l鄭州市西三環(huán)北延與連霍高速公路互通式立交工程施工方案

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。l鄭州市西三環(huán)北延與連霍高速公路互通式立交工程施工方案l鄭州市西三環(huán)北延與連霍高速公路互通式立交工程施工方案目 錄1、概述22、工程簡介23、與連霍高速跨越關(guān)系34、主要進場人員、機械設(shè)備35、主要工程施工方案55.1施工日期65.2各分項工程施工技術(shù)方案65.3施工安全防護措施255.4交通組織及安全防護措施255.5雨季施工措施266、施工保通方案實施注意事項287、施工作業(yè)區(qū)控制區(qū)設(shè)置及保通崗位設(shè)置298、特殊情況應(yīng)急預(yù)案309、防止逃費措施32 鄭州市西三環(huán)北延與連霍高速公路互通式立交工程連霍高

2、速部分專項施工方案1、概述鄭州市與連霍高速公路互通立交位于高速公路LHZK584+581.969 LHZK585+555.348(LHYK584+584.774 LHYK585+551.624)段，主線范圍內(nèi)與連霍高速拼接。為保證連霍高速公路的安全暢通及跨線施工的順利進行，本著“安全高于一切，保通優(yōu)于施工”的原則，特制定鄭州市西三環(huán)北延與連霍高速公路互通立交施工方案。2、工程簡介本項目為鄭州市西三環(huán)北延與連霍高速公路互通式立交新建工程，位于鄭州市北部，與連霍高速公路交叉處。西三環(huán)北延段遠(yuǎn)期規(guī)劃為城市快速路，近期為城市主干道，限速60Km/h，連霍高速公路為國內(nèi)橫貫東西的主干線。本項目為“暢通鄭

3、州”工程的組成部分，是鄭州市周邊“高速環(huán)線出口”之一。建成后對完善鄭州市北部區(qū)域的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善鄭州市高速公路出口較少的現(xiàn)狀、緩解區(qū)域路網(wǎng)擁堵的交通情況、帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展等都具有重要意義。能夠緩解鄭州市交通通行壓力，促進區(qū)域內(nèi)外的快速聯(lián)系。本項目主線全長0.97Km，被交道西三環(huán)北延段長1.16Km，互通區(qū)有A、B、C、D、E、F、G、H、I九條匝道及兩條非機動車道、人行道，匝道全長2.45Km。全線路基挖方15.6萬m3，填方15.9萬m3，路面9.3萬m2，新建橋梁338.4米/3座，拼寬利用橋梁53.04米/1座，箱型通道106.88米/4道，蓋板涵洞35米/1道，接長蓋板涵7.5米/

4、1道，圓管涵46米/1道；匝道收費站一處，采用4進6出共10條收費車道。另有排水及防護等附屬工程。項目占地431.2畝，其中新增占地331.2畝。合同總造價9095萬，合同工期18個月。連霍高速公路為雙向八車道高速公路，設(shè)計時速120Km/h，路基寬度42m。西三環(huán)北延段為鄭州市規(guī)劃的城市快速路，設(shè)計時速80Km/h，近期采用城市主干道，限速60Km/h，路基寬度60m。連霍高速公路跨越匝道及西三環(huán)北延段凈空按5m預(yù)留，非機動車道凈空按3.5m預(yù)留。匝道設(shè)計時速40Km/h，匝道路基寬度8.5m為單向單車道、15.5m為雙向分隔式兩車道。輔道設(shè)計速度20Km/h，路基寬度7m汽車荷載等級為公路

5、-級。本互通立交在連霍高速公路段涉及主線路基加寬工程、匝道工程、原有通道接長工程、路基改橋梁工程、主線橋加寬工程。匝道施工在西南繞城高速上加減車道采用在原路基兩側(cè)加寬的形式。立交范圍內(nèi)西南繞城高速主線共有4處匝道加寬，一座涵洞接長，本工程設(shè)計中將拼寬此涵洞，拼寬原則為機構(gòu)內(nèi)尺寸與原結(jié)構(gòu)一致，對齊接順。西三環(huán)及B匝道在下穿連霍高速公路時需將路基改橋，橋梁采用預(yù)應(yīng)力砼組合箱梁形式，橋梁基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁。加寬工程、路基改橋工程、主線橋加寬工程施工期間只占用一個緊急停車帶，新建橋梁工程施工期間需占用半幅車道，嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進行保通渠化措施。 3、與連霍高速跨越關(guān)系根據(jù)兩階段施工圖設(shè)計，鄭州

6、市西三環(huán)北延與連霍高速公路互通式立交新建工程主線連霍高速范圍設(shè)置2座新建橋梁，1座加寬橋梁。西三環(huán)北延下穿連霍高速時，在LHZK584+725.759（LHYK584+725.126）處設(shè)置20+2×18.5+20m預(yù)應(yīng)力砼組合箱梁連霍高速主線橋；B匝道下穿連霍高速時，在LHZK585+134.881（LHYK585+126.806）處設(shè)置3×20m預(yù)應(yīng)力砼組合箱梁連霍高速主線橋；在LHZK585+265.707處既有連霍上跨地方道路橋處設(shè)置加寬橋梁1座，橋型及結(jié)構(gòu)設(shè)計同原橋3×20m預(yù)應(yīng)力砼空心板，在LHK584 +802.737處設(shè)置接長暗蓋板涵洞一座。4、主

7、要進場人員、機械設(shè)備4.1進場管理人員如下表：進場管理人員一覽表職務(wù)姓名技術(shù)職稱備注項目經(jīng)理陳國斌高級工程師書記賈慧明工程師總工程師逯登暢工程師項目副經(jīng)理王小軍高級工程師工程管理部部長楊曉鋒工程師測量工程師尉敏助理工程師測量員潘薈宇技術(shù)員測量員趙數(shù)論技術(shù)員資料員杜孟遙技術(shù)員結(jié)構(gòu)工程師焦永利助理工程師財務(wù)管理部部長賀曉毅工程師計劃合同部部長陳媛媛工程師安全質(zhì)量部李長江助理工程師試驗工程師任紅強工程師物資管理部部長劉煒助理工程師材料員張偉技術(shù)員機電管理部部長關(guān)建國助理工程師綜合辦公室李軍助理工程師4.2進場協(xié)作隊伍：序號名稱施工任務(wù)勞力配備（人）1路基施工1隊西三環(huán)、輔道1、輔道2B匝道302路基

8、施工2隊連霍高速改建A、C、D、E匝道303路面施工1隊路面工程404樁基施工1隊連霍上跨地方道路橋0#-3#臺連霍上跨西三環(huán)橋0#-4#臺205樁基施工2隊連霍跨B匝道橋0#-3#臺206橋涵施工1隊連霍上跨B匝道橋0#-3#臺下部構(gòu)造連霍上跨地方道路橋0#-3#臺下部構(gòu)造及現(xiàn)澆梁307橋涵施工2隊連霍上跨西三環(huán)橋0#-4#臺下部構(gòu)造258箱梁預(yù)制施工1隊1#梁場309箱梁架設(shè)施工1隊主線1#、2#橋箱梁架設(shè)3010綜合施工隊負(fù)責(zé)暗蓋板涵洞接長施工1511合計270進場協(xié)作隊伍及施工任務(wù)劃分一覽表4.3進場機械設(shè)備見下表：主要機械設(shè)備表序號機械設(shè)備名稱技術(shù)指標(biāo)（規(guī)格、功率或噸位）數(shù)量進場時間

