鐵路工程-軌道工程施工工藝及方案

1、鐵路工程軌道工程施工工藝及方案1.1.工程概況省界至大保當站(不含)新建雙線，正線鋪軌范圍為DK177+080-DK243+264.43。1.2.施工組織方案根據(jù)本標段鋪架工程的數(shù)量及工期要求，安排兩套鋪架設備分別同時進行省界大保當、新寺則河隧道出口K483+500段及大保當新寺則河隧道出口段鋪架施工。1.3.施工技術方案1.3.1.軌道工程施工施工方案見表3-7-3。表3-7-3 主要工程項目施工方案表項目名稱施工方案預鋪碴預鋪碴采用自卸汽車運輸，道碴攤鋪機鋪設。有碴軌道新建雙線、新增二線換鋪法鋪設長軌條在基地將25m倒用軌排組裝好，用平板車將軌排運到工地，采用鋪軌機鋪設；軌排鋪設完成后進行

2、整道作業(yè)；然后進行長軌換鋪，長鋼軌在大保當焊軌基地進行焊接，由長軌運輸車運送至工地，卸到線路兩側，采用HGC-2型換軌車換軌。新建站線大保當至省界段新建的紅堿淖站、神木西站站線的一股到發(fā)線軌料及與正線相連的兩組道岔先由大保當材料場通過汽車運至站場，在正線軌道鋪設經(jīng)過前人工完成鋪設，其余站線軌料在新鋪正線通過利用火車運至站場，人工或機械進行鋪設。無碴軌道鋪設長軌條在無碴道床施工完成后，長鋼軌由大保當焊軌基地焊接后運送至施工現(xiàn)場，由長軌運輸車上的液壓動力裝置牽引至長軌推送車上，再利用長軌推送車推送，小型龍門架配合吊放長軌就位，人工配合小型機具安裝扣件?，F(xiàn)場單元軌節(jié)焊接長軌條換鋪完成后，現(xiàn)場采用鋁熱

3、焊將長鋼軌焊接單元軌節(jié)。上碴整道及大機養(yǎng)在大機作業(yè)之前，利用風動卸碴車進行上碴、補碴作業(yè)，人工配合作業(yè)；然后利用起撥道搗固車，動力穩(wěn)定車進行起撥道搗固、穩(wěn)定作業(yè)，起撥道搗固車，配碴整形車，動力穩(wěn)定車主導施工機械實行班制作業(yè)，按先初步整道后精細整道順序進行。應力放散與線路鎖定當施工軌溫在設計鎖定軌溫范圍以內(nèi)或以下時進行鋼軌應力放散及焊接鎖定，形成無縫線路，采用滾筒放散法和綜合放散法進行應力放散，鎖定焊采用鋁熱焊。1.3.2.工程運輸組織方案以鋪架作業(yè)為中心建立運輸組織機構，機務運管隊設在鋪軌基地，下設機務組、車務組，列檢所、調(diào)度所、通信所等。把運輸和施工有機結合起來，統(tǒng)籌兼顧、統(tǒng)一指揮，行車調(diào)度

4、編制列車運行圖，工程調(diào)度編制鋪架綜合技術作業(yè)圖，二者互通情況，密切配合，共同掌握鋪架進展計劃，及時分析解決不協(xié)調(diào)因素，為快速鋪架創(chuàng)造條件。1.3.2.1.行車調(diào)度系統(tǒng)為了使工程運輸達到“高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責”的原則，在鋪架基地設總調(diào)度所，成為全線運輸和調(diào)度指揮中心。在新建站設行車調(diào)度員，是全線運輸?shù)木唧w組織和指揮員，在項目經(jīng)理和工程調(diào)度的領導下進行工作，行車調(diào)度的指令由機車調(diào)度員、車站值班員、列車運轉車長等負責實施。在既有站設行車聯(lián)絡員，聯(lián)絡員負責將我方行車運輸計劃報既有站審批，通過后我方列車才可以進出既有站。1.3.2.2.編制列車運行圖根據(jù)施工方案和前、后方運輸任務、貨流、車流開設

5、股道等情況編制運輸列車運行圖，各隊都應按運行圖組織施工，運輸方案要每月進行編制修正。1.3.2.3.機務設備管理為了滿足鋪架運輸動力需要，配置東風內(nèi)燃機車和軌道車由機務隊負責管理。1.3.2.4.車檢所有參與施工的車輛(路用)除正常進行廠修、段修，日常行車分別在基地站、前方鋪架工地設列檢員負責列車檢查修理，保證各個車輛始終保持在良好的狀態(tài)下運行。1.3.2.5.行車閉塞沿線通訊由程控電話、或臨時通訊線路，無線電話解決，為了保險起見備用電臺，通過既有站時，行車閉塞受既有站調(diào)度統(tǒng)一管理，通過新站時我方自行進行行車閉塞管理。1.3.3.既有線改造及過渡施工方案施工方案見表3-7-4。1.3.4.鋪焊

6、軌基地鋪焊軌基地設在線路K175處左側大保當車站的對面，基地集軌排生產(chǎn)和25m倒用軌存放、長軌基地焊接及存放、道碴存儲、軌料存放、枕軌和T梁運輸車輛裝運、列車編組調(diào)車、機車整備等功能于一體?；貎?nèi)設焊軌廠1座，存碴場1座、機車整備庫1座、軌排生產(chǎn)線1條。大保當鋪焊軌基地平面布置見圖3-7-1，焊軌廠平面布置示意見圖3-7-2。表3-7-4 主要項目施工方案表項目名稱施工方案預鋪碴預鋪碴采用自卸汽車運輸，人工配合機械鋪設。既有線區(qū)間正線改造提前安排進行施工，為新增二線鋪架創(chuàng)造施工條件。軌料先通過火車運至最近的既有站，然后由汽車運至施工現(xiàn)場；采用人工鋪軌，與新增二線非并行段T梁待新增二線通過后由架

7、橋機通過既有線進行架設，與新增二線并行段T梁由架橋機直接采取雙線架梁方案架設；改造完成后待線路具備開通使用條件后，在確保行車暢通的前提下，開“天窗”要點撥接到既有線上，既有線根據(jù)實際情況予以拆除。既有站改造提前安排進行施工，為新增二線鋪架創(chuàng)造施工條件。軌料通過火車運至既有站；開“天窗”要點進行站場改造，采用人工鋪軌，T梁待新增二線通過時由架橋機架設；改造完成后確保站線具備行車運營條件。上碴整道及大機養(yǎng)在大機作業(yè)之前，利用風動卸碴車進行上碴、補碴作業(yè)，人工配合作業(yè)；然后利用配碴整形車，起撥道搗固車，動力穩(wěn)定車進行起撥道搗固、配碴整形、穩(wěn)定作業(yè)。1.3.4.1.臨時房屋新建辦公和生活房屋采用彩鋼板

8、房，施工現(xiàn)場新建生產(chǎn)用房采用磚木結構、棚式結構。1.3.4.2.施工用電、用水從大保當站既有變配電設施接引，修建臨時電力干線引入基地，根據(jù)實際情況設置315KVA、400KVA、630KVA、100 KVA變壓器各1臺，400KVA、630KVA的變壓器分別供正火處理、主焊機使用，315KVA的變壓器供生產(chǎn)用電、100 KVA的變壓器供生活用電，使用2臺350kw的柴油發(fā)電機組作備用電源，以滿足基地作業(yè)和長軌焊接用電。利用站內(nèi)既有水源，自建水管干、支線路引入基地，保證施工用水需要。1.3.4.3.存儲能力25m倒用軌存儲能力均為30km，廠制標準軌和長軌存儲能力均為21km，軌枕存儲能力為4.

