦式壓盤(被習慣稱之為離合器盤)，壓盤上粘有一圈摩擦環(huán)。液力鎖止離合器進入鎖止工況的示意圖，見圖4-4進入鎖止工況時，變矩器內(nèi)工作油液壓加大，油液將壓盤用力推向變矩器的后殼體，在

5、油壓和摩擦環(huán)摩擦力矩的雙重作用下，壓盤開始和變矩器同步旋轉(zhuǎn)。而壓盤外端的卡口和渦輪上的卡口是相互咬合的，于是渦輪在壓盤的帶動下，也開始隨變矩器殼同步旋轉(zhuǎn)。渦輪由液力傳動改為機械傳動，而變矩器完全進入鎖止工況。ffi4-4液力鈾止離合鬻進入畏止工況1做止離合器2渦輪3泉輪4牛輪5一滿輪他6,檸制網(wǎng)7-變珈器殼電控自動變速器必須滿足五個方面的條件，TCU才能令液力鎖止離合器進入鎖止工況。1）發(fā)動機冷卻液溫度不得低于5365c（因車型而異）。2）空擋開關指示變速器處于行駛檔（N位和P位不能鎖止）。3）制動開關必須指示沒有進行制動。4）車速必須高于3765km/h（因車型而異，大部分自動變速器在三檔進

6、入鎖止工況，少數(shù)變速器在二檔是進入鎖止工況）。5）來自節(jié)氣門開度傳感器的信號，必須高于最低電壓，以指示節(jié)氣門處于開啟狀態(tài)。裝在次級調(diào)壓閥上的負責變矩器鎖止的鎖止電磁閥是常開式的。在未進入鎖止工況前它保持常開，來自主調(diào)壓閥的液壓油大都經(jīng)鎖止電磁閥泄入油底殼，使進入液力變矩器油的油壓保持在較低壓力狀態(tài)。滿足了上述五個方面條件后，TCU便接通鎖止電磁閥負極，鎖止電磁閥進入密封狀態(tài)。進入變矩器的油壓升高，壓盤被緊緊地壓在變矩器的后殼體上。由于壓盤的卡口和渦輪的卡口始終保持著接連狀態(tài)（互相咬合），壓盤便開始帶動渦輪旋轉(zhuǎn)。汽車行駛過程中只要輕踩制動踏板臂和制動開關脫離接觸，TCU會立刻斷開鎖止電磁閥負極，

7、液力變矩器內(nèi)油壓急劇下降，離開了油壓的支持，壓盤離開后殼體，變矩器解除鎖止。液力鎖止離合器解除鎖止工況的示意圖，見圖4-5。a4-5液力被止離合器解除鎖止工況：一鎖北離合攫2一調(diào)輪3一泵輪&一單向富合野導輪51超速檔蝌曲軸6一控制的7-變矩器光體(2)離心力鎖止離合器環(huán)繞在離心力鎖止離合器組件外邊緣的是若干塊離合器蹄鐵，隨著渦輪轉(zhuǎn)速的升高，離合器蹄鐵在離心力作用下向外移動，與變矩器殼接觸，把渦輪與變矩器殼鎖止在一起。鎖止力矩大小取決于離心力的大小，而離心力的大小取決于轉(zhuǎn)速。隨轉(zhuǎn)速的變化渦輪與變矩器殼可以完全鎖止，也可以一半鎖止或1/4鎖止離心力鎖止液力變矩器的結構見圖4-6。國/心力氣

8、|空如界酬柳周J總向他2班力立W充J-#指不的一RfFK：單向同壽H$山禽舞,撒者如打*離心苴離合.同片7一事(忖M算一"怩q止將/懦10-V帕L1潟料It-H.1M使用離心力鎖止離合器的汽車主要有本田和捷達等汽車。(3)粘液鎖止離合器粘液鎖止離合器的操縱方式和液力鎖止離合器相同。粘液鎖止離合器的組件包括轉(zhuǎn)子、離合器體、離合器蓋和硅油。硅油被封在離合器蓋與離合器體之間，硅油粘液可以緩和離合器接合時的沖擊。粘液鎖止離合器是利用液體的粘性或油膜的剪切來傳遞動力的。離合器接合時迫使壓盤與變矩器殼接觸。發(fā)動機的動力從壓盤通過粘液偶合作用傳遞到變速器的輸入軸。離合器的液力偶合件是利用封閉在壓盤

9、和殼體之間的粘稠硅油的粘性傳遞動力的。4、離合器的減振液力變矩器在進入鎖止工況前，靠液力傳遞轉(zhuǎn)矩，屬于軟連接，靠油液衰減振動。進入鎖止工況后變矩器和摩擦式、干式離合器一樣靠減振彈簧減振。變矩器的減振彈簧被均勻地布置在離合盤上（大部分是布置在外端），被夾在兩個怫接在一起地鋼片之間。一個鋼片固定在離合器組件轂上，另一個固定在離合器盤上。鎖止時，突然作用在一個鋼片上的轉(zhuǎn)矩被彈簧的壓縮作用所吸收，后一個鋼片在彈簧壓縮后才轉(zhuǎn)動。發(fā)動機的扭轉(zhuǎn)振動在減振彈簧壓縮過程中被衰減了。使發(fā)動機和傳動系之間的剛性聯(lián)系變成彈性聯(lián)系，使離合器接合柔和。5、裝有行星齒輪機構的變矩器在別克和福特等轎車上都使用過裝有行星齒輪機

10、構的液力變矩器。該種變矩器中齒圈和變矩器殼相連，齒圈因此和發(fā)動機同步運動。行星架和中間軸的花鍵相連，太陽輪則通過花鍵與渦輪相連。把輸入的轉(zhuǎn)矩在機械傳動和液力傳動時分流。在變矩器中兩根來自變速器的中空軸以花鍵與獨立的行星齒輪機構元件連接。行星齒輪機構中心是太陽輪，太陽輪以花鍵與變速器輸入軸相連，該軸由太陽輪和渦輪驅(qū)動。中間軸以花鍵和行星齒輪架相連，行星齒輪架通過中間軸把機械力傳給變速器。此類變矩器的內(nèi)部結構見圖4-7o圖4-7裝力行早比乾帆枸的小班式堂如囂1一嶷輪工中阿也同4-ttAWWlfi5-ll'HM4LttM6-*aT一憲中劌光m也H加件*T"f帆瓶W0*量掰芹HlJt