9、1推土機180HP12013.7.12推土機100HP22013.7.13挖掘機1立方米32013.7.14裝載機5立方米22013.7.15裝載機5立方米22013.7.16平地機160HP22013.7.17壓路機20T，激振力400KN22013.7.18壓路機18T，激振力300KN22013.7.19光輪壓路機21-23T22013.7.2010自卸車15T202013.7.111灑水車8T32013.7.112灰土攪拌機12013.7.113手扶壓路機1.2T22013.7.114基層粒廠拌設(shè)備300噸/小時、500噸/小時各1套2013.7.1015粒料攤鋪機12M22013.7

10、.2016振動壓路機25T、22T、12T32013.7.2017輪胎壓路機20-30T12013.7.2018鉆機1-2.552013.7.119水泥砼拌合站75立方米/H12013.7.120水泥砼輸送車6立方米42013.7.121砼汽車輸送泵60立方米/H12013.7.122吊車16-40T52013.7.123鋼模板不小于2平方米5002013.7.124變壓器200KVA22013.7.125變壓器315KVA12013.7.15、主要工程施工方案鄭州市西三環(huán)北延與連霍高速互通立交在主線連霍高速段涉及匝道工程、原有涵洞加寬工程、原有橋梁加寬工程及橋梁新建（路改橋）工程。工程開工前

11、，項目部認(rèn)真組織圖紙會審，并根據(jù)設(shè)計單位提供的圖紙資料、連霍高速沿線地下構(gòu)筑物和管線資料、地質(zhì)勘察資料，安排詳細(xì)的施工技術(shù)交底，做好現(xiàn)場的各項準(zhǔn)備工作。5.1施工日期計劃施工日期：2013年7月1日2014年3月31日（實際按路政許可批復(fù)日期）5.2各分項工程施工技術(shù)方案5.2.1匝道工程本次立交加、減速車道的加寬方式采用與連霍高速加寬改造時同樣的施工方法。共有4處匝道與連霍高速銜接部位加寬。具體加寬段落如下：A匝道：涉及連霍高速南側(cè)加寬段起訖里程為LHZK585+114.707LHZK585+361.882，長度247.175m。C匝道：涉及連霍高速南側(cè)邊部加寬段起訖里程為LHZK584+5

12、92.822LHZK584+937.706，長度344.884m。D匝道：涉及連霍高速北側(cè)邊部加寬段起訖里程為LHYK5584+754.691LHYK585+000.523，長度245.832m。E匝道：涉及連霍高速北側(cè)邊部加寬段起訖里程為LHYK585+245.089LHYK585+565.089，長度320m。（1）匝道施工前，提前做好保通工作，保障高速行車安全。加寬施工對連霍高速硬路肩產(chǎn)生影響，但不影響主線的行車道。因此施工期間在連霍高速加寬路段的硬路肩內(nèi)邊緣設(shè)置錐形交通標(biāo)，并在施工區(qū)域前后各500m范圍內(nèi)設(shè)置各種道路施工安全標(biāo)志。同時在加寬施工中，由下至上，逐層刷坡、開挖臺階填土。（2

13、）為減少新老路基間的不均勻沉降，對填方新建路基原地面及路床底面采用沖擊碾壓處理。如下圖示：（3）在路基加寬前應(yīng)首先做好加寬范圍內(nèi)的清表、回填工作，然后清除邊坡防護結(jié)構(gòu)50cm，由下而上開挖臺階，從坡腳開挖150cm寬、100cm高、內(nèi)傾3%的臺階。既有邊溝位置清理后回填素土至地面標(biāo)高，積水路段清淤并換填50后碎石，再填土至原地面標(biāo)高。（4）土方填筑采用自卸車上土，推土機攤鋪，平地機整平的方法。經(jīng)整平的填土層，使用大噸位壓路機進行碾壓。無法采用壓路機壓實的地方，使用手扶夯機進行夯實，達到無漏壓，確保碾壓均勻，路床以下壓實度比規(guī)定壓實度提高1%。5.2.2原有涵洞加寬工程本項目共有1座拼寬蓋板涵洞

14、（見下表）。涵洞拼寬原則要使設(shè)計凈高、凈寬等均與原有涵洞保持一致，對齊順接。序號中心樁號結(jié)構(gòu)形式孔數(shù)-跨徑(孔-m×m)交角(度)涵洞接長（m）備注主線1LHZK584+802.737鋼筋砼暗蓋板涵洞1-4×3.01007.50 兩側(cè)接長（1）涵洞加寬施工前，提前做好保通工作，保障高速行車和施工安全。加寬施工對連霍高速硬路肩產(chǎn)生影響，但不影響主線的行車道。因此施工期間在連霍高速加寬路段的硬路肩內(nèi)邊緣設(shè)置錐形交通標(biāo)，并在施工區(qū)域前后各500m范圍內(nèi)設(shè)置各種道路施工安全標(biāo)志。對原有涵洞各部尺寸及標(biāo)高等進行全面復(fù)核，對原有溝（渠）底、被交道的銜接情況等進行校核，確保尺寸及標(biāo)高無誤

15、。（2）對原有涵洞的加寬施工，先進行八字墻、高速護欄的拆除和銜接部位處理，根據(jù)施工圖紙和控制點，安排測量人員進行涵洞定位放線。為減少新舊涵洞差異沉降，接長涵洞基底采用素混凝土樁+碎石墊層處理。（3）根據(jù)涵洞基礎(chǔ)形式，視其土方開挖量大小決定機械或人工施工。（4）基礎(chǔ)鋼筋在鋼筋場加工制作，運到現(xiàn)場按圖紙進行綁扎施工，對于部分臺身鋼筋需視情況搭設(shè)腳手架以固定鋼筋和便于施工。然后支設(shè)模板，架好支撐。（5）澆筑基礎(chǔ)混凝土?；炷敛捎冒韬险窘y(tǒng)一拌制。由混凝土罐車運輸。在澆筑落差大于2m時，需采用溜槽或串筒輸送混凝土，以避免混凝土離析。澆筑時注意振搗工藝，不得漏振和過振。（6）基礎(chǔ)混凝土澆筑施工完畢，并經(jīng)檢

16、驗合格后，繼續(xù)綁扎臺身鋼筋。綁扎時設(shè)置墊塊，安裝模板就位，保證鋼筋保護層厚度。（7）澆筑臺身混凝土?；炷敛捎冒韬险窘y(tǒng)一拌制。有混凝土罐車運輸。在澆筑落差大于2m時，需采用溜槽或串筒輸送混凝土，以避免混凝土離析。澆筑時注意振搗工藝，不得漏振和過振，不得使錨栓等預(yù)埋件移位。嚴(yán)格控制臺帽頂標(biāo)高。（8）進行臺背回填?；靥畈牧喜捎脠D紙規(guī)定材料，臺背回填應(yīng)盡量兩側(cè)同時進行，回填應(yīng)分層進行，保證壓實質(zhì)量。5.2.3連霍高速橋梁施工流程及渠化措施（1）LHZK585+265.707主線上跨地方道路橋為連霍高速公路現(xiàn)狀橋加寬，橋跨布置為：3×16m，預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆混凝土空心板結(jié)構(gòu)。北半幅加寬3.5736