9、7萬根，道碴存儲能力7000m3。1.3.4.4.長軌焊接長軌焊接在基地進行，在基地內(nèi)修建焊軌廠，通過長軌焊接生產(chǎn)線將廠制標準軌焊成長軌。1.3.4.5.長鋼軌輸送線自選軌平臺至長軌存放區(qū)輥輪輸送線是焊軌生產(chǎn)線的重要組成部分。標準輥輪間距為3.0m。通過中央計算機控制柜，整個輸送線分成三部分控制。軌端校直、鋸床所在的輔助線單獨控制；焊機以前的輥輪線單獨由除銹機控制。焊接、正火、冷卻、四向調(diào)直、精磨、探傷及長鋼軌進入長軌存放區(qū)的主生產(chǎn)線由焊機統(tǒng)一控制。各工序作業(yè)時均需鎖住輥輪線，只有線上所有工位均打開輸送線開關，輸送線方能正常運行。1.3.4.6.軌排生產(chǎn)線軌節(jié)生產(chǎn)采用固定生產(chǎn)臺位，龍門吊吊撤軌

10、枕和鋼軌，機械擰固道釘，機械擰固扣件，每日生產(chǎn)4km。1.3.4.7.鋪軌基地運轉作業(yè)方式基地施工生產(chǎn)由調(diào)度中心安排，基地車輛運轉由基地調(diào)度室值班調(diào)度人員指揮，運輸調(diào)度所設在鋪軌基地，機車整備所設在基地，每天外來貨運車輛由駐站值班員通知調(diào)度室值班員，安排機車取重排空，由基地發(fā)往鋪軌前方的工程列車在基地進行編組，列檢等項作業(yè)。1.3.4.8.鋪架施工通信設置方案(1)主通訊網(wǎng)采用短波單邊帶(SSB)電臺組建主通訊網(wǎng)絡，鋪軌基地設SSB電臺，機型為IC-M710，該機能在-36+60范圍溫度工作，最大功率為150W，即可覆蓋整個鐵路鋪架施工指揮。(2)SSB電臺頻率設置施工前線指揮車及鋪架作業(yè)隊調(diào)

11、度的電臺處于施工頻道；沿線各站、基地調(diào)度所的電臺處于行車頻道；工程指揮車、維修車等專用車輛處于應急頻道，以備隨時聯(lián)絡；臨時工作或頻道被占時，采用臨時備用頻道。(3)UHD中轉臺設置機型為TKR-820，架設10米高的天線，在半徑30公里的范圍內(nèi)，可以用手持對講機、車載臺及中轉臺進行通訊，形成局域通信網(wǎng)，使指揮調(diào)度更方便、及時、準確；工作人員使用手持對講機機型為N888U，滿足充電即充即用條件。1.4.施工方法、工藝1.4.1.預鋪碴大保當至省界段正線為單層道床，鋪軌前預鋪碴帶，大保當至K483+500段為正線雙層道床，鋪軌前預鋪底碴。這里針對預鋪底碴進行闡述。1.4.1.1.作業(yè)區(qū)段劃分底碴施

12、工分為三個區(qū)段，各作業(yè)區(qū)間相互獨立，互不干擾。區(qū)段劃分見圖3-7-3。攤鋪作業(yè)區(qū)整修掛線區(qū)攤鋪作業(yè)區(qū)整修掛線區(qū)檢測驗交區(qū)整修基床表面測量掛線選擇調(diào)整參數(shù)攤鋪作業(yè)檢測驗交圖3-7-3 底碴攤鋪作業(yè)區(qū)段劃分圖1.4.1.2.攤鋪工藝攤鋪施工工藝見圖3-7-4。(1)整修基床表面 對基床表面進行檢測驗收評估，檢測路段標高、幾何外型尺寸是否正確，對因施工或其它原因造成的基床表面的損傷進行整修處理，使之符合要求。 整 修 基 床 表 面道 碴 檢 驗 裝 車 整 修 基 床 表 面道 碴 檢 驗 裝 車 測 量 掛 線攤 鋪 作 業(yè)攤鋪參數(shù)選擇和調(diào)整汽 車 運 碴檢 測汽 車 倒 碴(2)測量掛線 在攤

13、鋪外邊線約0.3米處每隔10米打下一根鋼釬，鋼釬上裝有可調(diào)帶孔橫桿，鋼弦掛在橫桿上。鋼弦線一次拉掛長度為200米，每隔50米用加緊器將鋼弦拉緊。攤鋪作業(yè)時，攤鋪機隨機自動找平裝置通過傳感器與鋼弦線接觸來接收信號以控制攤鋪底碴的厚度及方向。(3)攤鋪機參數(shù)選擇和調(diào)整攤鋪機設置參數(shù)包括結構參數(shù)和運行參數(shù)，作業(yè)前根據(jù)需要進行選擇和調(diào)整確認。需要調(diào)整的參數(shù)有：熨平板寬度和拱度，按照攤鋪底碴的外型尺寸要求調(diào)整；熨平板的工作仰角，根據(jù)攤鋪厚度選擇仰角，然后再根據(jù)實際攤鋪厚度檢查結果再予調(diào)整；攤鋪機的作業(yè)速度和振動頻率，確定攤鋪作業(yè)速度一是要根據(jù)底碴攤鋪的質(zhì)量，如密實程度要求，二是要考慮供料設備如何保證攤鋪

14、作業(yè)連續(xù)不間斷地進行，充分發(fā)揮機械的效能。(4)道碴檢驗裝車道碴裝車前先檢驗是否符合鐵路一級道碴相關標準要求。(5)道碴倒運采用汽車運碴，沿線每隔35公里設一上道口，汽車由上道口駛上路基，在攤鋪位置將道碴倒卸進攤鋪機貯碴倉，攤鋪機前有滾輪與汽車輪胎作相對滾動，因此汽車在卸碴過程中會由滾輪推動隨攤鋪機蠕蠕向前走動，攤鋪機不需停頓。(6)攤鋪作業(yè)在各項技術指標符合要求后即進行底碴攤鋪。單線底碴攤鋪頂寬4.0m,底寬4.5m,攤鋪厚度為20cm，并在軌枕中間位置拉出凹槽，其寬度為60cm，深度為40mm。(7)檢測對已攤鋪好底碴及時進行幾何尺寸、表面平整度、攤鋪厚度及中間凹槽等外形方面的檢測，對底碴

15、密實度用專用儀器進行抽檢。1.4.2.軌排生產(chǎn)及運輸1.4.2.1.軌排生產(chǎn)在鋪軌基地修建組裝軌排作業(yè)平臺，用龍門吊配合進行軌排生產(chǎn)；設置軌枕錨固(反錨)作業(yè)線，進行鋼筋砼枕錨固作業(yè)。a型軌枕反錨生產(chǎn)施工工藝見圖3-7-5(b型軌枕不需要錨固)。(1)螺旋道釘錨固鋼筋砼枕采用反錨法進行，并立即在螺桿上涂油和在道釘圓(方)臺下及四周承軌槽表面涂防銹絕緣涂料，保證螺旋道釘錨固質(zhì)量，并進行拉撥試驗。(2)擺放軌枕由龍門吊吊放軌枕到作業(yè)平臺上，根據(jù)軌排表所標明的軌枕鋪設標準，在作業(yè)平臺上標明軌枕位置，人工擺放調(diào)整，達到能夠順利安放鋼軌標準。同時完成散放大膠墊、螺絲涂油及涂抹絕緣防銹涂料等計 量硫 磺計