11、陽輪H-_一檔和倒檔時，發(fā)動機輸出的全部轉(zhuǎn)矩由液力負責傳遞。二檔時38%的轉(zhuǎn)矩由液力傳動，62%的轉(zhuǎn)矩由機械傳動。三檔時93%的轉(zhuǎn)矩由機械傳動，7%的轉(zhuǎn)矩為液力傳動。這種裝有行星齒輪機構的變矩器，一旦變矩器中行星齒輪損壞，行星齒輪就退出工作。這時由于一檔和倒檔本來就是由液力傳動的，所以一檔和倒檔工作不受影響，二檔的轉(zhuǎn)矩38%由液力傳動，所以也能勉強掛上。而三檔是絕對不可能掛上的。對于此類故障，更換變矩器即可排除故障。4.1.2 液力變矩器的工作原理1、液力偶合器為什么沒有增矩效果液力偶合器里只有泵輪和渦輪，而沒有改變渦輪油液流動方向的導輪。工作時泵輪油液傳給渦輪，然后又經(jīng)渦輪返回泵輪，經(jīng)渦輪返

12、回泵輪的油液改變了旋轉(zhuǎn)的方向，液流流向和泵輪旋轉(zhuǎn)方向正好相反。發(fā)動機曲軸在旋轉(zhuǎn)的同時，還需克服來自渦輪油液的反向阻力。發(fā)動機動力被削弱了。所以液力偶合器只有偶合工況，而永遠不會有增矩工況。汽車在起步和低速行駛時需要有較大的轉(zhuǎn)矩，而液力偶合器無法滿足這一需要。所以早期生產(chǎn)的配液力偶合器的汽車具有起步慢，低速區(qū)域提速慢的明顯缺為了滿足汽車起步和低速行駛時需較大轉(zhuǎn)矩的需要，現(xiàn)代汽車已全部改用液力變矩器。2、液力變矩器為什么會取得增矩效果觀看電風扇演示液力變矩器增矩原理電風扇演示變矩器原理示意圖電風扇A通電，電風扇B不通電，電風扇A將以空氣為介質(zhì)帶動電風扇B轉(zhuǎn)動。如果在電風扇A與電風扇B之間加一個導管

13、，將電風扇B出來的空氣引導到A的背面，對電風扇A來說起增益作用，是有利的。如果電風扇B出來的空氣引導到電風扇A的正面，對電風扇A來說起阻尼作用，是有害的。(觀看電風扇演示液力變矩器增矩原理1用空氣傳遞動力會有能量損失，所以電風扇B的轉(zhuǎn)速永遠小于電風扇A的轉(zhuǎn)速。如果將電風扇A與電風扇B用一個軸連接在一起，此時電風扇A可直接帶動電風扇B同速轉(zhuǎn)動，就沒有能量損失。電風扇A相當于液力變矩器的泵輪，電風扇B相當于渦輪，導管相當于導環(huán)，空氣相當于自動變速器油，連接軸相當于鎖止離合器。觀看電風扇演示液力變矩器增矩原理2液力變矩器中泵輪快速運動時，渦輪受到載荷和行駛阻力限制轉(zhuǎn)速較慢，泵輪和渦輪間產(chǎn)生了轉(zhuǎn)速差。

14、這個轉(zhuǎn)速差存在于整個變矩區(qū)。這個轉(zhuǎn)速差就形成了殘余能量。即由于泵輪轉(zhuǎn)數(shù)快于渦輪轉(zhuǎn)數(shù)，所以泵輪流向渦輪的油液除了驅(qū)動渦輪外，還剩余一部分能量，這就是殘余能量。泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)數(shù)差越大殘余能量就越大。液力偶合器里這種殘余能量成為阻礙曲軸旋轉(zhuǎn)的阻力，最后轉(zhuǎn)化為熱量，白白浪費了。液力變矩器就不同了，泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速差越大，殘余能量就越大，油液流動的速度就越快，流動的角度就越大。在轉(zhuǎn)數(shù)差較大時，渦輪的油液就沖向?qū)л喌恼妗л営捎趩蜗螂x合器的鎖止作用，而不能向左旋轉(zhuǎn)。這樣流經(jīng)導輪的油液就改變了流動的方向，直接作用于泵輪葉片的后部，于是油液的殘余能量就增大了泵輪的轉(zhuǎn)矩。殘余能量越大，增矩效果就越好。只有在泵

15、輪轉(zhuǎn)數(shù)高于渦轉(zhuǎn)數(shù)時才能產(chǎn)生殘余能量，才能使轉(zhuǎn)矩增大。在渦輪制動時（失速點和起步點時）其變矩比達到最大值。油液由泵輪流向渦輪，而后經(jīng)導輪改變了方向后再返回泵輪，泵輪和渦輪問形成油液循環(huán)流動，如圖4-8。只有存在油液的循環(huán)流動，才能產(chǎn)生變矩工況。2圖4-8變矩器內(nèi)油液的循環(huán)流動1一渦輪2導輪3一乘輪觀看液力變矩器油液流動隨著渦輪轉(zhuǎn)數(shù)的升高，變矩化呈線性下降。過了臨界點后，渦輪和泵輪轉(zhuǎn)數(shù)相等，泵輪的油液除了驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)外，已沒有殘余能量，油液流動角度也變到了最小點，渦輪返回的油液沖向了導輪的背面。由于單向離合器只負責鎖止左轉(zhuǎn)，而不鎖止右轉(zhuǎn)，所以當油液沖擊固定在單向離合器上導輪的背面時，導輪便開始旋轉(zhuǎn)

16、，導輪開始旋轉(zhuǎn)的時刻叫臨界點。臨界點之前為變矩工況，臨界點之后為偶合工況。液力變矩器的變矩比隨渦輪轉(zhuǎn)速的增大而減小，又隨著渦輪轉(zhuǎn)數(shù)的減小而增大。即隨行駛阻力矩的增大而增大，在低速區(qū)域內(nèi)能夠根據(jù)行駛阻力自動無級的變矩。液力變矩器的傳動效率則是隨渦輪轉(zhuǎn)數(shù)的增大而增大。只有在泵輪和渦輪轉(zhuǎn)速比較接近時，才會有偶合工況。偶合工況只在汽車中高速行駛才有，低速行駛時沒有偶合工況。作為增矩裝置的導輪在變矩工況時保持不動，到了偶合工況便開始旋轉(zhuǎn)。如果導輪在便矩工況時旋轉(zhuǎn)，那就說明發(fā)生了單向離合器打滑的故障。導輪在偶合工況時是必須旋轉(zhuǎn)的，如此時不旋轉(zhuǎn)，就說明單向離合器發(fā)生了卡滯故障。單向離合器故障1、汽車低速時車