17、.536m。橋梁位于圓曲線上，墩臺采用平行布置。0、3#橋臺處與原橋臺順接。加寬側(cè)橋梁采取與原橋上部連接，下部分離，與原橋同等跨徑、同角度，橫向順接加寬，加寬側(cè)橋梁上部結(jié)構(gòu)采用與原橋同等高度空心板，下部結(jié)構(gòu)采用與原橋相同外部尺寸的加寬模式。施工時嚴(yán)格復(fù)測原橋外側(cè)護欄內(nèi)側(cè)高程，保證新老橋面完全順接。將原橋外側(cè)防撞護欄整體切除，原橋橋面現(xiàn)澆層、瀝青層從原橋外側(cè)護欄100cm范圍鑿除，注意不得損壞原橋橋面鋪裝層及橋面連續(xù)內(nèi)鋼筋；鑿除原橋外側(cè)邊板懸臂，不得損傷懸臂鋼筋，再從原橋外側(cè)邊板懸臂根部自上而下30cm鑿毛，植入鋼筋，鋼筋植入原橋外側(cè)邊板深度不得小于20d；用化學(xué)錨栓將鋼板固定在原橋邊板上，將預(yù)

18、埋了鋼筋的加寬部分內(nèi)邊板安裝到位，加寬橋梁建成后進行預(yù)壓并經(jīng)過3個月的沉降期后再實施橫向連接，橫向連接為在新、原橋邊板之間距板頂30cm高度范圍內(nèi)搭底模、綁扎對應(yīng)焊接鋼筋，并澆筑C50微膨脹混凝土使新、原橋形成整體。橋梁上部預(yù)應(yīng)力混凝土空心板采用支架現(xiàn)澆施工，新、原橋結(jié)合采取“化學(xué)植筋”技術(shù)，確保新、原橋結(jié)構(gòu)有效連接，下部結(jié)構(gòu)樁基采用鉆孔灌注樁施工、墩、臺身采用支架現(xiàn)澆施工。上部結(jié)構(gòu)施工應(yīng)該按空心板現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力施工鋼筋混凝土鋪裝層護欄瀝青砼鋪裝層順序施工。在橋臺施工完成后及時進行臺背回填施工，確保后續(xù)路面的施工。（2）新建橋梁施工（路改橋）1）LHZK585+134.881(LHYK585+12

19、6.806)連霍高速上跨B匝道橋，橋跨布置為：3×20m，裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。本橋為連霍高速公路上新建橋梁，北半幅寬21m，南半幅寬28.8830.88m，上跨B匝道。橋梁位于圓曲線上，墩臺采用徑向布置。具體施工方案如下：先施工橋梁，后開挖路基，直接在連霍高速公路面上放出坐標(biāo)，按設(shè)計要求進行鉆孔灌注樁施工，樁基施工完成后沿樁開挖溝槽至樁頂（除靠近中分帶的墩柱樁基），由于連霍路基土質(zhì)優(yōu)良，性能穩(wěn)定，采用緩于1:0.75的坡度放坡開挖，并采用鋼木支撐，隨挖隨支護（見下圖）?？拷蟹謳У臉蚨諛痘灿?根（連霍上跨西三環(huán)橋3根，連霍上跨B匝道橋2根），采用大直徑（直徑2.4米）鋼護筒

20、沉井法開挖施工。開挖后接樁頭，立模澆筑墩柱、蓋梁、墊石、支座、架設(shè)上部梁板，澆筑附屬設(shè)施，橋臺施工完成后及時施工臺背回填，保證路面施工的連續(xù)。待北半幅橋達到通車設(shè)計要求后，將連霍高速公路上車輛轉(zhuǎn)移至北半幅橋梁，設(shè)置好交通指示標(biāo)志，正常通行之后另半幅橋開始施工。待全幅橋完成后，開挖橋下路基，對橋頭錐坡、橋后護坡進行削坡，成型后采用六棱塊+植草進行防護。在保通方案中結(jié)合上面橋梁施工方案綜合考慮，保證通行安全的情況下，加快施工進度，盡可能減少施工時間。2）LHZK584+725.759(LHYK584+725.126)連霍高速上跨西三環(huán)橋，橋跨布置為：20+2×18.5+20m，裝配式預(yù)應(yīng)

21、力混凝土連續(xù)箱梁。北半幅寬21m，橋面橫坡雙向2%，上跨西三環(huán)。橋梁位于圓曲線上，墩臺采用徑向布置。具體施工方案如下：橋梁上部裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁預(yù)制吊裝施工。下部結(jié)構(gòu)樁基采用鉆孔灌注樁施工，墩、臺身采用支架現(xiàn)澆施工。上部結(jié)構(gòu)施工嚴(yán)格按預(yù)制小箱梁澆筑橫梁和濕接縫（張拉頂板負(fù)彎矩鋼束）鋼筋混凝土鋪裝層護欄瀝青砼鋪裝層順序施工。本橋也為正在通行的連霍高速公路上新建橋梁，具體施工方案同主線上跨B匝道橋。（3）第一階段施工連霍高速加寬及匝道路基與連霍高速銜接部分，不封閉高速公路（不拆除護欄）。進行邊坡清表，既有高速公路邊溝拆除并處理，施工連霍兩側(cè)加寬及與匝道銜接部分的沖擊碾壓及CFG樁進行基底處

22、理，開挖既有高速邊坡成1.5m寬1m高臺階，逐臺階填筑加寬部分路基至路床底，臺階開挖應(yīng)填完下級臺階后再開挖上一級臺階。連霍上跨地方道路橋鉆孔樁基礎(chǔ)及下部構(gòu)造開始施工。(4)第二階段封閉北半幅，南半幅單幅雙向四車道通行1)施工內(nèi)容：中央隔離帶開口，拆除既有高速波形板護欄，D匝道、E匝道與連霍拼寬處路面施工及主線跨地方道路橋、主線跨B匝道橋及主線跨西三環(huán)橋北半幅樁基、墩柱、梁板架設(shè)、橋面系、橋梁臺背回填及橋上瀝青路面施工。2)所采取的保通渠化措施為：將連霍高速南半幅變道指示標(biāo)志、分道水馬等撤離，同時在南半幅設(shè)置雙向通行標(biāo)志，在連霍高速LHK584+482LHK584+632中央分隔帶開口處設(shè)置變道

23、指示標(biāo)志將自東向西通行車輛引導(dǎo)至南半幅通行，在LHK585+382LHK585+532中央分隔帶開口處設(shè)置變道指示標(biāo)志將自東向西車輛引導(dǎo)到北半幅正常行駛。保通路段北半幅雙向四車道通行，采用新澤西混凝土隔離墩將雙向行駛車輛進行硬隔離。3）施工工期：2013年7月1日2013年11月20，預(yù)計工期為141天。4）所采取的保通安全輔助設(shè)施渠化如下：a.車輛由東向西行駛方向，自連霍高速公路北半幅距離施工點3Km處依次設(shè)立：前方3Km施工減速慢行、前方2Km施工減速慢行、前方1600m施工、限速100、禁止超車、前方1Km施工減速慢行、限速80、禁止調(diào)頭、前方800m施工、限速60、前方500m施工減速