16、 量硫 磺石 蠟編制軌枕生產(chǎn)計劃表吊布軌枕翻枕硫 磺錨 固軌 枕翻 正清除砼枕孔內(nèi)漿塊和泥土插 入 螺 旋 道 釘軌枕正位落槽清 理 殘 漿檢查錨固質(zhì)量枕涂防 銹絕 緣涂 料吊 放軌枕熬 制水泥砂子螺旋道釘涂油圖3-7-5 a型軌枕反錨生產(chǎn)工藝流程圖(3)吊放鋼軌提前對鋼軌進行檢尺并在軌頭處予以標識，吊放時按軌排表所標鋼軌長度及相錯量，配對吊放在軌枕承軌槽內(nèi)，用方尺方好接頭，畫出軌枕間距印，方正軌枕，用油漆點在鋼軌內(nèi)側軌腰上；軌排編號按順序標在軌排鋪軌前進方向第7根枕上股鋼軌軌腰上。曲線縮短軌的吊放，首先以軌排表標明的鋪軌前進方向確定出曲線走向，分出上下股，接頭方正應在鋪軌前進方向一端；曲線軌

17、排接頭相錯量以上股為準。(4)散放安裝扣件帶上螺帽后，按軌排表注明的扣件類型及號碼配置，依次進行散放和安裝，普通扣件在安裝扣件前，先將軌下墊板調(diào)正，然后用撬棍配合，將扣件落槽，安裝標準，帶上帽后，手擰3扣螺紋以上。(5)緊固螺帽對接頭及軌枕細方后，確認軌下墊板及扣件安放正確，再用電動搬手擰緊全部螺帽。檢查：軌排拼裝好后，質(zhì)檢人員對軌排進行全面細致的檢查，對有缺陷的軌排進行整改，同時對兩端軌頭進行涂油并配放魚尾板及螺栓，校對軌排編號，確認質(zhì)量符合標準后，方準出場。(6)軌排吊裝將拼裝好的軌排吊放于軌排存放場，起吊軌排時，應選準吊點，盡量減小軌排的撓度和擺動幅度。完成一節(jié)成品軌排后，往復流水作業(yè)依

18、次進行所需軌排的生產(chǎn)。1.4.2.2.軌排運輸基地組裝的軌排，用平板車運至鋪軌前方。在基地組織生產(chǎn)足夠的軌排，每往前送一次軌排,至少應滿足一個工班的鋪軌量和一個工班的富余量，以免因軌排供應不上而影響鋪軌施工進度。1.4.3.基地鋼軌接觸焊作業(yè)基地接觸焊施工工藝見圖3-7-6。合格合格選 配 軌軌 端 處 理焊 接正 火軌 底 打 磨焊 縫 冷 卻鋼 軌 四 向 調(diào) 直焊 縫 精 磨焊 縫 探 傷驗 收軌 頭 預 打 磨廠截鋸軌不合格軌 頭 校 直圖3-7-6 基地接觸焊焊接工藝流程圖1.4.3.1.標準軌裝卸、存放標準軌列車停放對位后，使用2臺10t移動式門吊和專用扁擔梁及夾具進行卸車。卸車時

19、，鋼軌三根一組。鋼軌碼放時兩端對齊，排列平直。層間支墊上下層對齊。存放層數(shù)視存放臺承載能力和穩(wěn)定性確定。1.4.3.2.選配軌移動式門吊運軌至選軌平臺，每次1組，人工散開鋼軌。用1.5m直靠尺檢查鋼軌平直度；游標卡尺檢測鋼軌斷面尺寸，做好焊接順序標號；對焊的兩根鋼軌軌端高差不大于0.3mm、軌頭寬度差不大于0.5mm。人工檢查鋼軌全長表面質(zhì)量。對軌端1.5m范圍內(nèi)平直度超過技術標準的鋼軌，利用軌端校直機校直至合格。不合格鋼軌單獨存放。對合格鋼軌進行焊前配置。根據(jù)需要長度使用帶鋸床鋸軌。1.4.3.3.軌端除銹刷面用MBS-14A型鋼軌除銹機將軌端1.0m范圍內(nèi)打磨除銹，打磨光澤程度達到母材的8

20、0%以上，刷銹打磨深度不超過0.2mm。鋼軌刷銹打磨面若待焊時間超過24小時以上，重新處理，鋼軌除銹機見圖3-7-7。圖3-7-7 MBS-14A型鋼軌除銹機1.4.3.4.鋼軌焊接焊接工位使用GAAS80型直流接觸焊機，將待焊軌焊接成設計長度的長鋼軌。焊接前檢查軌端除銹作業(yè)質(zhì)量，清除焊接電極處的焊渣；做好焊接前的準備工作后，根據(jù)長軌工作面的位置進行軌端對位后啟動自動焊接過程，即：鋼軌閃平、預熱、燒化、加速燒化、有電流頂鍛、無電流頂鍛、保壓7個階段。焊機自動焊后推瘤。焊接過程中檢測焊接曲線的各項參數(shù)值是否符合焊接工藝參數(shù)的規(guī)定，對焊接曲線異常的焊頭，將予以鋸掉，并重新焊接，直流接觸焊機見圖3-

21、7-8。1.4.3.5.焊縫正火及風冷通過正火機對焊頭進行正火熱處理，軌頭加熱表面溫度控制90020，軌底角表面溫度控制在800900。正火為了細化焊縫結晶顆粒，以提高其延伸率和沖擊韌性。正火后立即用軸流風機對焊頭進行強制風冷，以提高焊縫的硬度。圖3-7-8 GAAS80焊軌機1.4.3.6.粗打磨用角砂輪和棒砂輪對焊接接頭范圍內(nèi)鋼軌底角上表面、軌底、軌頭及軌腰進行打磨。將鋼軌軌底角上表面及軌底面的全部焊瘤及全部毛邊除盡，保持軌頭原圓弧部分形狀，避免打虧。打磨過程中，避免砂輪沖擊鋼軌和在鋼軌上跳動、產(chǎn)生凹坑，并防止進刀量過大和時間過長，造成鋼軌表面發(fā)黑、發(fā)藍，鋼軌粗打磨見圖3-7-9。1.4.

22、3.7.焊縫水冷卻在冷卻隧道中利用霧化循環(huán)水自動對鋼軌焊縫進行冷卻，冷卻的時間和速度由計算機自動控制，確保在進入調(diào)直工位前將焊頭溫度降至到50以下。冷卻完畢，及時擦干焊縫1m范圍內(nèi)的水漬，保證下道工序的正常進行。圖3-7-9 鋼軌粗打磨(左圖為長鋼軌輸送線)1.4.3.8.焊縫四向調(diào)直鋼軌焊縫調(diào)直前，利用直線度電子測量系統(tǒng)檢測焊縫位置1m范圍內(nèi)的平直度，并確定踏面和內(nèi)側作業(yè)面調(diào)直位置和調(diào)直力。利用SPM-4NL四向調(diào)直機進行調(diào)直。然后再測量焊縫位置1m范圍內(nèi)的平直度，若直線度超出0+0.3mm/m范圍，需重新調(diào)直，直至合格，四向調(diào)直機見圖3-7-10。圖3-7-10 SPM-4NL型四向調(diào)直機