17、速上不去汽車低速時加速不良，在低速區(qū)域車速上升非常緩慢，如2030km/h或2040km/h（因車型不同，速度區(qū)域的寬度略有不同）時速度上不去，過了低速區(qū)，到了中高速后汽車加速正常。這是典型的變矩器內(nèi)單向離合器打滑的故障。液力變矩器能否取得增矩效果，汽車低速行駛時的加速性能如何，主要取決于固定導輪的單向離合器。單向離合器只要不打滑，液力變矩器的增矩效果就可以得到保證，汽車低速時就會增速良好。在增矩工況時，液流沖擊導輪的正面，負責固定導輪的單向離合器一旦打滑，導輪就發(fā)生逆時針旋轉(zhuǎn)（和泵輪旋轉(zhuǎn)方向相反），導輪改變液流方向的任務無法實現(xiàn)。導輪作用的消失使液力變矩器變成液力偶合器，喪失了增矩作用。檢修

18、時，將手指從變速器驅(qū)動轂處伸入，用手指直接旋轉(zhuǎn)導輪的花鍵。除本田汽車為順時針不轉(zhuǎn)逆時針轉(zhuǎn)動外，其余所有的汽車都是順時針轉(zhuǎn)動，逆時針轉(zhuǎn)不動。如逆時針能轉(zhuǎn)動，說明單向離合器滾柱或楔塊磨損，鎖止作用失效。必須更換液力變矩器總成。2、汽車中高速時車速上不去汽車低速時加速良好，到了中高速后，車速上升緩慢，到了8090km/h時車速就幾乎不再上升了。出現(xiàn)這種故障的原因很多，但屬于液力變矩器的故障只有一種，就是支承導輪的單向離合器發(fā)生卡滯。液力變矩器進入偶合區(qū)后，渦輪和泵輪轉(zhuǎn)數(shù)相等，油液流動角度變到了最小點，由沖擊導輪的正面，改為沖擊導輪的背面。這時導輪應進行旋轉(zhuǎn)。如果此時導輪不旋轉(zhuǎn)，導輪就成了障礙物，阻礙

19、了油液的流動，也就阻礙了車速的提高。單向離合器卡滯后，汽車在低速區(qū)域仍然能保持良好的加速性能。只有到中高速后，才會出現(xiàn)加速性能不足的故障。判斷單向離合器是否發(fā)生卡滯，最簡單的方法，就是用手指沿單向離合器旋轉(zhuǎn)方向（除本田汽車外，其余均為順時針方向）旋轉(zhuǎn)導輪花鍵。對于比較嚴重的卡滯現(xiàn)象，這種判斷方法是很靈的。但任何故障的發(fā)展都有一過程，單向離合器的卡滯也是逐漸加重的。在單向離合器輕微卡滯時，手感往往不準。使用專用的檢查工具，便可以對單向離合器是否已開始發(fā)生卡滯作精確檢測了。用圖4-8所展示的專用工具，使單向離合器內(nèi)座圈保持不動，在外座圈施加一定可測量的轉(zhuǎn)矩。單向離合器在旋轉(zhuǎn)方向的轉(zhuǎn)矩必須小于2.5

20、N,如轉(zhuǎn)矩大于2.5N,說明單向離合器已經(jīng)發(fā)生卡滯（圖4-9）。周*中川？川LU椅代單同離力程單向離合器在輕微卡滯階段會和導輪發(fā)生摩擦，而產(chǎn)生過熱，在液力變矩器驅(qū)動轂上能看見藍色的過熱斑跡。單向離合器無論是卡滯還是打滑，都必須更換整個液力變矩器。用手指檢查單向離合器是否發(fā)生故障的方法非常簡單。但使用此法必須先拆下變速器。拆裝變速器非常麻煩，下面介紹2種不拆變速器就可以檢查出單向離合器故障的方法：失速試驗和排氣節(jié)流。失速試驗1、失速如果渦輪固定不動，只有泵輪在旋轉(zhuǎn)，這種工況稱為失速。失速轉(zhuǎn)速是當渦輪處于靜止狀態(tài)時，發(fā)動機所能達到的最高轉(zhuǎn)速（汽車沒有行駛時，發(fā)動機所能達到的最高轉(zhuǎn)速）。汽車的車型不

21、同，失速轉(zhuǎn)速標準值也不同。失速轉(zhuǎn)速標準值比較低的只有1200r/min左右，而失速轉(zhuǎn)速標準值比較高的能達到2800r/min以上大部分汽車液力變矩器失速轉(zhuǎn)速處于20002500r/min之間。2、失速試驗的目的失速試驗的目的是，不拆下變速器而判斷故障的具體部位，到底是變矩器，還是變速器；是機械部分，還是液壓控制部分；是倒檔，還是前進檔，是前進檔中那個具體環(huán)節(jié)。另外，失速試驗也用于修復故障重新裝配后，檢查故障是否已經(jīng)排除。3、失速實驗前的檢查1）發(fā)動機本身出故障，或安裝上存在故障，千萬不要做失速試驗。2）首先熱車，達到自動變速器標準的工作溫度（5080C）O當溫度較低時，一些裝有雙金屬片的自動變

22、速器在到達預定溫度前，會阻止油液流回自動變速器的冷卻器，以便使自動變速器盡快達到工作溫度。這類自動變速器在溫度較低時，其液面高度的顯示是不準確的。3）在溫度正常的前提下檢查自動變速器油的液面高度，其高度應在油尺HOT標記處，同時還應檢查發(fā)動機潤滑油液面的高度是否正常。4）因為發(fā)動機和自動變速器冷卻較慢，因此不要在多于2個檔位上做失速試驗。5）試驗完后要怠速運轉(zhuǎn)幾分鐘，使自動變速器油在熄火前冷卻下來。4、失速試驗在發(fā)動機上裝一轉(zhuǎn)速表，放在駕駛員能看見的位置。拉緊駐車制動器，用三角木塞住車輪，起動發(fā)動機，將制動踏板踩到底，并踏住。掛上驅(qū)動檔，在D位試前進檔位離合器，在R位試倒檔位離合器。把節(jié)氣門踏