24、慢行、禁止停車、前方300m施工、右側(cè)變窄等標(biāo)志，并利用錐形標(biāo)、新澤西混凝土隔離墩、防撞桶等設(shè)施對施工區(qū)域進行渠化，渠化區(qū)域設(shè)立：進入保通區(qū)域請按標(biāo)志行駛、道路變窄、車輛慢行、路欄、前方500m道路施工、前方500m道路施工、前方300m道路施工、道路變窄、道路施工、車輛慢行、路欄等標(biāo)志；并設(shè)置太陽能爆閃燈、太陽能導(dǎo)向燈、太陽能回轉(zhuǎn)燈以滿足夜間行駛安全；當(dāng)車輛駛出施工路段后設(shè)置解除限速60、解除禁止超車標(biāo)志。b.車輛由西向東行駛方向，自連霍高速公路南半幅距離施工點1600m處依次設(shè)立：前方1600m施工、限速100、禁止超車、前方1Km施工減速慢行、限速80、禁止調(diào)頭、前方800m施工、限速6

25、0、前方500m施工減速慢行、禁止停車、前方300m施工、左側(cè)變窄等標(biāo)志，并利用錐形標(biāo)、新澤西混凝土隔離墩、防撞桶等設(shè)施對施工區(qū)域進行渠化，渠化區(qū)域設(shè)立：進入保通區(qū)域請按標(biāo)志行駛、道路變窄、車輛慢行、路欄、前方500m道路施工、前方500m道路施工、前方300m道路施工、道路變窄、道路施工、車輛慢行、路欄等標(biāo)志；并設(shè)置太陽能爆閃燈、太陽能導(dǎo)向燈、太陽能回轉(zhuǎn)燈以滿足夜間行駛安全；當(dāng)車輛駛出施工路段后設(shè)置解除限速60、解除禁止超車標(biāo)志。(5)第三階段封閉南半幅，北半幅單幅雙向四車道通行1)施工內(nèi)容：南半幅主線三座橋橋梁基礎(chǔ)下部、上部、橋面系、橋梁臺背回填及橋上路面工程。2)所采取的保通渠化措施為：

26、北半幅橋梁施工完成后，對路面打掃、沖洗，使北半幅路面具備通車條件，將過往車輛通過兩個中央分隔帶臨時開口全部引流至北半幅通行。設(shè)置雙向通行標(biāo)志，在LHK585+382LHK585+532中央分隔帶開口處設(shè)置變道指示標(biāo)志將自西向東車輛引導(dǎo)到北半幅行駛；在連霍高速LHK584+482LHK584+632中央分隔帶開口處設(shè)置變道指示標(biāo)志將自西向東通行車輛引導(dǎo)至南半幅正常通行。3)施工工期：2013年11月21日2014年3月31，預(yù)計工期為131天。4)所采取的保通安全輔助設(shè)施渠化如下：車輛由東向西行駛方向，自連霍高速公路北半幅距離施工點3Km處依次設(shè)立：前方3Km施工減速慢行、前方2Km施工減速慢行

27、、前方1600m施工、限速100、禁止超車、前方1Km施工減速慢行、限速80、禁止調(diào)頭、前方800m施工、限速60、前方500m施工減速慢行、禁止停車、前方300m施工、右側(cè)變窄等標(biāo)志，并利用錐形標(biāo)、新澤西混凝土隔離墩、防撞桶等設(shè)施對施工區(qū)域進行渠化，渠化區(qū)域設(shè)立：進入保通區(qū)域請按標(biāo)志行駛、道路變窄、車輛慢行、路欄、前方500m道路施工、前方500m道路施工、前方300m道路施工、道路變窄、道路施工、車輛慢行、路欄等標(biāo)志；并設(shè)置太陽能爆閃燈、太陽能導(dǎo)向燈、太陽能回轉(zhuǎn)燈以滿足夜間行駛安全；當(dāng)車輛駛出施工路段后設(shè)置解除限速60、解除禁止超車標(biāo)志。車輛由西向東行駛方向，自連霍高速公路南半幅距離施工點

28、1600m處依次設(shè)立：前方1600m施工、限速100、禁止超車、前方1Km施工減速慢行、限速80、禁止調(diào)頭、前方800m施工、限速60、前方500m施工減速慢行、禁止停車、前方300m施工、左側(cè)變窄等標(biāo)志，并利用錐形標(biāo)、新澤西混凝土隔離墩、防撞桶等設(shè)施對施工區(qū)域進行渠化，渠化區(qū)域設(shè)立：進入保通區(qū)域請按標(biāo)志行駛、道路變窄、車輛慢行、路欄、前方500m道路施工、前方500m道路施工、前方300m道路施工、道路變窄、道路施工、車輛慢行、路欄等標(biāo)志；并設(shè)置太陽能爆閃燈、太陽能導(dǎo)向燈、太陽能回轉(zhuǎn)燈以滿足夜間行駛安全；當(dāng)車輛駛出施工路段后設(shè)置解除限速60、解除禁止超車標(biāo)志。(6)最后在兩處開口處封閉內(nèi)側(cè)超

29、車道，恢復(fù)中央隔離帶，恢復(fù)雙向八車道通行?；謴?fù)雙向八車道通行后，在互通區(qū)其他工程竣工通車前繼續(xù)封閉與連霍相關(guān)的各個匝道上下口，以防車輛誤入。5.2.4橋梁施工方案(1)鉆孔灌注樁根據(jù)橋位處地質(zhì)、水文調(diào)查情況，對樁基成孔采用反循環(huán)鉆進行施工。施工工藝如下：1)施工準(zhǔn)備測量放樣：用全站儀對橋位、墩臺中心樁位進行準(zhǔn)確放樣，對橋位樁進行防護、校核，據(jù)其確定各孔位，并將計算資料和放樣資料保存完好，以備核查，用木樁標(biāo)示各孔位中心。場地平整：場地平整在橋位放樣后孔位確定前進行，采用推土機平整、壓路機壓實施工場地，然后鋪墊枕木作鉆孔平臺。場地平整過程中不能破壞橋位定位樁。場地布置：規(guī)劃作業(yè)、材料存放、機械修整

30、、人員休息場地，修通進場道路，接入水電設(shè)施；物資、機械、人員到位。2)護筒埋設(shè)及護壁泥漿護筒制造與埋設(shè)鉆孔用護筒采用厚度=6mm鋼板制作，護筒長度為2m，直徑比設(shè)計樁徑大20cm，護筒頂端高出地下水位1.5m，高出地面30cm，護筒中心線應(yīng)與樁中心線重合，平面允許誤差不大于50mm，豎直線允許誤差1%。埋深12m。護筒埋設(shè)，先在樁位處挖至少比護筒底深50cm，直徑比護筒大4050cm的圓坑，然后在坑底回填50cm厚的粘土，護筒四周用土填筑，并分層對稱夯實。地下水位較高時，可在原地面先填筑粘土再埋設(shè)護筒，如護筒底土質(zhì)較松軟，可用上面的方法處理，必須使護筒穩(wěn)固并且不下滑。護筒埋設(shè)要求：護筒必須垂直

