電子商務(wù)發(fā)展中的物流瓶頸問題探討分析

1、電子商務(wù)發(fā)展中的物流瓶頸問題探討分析 共有 0 條回復(fù)件· · 物流師 · · 樓主 發(fā)表于 2010-10-25 11:03:17  引用 1 樓 · 摘要:盛祖祥 內(nèi)容提要:現(xiàn)代物流業(yè)對全球制造業(yè)體系產(chǎn)生了革命性的新影響常州建設(shè)現(xiàn)代制造業(yè)基地必須高度重視現(xiàn)代物流業(yè)對其重要的支撐作用必須把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為其必不可少的重要組成部分率先實施制造業(yè)的物流再造 .· 話題頁 中間左側(cè)廣告· 盛祖祥 內(nèi)容提要:現(xiàn)代物流業(yè)對全球制造業(yè)體系產(chǎn)生了革命性的新影響常州建設(shè)現(xiàn)代制造業(yè)基地必須高度重視現(xiàn)代物流業(yè)對其重要的支撐作用必須

2、把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為其必不可少的重要組成部分率先實施制造業(yè)的物流再造營造物流服務(wù)體系新優(yōu)勢構(gòu)建現(xiàn)代物流業(yè)的新高地.要制定常州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃;加快構(gòu)建常州對外交通運輸網(wǎng)絡(luò)特別是常泰越江通道;統(tǒng)籌構(gòu)建物流園區(qū)、物流信息交易、物流政策支撐三大平臺. 隨著國際分工的日趨明顯和跨國公司跨國生產(chǎn)的普及制造業(yè)的生產(chǎn)組織和工序流程被高度分解物流已成為制造業(yè)運行與發(fā)展的重要環(huán)節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)對全球制造業(yè)體系已產(chǎn)生了革命性的新影響.發(fā)展現(xiàn)代制造業(yè)不再僅僅是制造業(yè)內(nèi)部本身技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品開發(fā)等核心競爭力的提升如果沒有物流配送體系的形成沒有以信息技術(shù)與供應(yīng)鏈管理技術(shù)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流業(yè)的支撐是難以實現(xiàn)的.因此我們必須高度

3、重視現(xiàn)代物流業(yè)對發(fā)展現(xiàn)代制造業(yè)的重要支撐作用必須把大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為常州現(xiàn)代制造業(yè)基地建設(shè)必不可少的重要組成部分和必要戰(zhàn)略舉措. 一、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是現(xiàn)代制造業(yè)基地建設(shè)的必然要求 如果單純、分開地探討現(xiàn)代業(yè)與現(xiàn)代制造業(yè)它們都具有各自不同的內(nèi)涵要求和特點.但如果把它們聯(lián)系起來從整個經(jīng)濟循環(huán)鏈來進行分析它們之間存在著相互依托、相互制約和互為前提的內(nèi)在關(guān)系. 首先現(xiàn)代制造業(yè)呼喚現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展.現(xiàn)代制造業(yè)與傳統(tǒng)制造業(yè)的區(qū)別至少在于以下兩點一是信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)廣泛地滲透與運用二是專業(yè)化、協(xié)作化跨地域跨國度生產(chǎn)不斷普及.現(xiàn)代制造業(yè)的上述兩個顯著特征必然要求通過發(fā)展現(xiàn)代物流來推進企業(yè)流程再造推進現(xiàn)代物流

4、工藝流程在制造業(yè)內(nèi)部的廣泛應(yīng)用降低其在專業(yè)化、跨地域生產(chǎn)過程中采購、運輸、配送、倉儲、銷售等方面的費用從而提高企業(yè)的成本優(yōu)勢或價值優(yōu)勢.長期以來常州的制造業(yè)存在重生產(chǎn)、輕流通重制造成本、輕物流成本的問題生產(chǎn)制造企業(yè)普遍"大而全"、"小而全"從倉儲到運輸?shù)戎T環(huán)節(jié)"萬事不求人"導(dǎo)致企業(yè)難以集中有限的資源用于關(guān)鍵技術(shù)、新品研制等涉及核心競爭力的開發(fā)和提升上來.按國際公認的產(chǎn)成品庫存占GDP的正常比重發(fā)達國家一般不超過1%欠發(fā)達國家不超過5%而2001年我市工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品庫存占GDP的比重達到12.79%.這里面固然有產(chǎn)品檔次不高、結(jié)構(gòu)不合理

5、、不適銷對路等問題但流通落后生產(chǎn)、缺乏高效價廉的流通運作和健全的銷售網(wǎng)絡(luò)也是其中原因之一.日本制造業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度為每年15至18次而我市僅1.82次.由此可見物流狀況在很大程度上決定了制造業(yè)的市場競爭力.所以加快發(fā)展常州現(xiàn)代制造業(yè)必須跳出"就制造抓制造"的框框必須通過發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對現(xiàn)有各種物流資源進行優(yōu)化配置組合成為一個從原材料、零配件到產(chǎn)成品配送的全過程的高效運作的物流支撐體系從而降低制造業(yè)物流成本提高整體運行效益.其次現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展促進現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展.有關(guān)資料顯示加工業(yè)產(chǎn)品的直接成本約占總成本的10%而物流成本占40%.產(chǎn)品的加工和制作時間只占總時間的10%而