23、1.4.3.9.焊縫精磨首先利用直線度電子測量系統(tǒng)檢測焊縫位置1m范圍內(nèi)的平直度，使用MMA-14AL精磨機精磨焊縫時，根據(jù)測量結果確定進給量。精磨完畢，再次測量焊縫位置1m范圍內(nèi)的平直度，其范圍是軌頂面及其圓弧面00.3mm/m，軌頭內(nèi)側工作面0.3mm/m，若超出該范圍，需重新精磨作業(yè)，直至合格，精磨機見圖3-7-11。1.4.3.10.焊縫超聲波探傷使用超聲波探傷儀和全斷面組合探頭對每個焊縫進行無損探傷。探傷前，清理焊縫兩側各40cm范圍內(nèi)的銹斑、焊碴、水漬等；將焊縫兩側各40cm范圍的鋼軌均勻涂滿機油，并安置好探傷儀探頭，確保探頭與鋼軌間緊密接觸。作業(yè)前，探傷儀利用標準件進行標定，確定

24、探傷靈敏度。先用探傷儀22dB頻率對焊頭的軌頭、軌腰及軌底進行超聲波穿透掃描，發(fā)現(xiàn)焊頭存在缺陷，再用26dB對缺陷放大掃描，確認缺陷的性質(zhì)、位置和面積。探傷結果做好記錄。對存在過燒、未焊透、裂紋、氣孔夾碴、鑄態(tài)金屬組織、灰斑單個面積超過10mm2或總面積超過20mm2的焊頭將予以截除，重新焊接。圖3-7-11 MMA-14AL型精磨機1.4.3.11.長鋼軌最終檢驗使用專用1m直靠尺、塞尺、電子不直度測量尺、軌溫計、50m鋼卷尺等測量工具對每一個焊縫和長軌進行最終檢驗，測量并記錄長軌出廠軌溫和長度。1.4.3.12.長鋼軌存貯、裝車長鋼軌存放區(qū)設有固定式龍門吊，龍門吊電動葫蘆采用單控和集中控制

25、相結合。長軌存放區(qū)的軌墊間距不大于5m，多層存放時，保持軌墊的上下對齊穩(wěn)定。從輥輪線上吊軌時，確保每一個夾具夾緊鋼軌軌頭后，使用集中控制系統(tǒng)將長軌起吊、橫移、下落放置在軌臺上。并逐一摘去夾具。在長鋼軌吊起行走過程中，設專人檢查龍門吊電動葫蘆統(tǒng)一運行情況，保證相鄰兩個夾具高度差不大于15cm、水平位置直線偏差不大于15cm，防止長鋼軌吊裝過程中變形。裝車時，確認軌枕運輸車停放在正確位置。并逐一將長鋼軌的每個吊點順序落入槽中，摘去夾具，移開龍門吊電動葫蘆。1.4.4.正線有碴軌道無縫線路鋪設1.4.4.1.軌排鋪設鋪 軌 機 就 位落 鋪 軌 排鋪 軌 機 就 位落 鋪 軌 排二號車送軌排至主機二

26、號車倒至龍門架裝軌排二號車隨后機車送軌排至龍門吊龍門架吊起軌排行走對位連 接鋪軌機起吊軌排鋪軌機拖軌排進腹內(nèi)主機回送導軌至二號車撥 直 方 向鋪軌機前進機車牽引空平板退出二號車進龍門架安裝龍門架二號車空車返回龍門架圖3-7-12 鋪軌作業(yè)程序圖(1)鋪軌機對位鋪軌機自行到已鋪軌排前端的第三根軌枕時制動，停下對位，鋪軌機速度不大于5km/h，在最后56米時速度控制在3km/h，車前設有專人放風，掌握剎車。(2)倒裝軌排在主機后面100m500m處立倒裝龍門架，將軌排組由普通平車倒裝到裝有滾輪的二號車上，由二號車將軌排組運送到主機后部，將軌排供給主機。龍門架的作業(yè)位置底部要墊平，路基承壓力不小于0

27、.15MPa，同一龍門架兩側保持水平，最大高差不大于10mm。每個龍門架底部各墊六根2.5m長的木枕。倒裝25m的軌排時，兩龍門架中心距離為13.8m，誤差為10cm，龍門中心與線路中心偏差小于20mm。(3)將軌排組拖拉進主機首先撤除捆扎軌排的松緊螺栓及軌排制動器，并在軌排底層導向軌前端上好導軌鐵靴，掛好滑輪鋼絲繩,然后用鋪軌機上的卷揚設備，將整組軌排(6層)拖拉至鋪軌機腹內(nèi)。在小半徑曲線地段拖拉時，軌排列車邊緣上要加掛轉向滑輪，以便將軌排組順利拖進主機,或將鋪軌機退至直線地段拖拉。 (4)吊運軌排開動可從鋪軌機后端走行至吊臂前端的吊軌小車，使吊軌小車及鐵扁擔退至機腹內(nèi)預定位置，落下吊鉤，掛

28、好軌排，然后吊起軌排至離下層軌排0.2m的高度，即可開動小車前進。軌排由機腹吊至機臂前端時，將軌排平衡送出。當軌排后端超出已鋪軌排前端10cm左右時，即可開始下落軌排。(5)落鋪軌排吊軌小車前進到預定位置后停止，操縱軌排平衡下落，軌排降落到離地面一米時，兩側人員同時扶住軌排降落。曲線地段，由于鋪軌時吊臂前端有偏移量，兩側人員同時注意，將軌排向曲線內(nèi)側推拉，對正中線，這時使軌排前端暫停降落，后端繼續(xù)下落，并與已鋪軌排的前端對位上魚尾板。對位是控制鋪軌速度的關鍵，一般占鋪一節(jié)軌排總時間的一半左右，所以對位時一定認真操作，避免延誤。必要時亦可采用臨時聯(lián)接措施，或先上一半螺栓，以縮短車前作業(yè)時間，提高

29、鋪軌速度。對位同時，按預留軌縫值的要求，根據(jù)鋪軌時的軌溫情況，插入相應的軌縫片。后端對位上魚尾板后,即可通過擺頭設施使軌排前端對正線路中線，必要時輔以人工，用撬棍或撥道器左右撥正，以使軌排保持所需形狀。與地面中線對正后,快速下落全部軌排。(6)吊軌小車回位該組軌排落位后，迅速摘除掛鉤，收鐵扁擔，將小車退回機腹預定位置，準備再次起吊。(7)聯(lián)接接頭及吊鋪第二排軌鋪軌機再次前進，駛至新鋪軌排上，再次對位，繼續(xù)鋪設第二排軌，并重復以上工序。第一組軌排全部鋪設完，立即翻倒托軌，拖入下一組軌排,再按上述工序鋪設。當一列車軌排最后一組軌排倒裝到2號車上時，立即將空車拉回前方站，并及時發(fā)回基地，準備軌排運輸

30、工作。同時，將停在前方站的另一列軌排車送到鋪軌前方繼續(xù)作業(yè)。鋪軌列車通過后，及時進行鋼軌接頭聯(lián)接工作。若落軌排時，使用了軌排接頭聯(lián)接器，則此時拆除聯(lián)接器，換上夾板，上好螺栓，若未使用聯(lián)接器，則補足螺栓。(8)粗撥線路，保證鋪軌作業(yè)在鋪軌作業(yè)過程中，要把新鋪軌排的前端用道碴適當墊高，以防止被鋪軌機前輪壓低，造成后續(xù)軌排鋪設時接頭聯(lián)接困難。在作業(yè)過程中，隨時注意掌握觀察路基狀況，特別是在路基松軟或不良地質(zhì)地段，事先做好加固工作，一旦發(fā)現(xiàn)有沉降或裂縫，立即采取措施，鋪軌機迅速后退，以保證安全。隨著鋪軌機的前進，組織一班人力粗撥線路，使曲線目視圓順，直線正直，以免后續(xù)車輛掉道，影響進度。1.4.4.2