31、，其頂面中心與設(shè)計樁位中心偏差不大于2cm，傾斜度不大于1%。泥漿護壁a.護壁泥土要求水化快、造漿能力強、粘度大、主要技術(shù)指標(biāo)滿足下列要求:膠體率不低于95%。含砂率不大于4%。造漿能力不低于2.5l/kg。塑性指數(shù)>17（砂粘土應(yīng)>15，大于0.1mm的顆粒<6%），b.泥漿材料的選擇及配比：水：膨潤土：堿：CMC=1:0.1:0.01:0.001泥漿比重：1.051.15，粘度1630s，失水率20ml/30min，泥皮厚3mm/30min，PH值為810。泥漿池設(shè)置采用兩個墩樁基共用一個泥漿循環(huán)池的方式。泥漿處理池由造漿池與沉淀池兩部分組成，在地面挖坑。鉆孔施工時，對沉

32、淀池中沉渣及灌注混凝土?xí)r溢出的廢棄泥漿，用汽車遠(yuǎn)棄的方式隨時清除，以防泥漿溢流污染環(huán)境。泥漿配置本工程泥漿采用粘土造漿，泥漿充分拌制均勻備用，開鉆前，充分備足制漿用粘土。3)鉆孔作業(yè)鉆機就位鉆機就位前，對鉆機的各項準(zhǔn)備工作進行檢查，包括鉆機基座處平整、加固，主要機具的檢查、維修與安裝、配套設(shè)施的就位等。安裝好的鉆機鉆頭。鉆頭中心和樁孔中心在同一豎直線上，偏差控制在20mm以內(nèi)，以確保鉆孔樁豎直度1%的要求。鉆孔a.鉆機開鉆前，檢查各種機具、設(shè)備是否狀態(tài)良好，泥漿制備是否充足，以及水、電管路的暢通情況，確保正常。b.正式鉆進前，先啟動泥漿泵，使之空轉(zhuǎn)一段時間，待泥漿輸入孔口一定數(shù)量后方可正式鉆進

33、。c.開始鉆進時，控制進尺速度及鉆壓，采用“低壓慢進”措施，待鉆至護筒下一米后，再以正常速度鉆進。d.鉆孔作業(yè)連續(xù)進行，不得中斷。因故停鉆，則在孔口加蓋防護罩，并且把鉆頭提出孔道，以防埋鉆。e.鉆孔過程中，經(jīng)常注意土層變化，在土層變化處撈取渣樣，以判斷土層，并記錄表中，與設(shè)計地層作核對。f.鉆進過程中，隨時補充損耗、漏失的泥漿，保證鉆孔中的泥漿濃度，防止發(fā)生坍孔、縮孔等質(zhì)量事故。g.當(dāng)鉆孔距設(shè)計標(biāo)高1.0m時，注意控制鉆進速度和深度，防止超鉆，并核實地質(zhì)資料，判定是否進入要求的持力層。h.當(dāng)鉆孔深度達到設(shè)計要求時，對孔深、孔徑和孔形等進行檢查，確認(rèn)滿足設(shè)計要求后，進行清孔、灌注混凝土。4)清孔

34、當(dāng)鉆孔深度達到設(shè)計要求后，立即進行清孔，以免時間過長沉渣沉淀，造成清孔困難。清孔采用撈渣法，鉆孔達到設(shè)計標(biāo)高后，將鉆頭慢速提出取下鉆頭換上撈沙桶，撈出孔內(nèi)沉積的泥渣，然后注入凈化泥漿（相對密度1.031.10，粘度1720s，含砂率2%），孔內(nèi)含渣泥漿。嚴(yán)禁用加深孔底的方法代替清孔。清孔時，注意保持孔內(nèi)泥漿面高度始終在地下水位或河流水位以上1.52.0m，以及泥漿比重是否合適，防止坍孔縮孔。當(dāng)從孔內(nèi)取出泥漿（孔底、孔中、孔口）測試值的平均值與凈化泥漿相近，測量孔底沉渣厚度不大于設(shè)計要求時，即停止清孔作業(yè)，放入鋼筋籠進行水下混凝土灌注。成孔質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)見下表。成孔質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)表項 目允 許 偏 差孔中心

35、位置(mm)50孔徑(mm)設(shè)計樁徑傾斜度1%孔深不小于設(shè)計孔深沉渣厚度(mm)200或按設(shè)計規(guī)定清孔后泥漿指標(biāo)相對密度:1.031.10 粘度:1720Pa.s含砂率:<4% 膠體率:>95%5)鋼筋籠制作吊裝鋼筋籠加工綁制在鋼筋加工場內(nèi)集中進行，鋼筋籠分節(jié)制作，每節(jié)長為912m，鋼筋籠現(xiàn)場綁扎，16t吊車吊裝入孔，兩節(jié)鋼筋籠現(xiàn)場焊接。制作允許偏差為：主筋間距±10mm，箍筋間距±20mm，骨架外徑±10mm，骨架傾斜度0.5%。鋼筋骨架內(nèi)設(shè)強勁和的內(nèi)撐架防止在運輸和就位時變形，鋼筋籠每2.0m加設(shè)一道支撐筋，防止裝吊時變形。吊機吊起鋼筋籠后，檢查鋼

36、筋籠的垂直度及外形輪廓，平穩(wěn)垂直放入孔內(nèi)，切忌碰撞孔壁，不可強行下放。鋼筋籠在清孔結(jié)束后，及時放入孔內(nèi)，入孔后位置正確，符合設(shè)計要求，并牢固定位（設(shè)置防浮鋼管支撐）或?qū)⑵渲?根主筋適當(dāng)加長，焊于鋼護筒上，上壓鉆機。骨架吊放偏差為：骨架保護層厚度±20mm，骨架中心平面位置20mm，骨架頂端高程±20mm，骨架底面高程±50mm。6)水下混凝土灌注鉆孔樁水下混凝土拌制在攪拌站集中拌制，混凝土運輸車運輸，導(dǎo)管法灌注，導(dǎo)管直徑采用250mm。灌注準(zhǔn)備：在清孔過程中，對各類設(shè)備進行檢修，備足原材料。導(dǎo)管使用前，進行過球、水密、承壓及接頭抗拉試驗。水下混凝土材料：粗骨料采用

37、碎石，可根據(jù)試驗要求調(diào)整含砂率。粗骨料粒徑最大不超過35mm，細(xì)骨料采用級配良好的中粗砂，水泥采用P.O42.5普通硅酸鹽水泥，未經(jīng)監(jiān)理批準(zhǔn)不使用緩凝劑?；炷粮黜椉夹g(shù)指標(biāo)為：初凝時間2.5h，含砂率0.40.5，水灰比0.50.6，坍落度180220mm，混凝土在運輸、灌注過程中無顯著離析、泌水現(xiàn)象，強度等級不低于設(shè)計的1.2倍。水下混凝土灌注方法a.安裝導(dǎo)管并放入鉆孔內(nèi)，導(dǎo)管下口離孔底2540cm，上口與儲料斗相連，儲料斗的容積不小于5m3。確保首批混凝土灌注后導(dǎo)管埋入深度大于2m。b.導(dǎo)管安裝后，再次探測孔底沉渣厚度，如超過設(shè)計要求，則需進行二次清孔至合格為止。c.混凝土運至現(xiàn)場時，要檢