6、物流時間幾乎占90%.所以發(fā)達國家十分重視通過發(fā)展物流業(yè)來降低制造業(yè)成本增強競爭優(yōu)勢.美國全社會物流成本占GDP的比重只有9.5%左右(按照世界銀行估算我國的比重為16.7%).現(xiàn)代物流業(yè)有三個重要特征:實施的是一種供應(yīng)鏈管理以社會化運作的"第三方物流"為主將現(xiàn)代信息、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運用到全過程.它的核心是將供應(yīng)商、制造商、倉儲和零售作為一個整體來考慮注重提高整個系統(tǒng)的組織化和集約化程度最大限度地降低經(jīng)營成本.在制造業(yè)跨國生產(chǎn)、全球配送的今天這一新興產(chǎn)業(yè)的興起和發(fā)展無疑成為制造業(yè)高速增長的"助推器".因此現(xiàn)代物流業(yè)已被看作是制造業(yè)"第一利潤源&quo

7、t;(降低物質(zhì)消耗)和"第二利潤源"(降低人力消耗)之后的"第三利潤源".基于這一認識海爾集團通過實施以市場鏈為紐帶的業(yè)務(wù)流程再造推動了一場深刻的物流革命提出了"零庫存"管理目標使零部件庫存時間由原來的平均30天下降到了3-7天呆滯物資減少了73.8%倉庫面積減少了50%庫存資金減少了67%從而贏得了比國內(nèi)其他幾大家電集團都高的利潤.我們從中可以得到重要的啟示:常州建設(shè)現(xiàn)代制造業(yè)基地應(yīng)該率先實施制造業(yè)的物流再造營造物流服務(wù)體系新優(yōu)勢構(gòu)建現(xiàn)代物流業(yè)的新高地.這是提高常州制造業(yè)競爭力的關(guān)鍵措施. 二、常州經(jīng)濟和城市化發(fā)展為現(xiàn)代物流業(yè)興起創(chuàng)

8、造了條件和基礎(chǔ) 首先制造業(yè)的快速發(fā)展促使物流日趨頻繁.到2001年底我市三次產(chǎn)業(yè)占GDP的比重為7.0:56.6:36.4其中工業(yè)占GDP的50.78%.制造業(yè)是常州經(jīng)濟發(fā)展的主體制造業(yè)水平在全國居于前列.同時由于常州屬于加工工業(yè)城市能源、原材料與產(chǎn)品銷售市場兩頭在外使資源性物資和產(chǎn)成品進出與流動頻繁2001年全市貨物周轉(zhuǎn)量達27.4億噸公里貨運量達4830萬噸這些都為物流業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ).臨沂市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展狀況分析作為城市發(fā)展引擎的現(xiàn)代物流業(yè)已成為能夠制約國民經(jīng)濟長遠發(fā)展的朝陽產(chǎn)業(yè)成為城市和地區(qū)發(fā)展新的經(jīng)濟增長點和衡量一個地區(qū)綜合實力的重要標志.現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅能迅速膨脹第三產(chǎn)業(yè)和提

9、升產(chǎn)業(yè)素質(zhì)而且是企業(yè)降低物耗、提高勞動生產(chǎn)率獲取"第三利潤源泉"的必然選擇.臨沂地處魯南蘇北是全國重要商貿(mào)物流城不僅具備較為發(fā)達的陸空交通網(wǎng)絡(luò)和東距海岸港口近的位置優(yōu)勢還擁有商貿(mào)巨大的貨物吞吐量為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)在國民經(jīng)濟中占有舉足輕重的地位.為了及時反映我市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況現(xiàn)利用經(jīng)濟普查等有關(guān)統(tǒng)計資料對我市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況進行測算分析供參考.一、現(xiàn)代物流業(yè)的概念及統(tǒng)計范疇物流的基本概念:物流的起源最早始于法國物流的概念認識初期階段源于美國第二次世界大戰(zhàn)中美國軍隊建立了"物流"理論美國軍隊將后勤理論成功地用于戰(zhàn)爭期間的物質(zhì)生產(chǎn)、采購、運輸

10、、配給等活動.后來"后勤"一詞在生產(chǎn)、流通過程中得以廣泛應(yīng)用逐漸發(fā)展為現(xiàn)代意義的"物流".中國在2001年制定的國家標準(GB/T-2001)中將物流定義為:物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現(xiàn)有機結(jié)合.而現(xiàn)代物流是指原材料、產(chǎn)成品從起點到終點及相關(guān)信息有效流動的全過程它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合、形成完整的供應(yīng)鏈為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù).不僅重視效率因素更強調(diào)整體流通過程的物流效果.物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計范疇:為統(tǒng)一物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計口徑根據(jù)物流定義的含義按

11、照(GB/T4754-2002)參考目前國家劃分標準暫將二大類行業(yè)納入物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計測算范疇.第一類是交通運輸倉儲郵政業(yè):運輸業(yè)包括鐵路運輸業(yè)(含鐵路貨物運輸、貨運火車站、其他鐵路運輸輔助活動)公路運輸業(yè)(含道路貨物運輸、道路運輸輔助活動、其他道路運輸輔助活動等)水運業(yè)(含水上貨運、貨運港口、其他水運輔助活動)航空運輸業(yè)(含航空貨物運輸、其他航空運輸輔助活動)港口及交通運輸輔助業(yè)(含管道運輸、裝卸搬運、運輸代理服務(wù));郵政倉儲業(yè)郵政業(yè)(含國家郵政和其他寄遞服務(wù)其中貨物寄遞部分)倉儲業(yè).第二類批發(fā)零售業(yè):批發(fā)業(yè)(共有49個小類的批發(fā)業(yè))零售業(yè)(含向最終消費者銷售活動中的配送活動和大型超市65類中的