31、.人工整道人工整道分三步組織施工。(1)第一遍上碴整道第一遍上碴整道的主要目的是補碴、消滅三角坑和反超高，并撥正軌道位置。上碴：將道碴均勻地散布到軌道內(nèi)。起道：將每節(jié)軌道在幾個點抬高并用道碴墊實。抬高后的軌面大致平順，沒有顯著的凸凹和反超高。抬高后同時方正軌枕位置。串碴：軌節(jié)抬起后向軌枕下面串碴，要求串滿串實，沒有空吊板。撥道：在上述工作完成一定長度后進行一次撥道，即將線路撥到中心線位置，達到直線順直，曲線圓順。撥道前檢查要撥的線路地段的軌縫是否合適，必要時進行調(diào)整，以防發(fā)生脹軌。(2)第二遍上碴整道第二遍上碴整道的主要目的是補碴、勻縫、方枕、串碴搗實，進一步撥正軌道位置，使之能達到35km/

32、h安全運行速度。上碴：與第一遍上碴整道相同。勻軌縫：在進行該項作業(yè)時須擰松螺旋道釘?shù)穆菝保员闾У篮蠹毞杰壵?。起道：將軌道抬高至設計標高，并略加高13mm的沉落量。曲線外股鋼軌按規(guī)定超高抬夠。起道后的軌道前后高低、左右水平均符合規(guī)范要求。細方軌枕：按軌腰上的標志整正軌枕。串碴：鋼軌兩側4050cm范圍內(nèi)串滿道碴，鋼筋砼軌枕中間60cm寬的碴面低于軌枕底面30mm以上。填盒：向軌枕盒內(nèi)填補一部分道碴，供搗固用。搗固：利用小型液壓搗固機將鋼軌外側40cm、內(nèi)側45cm范圍內(nèi)的道碴分34次將道床搗實，使能承受列車通過時荷載。撥道：按照線路中線細撥軌道。撥道前可將軌枕端部的道碴扒開一部分，以減小撥道時

33、的阻力。整道：包括小量的撥道、校正線路平面位置、整修道床、補足軌枕盒內(nèi)道碴、拍實道床邊坡及頂面并使之保持穩(wěn)定。(3)道床最后整修這是軌道工程驗交前的最后一次作業(yè)。起道：做到與設計縱斷面規(guī)定的標高誤差符合規(guī)范要求。軌道水平前后高底符合驗標規(guī)定，軌枕與線路中線垂直，其間距及偏斜誤差不大于規(guī)范要求。找平小洼：使軌面達到平順。搗固：做到鋼軌接頭處無暗坑吊板，其他處無連續(xù)暗坑吊板。暗坑吊板率，正線不超過8%，站線不超過12%。撥道：達到直線遠視正直，曲線圓順。填補軌枕盒內(nèi)道碴：道碴面比木枕頂面低30mm，砼軌枕埋深為150mm，中間凹槽符合規(guī)定。整理道床：夯拍道床面，使道床橫斷面符合設計要求，道床邊坡上

34、下邊緣整齊并與鋼軌相平行。備足道碴，配屬大型機械養(yǎng)護、整道。1.4.4.3.換鋪長軌(1)施工方法當軌排和T梁鋪架完成后進行補碴整道作業(yè)，待線路具備換鋪長軌條件后，分區(qū)段進行長軌換鋪施工；長軌由大保當焊軌廠焊接后通過長軌運輸車運至工地現(xiàn)場，并將長軌卸到軌道兩側，采用HGC-2型換軌車換軌。(2)施工工藝換鋪法鋪軌施工工序：施工準備鋪底層道碴鋪軌排上碴整道換軌車換軌上碴整道單元軌節(jié)焊接大機整道應力放散及無縫線路鎖定軌道檢測及驗收。無縫線路換鋪：換鋪無縫線路采用人工配合換軌車作業(yè)，換軌車一次將長軌條換鋪到軌枕上，同時將工具軌拆除分開置于線路兩側。穿待換鋼軌：開動換軌專用車，當換軌車運行至長鋼軌始端

35、剛接觸軌枕(在軌道的內(nèi)側)時停車；然后解開換軌起點的接頭夾板，將普通軌向兩側撥出承軌槽，并將長鋼軌始端撥入承軌槽；然后將普通軌始端穿入換軌專用車短軌滑槽。牽引換軌：新軌落下后鎖定線路，換軌專用車向前運行，前轉向架在已鋪設的軌道上，后轉向架運行在換入的長鋼軌上，普通軌與長鋼軌在車底下方交錯，換出的普通軌落在線路兩側的碴肩上；當一次換軌至最后一對，長鋼軌末端剛從滑槽落入承軌槽而短軌未落地時，將事先準備好的短軌插入，用斷軌急救器連接，然后再向前開動換軌車使短軌完全落地。工具軌回收：換軌結束后，專用收軌車尾隨其后進行軌料回收。在收軌平板車兩端，設有專用的鋼軌起重機各一臺，每臺起重機是由同步回轉立柱、橫

36、梁、2臺2t電動葫蘆組成“T”型起重機；電動葫蘆起吊及移動要同步作業(yè)，以免立柱、橫梁受偏載。兩臺起重機同時將線路兩側的鋼軌吊起，移到平板車上存放。1.4.4.4.現(xiàn)場單元軌節(jié)焊接現(xiàn)場鋼軌焊接采用鋁熱焊接方法，現(xiàn)場鋁熱焊接施工工藝見圖3-7-13。到焊接現(xiàn)場前的準備工作：在前往鋁熱焊接地點時，準備好施工中的一切必要物品。在焊接現(xiàn)場的準備工作：再一次對物品類型及數(shù)量進行清點，并進行機械設備的調(diào)試。軌道的準備工作：扒開軌枕盒內(nèi)的道碴，深度100mm，使用拉軌器鎖定軌端15m范圍內(nèi)的線路，松開線路上待焊頭處附近三-五根軌枕的扣件。質(zhì)量到焊接現(xiàn)場的準備工作圖3-7-13 現(xiàn)場鋁熱焊接施工工藝流程圖鋼軌端

37、頭的準備：用打磨機清理待焊鋼軌接頭端面及距軌端150mm范圍內(nèi)全部斷面，除去氧化物，待焊軌頭兩端面和軌底邊緣保證干燥清潔。鋼軌端頭的對正：使用兩個對軌架對鋼軌焊頭進行接頭校正，不準用鐵錘撞擊鋼軌或強行對正。安裝砂模、封泥：砂模安裝與鋼軌結合緊密；定位安裝后用防塵罩蓋住上口，防止污物掉入砂模內(nèi)腔；用封箱泥封箱、安裝渣盤，使砂模與鋼軌之間密封，防止?jié)沧r“跑火”。預熱：為消除砂模中殘余濕氣和提高鋼軌及砂模的溫度，焊接之前進行預熱。將點溫計置于鋼軌上，隨時觀測鋼軌溫度。預熱時間根據(jù)軌型選定(60kg/m鋼軌為5分鐘)。澆筑：預熱完畢，將坩堝迅速放在模具上，點燃火柴插入焊劑中心25mm深。從預熱完成至