38、查混凝土的和易性、坍落度，如不符合要求，則進行二次拌和，二次拌和后仍不符合要求的，混凝土不得使用。d.水下混凝土灌注在過程中，經(jīng)常用測繩探測孔內(nèi)混凝土面的標(biāo)高，及時調(diào)整埋管深度。導(dǎo)管埋深控制在26m，采用16t吊車提拔導(dǎo)管，砼灌注速度不得太急以防導(dǎo)管上浮。e.水下混凝土灌注連續(xù)進行，中途不得中斷，并盡量縮短拆除導(dǎo)管的時間。當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿時，可徐徐灌注，以防產(chǎn)生高壓氣囊壓漏導(dǎo)管。為防止灌注過程中發(fā)生坍孔、縮孔，要保持孔內(nèi)水位高度。f.為防止鋼筋骨架上浮，混凝土頂面距鋼筋骨架底部1m左右時，應(yīng)減慢混凝土的灌注速度。混凝土頂面上升距鋼筋骨架底部4m以上時拔除導(dǎo)管，使導(dǎo)管底口高于鋼筋骨架底部2m以

39、上后，再以正常速度灌注砼。g.灌注樁砼的頂面標(biāo)高比設(shè)計標(biāo)高高出0.51.0m，以保證混凝土質(zhì)量，超灌的樁頭在澆筑承臺前鑿除。h.灌注將結(jié)束時，核對灌入的混凝土數(shù)量，以確定所測混凝土頂面高度是否正確。i.混凝土灌注完成后強度達到2.5Mpa后，可拆除護筒。7)廢泥漿外運為了不污染公路及施工場地，廢鉆渣、泥漿沉淀后及時用汽車外運至監(jiān)理工程師指定的地點處理。(2)墩臺施工模板和鋼筋籠安裝：墩柱鋼筋籠在現(xiàn)場制作成型。為使鋼筋籠在吊裝過程中不變形，主筋和架立筋接觸點全部點焊。由于墩柱高度較小故其鋼筋籠整體制作，吊車一次吊裝就位。放樣準(zhǔn)確定出墩柱中心和十字線，模板支撐底面準(zhǔn)確整平（其底面積要大于墩柱面積）

40、。預(yù)先根據(jù)所需高度選適當(dāng)管節(jié)組拼整段筒模，模板預(yù)先拼成圓筒，上緊全部接頭螺栓，在頂部設(shè)三向風(fēng)纜。吊起就位，用法蘭螺絲松緊風(fēng)纜調(diào)正，用垂球法檢校墩柱中心位置是否與設(shè)計位置吻合，垂直度是否符合規(guī)范要求。砼澆注：砼在拌合站統(tǒng)一攪拌，原材料質(zhì)量、砼施工配合比、坍落度等必須符合規(guī)范要求。砼澆注采用吊車起吊吊斗，并使用漏斗、串筒配合進行。澆注過程要控制使砼的自由落距不超過2米。澆注應(yīng)分層，連續(xù)進行，插入式振搗棒逐層振搗密實。砼澆注完要及時覆蓋灑水養(yǎng)生，控制拆模時間，拆模后采用灑水養(yǎng)生。(3)蓋梁、臺帽施工本標(biāo)段蓋梁采用抱箍法施工，抱箍內(nèi)墊一層5mm厚的橡皮，把抱箍卡緊立柱用螺栓鎖死，抱箍支撐臺上安放兩條工

41、字鋼，工字鋼用螺栓連接防止側(cè)歪。工字鋼上上鋪方木，方木上鋪底模，程序為底模-綁鋼筋-立側(cè)模-澆砼-養(yǎng)生-拆模-拆支架。模板采用鋼模，模板標(biāo)高調(diào)整和卸落采用木楔。模板安裝采用吊車起吊就位，先安裝底模，調(diào)整標(biāo)高，綁扎鋼筋后再安裝側(cè)模和端模。蓋梁鋼筋在墩柱旁平整場地搭設(shè)鋼筋加工棚，在鋼筋加工棚內(nèi)制作成半成品，吊車吊裝就位，綁扎成型?；炷猎诎韬驼炯袛嚢瑁庙殴嘬囘\到現(xiàn)場，用吊車起吊吊斗入模，澆注應(yīng)分層、連續(xù)進行，插入式振搗搗棒振搗密實，砼澆注完要及時覆蓋養(yǎng)生。(4)橋臺施工連霍上橋臺均無臺身，樁基施工完及施工臺帽蓋梁。首先應(yīng)清理樁頭表面，對混凝土表面進行鑿毛處理，對樁基與橋臺蓋梁連接鋼筋認(rèn)真處理。

42、鋼筋在加工區(qū)加工，現(xiàn)場綁扎成型，分左右幅進行。蓋梁模板采用大塊鋼木模板，內(nèi)面拋光、打蠟處理，橫向采用16mm I級鋼為對拉螺栓，模板結(jié)合面采用橡膠條密封處理防止漏漿。(5)箱梁預(yù)制本項目箱梁預(yù)制委外，梁場設(shè)置在新鄭，預(yù)制后運至現(xiàn)場。(6)箱梁架設(shè)梁板安裝前應(yīng)對墩、臺支座墊層表面及梁底面清理干凈，符合支座墊石標(biāo)高。經(jīng)檢查無誤后，在規(guī)定位置上安放支座，進行梁體的架設(shè)。預(yù)制梁就位后，應(yīng)及時進行橫向連結(jié)，以保證梁體的穩(wěn)定。采用吊車進行板梁的架設(shè)，梁體砼強度必須達到設(shè)計強度(圖紙規(guī)定)，墩臺身砼強度必須達到圖紙規(guī)定或設(shè)計強度的80%，并經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，方可進行架橋作業(yè)。1)施工準(zhǔn)備人員組織:運梁及架

43、設(shè)設(shè)專門指揮人員5人；運輸操作人員6人；吊裝操作人員5人,其他人員10人。場地平整：對已施工完的場地進行平整壓實，以保施工機械能正常施工。道路修整：架梁前，對架梁設(shè)備所要運行的道路提前進行整平，并壓實。確保運梁車能平穩(wěn)行走。臨時支座：臨時支座采用砂筒。砂筒筒壁用6mm鋼板制作，直徑為20cm，筒底用2mm鐵皮制作并與筒壁焊接，筒蓋采用C30混凝土塊，厚度為5cm，其直徑較筒內(nèi)徑小35mm。測量放線：在所要架梁的蓋梁頂精確放樣，用墨斗彈出永久支座縱橫線，體位置線，臨時支座位置線等。2)先簡支后連續(xù)梁施工本標(biāo)段橋梁上部結(jié)構(gòu)全部為先簡支后連續(xù)梁，梁體架設(shè)完一濕接縫施工一聯(lián)連續(xù)。結(jié)構(gòu)特點先簡支后連續(xù)梁