12、專業(yè)物流配送部分).共5大行業(yè)涉及130個國民經(jīng)濟行業(yè)小類以上各類產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計對象包括全部法人企業(yè)、產(chǎn)業(yè)活動單位和個體工商戶.對于物流產(chǎn)業(yè)的延伸行業(yè):如物流相關(guān)的包裝、裝潢、印刷、與物流相關(guān)的交通運輸設(shè)備制造業(yè)、修理業(yè)集裝箱制造業(yè)暫不納入統(tǒng)計范疇.二、臨沂物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及特點臨沂商貿(mào)業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展各類商貿(mào)企業(yè)及個體戶年銷售額在1500億元以上其總量已居全國同類城市前列如此規(guī)模的商貿(mào)交易為全市的物流業(yè)發(fā)展提供了得天獨厚的優(yōu)勢條件物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模得以長足發(fā)展.據(jù)全市第一次全國經(jīng)濟普查資料和相關(guān)國民經(jīng)濟資料我們對全市物流情況進行專門測算分析現(xiàn)狀如下:(一)物流相關(guān)行業(yè)數(shù)量多產(chǎn)出大交通運輸業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位.

13、第一次經(jīng)濟普查資料顯示2004年止全市從事物流產(chǎn)業(yè)的法人單位和產(chǎn)業(yè)活動單位為1733個和3164個分占全市企業(yè)單位總量的6.5%和7.2% .按行業(yè)劃分:批發(fā)業(yè)法人單位1540個、產(chǎn)業(yè)活動單位2557個 交通運輸182個和231個倉儲業(yè)10個和92個郵政業(yè)1個和284個.另外從事商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)的個體工商戶9.9萬戶.2004年根據(jù)經(jīng)濟普查資料測算全部物流行業(yè)總產(chǎn)出為209.3億元占全市總產(chǎn)出的7%.按行業(yè)劃分:交通運輸業(yè)135.8億元批發(fā)業(yè)69.9億元郵政業(yè)2億元倉儲業(yè)1.6億元.從產(chǎn)出看交通運輸業(yè)在整個物流產(chǎn)業(yè)中占有較大的比重占全部物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)出的64.8%批發(fā)業(yè)、郵政業(yè)、倉儲業(yè)各占33.4%

14、、1%和0.8%.(二)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大對提升第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展作用明顯.2005年全市公路貨運周轉(zhuǎn)量130億噸公里成倍增長;公路貨運量1.04億噸增長1.5倍;鐵路貨物運量215萬噸增長16.4 %;民航旅客吞吐量7.6萬人增長43%.物流業(yè)的總體規(guī)?？焖贁U大在全市國民經(jīng)濟發(fā)展中起到越來越重要的作用.2004年普查資料顯示1733家物流企業(yè)法人單位擁有資產(chǎn)111億元.全部物流企業(yè)和個體戶從業(yè)人員21萬人占全社會從業(yè)人員的3.3 %占第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員的45.3%.分行業(yè)看交通運輸郵政倉儲業(yè)從業(yè)人員10.6萬人占物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)的50.5%;批發(fā)行業(yè)物流從業(yè)人員10.4萬人占物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)的49

15、.5%.2004年全市物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值124.5億元占全市生產(chǎn)總值的12.7%占第三產(chǎn)業(yè)增加值37.5%.分行業(yè)看交通運輸業(yè)70.7億元、批發(fā)業(yè)52.9億元、郵政業(yè)0.8億元、倉儲業(yè)0.1億元.我市第三產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)的增加值占全市生產(chǎn)總值的比重由2004年33%上升到2005年的34.3 %上升了1.3個百分點占三產(chǎn)三分之一以上的物流產(chǎn)業(yè)的貢獻功不可沒.(三)物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善交運能力迅速提高.2003-2005年交通運輸業(yè)累計投資83.8億元年均增長16.9%城市道路基礎(chǔ)建設(shè)的陸續(xù)投資使基礎(chǔ)設(shè)施得到有效改善為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造了較好的條件.2005年全市公路通車里程達到8138.1公里比200

16、0年增加487.3公里擁有汽車32.8萬輛(含農(nóng)用汽車)境內(nèi)鐵路總里程339公里鐵路、公路、民航貨運總量為1.1億噸.以高速公路為骨架、干支相聯(lián)、銜接配套、運輸便捷的現(xiàn)代化公路交通網(wǎng)絡(luò)輔之東西橫貫全境的鐵路通達國內(nèi)各大城市有利現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展.(四)市場布局優(yōu)化流通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模迅增拓展了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的空間.近幾年臨沂市按照城市建設(shè)的總體要求突出創(chuàng)建現(xiàn)代商貿(mào)城特色商貿(mào)流通業(yè)得以快速發(fā)展.2005全市GDP達到1211億元社會消費品零售額達到476.6億元進出口貿(mào)易總額達18億美元以市轄三區(qū)為中心的現(xiàn)代商貿(mào)流通格局初步形成.全市共有限額以上連鎖貿(mào)易餐飲企業(yè)10戶連鎖經(jīng)營門店292個各類專業(yè)店、專賣店4

17、0個綜合大型超市12家營業(yè)額同比增長18.5%.擁有各類市場1004個年交易額691億元增長12%形成交易規(guī)模大、輻射能力強、集約化程度高的商品市場流通體系.特別是一些大型市場在商品銷售方面的物流配送業(yè)務(wù)增多主導(dǎo)地位越來越明顯.2005年全市36家億元市場成交額占全社會商品銷售總額的30.8%.大市場也為拓展現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空間.(五)物流投資呈多元化趨勢非公有制經(jīng)濟發(fā)展迅速.全市物流呈現(xiàn)出國有集體與個體、私營、股份制及外商投資等多種經(jīng)濟成份共同發(fā)展的格局.各種經(jīng)濟成份的物流企業(yè)在市場競爭中發(fā)展壯大.特別是以個體私營經(jīng)濟為主體的非公有制物流企業(yè)迅速成長其涉及的行業(yè)涵蓋了公運、批零、