38、點燃焊料不得超過30秒。當廢渣停止流動時開始計時，5分鐘后將坩堝、廢渣盤移去。拆除砂模與推瘤：澆注5分鐘后，移走廢渣盤和一次性坩堝，拆除砂模；澆注6分半鐘后，將多余的焊料切除掉，放上推瘤機，迅速推除焊瘤。除瘤后殘余部分不大于1.5mm，也不得小于0.5mm。熱打磨：在線路恢復通車前，焊頭必須進行熱打磨：在熱打磨時，應在鋼軌踏面上保留至少高出鋼軌0.8mm的焊頭金屬；打磨焊頭的內(nèi)側及外側與鋼軌的兩側平齊。冷打磨：冷打磨是為了除掉由于焊接生成的任何幾何不連續(xù)，也是為了最終對焊頭的驗收。冷打磨應在澆注后1小時進行。清理：對焊縫區(qū)焊帶邊緣清理，除去毛刺及凸棱，并清理焊接現(xiàn)場，將機具等撤出線路，防止侵入

39、限界。質(zhì)量檢測與編號：焊接完畢后，立即進行焊頭表面平直度檢測和超聲波探傷，若有問題及時處理。在焊頭附近軌腰處進行焊頭編號。特殊條件下的鋁熱焊接：如果軌溫低于15，必須在預熱開始前或在預熱過程中，用渦輪式焊槍將鋼軌加熱至37，需加熱的鋼軌長度在砂模兩側各1米的范圍。在寒冷氣候條件下，焊頭將會冷卻過快，以致焊頭質(zhì)量不合格，軌溫低于15時，則在推瘤后立即用保溫箱或保溫罩將焊頭蓋起來，時間至少為10分鐘，之后才能進行打磨。1.4.4.5.大型養(yǎng)路機械整道(1)機械整道施工方法見圖3-7-14。線路鋪設完畢，即對鋪軌后的線路進行重點整道，作業(yè)重點為撥順軌道方向，串實承軌槽處道床，消滅線路三角坑和反超高。

40、線路整道共分五次進行。線路整道施工工藝見圖3-7-15。鋪設軌排第二次上碴整道鋪設軌排第二次上碴整道鋪竣工驗交不合格合格第三次上碴整道第四次上碴整道第一次上碴整道線路鎖定精細整道質(zhì)量檢測圖3-7-15 線路整道施工工藝流程圖第一次人工配合機械上碴整道：在鋪設軌排之后立即進行，K13風動卸碴車卸碴，上碴量為總上碴量的40%，人工與小型搗固機具相配合整道，起道量為7080mm，目標是消除反超高、空吊板、三角坑等影響行車安全的隱患，保障工程列車的行車安全，同時保證枕底有一定厚度的道碴，為大型養(yǎng)路機械施工提供條件。第二次上碴整道：上碴量為總上碴量的40%，大型養(yǎng)路機械整道，起道量為7080mm左右，目

41、標是使線路初步平順，初步穩(wěn)定線路。第三次上碴整道：上碴量為總上碴量的10%，起道量為7080mm左右，大型養(yǎng)路機械整道，目標是使軌道進一步抬高，曲線地段外股超高到位，線路基本平順，道床基本穩(wěn)定。第四次上碴整道：上碴量為總上碴量為10%，起道量為3050mm左右，大型養(yǎng)路機械整道，目標是使軌面達到設計標高，線路平順，道床穩(wěn)定，使軌道幾何尺寸和道床參數(shù)滿足線路鎖定的要求。第五次精細整道：上碴整道在線路鎖定之后進行，為線路的最后一次上碴整道，屬精細整道，起道量20mm左右，目標是消除線路局部的小量不平順，使線路完全達到設計文件和驗收規(guī)范的要求，直線平直、曲線圓順。(2)施工測量在軌排鋪設之前，對原標

42、段移交的線路控制中樁及水準點進行貫通復測，確認滿足精度要求，并按每200m加密線路中樁，每500m加密水準點，加密中樁及加密水準點也要滿足規(guī)范要求的精度。在每次整道作業(yè)前，進行起撥道量測量，直線段每10m、曲線段每20m、曲線五大主樁、變坡段起止點等處測量軌道的起、撥道量，并標記在軌枕上，同時整理成一份起撥道表，交整道作業(yè)車組。(3)上碴配碴成形K13風動卸碴車將道碴卸在線路兩側，SPZ-200型配碴整形車將道碴均勻并犁至軌下，配碴整形車的作業(yè)速度應控制在25Km/h，曲線地段配屬人工，將內(nèi)側道碴移至外側，軌面上的道碴也配屬人工清掃至枕下。(4)起、撥道搗固08-32型自動起撥道搗固車進行起撥

43、道搗固作業(yè)。起撥道搗固作業(yè)應在鋪設軌溫的-20+15范圍內(nèi)進行，嚴禁超溫作業(yè)。曲線地段按要求設置超高，變坡地段要按規(guī)定的豎曲線圓順。搗固作業(yè)結束前，應在作業(yè)終點劃上記號，并以此開始按不大于2.5的坡度開始遞減順坡，達到安全行車的要求。一般情況下不在圓曲線上順坡，嚴禁在緩和曲線上順坡結束作業(yè)。橋梁地段枕下道碴厚度不足150mm時不能進行搗固作業(yè)。橋頭、新舊路基交接處、焊縫等薄弱地段應加強搗固。質(zhì)檢員隨機檢查作業(yè)后線路，并將檢測結果反饋給作業(yè)車組。(5)動力穩(wěn)定起撥道搗固作業(yè)完畢后，立即進行動力穩(wěn)定作業(yè)，作業(yè)過程中嚴格控制運行速度，控制在0.91.2Km/h范圍內(nèi)，以確保線路的穩(wěn)定。穩(wěn)定作業(yè)在路基

44、段進行，嚴禁在橋梁及填土小于1米的涵洞上進行動力穩(wěn)定作業(yè)。動力穩(wěn)定開始或結束時均逐漸順增或順減振動頻率。動力穩(wěn)定距非穩(wěn)定地段100米處順坡卸載。(6)軌道質(zhì)量檢測線路經(jīng)45次整道，全面地對線路進行檢測，檢測主要項目有軌面標高、中線偏位、軌道幾何尺寸、道床參數(shù)、曲線外股超高、豎曲線等，所有檢測項目均須達到最終穩(wěn)定狀態(tài)標準，否則需繼續(xù)整道直至合格?？⒐を灲磺?，軌道靜態(tài)檢測精度、動態(tài)檢測精度、道床狀態(tài)參數(shù)符合設計文件和有關規(guī)范要求。1.4.4.6.線路應力放散及鎖定鋼軌應力放散與線路鎖定施工工藝見圖3-7-16。位移觀測樁設置近期軌溫調(diào)查位移觀測樁設置近期軌溫調(diào)查軌道狀態(tài)檢測標記臨時位移觀測點卸扣件

45、、頂起鋼軌串軌、臨時位移觀測記錄軌溫、拉軌落軌、上扣件鎖定鎖定焊接位移觀測標記位移零點無縫線路標記編號軌道狀態(tài)檢測：應力放散前全面對軌道進行檢測，檢測項目有：軌道幾何尺寸、軌面標高、線路中線位置、枕下道床剛度、橫向阻力、鋁熱焊接質(zhì)量等，確認線路已達到初步穩(wěn)定，方可準備進行線路鎖定。近期軌溫調(diào)查：通過調(diào)查，了解當?shù)剀墱氐淖兓?guī)律，確定鎖定施工時間。位移觀測樁設置：根據(jù)設計文件及相關規(guī)范要求，埋設位移觀測樁，并編號。標記臨時位移觀測點：根據(jù)設置好的位移觀測樁，在鋼軌上標記，通過對鋼軌位移的觀測，以判定應力放散是否徹底。卸扣件、頂起鋼軌：在本次放散單元軌節(jié)和上一單元軌節(jié)100m范圍內(nèi)，每隔10m置一