44、有如下特點：a. 結(jié)構(gòu)由預(yù)制梁和現(xiàn)澆段共同組成，先預(yù)制安裝，后現(xiàn)澆連續(xù)；b.在施工中，存在由雙排臨時支座（簡支）變成單排永久支座（連續(xù)）的體系轉(zhuǎn)換過程；c.在體系轉(zhuǎn)換后，在恒載與活載作用下，受力特征為連續(xù)梁；施工工藝先簡支后連續(xù)的工藝流程為：安裝墩頂臨時支座 安裝墩頂永久支座及底模 安裝橋梁 安裝墩頂連續(xù)預(yù)應(yīng)力束波紋管 按設(shè)計要求連接縱向鋼筋和綁扎構(gòu)造鋼筋 立側(cè)模 澆筑現(xiàn)澆段混凝土（摻高效減水劑和微膨脹劑 養(yǎng)生至混凝土達到100%設(shè)計強度 張拉墩項預(yù)應(yīng)力連續(xù)束 壓漿 拆除臨時支座 進行梁板的橫向連接 鋪設(shè)橋面鋼筋網(wǎng)（鋼筋網(wǎng)縱向鋼筋應(yīng)連續(xù)通過現(xiàn)澆段） 澆筑橋面混凝土 鋪設(shè)瀝青混凝土。施工方法根據(jù)

45、先簡支后連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)特點和設(shè)計圖紙，采取如下施工方法。第二步第一步第一步第二步永久支座4孔一聯(lián)臨時支座臨時支座第一步3孔一聯(lián)臨時支座支座永久支座連續(xù)施工順序見下圖：3孔一聯(lián)a.梁體預(yù)制a)制梁臺座縱向、橫向位置要互相對齊，標(biāo)高一致，以確保相鄰梁段端部的各種尺寸相吻合；b)非連續(xù)端的梁端封錨混凝土可先澆筑，連續(xù)端封錨混凝土與墩頂現(xiàn)澆橫梁一起澆筑；c)梁端模采用鋼模，以確保連續(xù)端縱向連接鋼筋定位精確，便于連接處縱向連接筋對齊焊接；d)在預(yù)制梁出坑前，用墨線標(biāo)出梁中線及臨時支座定位線，以利安裝就位。b.安裝a)臨時支座要有足夠的強度、剛度，裝拆方便，落梁均勻的特點，根據(jù)這些特點，選用硫磺支座作為臨時

46、支座。b)用墨線在中墩處標(biāo)出臨時支座和永久支座的位置，并保證支座定位正確；c)嚴(yán)格按標(biāo)線控制落梁位置，左右偏差不超過2mm。c. 墩頂現(xiàn)澆橫梁施工a)永久支座與底模間的縫隙要密合，并采取措施嚴(yán)防漏漿；b)預(yù)應(yīng)力束道與預(yù)制梁體的對應(yīng)束道保持順接，并連接牢固，不漏漿；c)兩梁端部伸出的預(yù)留縱向鋼筋，按設(shè)計和規(guī)范要求彼此焊接；d)為避免現(xiàn)澆連續(xù)段與預(yù)制梁之間交接面出現(xiàn)混凝土收縮裂縫，墩頂現(xiàn)澆連續(xù)段采用UEA補償收縮混凝土（即無收縮混凝土）?；炷潦恿讲淮笥?cm，混凝土按設(shè)計和規(guī)范要求摻高效減水劑和微膨脹劑；e)對連續(xù)大于3孔的橋梁先澆中間墩項混凝土，而后對稱澆筑兩側(cè)墩頂混凝土；f)縱向連接鋼筋

47、焊接采用左右、上下對稱進行，以免焊接溫度引起梁端部變位。d.連續(xù)預(yù)應(yīng)力鋼束張拉墩頂現(xiàn)澆橫梁混凝土強度達到設(shè)計強度后，經(jīng)監(jiān)理同意，張拉墩頂負(fù)彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼束，張拉要對稱分級，順序為從外側(cè)向內(nèi)側(cè)。采用兩端張拉，并采取逐根對稱均勻張拉，依次張拉T1、T2，對稱單根張拉。張拉采用雙控，錨下控制應(yīng)力為0.75Rb，鋼束引伸量T1為10.9cm，T2為6.2cm，張拉順序為：0 初應(yīng)力 con（持荷2min）（錨固）con為張拉時的控制應(yīng)力，包括錨圈口預(yù)應(yīng)力損失值，一般取1.03%k（k為錨下控制應(yīng)力）。張拉結(jié)束后及時壓漿。e.體系轉(zhuǎn)換a)張拉結(jié)束并壓漿后，待砂漿強度大于35MPa時，方可拆除臨時支座。b

48、)硫磺臨時支座采用電熱法拆除，對硫磺支座內(nèi)的電熱絲通電加熱，使之熔化，梁體落至永久支座上。c)臨時支座拆除，做到逐孔對稱、均勻、同步、平穩(wěn)；體系轉(zhuǎn)換后，永久支座與墩頂密貼，符合設(shè)計要求。支座拆除時還應(yīng)注意嚴(yán)防高溫影響橡膠支座的質(zhì)量。f.現(xiàn)澆濕接縫為保證梁體預(yù)制好后3個月內(nèi)施作橫向現(xiàn)澆濕接縫，每架設(shè)完一聯(lián)梁后，即進行現(xiàn)澆濕接縫施工。首先將濕接縫與梁體頂板兩側(cè)相接部分充分鑿毛，并清除干凈，根據(jù)設(shè)計圖紙尺寸采用鋼模及木模配合的方法制作濕接縫底部模型，因距地面較高，采用在梁頂設(shè)橫向鋼管，然后用拉筋將范本吊起并拉緊的支撐方法，拉筋穿設(shè)在PVC管內(nèi)，以利于拆除范本。緊接著進行鋼筋綁扎及混凝土澆筑作業(yè)。待混

49、凝土強度達到設(shè)計要求后，逐段松開拉筋，拆除底模，并將用于穿設(shè)拉筋的工藝孔用同標(biāo)號砂漿補嚴(yán)，保證外觀整潔、美觀。(7)現(xiàn)澆梁施工1)鋼筋混凝土現(xiàn)澆空心板梁采用搭設(shè)滿堂支架+梁柱門式支架現(xiàn)澆的方法施工。模板安裝好后對支架進行預(yù)壓，以相當(dāng)于1.2倍梁板重力的堆載采用砼預(yù)制塊進行不間斷預(yù)壓，砼預(yù)制塊下鋪一層方木，防止損壞底模。預(yù)壓荷載應(yīng)分跨加載，并觀測其變形和沉降，待支架充分穩(wěn)定達到連續(xù)24小時累計沉降不超過3mm，方可立模扎筋澆筑梁板砼。模板采用大塊木模板，搭架前要對支架作專門的設(shè)計，確定預(yù)留拱度。2)混凝土采用輸送泵澆筑，混凝土澆注從跨中向兩端墩臺進行，最后澆筑墩頂兩側(cè)各3m左右范圍梁段及端隔梁，