18、餐飲配送等各行業(yè).2004年全市非公有制物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值106億元占全部物流業(yè)總值的85%年末從業(yè)人員18.6萬人占86%以上.其中2004年全市交通運輸業(yè)非公有制法人企業(yè)達134家資產(chǎn)6.1億元擁有員工3795人實現(xiàn)營業(yè)收入3.7億元分別占交通運輸法人企業(yè)的73.6%53%、35.6%、51.3%.非公有制經(jīng)濟的存在和發(fā)展不僅完善了物流市場競爭機制帶動全市經(jīng)濟增長而且其迅速增長的態(tài)勢表明非公有制物流企業(yè)已成為臨沂現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展不可或缺的重要組成部分.(六)物流業(yè)發(fā)展水平領(lǐng)先全省平均水平現(xiàn)代物流起步提升.臨沂作為全國著名的商貿(mào)城擁有得天獨厚的物流業(yè)發(fā)展優(yōu)勢物流業(yè)總體發(fā)展領(lǐng)先全省平均水平.據(jù)

19、測算2004年全省物流業(yè)增加值約為1467.7億元占GDP的9.5%占第三產(chǎn)業(yè)增加值的29.4%.臨沂物流產(chǎn)業(yè)增加值占全省的8.5%占GDP的比重比全省高3.2個百分點占第三產(chǎn)業(yè)增加值比重比全省高8.1個百分點.現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對提升我市綜合實力和區(qū)域競爭力具有重要意義.近幾年來市委市政府對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)高度重視圍繞發(fā)展現(xiàn)代物流制定發(fā)展規(guī)劃出臺有關(guān)政策引資籌建大型商貿(mào)物流企業(yè)全市現(xiàn)代物流業(yè)企業(yè)已開始起步上路. 2004年全市從事物流產(chǎn)業(yè)的法人單位中具有現(xiàn)代物流企業(yè)特點的專業(yè)物流企業(yè)21家占1.2%專業(yè)物流企業(yè)盡管數(shù)量少但呈現(xiàn)快速健康發(fā)展的勢頭.一是企業(yè)經(jīng)營規(guī)?？焖贁U張.在21家企業(yè)中 2004年

20、營業(yè)收入超過1000萬元的有6家占28.6%有2家企業(yè)營業(yè)收入超過1億元.從目前調(diào)研看2005年又新增2家;二是經(jīng)營實力雄厚.2004年在21家企業(yè)中有5家企業(yè)總資產(chǎn)超過1000萬元2家企業(yè)超過1億元依次是臨沂九州經(jīng)貿(mào)有限責(zé)任公司資產(chǎn)達4.5億元;臨沂澳龍國際物流城有限公司資產(chǎn)達1.7億元.2005年又有2家企業(yè)資產(chǎn)過億元.第三方物流已呈雛形.近幾年我市適應(yīng)社會化分工和現(xiàn)代物流發(fā)展方面充分發(fā)揮區(qū)位和交通優(yōu)勢把發(fā)展第三方物流列入議事日程積極推動專業(yè)物流企業(yè)發(fā)展.九州、立晨、澳龍、香江、魯信、等集團入選全市新建擴建重點物流企業(yè).九州集團借助品牌優(yōu)勢積極實施走出去戰(zhàn)略構(gòu)筑連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò).在全國各地建立

21、連鎖企業(yè)配送門店73家年營業(yè)額6.4億元占集團總營業(yè)額89% .立晨物流有限公司目前已投入資金2.5億元建成集裝箱場3.5萬平方米高標準倉儲13萬平方米大型停車場2萬平方米取得了國際貨運代理權(quán)成立海關(guān)監(jiān)管站企業(yè)進出口可以直接裝船出?；蜻\達指定地點完成"一關(guān)三檢"程序?qū)崿F(xiàn)"一站式"運關(guān)是全國物流百強企業(yè)之一.目前擁有從業(yè)人員240人帳面資產(chǎn)達1.3億元2005年實現(xiàn)物流貨物周轉(zhuǎn)值 250億元實現(xiàn)利潤總額1.03千萬元稅收550萬元.2002年引資來臨興建的澳龍國際物流城是全國首家切入電信通訊服務(wù)的物流項目規(guī)劃面積6000畝一期工程占地626.58畝建筑面積

22、30萬平方米竣工驗收10萬多平方米.現(xiàn)已投入資金9.6億元占計劃已立項投資的30%一期工程已部分試營業(yè).開創(chuàng)中國鋼材物流業(yè)之最的魯信鋼材物流城集倉儲、交易、信息、資金、擔(dān)保、電子商務(wù)、公信倉庫、加工、分撥、運輸、物流于一體占地2200畝分三期進行.目前已投入資金1.3億元占地384畝的一期工程已竣工已建成鋼材交易區(qū)6萬平方米預(yù)計年貨物周轉(zhuǎn)量300萬噸.三期工程全部完成后預(yù)計貨物周轉(zhuǎn)量達1000萬噸交易額近500億元必將對臨沂經(jīng)濟實現(xiàn)新的跨越式發(fā)展提供強有力的支撐.臨沂(香江)機電城是現(xiàn)代化的綜合性商貿(mào)批發(fā)基地現(xiàn)已投資6億元一期工程中已建成了1萬平方米的大賣場一個資產(chǎn)達2億元設(shè)有商鋪560個現(xiàn)已