23、板踩到底，迅速觀察轉(zhuǎn)速表轉(zhuǎn)速，然后立即放松節(jié)氣門踏板（從踩到底到放松最好不要超過3s）,使發(fā)動機回到怠速運轉(zhuǎn)。在節(jié)氣門全開位置上滯留時間過長，容易造成離合器和制動器燒蝕。如圖4-10所示，用三角木塞住所有的車輪，拉緊駐車制動，踩住制動踏板，起動發(fā)動機，用眼睛盯住發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，掛檔，然后迅速將加速踏板踩到底。用41U失速溫勢將加速踏板踩到底后，如失速轉(zhuǎn)速明顯超過指標，應立即放松加速踏板，終止該項試驗，不用算全開位置上的3s。失速轉(zhuǎn)速過高說明離合器或制動器已經(jīng)發(fā)生打滑，繼續(xù)試驗會造成打滑的摩擦件燒蝕。失速試驗是一種大負荷試驗，對于一些使用年代比較久，車況特別差的車，不要做該試驗。5、失速試驗結果的

24、判斷(1)失速轉(zhuǎn)速低于指標，說明液力變矩器輸出轉(zhuǎn)矩不足。故障起因可能源于兩個方面：固定導輪的單向離合器打滑；或發(fā)動機自身輸出動力不足。具體分析如下。1)失速轉(zhuǎn)速明顯低于指標，通常為固定導輪的單向離合器打滑，使單向離合器鎖止左轉(zhuǎn)的作用喪失。汽車起步和低速運轉(zhuǎn)時，液力變矩器處于增矩工況，渦輪來的油液沖擊導輪正面，導輪應鎖止不轉(zhuǎn)，油液才能改變液流方向，使液流方向和泵輪旋轉(zhuǎn)方向一致。單向離合器打滑后，在增矩工況導輪應有的反作用就消失了。渦輪來的液流流經(jīng)導輪時沒有改變方向，直接返回泵輪，液流方向和泵轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)方向不一致，妨礙了泵輪旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動機動力受阻，轉(zhuǎn)速減慢，轉(zhuǎn)矩變小，使發(fā)動機的失速轉(zhuǎn)速明顯低于指標。2

25、）、失速轉(zhuǎn)速略低于指標，應重點檢查發(fā)動機，看發(fā)動機動力是否充足。另外，失速試驗時閉鎖離合器如略有卡滯也會造成轉(zhuǎn)速略低。（2）、失速轉(zhuǎn)速高于指標失速轉(zhuǎn)速高于指標，說明自動變速器的離合器、制動器或單向離合器打滑。具體分析如下。1）、在R位失速轉(zhuǎn)速正常，在D位上失速轉(zhuǎn)速卻明顯高于指標，說明倒檔方面正常，故障出在前進檔方面。失速轉(zhuǎn)速是在渦輪不旋轉(zhuǎn)時，泵輪所能達到的最高轉(zhuǎn)速。所以D位上做失速實驗檢查是前進檔中負責抵擋的離合器和單向離合器。而不包括專門負責高檔的超速檔制動器，強制降檔制動帶，高檔離合器，高檔倒檔離合器等。此種故障的檢查重點應放在：0前輪驅(qū)動汽車的抵檔離合器。0后輪驅(qū)動汽車的前進檔離合器。0

26、這兩種汽車的低檔單向離合器。由于低檔單向離合器（后輪驅(qū)動變速器里的2號單向離合器）只負責一檔，所以應在2位上再做一次失速試驗。D位上失速轉(zhuǎn)速高，2位上失速轉(zhuǎn)速正常，說明低檔單向離合器打滑。D位和2位上失速轉(zhuǎn)速都高，說明前輪驅(qū)動汽車的低檔離合器，后輪驅(qū)動汽車的前進檔離合器打滑。2）在D位上失速轉(zhuǎn)速正常，在R位上失速轉(zhuǎn)速高，說明前進檔正常，故障在倒檔方面。此種故障的檢查重點應放在：0低檔、倒檔制動器。0前輪驅(qū)動汽車的倒檔離合器。0后輪驅(qū)動汽車的高檔、倒檔離合器低檔、倒檔制動器除負責倒本3制動外，還負責手動檔L位制動。當R位失速轉(zhuǎn)速高時，在L位再做一次失速試驗。R位失速轉(zhuǎn)速過高，L位失速轉(zhuǎn)數(shù)正常，說

27、明故障不在抵檔、倒檔制動器，而是負責倒檔的離合器打滑了。R位和L位失速轉(zhuǎn)速都高，D位失速轉(zhuǎn)速正常說明抵檔、倒檔制動器都打滑了。剛修復完的變速器出現(xiàn)這種故障，通常是由于該制動器為帶式，裝配時推桿沒有完成入位（裝配不當或制動帶變形）或工作間隙過大，推桿從卡槽中脫出。片式抵檔、倒檔制動器不會發(fā)生類似故障。自動變速器每一個檔位上都有2種或2種以上施力裝置負責操作。只要其中的一個施力裝置打滑，就會引起失速轉(zhuǎn)速過高。所以分出是前進檔還是倒檔失速轉(zhuǎn)速過高后，還需進一步查明造成失速轉(zhuǎn)速過高的具體原因。3）D位和R位失速轉(zhuǎn)速都過高，則說明主油路油壓過低，造成所有的離合器和制動器都打滑。造成主油路壓邊過低的可能因

28、素有：0主調(diào)壓閥卡滯在泄油位置。0主調(diào)壓閥調(diào)壓彈簧過軟。0節(jié)氣門拉索過松。主調(diào)壓閥和閥孔配合間隙過大主調(diào)壓閥至濾網(wǎng)間有泄油處。主油壓電磁閥密封不良。油泵過度磨損。自動變速器油液面過低，空氣大量浸入。自動變速器油濾清器堵塞造成供油量和油壓下降。以上9個方面，只要有一個方面出了故Pt就會造成主油壓過低。如D位上失速轉(zhuǎn)速正常，車速上不去，應檢查變矩器單向離合器是否打滑。失速試驗中噪聲大是正常的，但如果出現(xiàn)金屬的異響聲就不正常了。應立即放松節(jié)氣門。在失速試驗時油液快速流動是噪聲大的原因。而強烈的金屬噪聲則可能是源自變矩器內(nèi)部出現(xiàn)的運動干涉。失速試驗時渦輪和渦輪軸都處于靜止狀態(tài)，變速器內(nèi)部分施力裝置雖處