46、滾筒，將鋼軌扣件卸除、用起道機頂起鋼軌落于滾筒上，鋼軌頂面高于承軌面5cm左右。串軌、臨時位移觀測：由于換鋪長軌與正在進行的作業(yè)軌溫不一致，彈條卸除、鋼軌頂起后，鋼軌將產(chǎn)生位移與殘余應力，通過兩端的拉軌器來回串動鋼軌，觀察鋼軌的位移從起點向終點方向是否呈線性增長，若不呈線性增長則再次串動鋼軌并在位移不均勻處輔以撞軌，且單元軌節(jié)終點處最大位移L測與計算值L算基本一致，此時鋼軌內(nèi)部應力判定為零。拉軌：單元軌節(jié)起點端用拉軌器固定，終點端用拉軌器拉伸，拉軌到位后用拉軌器固定。落軌、上扣件鎖定：鋼軌內(nèi)部應力為零，軌溫正處于鎖定軌溫范圍或單元軌節(jié)拉伸至鎖定軌溫范圍內(nèi)時，由放散起點向終點方向依次去除滾筒，將

47、鋼軌落到軌枕上，上好扣件，緊固鋼軌，記錄軌溫和拉伸量。標記鋼軌位移零點：鋼軌鎖定后，立即進行位移零點的標記。鎖定焊接：采用鋁熱焊，將本次放散單元軌節(jié)與上一放散單元軌節(jié)焊連。位移觀測：單元軌節(jié)放散的第一個月內(nèi)每星期觀測一次鋼軌位移，以后每月觀測一次，當鋼軌位移超出允許范圍時，要查找原因，并重新放散鎖定鋼軌位移超標區(qū)段。無縫線路標記編號：對軌道的單元焊焊縫、鎖定焊焊縫、位移觀測樁、鋼軌位移零點、單元軌節(jié)、鎖定軌溫、鎖定日期等數(shù)據(jù)，按照規(guī)定的型式和標準標注于鋼軌上。1.4.5.正線無碴軌道無縫線路鋪設1.4.5.1施工準備(1)中線復測線路中線測量采用全站儀進行測設，復測結果滿足設計及規(guī)范要求。復測

48、合格后按施工要求增設中線控制樁，直線上中線控制樁間距為100200m，每隔20m設一個臨時控制樁，曲線上中線控制樁間距為50m，每隔10m設一個臨時控制樁。(2)水平復測水平復測采用精密水準儀進行復測。復測合格后根據(jù)施工需要增設臨時水準點，水準點間距100m左右，高程允許偏差為2mm。(3)整體道床驗收無碴軌道鋪軌施工前，進行整體道床各技術參數(shù)和指標的驗收，驗收合格后進行無碴軌道鋪軌施工。1.4.5.2長鋼軌運輸長鋼軌采用長軌運輸車進行運輸,長鋼軌裝車時按鋪設里程左右股配對裝車。由于拖拉長軌時是由兩側向中間逐根拖拉，故裝軌時必須對號入座。吊裝完畢應及時將長鋼軌鎖定牢固?？叟浼旁谧詈笠粋€平板車

49、上。1.4.5.3過渡段施工在無碴軌道與有碴軌道之間鋪設25m長過渡段。有碴軌道過渡段采用長度為2.6m的過渡軌枕，基本軌扣件采用彈條型扣件，道床下設置15m長C20鋼筋混凝土基礎板，板厚200300mm。過渡段設置50kg/m的輔助軌及配套扣件，輔助軌長度25m，伸進無碴軌道內(nèi)5m，輔助軌與基本軌中心線520mm。1.4.5.4長鋼軌鋪設長鋼軌由運輸車運輸至施工現(xiàn)場，利用長軌推送車推放長軌，現(xiàn)場人工配合小型機具鋪設。機組后退，人工鋪設無碴道床和已鋪軌道之間15m左右的軌枕，從已鋪軌道的末端開始，人工鋪設一段5m左右的臨時軌。把鋼軌推送車裝在運輸車的前端，用機車推送到已鋪線路的末端停好。在已完

50、成的無碴軌道整體道床上，放置4臺小型龍門吊。解除長鋼軌的緊固裝置，安裝專用卡具，將鋼軌頭部與鋼軌推送車上的拖拉裝置連接好后，從軌枕運輸車上拖拉鋼軌至推送裝置，推送裝置通過前面的托軌滾輪組，把鋼軌向前推送到無碴軌道鐵墊板的承軌槽上方，其間每隔5m放置小托滾輪。推送裝置推送完鋼軌后，用小門吊上的吊具吊起鋼軌，機組后退，人工拆除臨時軌，放置小托滾輪，放鋼軌至承軌槽內(nèi)。用鋼軌拉伸器將鋼軌拉到位，取出小托滾輪，與已鋪好的鋼軌連接后，安裝鋼軌夾軌器，隨后安裝部分扣件，其余的待軌枕運輸車通過后補齊。1.4.5.5現(xiàn)場焊接、應力放散及鎖定同正線有碴軌道無縫線路施工方法。1.4.6.站線鋪軌新建車站采用人工或機

51、械鋪軌，改建車站采用人工鋪軌。機械鋪軌同正線有碴軌道軌排鋪設。1.4.6.1.人工鋪軌預鋪碴采用自卸汽車運輸，人工配合機械攤鋪平整；用自卸汽車將砼枕撒布在路基上，人工放枕，現(xiàn)場錨固；鋼軌由火車或汽車運至工地，汽車吊卸軌，人工安裝鋼軌及配件，最后進行上碴整道。(1)施工準備路基檢查主要是檢查路基面成型標準，包括中線、標高、路基面寬、路拱等。測量定位主要是敷設中線樁、邊樁等，為預鋪碴做好施工準備。(2)鋪碴按設計要求標準實施枕底標高并考慮松散系數(shù)預留高度一次鋪足道碴，并用推土機推平；用壓路機壓實軌下及其兩則各50m范圍內(nèi)的道碴，并配合人工進行局部整平，直至達到設計標準；軌枕端頭灑色線主要為保證道床

52、線條順直，路容美觀。(3)測密實度用30荷載板檢測密實度指標達到1.1-1.5Mpa，即能滿足載重列車運營安全。檢測密實度滿足要求后，人工挖軌枕中部長60m，深5m凹槽(挖出的道碴堆放在軌枕頭以外)，防止斷枕。(4)鋪設軌枕、鋼軌鋼軌：鋼軌無硬彎，同一軌節(jié)的兩股鋼軌選擇相同的配對使用，其偏差不大于3mm，其偏差值在左右股調(diào)整抵消。直線上左右股應方正，其相錯量不得大于40mm；曲線上按計算的相錯量方正，其相錯量不得大于40mm加上所使用的縮短軌的縮短量的二分之一。曲線地段縮短軌放在曲線內(nèi)股。配件：各種配件按軌型和設計規(guī)定位置順序鋪設，不得缺少。準備工作：鋪軌前準備曲線表、坡度表和鋪設不同類型長度

53、鋼軌及軌枕地段表等各種表格。軌料備足、散布。鋪軌作業(yè)工序散布軌枕及鉆孔并擺齊；散布軌枕及配件并擺正位置；安裝夾板及螺栓、墊圈；軌枕劃印及方正；全部釘?shù)溃粨苷€路方向整道。鋪軌施工工藝要點鋪設砼枕：砼枕4人一組抬運散布，并在砼枕上標示中心位置，布枕時將其對準線路中線。鋪設砼枕時，使接頭螺栓與螺旋道釘互不干涉。砼螺旋道釘錨固在鋪軌基地采用反錨道釘模具預錨，錨固后，螺桿上涂上機油，在螺旋道釘臺下及四周承軌槽表面涂防銹絕緣涂料，帶上螺帽，包上塑料布。軌枕硫磺錨固選擇無缺損合格的砼軌枕，采用兩臺經(jīng)過改進，可以對有毒氣體進行有效收集處理的旋轉式鍋爐，按選定的配合比計算好各種材料的一次熔制量，先倒入砂子，加