23、開始營業(yè)年實現(xiàn)利潤額1億元上交稅收1200萬元.二期建設(shè) 12萬平方米的大賣場正在建設(shè)中隨著其他工程的相繼投建完工將會有效地整合臨沂現(xiàn)有的商業(yè)資源全面提升臨沂現(xiàn)有市場品位和檔次對于拓展臨沂市場空間進一步擴大商貿(mào)流通、鞏固并發(fā)揚臨沂作為全國著名現(xiàn)代商貿(mào)城地位具有十分重要的意義.三、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)存在的困難和問題近年來我市的物流業(yè)雖有較大的發(fā)展其實現(xiàn)的增加值占全市生產(chǎn)總值的比重有所上升但與先進國家和發(fā)達地區(qū)相比還存在一定的差距.(一)物流專業(yè)化程度低物流企業(yè)規(guī)模小現(xiàn)代物流業(yè)還處于起步階段.目前全市部分物流企業(yè)特別是大中型企業(yè)受傳統(tǒng)觀念影響對物流配送中心認識不足大而全、小而全的思想仍存在專業(yè)化程度低

24、大多數(shù)企業(yè)仍集中在公路運輸批零餐飲等傳統(tǒng)物流行業(yè)現(xiàn)代電子商務(wù)、物流配送、大型連鎖超市經(jīng)營企業(yè)少企業(yè)科技含量不高缺乏現(xiàn)代化經(jīng)營手段真正委托第三方物流的現(xiàn)代化流通方式比例還很小.發(fā)達國家企業(yè)利用專業(yè)化物流服務(wù)高達75%而我市還不到10%;全市物流產(chǎn)業(yè)含有的物流企業(yè)大多數(shù)規(guī)模偏小大型的有實力的、擁有跨地區(qū)乃至全國性網(wǎng)絡(luò)的物流骨干企業(yè)和龍頭企業(yè)較少;物流服務(wù)層次較低物流的精細化組織和管理等能力仍顯不足具有管理整套供應(yīng)鏈能力的物流企業(yè)屈指可數(shù).我市現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展相對較慢還只停留在某一層面或某一個環(huán)節(jié)上沒有實現(xiàn)從原材料供給到商品流通整個供應(yīng)鏈的全套服務(wù).近幾年新引進幾家大型物流企業(yè)由于受市場拆遷和同類市

25、場競爭的影響建設(shè)項目進展較慢如澳龍、香江、魯信三大物流企業(yè)2006年一季度止累計完成投資額僅占計劃立項用于物流方面總投資的23%.(二)物流成本較高、效率低.與發(fā)達國家物流成本對比看發(fā)達國家物流成本占GDP的比重在9.5-10%之間而我國為16.7-20%比發(fā)達國家高7.2-10個百分點從我市的情況看估計要高于全國和發(fā)達國家平均水平.我市的流通周期較長2004年限額以上批發(fā)企業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)量為4次規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)數(shù)為3次而青島海爾物流的資本周轉(zhuǎn)為15次遠遠快于我市的物流企業(yè)資本周轉(zhuǎn)次數(shù)臨沂市的物流企業(yè)的資金流轉(zhuǎn)不快易造成原材料、半成品、庫存商品積壓物流企業(yè)效率低下.據(jù)測算2004年

26、臨沂市限額以上批發(fā)企業(yè)庫存商品占批發(fā)業(yè)GDP的比重在15%左右發(fā)展中國家不超過5%臨沂的比重比發(fā)展中國家還高同時臨沂原有的國有商業(yè)物資和倉儲在改制中存有部分物資倉儲設(shè)備被閑置也使部分物流企業(yè)的資源因閑置而浪費.(三)物流業(yè)管理體制和機制與現(xiàn)代物流的發(fā)展不適應(yīng).根據(jù)物流業(yè)發(fā)展的新形勢市委市政府適時提出了樹立"五個意識"實施"六個一體化"的發(fā)展思路推動了現(xiàn)有物流企業(yè)向社會專業(yè)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鳂I(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的客觀環(huán)境但由于我市現(xiàn)代物流市場仍處于起步階段傳統(tǒng)的物流企業(yè)受計劃經(jīng)濟的影響物流業(yè)社會化程度低物流管理體制相互交錯機構(gòu)多元化與物流相關(guān)各部門分別由鐵道

27、、交通、民航、郵電通訊、內(nèi)外貿(mào)易等不同的政府部門進行管理造成物流組織布局分散部門、企業(yè)間缺乏橫向聯(lián)合許多物流設(shè)施只為某行業(yè)、某部門服務(wù)綜合性、社會性服務(wù)水平較低.另外物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、稅收等各方面而這些問題的管理分屬于不同政府職能部門各部門對現(xiàn)代物流認識缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想成為影響現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素之一.處于起步階段的物流市場由于市場機制不健全、競爭秩序不規(guī)范現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式也不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展.四、對加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的思考物流業(yè)的發(fā)展對國民經(jīng)濟的增長起著支持和帶動作用發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)不僅能帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而且也是提升一個地方經(jīng)濟的綜合實力的重

28、要舉措.現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是一項復(fù)雜的社會系統(tǒng)工程要想使臨沂市的物流業(yè)得到高層次的發(fā)展需要方方面面的共同努力.(一)樹立現(xiàn)代物流觀念增強物流產(chǎn)業(yè)意識.加快物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)加大宣傳優(yōu)勢引導(dǎo)現(xiàn)有企業(yè)從根本上改變"大而全"、"萬事不求人"的觀念樹立現(xiàn)代物流經(jīng)營理念明確物流業(yè)的重要地位走出把運輸送貨認同為物流的誤區(qū)增強現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)意識.充分認識在市場經(jīng)濟條件下生產(chǎn)和流通日益社會化、專業(yè)化物流已不再是生產(chǎn)、流通的派生部門和輔助手段而是相對獨立分離出來的是大有發(fā)展前景的新興產(chǎn)業(yè)部門.學(xué)習(xí)借鑒先進地區(qū)的好經(jīng)驗、好做法發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)勢指導(dǎo)企業(yè)積極重組整合社會存量資源改變企業(yè)各自