29、于工作狀態(tài)，但所有的傳動件并沒有旋轉(zhuǎn)，所以金屬噪聲不可能來自變速器。失速試驗中出現(xiàn)金屬噪聲，需作進一步檢查。把車輛舉升起來，將變速器置于P位和N位，在小的節(jié)氣門開度下，仔細聽來自液力變矩器殼體的噪聲?；騾⒄毡菊轮?.2.6內(nèi)描述的方法作進一步檢查。只要確定金屬噪聲源于變矩器，就必須更換變矩器總成。如果出現(xiàn)單向離合器卡滯，起步和低速時車速正常，但中速以后，特別是到了中高速時，車速就上不去了。單向離合器打滑時，汽車在低速時車速上不去，但中速以后車速上升就變得正常了。單向離合器打滑，除低速時車速上不去外，起步、重載上坡或重載走泥濘路時也明顯感覺動力不足。單向離合器無論是打滑，還是卡滯，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)必須立

30、即更換液力變矩器。單向離合器損壞后，不僅會造成自動變速器工作不良，磨損產(chǎn)生的沉淀物還可能堵塞自動變速器的油道，造成新的故障。用排氣節(jié)流檢查單向離合器是否打滑用排氣節(jié)流的方法，即檢查發(fā)動機負荷是否發(fā)生變化的方法，檢查固定導輪的單向離合器是否發(fā)生打滑，是一種簡便宜行，又不會帶來損傷的檢查方法。熱機后，在發(fā)動機進氣歧管上接上真空表，把表固定在駕駛員能看到的部位。支架驅(qū)動車輪，放在保險支承，用三角木塞住非驅(qū)動輪，起動發(fā)動機，保持怠速運轉(zhuǎn)過程中，觀察怠速時進氣歧管的真空度讀數(shù)，迅速將加速踏板踩到底，同時再次觀察真空度讀數(shù)，然后迅速放松加速踏板，在節(jié)氣門剛剛關閉的瞬間進氣歧管的真空度讀數(shù)應上升5cm汞柱。

31、進氣歧管的真空度變化直接反映的是發(fā)動機負荷的變化。支承導輪的單向離合器是負責變矩器增矩的，單向離合器打滑后變矩器喪失增矩作用，節(jié)氣門（油門）迅速開啟和關閉時發(fā)動機的負荷也就沒有變化。放松節(jié)氣門瞬間如真空度保持不變，應檢查進氣歧管有無漏點。如進氣歧管密封良好，則說明支承導輪的單向離合器打滑。閉鎖離合器故障的檢修閉鎖離合器故障主要表現(xiàn)為：不能及時進入鎖止工況；鎖止力矩不足；或不能及時地解除鎖止。閉鎖離合器引發(fā)的車輛故障主要表現(xiàn)為：車速上不去；沒有超速檔；變矩器內(nèi)在鎖止工況時有振動和異響；中高速行駛中緊急制動時發(fā)動機熄火。1、緊急制動時發(fā)動機熄火汽車的制動力矩遠遠大于發(fā)動機的有效轉(zhuǎn)矩。所以緊急制動時

32、必須中斷發(fā)動機和傳動系的聯(lián)系。如不能及時中斷二者的聯(lián)系，緊急制動帶來強大的慣性力就會讓發(fā)動機熄火。使用手動變速器的汽車，先踩離合器踏板，再踩制動踏板，以保證在制動力產(chǎn)生前中斷發(fā)動機和傳動系的動力聯(lián)系。使用手動變速器的汽車沒有離合器踏板，當駕駛員開始踩下制動踏板時，制動開關立即通知自動變速器的TCU,TCU馬上切斷鎖止電磁閥負極，鎖止電磁閥進入泄油狀態(tài)，變矩器解除鎖止。這一切都在強大的制動力還沒有形成前就完成了。汽車在中高行駛中，緊急制動，如發(fā)動機熄火，說明閉鎖離合器沒能及時解除鎖止，發(fā)動機和傳動系還保持著剛性聯(lián)系。閉鎖離合器不能及時解除鎖止的因素較多，可能是電控系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)和液力變矩器自身出

33、故障。檢測時，將鑰匙開關擰到點火檔，一個人在車內(nèi)踩制動踏板，另一個人在車下變速器油底殼外聽動靜，每踩一次制動踏板，變速器油底殼外都可以聽到一次鎖止電磁閥動作聲一咔”。如聽不到咔”聲，說明故障在電路。詳細情況見電控系統(tǒng)一章。檢修時拆下控制閥或油泵，檢查鎖止繼動閥是否發(fā)生卡滯，祥見第六章液控系統(tǒng)。如電控系統(tǒng)和液控系統(tǒng)沒有故障，那就說明閉鎖離合器是由于自身底原因無法解除或不能及時解除鎖止。必須更換變矩器。2、閉鎖離合器振動液力變矩器內(nèi)大部分異響聲是發(fā)生在換檔桿在P位或N位起動時。而變矩器閉鎖離合器的異響僅僅發(fā)生在變矩器的鎖止工況。而在以下情況下應沒有異響，或異響立即中斷發(fā)動機空檔運行時沒有異響發(fā)動機

34、、變速器溫度較低時沒有異響。汽車低速行駛時沒有異響。變矩器閉鎖離合器的異響出現(xiàn)后，輕踩制動踏板（使制動踏板臂和制動開關脫離接觸即可），異響聲應立即中斷，放松制動踏板后，異響聲又立即出現(xiàn)。閉鎖離合器振動時，整個傳動系都能聽見，響聲非常明顯。反復輕踩幾次制動踏板，如每次都是踩制動踏板時，異響聲立即中斷，放松制動踏板時異響聲又立即出現(xiàn)，說明異響是由于閉鎖離合器振動引起的。造成閉鎖離合器振動的直接原因，是進入鎖止工況后閉鎖離合器的壓盤和變矩器殼之間無法進入靜止摩擦。其具體原因有：(1)、變矩器泄漏，壓力不足造成打滑液力變矩器殼體泄漏，進入鎖止工況時，變矩器內(nèi)壓力不足，而造成壓盤打滑。自動變速器油(AT

35、F)和發(fā)動機潤滑油顏色不同。為了和發(fā)動機潤滑油區(qū)別,也為了容易查找泄漏部位，現(xiàn)代的自動變速器油都是紅色的，亮晶晶的。如果二者都被嚴重污染，會變成黑色，在顏色上無法區(qū)別。但發(fā)動機潤滑油泄漏，會在變速器外殼上留下一層油膜，而液力變矩器泄漏只是使整個變矩器濕乎乎的。如果是油泵上的油封漏油，會使油泵往后的變速器變濕。所以只要認真檢查，是可以找到具體的泄漏部位的。(2)、壓盤上的摩擦環(huán)被污染自動變速器工作中磨損下來的金屬顆粒，隨著油液循環(huán)，匯集到離合器壓盤和前殼體之間，臟油污染了離合器盤上的環(huán)形摩擦片。鎖止工況摩擦力矩不足會造成鎖止離合器振動。檢修時，拔出油尺檢查。如自動變速器油變黑，離近了能聞到一種惡

