水口吊橋計算書

1、一、結(jié)構(gòu)承載力分析、計算1、驗算說明橋面寬度：凈2.5+2X0.25米.2、驗算程序采用Midascivil2006進行結(jié)構(gòu)驗算.3、驗算荷載等級滿布人群荷載3.5kN/m2.4、驗算原始數(shù)據(jù)主纜：主纜采用44(6X41WS+IWR高強度鍍鋅鋼絲繩,選用鋼芯鋼絲繩,單根鋼絲繩的最小破斷拉力為1220kN,鋼絲繩公稱抗拉強度為1770MPa,每股主纜采用3根鋼絲繩,主纜的中央距為3.3m.兩側(cè)為無懸吊荷載的后纜,主跨為100米,垂度為10m,垂跨比為1/10.吊桿：吊桿采用32的HRB33嘏筋,上端用索夾與主纜相連,下端那么采用專門加工的吊夾與橋面系的橫梁聯(lián)結(jié).吊桿的縱向間距為2.5m.橋面系：

2、橫梁采用工字鋼一I16,中間縱梁采用2根工字鋼一I14,兩邊采用2根槽鋼一14a,縱梁支撐在橫梁上,弁在縱梁上鋪設5mmy的鋼板.5、計算模型建立及計算結(jié)果5.1 計算模型模型如圖1.圖1計算模型圖主纜單元：14282123吊桿單元：43811241625.2 截面驗算及荷載組合驗算部位：主纜、吊桿、橋面系(橫梁和縱梁)驗算荷載內(nèi)容為橋梁運營階段主纜、吊桿及橋面系的受力狀態(tài).(1)承載水平極限狀態(tài)下各種荷載組合如下：根本組合：按?公路橋涵設計通用標準?(JTGD60-2004)第4.1.6條的規(guī)定；(2)正常使用極限狀態(tài)下各種荷載組合如下：長期效應組合：按?公路橋涵設計通用標準?(JTGD60

3、-2004)第4.1.7條的規(guī)定；短期效應組合：按?公路橋涵設計通用標準?JTGD60-2004第4.1.7條的規(guī)定；5.3 計算結(jié)果5.3.1 最不利位置主纜拉力最大位置：塔頂處.吊桿拉應力最大處：跨中.5.3.2 強度計算表一、表二、表三表1主纜驗算表結(jié)構(gòu)部位實際最大張力kN最小破斷拉力kN平安載重系數(shù)實際平安系數(shù)主索1032.413X12203.53.55表2吊桿驗算表結(jié)構(gòu)部位實際最人拉應力MPa抗拉強度設計值MPa吊桿26.3280表3橋面系強度驗算表結(jié)構(gòu)部位實際最大軸向應力MPa軸向應力容許值MPa橋面系69.2200注：1 .主纜的最小破斷拉力取自?重要用途鋼絲繩?(GB8918-

4、2006).2 .主纜平安載重系數(shù)取自?公路橋涵設計手冊一根本資料?.3 .吊桿的抗拉強度設計值取自?公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計標準?(JTGD62-2004).4 .橋面系強度的軸向應力容許值取自?公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設計標準?(JTJ025-86)中表1.2.5.由表1、表2和表3可以看出：主纜、吊桿及其橋面系的承載能力均滿足受力要求.5.3.3位移驗算5.3.3.1 滿布人群荷載作用下跨中豎向位移驗算：?公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設計標準?(JTJ025-86)第1.1.5條規(guī)定,汽車荷載作用下所引起的豎向撓度,不應超過L,即400為1父100000=250mm.而滿布人群荷載作

5、用下產(chǎn)生的跨中最大豎400向位移為f=232mm<250mmd、于標準值.5.3.3.2 滿布人群荷載作用下1/4跨豎向位移驗算：?公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設計標準?(JTJ025-86)第1.1.5條規(guī)定,汽車荷載作用下所引起的豎向撓度,不應超過L,即400為1M100000=250mm.而滿布人群荷載作用下產(chǎn)生的1/4跨最大400豎向位移為f=132mm<250mmd、于標準值.所以位移滿足標準要求.注：根據(jù)?公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設計標準?(JTJ025-86)第1.5.34條規(guī)定,橋梁橫向穩(wěn)定性滿足要求.二、輸出分析結(jié)果選擇的荷載組合荷載組合荷載組合內(nèi)容根本組合1.2X自重+

6、1.4XLC短期效應組合1.0x自重+1.0xLC長期效應組合1.0x自重+0.4xLC其中LC為人群荷載工況,人群荷載標準值為3.5kN/m2(滿布)模型單元圖和具體內(nèi)力、應力圖見圖212,并附內(nèi)力和應力數(shù)據(jù).二、錨碇抗滑穩(wěn)定性驗算因兩岸錨碇形式一樣,以新棘村岸進行驗算.經(jīng)計算在最不利組合下,鋼絲繩的最大拉力為1001.3kN,新棘村岸鋼絲繩的最大拉力為T=1001.3x2=2002.6kN,如下圖,1G=(2.84.5)573.35)24=3462kN2“,1一、CCCGsin18=(一(2.84.5)573.35)240.32=1107.84kN；2N=Gcos18=34620.95=3

7、288.9kN；偏平安地取摩擦系數(shù)=0.5平安系數(shù)kJNGs1n18=0.53288.9I07.84,-1.3T2002.6其中平安系數(shù)K=1.3取自?公路橋涵地基與根底設計標準?(JTGD63-2007)經(jīng)計算兩岸錨碇抗滑穩(wěn)定性滿足標準要求.三、拉桿強度驗算經(jīng)計算,最不利組合下,單側(cè)鋼絲繩3根的最大拉力為1001.3kN,一根鋼絲繩的拉力為：T=1001.3=333.8kN3此人行索橋采用簡易粗鋼筋作為拉桿,直徑為HRB335的50,極限承載拉力T'=3.142m25m25m280=549.85kN.由于拉桿需要彎折,考慮10%的強度折減后拉桿的實際極限承載拉力T=549.850.9=494.87kN.拉桿的實際平安系數(shù)為k=C=494生=1.48.T333.8所以拉桿強度滿足要求.四、索塔和塔墩根底計