29、為政的局面形成一個完整、統(tǒng)一的社會物流體系.(二)構(gòu)筑和完善物流運輸平臺適應(yīng)國際物流發(fā)展需要.以鐵路、航空、海運、公路樞紐為核心實施貨暢工程建設(shè)形成鐵路、公路、航空和管道運輸配套設(shè)置的流通格局提高臨沂現(xiàn)代物流的集疏運能力.公路方面將臨沂與周邊的國、省干線及縣級公路連接成網(wǎng)暢通物流重點功能區(qū)域和物流交通樞紐之間的連接.鐵路方面加強地方與鐵路部門之間的協(xié)調(diào)增辟對外鐵路通道在加強原有基礎(chǔ)設(shè)施、提高技術(shù)裝備的同時建立鐵路快捷貨運網(wǎng)絡(luò)體系加快保稅倉庫和保稅區(qū)建設(shè)實現(xiàn)鐵路運輸高速化.空運方面發(fā)揮空運高效快捷的優(yōu)勢拓展航空過境、中轉(zhuǎn)和直達運輸?shù)雀黝惙?wù)構(gòu)建連接國內(nèi)各大經(jīng)濟中心城市和國際航線的航運物流基地.另

30、外要注重多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)建設(shè)構(gòu)筑與鄰近海岸港口的直接運輸聯(lián)接.(三)依托商貿(mào)優(yōu)勢整合資源發(fā)展第三方物流.臨沂商貿(mào)城擁有廣闊的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢.加快物流業(yè)的發(fā)展既要考慮原有資源又要選準發(fā)展重點防止盲目建設(shè)、重復(fù)投資.一是以現(xiàn)代商貿(mào)城建設(shè)為契機重新整合現(xiàn)有物流資源完善市場物流配套設(shè)施提高運作效率.依托新市場建設(shè)高起點規(guī)劃布局市場區(qū)內(nèi)的倉儲區(qū)、商業(yè)物流配送、綜合服務(wù)區(qū)等注重市場在中轉(zhuǎn)、裝卸、倉儲、信息等方面的物流設(shè)施配套的區(qū)域性物流體系建設(shè).依托重點企業(yè)以超市、便利店、社區(qū)商業(yè)為重點以居家生活用品為主拓展連鎖經(jīng)營范圍和領(lǐng)域積極推行物流配送大力發(fā)展現(xiàn)代流通.二是以物流基地建設(shè)為依托加快培育優(yōu)質(zhì)、高效、便

31、捷的物流配送、運轉(zhuǎn)體系.物流基地是物流產(chǎn)業(yè)在地理位置上的集中所形成的具有特定業(yè)務(wù)功能的職能區(qū)域.我市目前規(guī)劃建設(shè)的物流基地在河?xùn)|區(qū)內(nèi)政府有關(guān)部門除繼續(xù)搞好與基地相關(guān)聯(lián)的基礎(chǔ)硬件設(shè)施和軟件設(shè)施建設(shè)的同時還要協(xié)調(diào)好各方面的利益關(guān)系(如河?xùn)|區(qū)鋼材市場與魯信鋼材物流城在地理位置上較近又經(jīng)營同類商品多使雙方市場發(fā)展前景彼此影響較大)加快各個物流項目的建設(shè)進度帶動其他傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的快速發(fā)展.三是大力發(fā)展企業(yè)物流把發(fā)展大型企業(yè)物流作為現(xiàn)代物流的重點.引導(dǎo)有條件的大型加工企業(yè)按照發(fā)展現(xiàn)代物流的要求建立物流中心等專門管理機構(gòu).倡導(dǎo)和鼓勵中小型工商企業(yè)逐步將生產(chǎn)制造領(lǐng)域以外的原材料采購、運輸、倉儲和產(chǎn)成

32、品流通領(lǐng)域的加工、整理、配送等業(yè)務(wù)有效分離出來按照現(xiàn)代物流的要求進行整合和重組或以委托方式交給專業(yè)物流公司運作全面推行原材料和零配件直送到位向現(xiàn)代物流企業(yè)中倡導(dǎo)的零距離、零庫存邁進.四是大力發(fā)展全社會的第三方物流著力第四方物流研究和實施.以交通部門現(xiàn)有的大型物流企業(yè)為基礎(chǔ)加快其向第三方物流管理的運作以物流分撥配送為核心構(gòu)建各 題目 電子商務(wù)發(fā)展中的物流瓶頸問題探討分析作者：馮美業(yè) 時間：2008-11-19摘要：隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，物流在電子商務(wù)發(fā)展中所起的作用越來越大。但就目前我國的物流體系在很大程度上制約著電子商務(wù)的發(fā)展。本文從電子商務(wù)與物流的關(guān)系及物流在電子商務(wù)運作過程中的特殊性入手