36、臭味，說明離合器或制動器已經(jīng)燒蝕。變矩器振動的原因可能是臟油污染。維修時應徹底清洗變矩器。(3)、壓盤和變矩器殼間接觸不良拆下變速器，將百分表架在發(fā)動機后端部固定好，將百分表觸針垂直打在變矩殼非輸出端離合器壓盤上摩擦環(huán)的位置，將曲軸旋轉(zhuǎn)一圈，變速器殼的端跳動應小于0.20mm。端跳動過大會造成離合器壓盤和變矩器殼接觸不良，導致發(fā)生振動。出現(xiàn)此類故障必須更換變矩器。(4)、鎖止電磁閥復位彈簧過軟此故障多見在行駛里程300000km左右的老車上。鎖止電磁閥復位彈簧過軟,會造成鎖止油壓不足而發(fā)生振動。祥見電控系統(tǒng)一章。變矩器的振動，實際上是壓盤因摩擦力矩不足而反復撞擊變矩器殼。雖然不會馬上造成對發(fā)動

37、機和變速器的破壞，但還是應更換變矩器，以免發(fā)生更嚴重的故障。閉鎖離合器工作狀態(tài)的檢查汽車車速上不去，經(jīng)初步檢查，發(fā)動機工作正常，故障出在自動變速器。自動變速器可能造成汽車車速上不去的故障有以下兩個。閉鎖離合器沒有進入鎖止工況。液壓系統(tǒng)的離合器和制動器打滑。為了更準確判斷故障，可通過試車檢查閉鎖離合器的工作狀態(tài)。1、試車前準備工作在進氣歧管處接上真空表，如車內(nèi)設發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)表，還需接一個發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)表。熱機，使發(fā)動機、變速器達到正常工作溫度。2、閉鎖離合器接合和分離情況檢查（1）閉鎖離合器分離情況檢查將汽車車速穩(wěn)定在80km/h行駛。在保持車速的同時，輕微的點制動踏板（使制動踏板臂和制動開關剛剛脫離

38、接觸即可）。在正常的情況下，沒有點制動踏板前,液力變矩器應該已經(jīng)進入鎖止工況。而踏板臂只要和制動開關脫離接觸，液力變矩器就應立即解除鎖止。在解除鎖止的瞬間，曲軸不用直接帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動機負荷下降，所以踩下制動踏板（沒有進入制動狀態(tài)）時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)，進氣歧管的真空度應該增加。如輕點制動踏板后，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和進氣歧管真空度均保持不變。那就有以下兩種可能。液力變矩器無法進入鎖止工況。液力變矩器不能解除鎖止工況。汽車仍在保持80km/h車速時，作一次緊急制動。緊急制動后發(fā)動機熄火，說明變矩器不能解除鎖止。輕點制動，發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)沒有變化。緊急制動時發(fā)動機不熄火，說明變矩器沒進入鎖止工況。這兩種故障都

39、應及時排除。（2）閉鎖離合器接合情況檢查輕點制動時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進氣歧管真空度同時增加，放松制動踏板后，二者又都恢復到原來的數(shù)值，說明液力變矩器工作正常，在放松制動踏板后，能立即進入鎖止工況。如果實現(xiàn)不了這種工作狀態(tài)，說明閉鎖離合器接合不正常，不能順利進入鎖止工況，必須及時排除故障。液力變矩器內(nèi)部干涉的檢查發(fā)動機在P位或N位起動時，若聽到變速器內(nèi)有異響聲，應首先檢查變矩器（此時為空檔位，變速器傳動機構還未參與工作）。1、檢查導輪和渦輪間是否發(fā)生干涉將變矩器輸出端向上，放在工作臺上，將渦輪軸（變速器輸入軸）插入變矩器，并確保完全入位。將油泵輸出端向上，裝入渦輪軸，在油泵完全裝配到位后，用手固定位

40、變矩器和油泵，使它們保持不動。分別順時針和逆時針在兩個方向上旋轉(zhuǎn)渦輪軸。如圖4-11所示。如轉(zhuǎn)不動渦輪軸，或手感發(fā)緊，或轉(zhuǎn)動時能聽到變矩器內(nèi)部的刮碰聲，說明該變矩器內(nèi)部的導輪和渦輪發(fā)生運動干涉。變矩器不允許打開（打開會破壞動平衡），只能整個的更換變矩器。2、檢查導輪和泵輪是否發(fā)生干涉將油泵輸入端如上，放在工作臺上，將變矩器輸出端向下，裝入油泵，待油泵完全裝配到位（油泵輸出端缺口已卡入油泵驅(qū)動鍵，導輪的花鍵也與油泵的支承花鍵連接），然后用手固定住油泵，使其保持不動。逆時針地旋轉(zhuǎn)變矩器，如圖4-12所示，如變矩器轉(zhuǎn)動不暢，或產(chǎn)生干涉噪聲，那么這個變矩器必須更換。圖4J2檢杳導輪和泵輪間干涉在檢查導

41、輪與渦輪，導輪與泵輪是否干涉的過程中，用手固定油泵，實際就是固定住導輪。檢查導輪與渦輪是否干涉時，旋轉(zhuǎn)渦輪軸，實際上就是旋轉(zhuǎn)渦輪。檢查導輪與泵輪是否干涉時，旋轉(zhuǎn)變矩器，實際上就是旋轉(zhuǎn)泵輪。維修液力變矩器時需注意的事項1、液力變矩器的動平衡液力變矩器充當發(fā)動機的飛輪，所以它的動平衡非常重要。它不僅不能換件，而且維修時需注意：1）拆變矩器前，在飛輪殼和變矩器間作裝配記號。裝配時按原角度裝配，最大限度保證變矩器的動平衡。2）飛輪齒圈損壞后，如果齒圈是焊在撓性板上的，齒圈和撓性板一起更換。齒圈焊在變矩器殼上的，齒圈和變矩器一起更換。2、手工沖洗變矩器的方法將變矩器里的臟油盡量倒干凈。倒入清洗劑，驅(qū)動轂