50、斜向分段，水平分層，先澆筑底板及腹板，然后待底腹板混凝土凝固后搭設(shè)內(nèi)模，澆筑頂板混凝土，橋面縱橫坡用底模調(diào)整，保證橫截面梁高不變。混凝土利用灑水覆蓋法養(yǎng)生。在頂板空心處交錯設(shè)置工作孔，以便取出內(nèi)模。預(yù)應(yīng)力在梁體混凝土達到設(shè)計強度的90%且齡期達到10天后進行張拉預(yù)應(yīng)力束。張拉時采取張拉力和伸長量雙控，依次按設(shè)計張拉完所有縱向鋼束，馬上進行壓漿、封錨工作?，F(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力空心板梁標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝流程圖見下頁圖：墩臺施工逐孔搭設(shè)支架并預(yù)壓逐孔安裝底模、側(cè)模支架地基處理記錄分析支架變形系數(shù)綁扎底板、腹板鋼筋安裝波紋管、穿預(yù)應(yīng)力束安裝錨具模板檢查鋼筋、波紋管檢查模板制作，涂刷脫模劑底板、腹板砼澆筑一次支立頂板

51、模板模板檢查原混凝土鑿毛、潤濕綁扎頂板鋼筋安裝波紋管、穿預(yù)應(yīng)力束安裝錨具鋼筋、波紋管檢查鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道加工頂板砼澆筑試件制作混凝土拌和、運輸混凝土拌和、運輸試件制作預(yù)應(yīng)力張拉油表、千斤頂校驗張拉伸長量控制拆?？椎缐簼{灰漿制拌、試驗養(yǎng)護、封錨養(yǎng)護、支架拆除3)支架施工支架搭設(shè)前在整個橋跨范圍內(nèi)清除虛碴浮土，平整場地，并在場地作好臨時排水系統(tǒng)，使場地雨水、養(yǎng)生水能順利排出。平整場地后，使原地面形成人字形橫坡，以利排水。用壓路機將原地面碾壓密實?；滋幚硗瓿珊?，較原地面高20cm左右。支架應(yīng)預(yù)壓以消除支架地基在全部施工荷載下可能引起的變形。預(yù)壓按梁重的120%計，預(yù)壓延續(xù)時間以實測沉降穩(wěn)定為準(zhǔn)，預(yù)

52、壓滿足規(guī)定時間后測量底模標(biāo)高，撤除壓重后澆注混凝土前，再校核底模標(biāo)高（高程應(yīng)將彈性壓縮部分計入預(yù)拱度中），方可進行下一步施工。支架行距、間距步距采用不同形式，支架側(cè)設(shè)剪刀撐。支架頂托上順橋向鋪設(shè)10×15cm方木作為縱梁，其上再鋪5×10cm方木為橫梁，橫梁上再鋪4×6cm小方木作為分配梁，其上鋪模板。支架的搭設(shè)應(yīng)按設(shè)計充分考慮梁體的縱橫坡度，支架比橋?qū)拰挸?00cm，懸臂部分設(shè)垂直支架直接支撐到支架上。支架搭設(shè)方案，要報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，搭設(shè)完畢后，要經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可。4)預(yù)拱度的設(shè)置鋪設(shè)支架和底模時按設(shè)計和規(guī)范要求設(shè)置預(yù)拱度，預(yù)拱度的設(shè)置在梁跨范圍內(nèi)按二次拋

53、物線進行分布。5)立模梁體模板采用優(yōu)質(zhì)光面竹膠板，沖洗，使模板干凈光潔，確保混凝土外觀質(zhì)量。模板拼接時連接牢固，接縫嚴(yán)密、平整，保證不漏漿，模板立好后檢查標(biāo)高、軸線、幾何尺寸、連接狀況及支撐穩(wěn)固情況。梁底模按設(shè)計作出縱橫坡，并將支座安裝完成后再鋪底模，梁底調(diào)平塊與梁體一次澆筑。6)鋼筋在模板清洗干凈后，安裝梁體鋼筋。梁體鋼筋分二部分安裝，第一次安裝底板及腹板、橫隔板鋼筋，在第一次混凝土澆筑完成，內(nèi)模頂板安裝完成后，再安裝梁頂板及翼板鋼筋及其它預(yù)埋件。鋼筋在鋼筋棚加工，汽車運至施工現(xiàn)場，汽車吊吊至模板上，人工綁扎，綁扎時，在模板上標(biāo)出鋼筋位置，將鋼筋按標(biāo)線位置放好，在放好的鋼筋上按設(shè)計尺寸標(biāo)畫出

54、與其垂直方向鋼筋的位置，然后綁扎。相鄰點綁扎絲扭緊方向相反，保證網(wǎng)片不扭曲。底板、腹板鋼筋綁扎完成后，安裝波紋管。7)混凝土的澆筑施工混凝土的澆筑順序由邊跨向中跨逐孔分層進行。第一次澆注底板和腹板下梗肋混凝土，第二次澆注腹板、頂板，在下一次澆筑前，將前一次澆筑的混凝土表面鑿毛處理，然后澆筑上層混凝土?；炷敛捎蒙唐坊炷粒炷凛斔蛙囘\送，泵送入模，插入式振動器搗固密實，澆筑混凝土的溫度應(yīng)控制在1032之間。在澆筑混凝土前，先泵送一部分水泥砂漿，以濕潤管道，并將最先泵出的混凝土廢棄，直到排出監(jiān)理工程師認(rèn)可，質(zhì)量一致、和易性好的混凝土為止。泵送混凝土要連續(xù)進行，中途不得停機，泵送作業(yè)完成后，管道

55、里面殘留的混凝土應(yīng)及時排出，并將全部設(shè)備徹底進行清洗。搗固振動時，振動器要垂直插入，并插至前一層混凝土50100mm，插入式振動器移動間距不得超過有效振動半徑的1.5倍，且拔出速度要慢，以免產(chǎn)生空洞，并避免與鋼筋混凝土和預(yù)埋件接觸，模板角落及振動器不能到達的地方，輔以插針振搗，以保證混凝土的密實及表面光滑?；炷翐v實后1.524h之內(nèi)保證不擾動梁體。施工時注意預(yù)留通風(fēng)孔、泄水孔的預(yù)留及伸縮縫錨固筋等的預(yù)埋。8)養(yǎng)生混凝土澆筑完成，表面收漿后盡快對混凝土進行養(yǎng)生。本橋箱梁采用灑水養(yǎng)生并覆蓋土工布。養(yǎng)生期間，混凝土強度達到2.5Mpa之前不得使其承受行人、運輸工具、模板、支架及腳手架等荷載。養(yǎng)生實行專人負(fù)責(zé)，根據(jù)氣候情況，掌握適當(dāng)?shù)臅r間間隔，在養(yǎng)生期內(nèi)始終保持混凝土表面濕潤。9)預(yù)應(yīng)力孔道的預(yù)留預(yù)應(yīng)力孔道采用預(yù)埋波紋管。波紋管在使用前做徑向力作用下不變形試驗及灌水試驗，確認(rèn)無變形、滲水現(xiàn)象時方可使用。安裝波紋管時，必須采用鋼筋卡子焊接于主筋上固定（直線段間距1米，曲線段0.5米），避免在混凝土澆注過程中產(chǎn)生位移。預(yù)應(yīng)力孔道的線型布置嚴(yán)格按設(shè)計進行，保證施工質(zhì)量。10)預(yù)應(yīng)力筋的加工及張拉鋼絞線的