33、，深入分析了物流在我國電子商務(wù)發(fā)展中的主要瓶頸問題。序論電子商務(wù)的瓶頸問題是目前業(yè)界談?wù)摫容^多的一個話題，諸如網(wǎng)絡(luò)安全問題、網(wǎng)上支付問題、物流問題等等，雖然前二者被很多人稱為電子商務(wù)發(fā)展的重要瓶頸，實際上，現(xiàn)在的科學(xué)技術(shù)、管理和實踐都已經(jīng)證實，這些問題都構(gòu)不成重要瓶頸。但是，唯一的不可回避的是物流瓶頸。電子商務(wù)的物流瓶頸在我國現(xiàn)在的主要表現(xiàn)是，在網(wǎng)上實現(xiàn)商流活動之后，沒有一個有效的社會物流系統(tǒng)對實物的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適時的、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)。物流配送的成本過高、速度過慢是涉足電子商務(wù)的買方最為不滿的問題。本文深入分析了物流在我國電子商務(wù)發(fā)展中的主要瓶頸問題。主要表現(xiàn)在：在網(wǎng)上實現(xiàn)商流之后，沒有

34、一個效的社會物流配送體系對實物的轉(zhuǎn)移提供低本的、實時的、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)，配送的成本過高、速度過慢是令買方最為不滿的問題。另外，本文還著實就瓶頸問題還提出了一些方案，如：優(yōu)化物流體系網(wǎng)絡(luò)；建立供應(yīng)鏈關(guān)系，發(fā)揮第三方物流的作用；建立適合電子商務(wù)的物流信息系統(tǒng)等等。最后，就電子商務(wù)發(fā)展中的物流，根據(jù)中國的國情，電子商務(wù)公司利用第三方物流的關(guān)系，中國肯定會建立適合自己的新型的物流配送中心，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模效益。一、物流和電子商務(wù)的關(guān)系1.1 物流對電子商務(wù)的作用電子商務(wù)（EB：Electronic Business)是運用現(xiàn)代電子技術(shù)，通信技術(shù)及信息技術(shù)，利用計算機網(wǎng)絡(luò)從事各種商務(wù)活動?？梢?，電子商務(wù)是

35、“電子”手段和“商務(wù)”內(nèi)容的結(jié)合。“電子商務(wù)”中的“電子”也就是“現(xiàn)代信息技術(shù)”，應(yīng)涵蓋各種使用電子技術(shù)為基礎(chǔ)的通信技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；另一方面，對“商務(wù)”一詞應(yīng)作廣義解釋，使其包括不論是契約型或非契約型的一切商務(wù)性質(zhì)的關(guān)系所引起的種種事項。如果把“現(xiàn)代信息技術(shù)”看作一個子集，“商務(wù)”看作一個子集，電子商務(wù)所覆蓋的范圍應(yīng)當是這兩個子集的交集，即“電子商務(wù)”標題之下可能廣泛涉及的困特網(wǎng)內(nèi)網(wǎng)、內(nèi)部網(wǎng)和電子數(shù)據(jù)交換在商務(wù)方面的各種用途。電子商務(wù)環(huán)境的改善，部分商店銀行虛擬化、商務(wù)事務(wù)處理信息化、生產(chǎn)企業(yè)柔性化、自動化以后，整個市場就剩下實物物流處理工作了。物流（Logistics）指物品從供應(yīng)地向接收地

36、的實體流動過程，根據(jù)實際需要將運輸，儲存，搬運，包裝，流通加工，配送，信息處理等基本功能實施的有機結(jié)合。物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商向用戶進行實物供應(yīng)的唯一最集中、最廣泛的供應(yīng)者，是進行局域市場實物供應(yīng)的唯一主體，可見電子商務(wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度。即電子商務(wù)的發(fā)展促使物流需求發(fā)生了新的變化、使物流服務(wù)空間進一步拓展、促進物流技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展，同時對物流的時效性有了新的要求，對物流的運作過程也產(chǎn)生了較大的影響。由此可見，一方面，電子商務(wù)的發(fā)展給物流提出了更高的要求，這在客觀上促進了物流的發(fā)展；另一方面，物流對電子商務(wù)的發(fā)展也起著舉足輕重的作用。如：(1)提高電子商務(wù)的效率與效益

37、(2)協(xié)調(diào)電子商務(wù)的目標(3)擴大電子商務(wù)的市場范圍(4)支持電子商務(wù)的快速發(fā)展(5)集成電子商務(wù)中的商流，信息流與資金流(6)促使電子商務(wù)成為21世紀最具競爭力的商務(wù)形式(7)實現(xiàn)基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成雖然物流對電子商務(wù)的發(fā)展可以起到這些作用，但我國現(xiàn)行的物流體系對電子商務(wù)的發(fā)展還存在一些制約因素，主要表現(xiàn)在：(1)社會上重電子輕商務(wù)，重商流輕物流，重信息網(wǎng)輕物流的傾向比較嚴重(2)適合電子發(fā)展的物流體系沒有建立(3)物流基礎(chǔ)設(shè)施不配套(4)物流管理手段落后(5)第三方物流服務(wù)的滯后，傳統(tǒng)儲運的觀念，體制及方法對現(xiàn)代物流的發(fā)展存在巨大阻力1.2 物流是電子商務(wù)的重要組成部分電子商務(wù)是從售前

38、到售后支持的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)電子化、自動化。即電子商務(wù)通過快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流、商流和資金流的問題，而將商品及時地配送到用戶手中，即完成商品的空間轉(zhuǎn)移（物流）才標志電子商務(wù)過程的結(jié)束。由此可以看出，商務(wù)電子化的對象是整個的交易過程，不僅包括信息流、商流、資金流，而且還包括物流；電子化的工具也不僅僅指計算機和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，還包括叉車、自動導(dǎo)向車、機械手臂等自動化工具。從根本上來說，物流電子化是電子商務(wù)概念的組成部分，缺少了現(xiàn)代化的物流過程，電子商務(wù)過程就不完整。1.3 物流是實現(xiàn)電子商務(wù)的保證（一）首先，物流保障生產(chǎn)。無論在傳統(tǒng)的貿(mào)易方式下，還是在電子商務(wù)下，生產(chǎn)都是商品