42、面朝上，先用雙手使勁搖晃變矩器，再將渦輪軸插到位，用手盡量快地旋轉(zhuǎn)渦輪軸（渦輪隨軸旋轉(zhuǎn)），然后將輸出端向下，用雙手搖晃變矩器，盡量將清洗劑倒干凈。倒入新的清洗劑重復上述工作，然后再次將清洗劑盡量倒干凈。然后倒入潔凈的自動變速器油，重復上述工作，把清洗后的自動變速器油也盡量倒干凈。倒入新的清洗劑重復上述工作，然后再次將清洗劑盡量倒干凈。然后倒入潔凈的自動變速器油，重復上述工作，把清洗后的自動變速器油也盡量倒干凈。3、變矩器裝配前需先加自動變速器油變速器的自動變速器油是裝車后才加的，而變矩器在裝車前必須先加自動變速器油。裝車后再加自動變速器油，發(fā)動機工作時，因變矩器缺油，容易造成閉鎖離合器燒蝕。4

43、、液力變矩器裝配時的注意事項1）、在拆裝變矩器時嚴禁使用手動扳手。使用氣動工具，控制不好，撓性板和變矩器的連接螺栓有時會頂壞變矩器外殼，造成變矩器報廢。2）、往變矩器上安裝自動變速器時，先將變速器向前推到推不動的位置，然后旋轉(zhuǎn)發(fā)動機曲軸，使變矩器輸出端的缺口和油泵上的驅(qū)動鍵完全對正（飛輪殼與發(fā)動機殼體后平面之間沒有間隙），再擰緊飛輪殼和發(fā)動機殼體間的連接螺栓。5、更換新變矩器時的注意事項更換變矩器時，不僅要注意它的外形尺寸，還必須注意它的失速轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩是否相同。因此更換用的變矩器必須與舊的型號相同。6、液力變矩器徑向跳動檢查把液力變矩器和曲軸連接好，把表架固定在發(fā)動機后端，百分表觸針垂直打在變

44、矩器的輸出端上，并壓縮1mm,將曲軸旋轉(zhuǎn)360。，看百分表針的擺動量。液力變矩器輸出端插在油泵內(nèi)齒輪上，油泵內(nèi)齒輪和外齒輪的工作間隙通常小于0.15mm。如變矩器輸出端徑向跳動過大，就會造成工作時油泵內(nèi)齒輪和外齒輪問沖擊，導致油泵齒輪早期磨損。變矩器輸出端（驅(qū)動轂）徑向跳動量不得大于0.20mm。檢查方法見圖4-134.3小結圖4-14變矩器在自動變速器中的位置1一發(fā)動機2變矩器3自動變速器殼體圖4/3變斑器輸出端徑向跳動陸檢杳方法變矩器在自動變速器中的位置見圖4-14。1、在變矩器輸出端，用手指旋轉(zhuǎn)導輪的花鍵，除本田為逆時針轉(zhuǎn)順時針不轉(zhuǎn)外，其余所有汽車均為順時針轉(zhuǎn)逆時針不轉(zhuǎn)。2、支承導輪的單

45、向離合器打滑（兩個方向上都能轉(zhuǎn)動），會造成汽車低速時加速不良。3、支承導輪的單向離合器卡滯，在旋轉(zhuǎn)方向上轉(zhuǎn)矩超過2.5N,嚴重時轉(zhuǎn)不動，會造成汽車中高速時加速不良，嚴重時最高車速只能達到8090km/h。并伴有過熱現(xiàn)象，變矩器輸出端有藍色過熱斑跡。4、所有后輪驅(qū)動和大部分前輪驅(qū)動汽車變速器油泵都是由變矩器輸出端直接驅(qū)動，部分前輪驅(qū)動汽車的油泵是由渦輪驅(qū)動的油泵軸驅(qū)動的。5、裝配變速器時，變速器向前推不動時，旋轉(zhuǎn)發(fā)動機曲軸，使變矩器輸出端的缺口（或扁）與油泵上驅(qū)動鍵對正，接合。如果合不上縫，強擰飛輪殼螺栓，會造成油泵破裂。6、變速器輸入軸是由渦輪花鍵轂驅(qū)動，輸入軸端跳動過大（軸向位移過大），會使

46、渦輪花鍵因沖擊載荷和嚙合區(qū)變?。☉校┒l(fā)生早期磨損，造成動力傳遞中斷。7、變矩器及內(nèi)部的自動變速器油和撓性板共同組成發(fā)動機的飛輪。飛輪有嚴格的動平衡要求，所以變矩器只能清洗不能更換內(nèi)部零件。8、失速轉(zhuǎn)速過低，但高于發(fā)動機怠速，說明固定導輪的單向離合器打滑。9、支起驅(qū)動輪，在進氣歧管上接上真空表，熱機，怠速運轉(zhuǎn)過程中迅速將節(jié)氣門踩到底，記下真空度，快速放松節(jié)氣門，在節(jié)氣門關閉瞬間進氣歧管真空度應上升5cm汞柱。如真空度不變，又無新的排氣節(jié)流點（泄漏點），說明固定導輪的單向離合器打滑。10、變矩器進入鎖止工況后，由于鎖止力矩不足，發(fā)生振動，使變矩器內(nèi)油溫上升，并發(fā)生異響聲。造成鎖止力矩不足的

47、原因有:(1)變矩器殼體上有泄漏點,造成油壓不足。(2)臟油污染了壓盤上的環(huán)形摩擦環(huán)。(3)壓盤和變矩器殼體接觸不良。(4)鎖止電磁閥卡滯，或復位彈簧過軟。11、導輪與渦輪干涉的檢查：變矩器輸出端向上，將輸入軸和油泵裝配到位，順時針和逆時針兩個方向上轉(zhuǎn)動輸入軸不應有卡滯和刮碰聲。12、導輪和泵輪干涉的檢查：變矩器輸出端向下，裝入油泵，固定油泵，逆時針旋轉(zhuǎn)變矩器，不應有卡滯和刮碰聲。13、緊急制動時，發(fā)動機熄火，說明閉鎖離合器不能分離或不能及時分離。14、不同的汽車失速轉(zhuǎn)速也不同，失速轉(zhuǎn)速最低的標準只有1200r/min,失速轉(zhuǎn)速高的標準都在2800r/min以上。但大部分汽車失速轉(zhuǎn)速標準在20