54、熱 到100120時，將水泥倒入，加熱到130，最后加入硫磺和石蠟，繼續(xù)加熱攪拌，使熔液拌合均勻，溫度達到160并由稀變稠成液膠狀即可使用。砼枕錨固錨固前將預留孔內(nèi)雜物和螺旋道釘上粘附物清除干凈，保持螺旋道釘干燥。灌漿時，保持熔漿溫度不小于130，防止離析，一孔一次灌完，灌漿深度比螺旋道釘插入長度大于20mm。螺旋道釘與承軌槽面垂直，歪斜不得大于2，中線偏離預留孔中心不得大于2mm。道釘圓臺底面應高出承軌槽面，其值按扣件類型確定。在錨固孔頂面和螺旋道釘圓臺及其以下部分加涂絕緣防銹涂料，涂層應均勻。每個螺旋道釘?shù)目拱瘟Σ坏眯∮?0kN。為防止螺旋道釘銹蝕和提高絕緣性能，錨固后，在螺桿上涂以機油，

55、在螺旋道釘圓臺下及四周承軌槽表面涂防銹絕緣涂料。布軌人工散布鋼軌：鋼軌就位后用撬棍撥順，用道尺量卡軌距，將鋼軌兩軌頭對齊，軌面平齊，插入軌縫片，然后兩人分站鋼軌內(nèi)外側，分別用手托起內(nèi)外側夾板，先使夾板下部接觸軌底，然后扣向軌腰與鋼軌靠緊，再用左手從頭部將夾板卡住，右手用螺絲把串對孔眼，使夾板螺栓孔與鋼軌眼對齊，從夾板孔的一側穿入螺栓。為了加快作業(yè)進度，每個接頭可先擰緊兩個螺栓，余下的另由專人補齊并擰緊。分布配件：配件散布在布軌后進行，并散布在軌枕上，不得放在路肩上。上扣件：待砼枕方正后，逐個安置軌距擋板、彈條以及平墊板并帶上螺帽，用特制的專用扳手擰緊。檢查整修對所鋪線路進行全面檢查整修，達到驗

56、交標準的要求。(5)上碴整道為保證行車安全，在施工段落施工完成后，立即組織整道班組進行施工。方枕由人工進行，道碴搗固采用人工配合小型液壓搗固機進行施工。上碴整道施工工藝流程見圖3-7-18。起道方枕起道方枕勻碴搗固道床撥正軌道方向回填清理道碴壓道1.4.6.2.人工鋪設道岔道岔鋪設施工見圖3-7-19。(1)測量道岔位置樁根據(jù)車站平面圖和測量樁號，定出岔頭、岔心和兩個岔尾樁；同時與道岔前后相連的正線或道岔聯(lián)測復核。(2)道床修整鋪岔前，岔位枕下道床，分層壓實、加強整平，道床密度和厚度達標，岔區(qū)及前后至少50米范圍內(nèi)底層道碴平順，同時寬度滿足道岔鋪設的要求。(3)鋪設岔枕預先按照道岔布置圖上的岔

57、枕間距做一根間隔繩，標出岔枕位置，將繩固定在直股岔枕頭處，比照此繩散布岔枕。連接部分的膠墊、鐵墊板等配件也隨之安裝。(4)鋪釘鋼軌鋪釘?shù)啦礓撥壈聪戎焙笄?，先外后?nèi)，由前向后分以下步驟進行。道岔平面定位、安放軌枕安裝轉轍器部分的配件等道岔平面定位、安放軌枕安裝轉轍器部分的配件等安裝配件尖軌、基本軌組合件對位轍叉組合件對位連接內(nèi)直、外曲鋼軌連接外直鋼軌、調(diào)整軌縫枕外直鋼軌鎖定連接內(nèi)曲鋼軌調(diào)整軌縫安裝護輪軌勻 枕內(nèi)直、外曲鋼軌鎖定轍叉組合件鎖定勻 枕撥正道岔方向調(diào)整軌距、支距縱橫向位移觀測按順序將基本軌放置到軌枕上，聯(lián)接鋼軌接頭。直股軌距利用岔枕螺栓孔縫隙及更換軌距塊調(diào)整；調(diào)整軌枕間距，并按圖紙上岔

58、枕間距在軌腰內(nèi)側劃出岔枕位置；鋪設直線下股基本軌及轍叉，按順序將鋼軌上到軌枕上聯(lián)接，墊好墊板用道尺卡住軌距釘?shù)?。以支距法鋪設導曲線上股。側股軌距結合支距統(tǒng)一進行調(diào)整；用道尺卡軌距釘導曲線下股。(5)安裝轉轍器連桿轉轍機安裝時，充分考慮轉轍部分軌距和尖軌的圓順、密貼，利用調(diào)整片經(jīng)調(diào)試3至5次，可達到要求。(6)道岔焊連道岔與新建正線無縫線路相連時，采用鋁熱焊的方法進行焊連。在道岔焊連前，對岔區(qū)進行一次全面整修，搗固并補充道碴，方正岔枕，使道岔處于良好狀態(tài)。單開道岔鋪設、整修后，首先焊連或膠接岔內(nèi)各個鋼軌接頭。在焊連(包括焊接帶膠接絕緣接頭的短軌段)這些接頭時，要遵循先直股后曲股的原則順序焊接，但

59、尖軌跟端接頭要最后焊接，在焊接該接頭前，需再次對道岔進行全面整修；同時在進行岔內(nèi)接頭焊接和以后與無縫線路長軌條焊接時，要用卡具始終使限位器的子、母塊居中。道岔內(nèi)各接頭焊接完成后，首先對各焊頭進行外觀檢查和超聲波探傷，合格后再對道岔兩端與無縫線路長軌條焊連。道岔同前后至少75m長線路一起鎖定，并注意位移觀測分析。1.4.7.既有線改造及過渡1.4.7.1.區(qū)間正線采用人工鋪軌，與既有線非平交換側的繞行地段一次性全段鋪設完成；與既有線平交換側的繞行地段，以平交處為分段點，分幾段鋪設完成。與新增二線非并行段T梁待新增二線通過后由架橋機通過既有線進行架設，與新增二線并行段T梁由架橋機直接采取雙線架梁方

60、案架設。改造完成后待線路具備開通使用條件后，在確保行車暢通的前提下，開“天窗”要點撥接到既有線上，平交處在拆除既有線的同時將交叉處兩側線路連接起來，既有線根據(jù)實際情況予以拆除。1.4.7.2.站改(1)施工順序路基成型后，首先施工與既有線無關的工程，而后分別要點封鎖既有線，拆除道岔、線路、插入道岔、連接線路軌道，在拆除道岔新鋪道岔的同時，電務配合工務施工。(2)施工方法全部采用人工鋪岔、人工拔移線路。以下詳細闡述單開道岔插入施工方法。施工準備在設計位置一側預鋪設計型號道岔，安裝后進行檢查驗收達到設計標準和驗標要求。 既有線更換新鋪道岔枕(將原既有線普枕每隔1-2根抽出1根，扦入新長岔枕，換枕后