48、002500r/min之間。15、在節(jié)氣門全開位置上作失速試驗，是一種大負荷試驗，使用年代特別多或車況特別差的車，不適宜做失速試驗。16、失速試驗時，在節(jié)氣門全開位置上不要超過3s。在此位置上時間過長，容易造成離合器或制動器燒蝕。17、失速試驗時，如發(fā)現(xiàn)失速轉(zhuǎn)速過高，應立即終止試驗。失速轉(zhuǎn)速過高說明離合器或制動器已經(jīng)打滑，不及時放松節(jié)氣門踏板，會造成摩擦片燒蝕。18、失速試驗過程中噪聲大是正常的，但有金屬聲就不正常了19、熱機后，使汽車穩(wěn)定在8090km/h,輕踩制動踏板（使制動踏板臂和制動開關分離即可），發(fā)動機轉(zhuǎn)速應立即上升，放松制動踏板，發(fā)動機應恢復原轉(zhuǎn)速。輕踩制動時如發(fā)動機轉(zhuǎn)速不上升，說

49、明變矩器沒有鎖止。輕踩制動時發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升了，放松制動時如不能回到原轉(zhuǎn)速，則說明變矩器不能解除鎖止。20、變矩器輸入端徑向跳動必須小于0.20mm,徑向跳動過大，會造成油泵早期磨損。21、在D位和R位失速轉(zhuǎn)速都高，說明主油路油壓過低。22、當渦輪轉(zhuǎn)速幾乎等于泵輪轉(zhuǎn)速時，流向?qū)л喨~片的液流的方向與來自泵輪液流的方向相同。23、失速轉(zhuǎn)速是渦輪處于靜止狀態(tài)時，泵輪所能達到的最高轉(zhuǎn)速。24、導輪支承在單向離合器上，單向離合器使導輪只能和泵輪同向轉(zhuǎn)動。25、液力變矩器的增矩工況只出現(xiàn)汽車低速行駛時，汽車中高速行駛時就進入偶合工況。26、導輪在增矩工況時被單向離合器鎖止，不能向左旋轉(zhuǎn)（靜止不動），進入偶合

50、工況后和泵輪同向旋轉(zhuǎn)。27、液力變矩器進入鎖止工況后，渦輪和變矩器殼同步旋轉(zhuǎn)，由鎖止前的液力傳動，變成鎖止后的機械傳動。28、液力變矩器的變矩比隨渦輪轉(zhuǎn)速增大而減小，又隨行駛阻力增大而增大，在低速區(qū)域內(nèi)能根據(jù)行駛阻力自動無級的變矩。29、液力變矩器鎖止方式有3種。即液力鎖止（應用最廣）。離心力鎖止、粘液鎖止。30、變速器裝車前不必加自動變速器油，變矩器在裝車前必需加自動變速器油。31、更換變矩器，不僅要注意它的外形尺寸，還需注意它的失速轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩是否相同。32、失速轉(zhuǎn)速正常，但正常駕駛時汽車中高速時車速上不去，沒有超速檔。在高速公路行駛需要不正常的大節(jié)氣門開度，表明變矩器內(nèi)的單向離合器卡滯。3

51、3、部分別克和福特的變矩器中裝有行星齒輪機構。在一檔和倒檔時轉(zhuǎn)矩全部由液力負責傳遞，二檔時只有38%的轉(zhuǎn)矩由液力負責傳遞，三檔時只有7%的轉(zhuǎn)矩由液力負責傳遞。一旦變矩器內(nèi)行星齒輪機構損壞，汽車最多只有二檔，而且變矩器內(nèi)還存在嚴重打滑。34、閉鎖離合器故障主要表現(xiàn)為：不能進入鎖止工況；鎖止工況不足；或不能及時解除鎖止。35、剛修完的變速器，R位失速轉(zhuǎn)速過高，通常是由于低檔、倒檔制動帶推桿沒有完全入位造成的。36、失速試驗時如出現(xiàn)金屬敲擊聲，說明變矩器內(nèi)部有運動干涉，應更換變矩器。4.4思考題上一篇下一篇4.4.1填空題1、失速轉(zhuǎn)速略低可能是（）動力不足，失速轉(zhuǎn)速過低，但不低于發(fā)動機怠速，說明支承

52、導輪的單向離合器（）o2、哪個檔位失速轉(zhuǎn)速過高，就說明負責那個檔位的施力裝置（3、D位和R位失速轉(zhuǎn)速都高，說明（）過低。4、自動變速器的輸入軸是由（）內(nèi)花鍵驅(qū)動，（）內(nèi)花鍵早期磨損，汽車動力傳遞便中斷了。5、固定導輪的單向離合器，在旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)矩超過（）N,說明單向離合器卡滯，在鎖止方向，用手指能轉(zhuǎn)動說明單向離合器（）06、油液的重量、變矩器、撓性板一起相當于發(fā)動機（）。7、失速轉(zhuǎn)速過低，但不低于發(fā)動機（）速，說明液力變矩器內(nèi)（）打滑。8、導輪開始旋轉(zhuǎn)的時候叫臨界點，臨界點之前叫（）區(qū)，臨界點之后叫（）區(qū)。9、只有泵輪和渦輪轉(zhuǎn)速比較接近時才有（）工況。（）工況只在汽車中高速行駛時才有。10、只有

53、泵輪轉(zhuǎn)速高于渦輪轉(zhuǎn)速，才能產(chǎn)生（）能量，才能使變矩器（）增大。在渦輪（）時其變矩比才能達到最大值。11、液力變矩器的傳動效率是隨著（）轉(zhuǎn)速增加而增大。12、緊急制動時發(fā)動機熄火，說明變矩器不能及時（）。13、更換新變矩器時，不僅外形尺寸要一樣，而且（）轉(zhuǎn)速和（）矩要相同。14、失速試驗噪聲大是正常的，但如有金屬聲（）。15、R位和手動檔L位失速轉(zhuǎn)速都高，說明（）打滑。16、失速試驗噪聲大是正常的，但如有金屬聲（）。17、如發(fā)動機轉(zhuǎn)速（）則泵輪轉(zhuǎn)動（），從泵輪到渦輪由工作液流傳遞的力就（）。4.4.理擇題1、甲說：變矩器單向離合器打滑會造成汽車低速時加速不良。乙說：變矩器單向離合器卡滯會造成汽車中高速時加速不良。A、甲正確B、乙正確C、兩人都正確D、都不正確。2、甲說：變矩器內(nèi)單向離合器在旋轉(zhuǎn)方向用手指轉(zhuǎn)不動才叫卡滯。乙說：變矩器和變速器里所有的單向離合器在旋轉(zhuǎn)方向上轉(zhuǎn)矩超過2.5N就叫卡滯。A、甲正確B、乙正確C、兩人都正確D、都不正確。3、甲說：所有的離合器和制動器的工作狀