39、流通之本，整個生產(chǎn)過程實際上就是系列化的物流活動。合理化、現(xiàn)代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占壓、縮短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進行。相反缺少現(xiàn)代化的物流，生產(chǎn)將難以順利進行，無論電子商務(wù)是多么便捷的貿(mào)易形式，它仍然無法生存和發(fā)展。（二）其次，物流服務(wù)于商流。在商流活動中，商品所有權(quán)在購銷合同簽訂的那一刻起，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。在電子商務(wù)方式下，消費者通過上網(wǎng)點擊購物，完成了商品所有權(quán)的交割過程，即商流過程。但電子商務(wù)的活動并未結(jié)束，只有商品和服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費者手中，商務(wù)活動才告以終結(jié)。在整個電子商務(wù)的交易過程中，物流實際上是以商

40、流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒有現(xiàn)代化的物流，任何商流活動都只能是一紙空文。（三）再次，物流是實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證。電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費者。人們只需要坐在家里，在網(wǎng)上搜索、查看、挑選，就可以貨比三家，選擇物美價廉商品，并完成購物過程。但試想，他們所購的商品遲遲不能送到，或者商家所送并非自己所購，其結(jié)果可想而知。消費者勢必會放棄電子商務(wù)，選擇更為安全可靠的傳統(tǒng)購物方式。二：電子商務(wù)對物流的影響2.1物流需求發(fā)生新的變化（1）物流服務(wù)對象的變化電子商務(wù)的發(fā)展，網(wǎng)上商城、網(wǎng)上購物的出現(xiàn)，使物流服務(wù)的對象不僅僅是燃料、糧食、水泥等大宗物資。如今，由于需求多樣化的

41、拉動，出現(xiàn)了“多品種、小批量、多批次”的物流需求，物流對象也從以大宗物資為主體，向多樣化和“輕、薄、短、小”化的方向發(fā)展，同時，獲得主導(dǎo)權(quán)的用戶也提出低成本、高服務(wù)的要求。顯然，我們的物流發(fā)展沒有跟上步伐。（2）物流專業(yè)化需求， 電子商務(wù)的發(fā)展要求物流專業(yè)化，因為實力雄厚的大企業(yè)自辦物流尚具有可行性，而對廣大中小企業(yè)來說，則無效率可言。這就要求物流向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，第三方物流的實質(zhì)就是物流專業(yè)化。第三方物流是指由商品的供、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)。第三方物流解決了企業(yè)物流某些方面的問題，如節(jié)約了物流的成本，提高了物流效率。2.2拓展了物流服務(wù)空間電子商務(wù)不但對物流的增值服務(wù)提出了要求，而

42、且也使物流的增值服務(wù)成為可能。電子商務(wù)條件下物流的增值服務(wù)表現(xiàn)在服務(wù)的便利性、物流反應(yīng)的快速性、服務(wù)低本化和延安服務(wù)。利用電子商務(wù)技術(shù)改造傳統(tǒng)物流，加快了物流的反應(yīng)速度，減少了不必要的物流過程和環(huán)節(jié)，從而起到降低成本的作用。2.3對物流環(huán)節(jié)的影響在電子商務(wù)條件下，物流的運作是以信息為中心的。通過網(wǎng)絡(luò)的收集、整理、分析、傳遞和及時溝通，有效地實現(xiàn)對物流的實施控制，實現(xiàn)物流的合理化。虛擬庫存和動態(tài)庫存是物流合理化的表現(xiàn)。虛擬庫存的辦法是建立需求端數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)，在供應(yīng)鏈的不同環(huán)節(jié)采用EDI產(chǎn)換數(shù)據(jù)，建立基于Internet的Intranet，為用戶提供Web服務(wù)器，便于數(shù)據(jù)實進更新和瀏覽查詢。由于供

43、求信息得到及時傳遞和處理，物品在流動的過程中滿足生產(chǎn)和消費的需要，大大降低了庫存水平。2.4 電子商務(wù)促進物流技術(shù)發(fā)展電子商務(wù)的飛速發(fā)展，促使傳統(tǒng)的物流技術(shù)向現(xiàn)代物流技術(shù)轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)的物流技術(shù)主要指物資運輸技術(shù)，包括號運輸材料、機械、設(shè)施等?，F(xiàn)代物流技術(shù)則是以計算機信息技術(shù)為基礎(chǔ)的，如土地理信息系統(tǒng)（GIP）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、電子數(shù)據(jù)交換(EDI）、條碼技術(shù)（bar code）等。三、物流在電子商務(wù)中的特性分析上述分析表明，物流對電子商務(wù)的發(fā)展具有非常重要的作用，而且物流相對于商流、信息流、資金流等具有其特殊性，因此，在電子商務(wù)的運作過程中，作為對實體產(chǎn)品的轉(zhuǎn)移，物流同樣存在著一定的

44、特殊性。3.1商務(wù)增加了物流服務(wù)的復(fù)雜性隨著電子商務(wù)的發(fā)展，現(xiàn)在每個產(chǎn)業(yè)部門的顧客甚至小零售行業(yè)，都希望供應(yīng)方做到JIT(just-in-time)送貨。即實現(xiàn)小批量、多批次、準確快速的物流服務(wù)。在電子商務(wù)環(huán)境下，這種頻繁而小批量物流經(jīng)營是企業(yè)將產(chǎn)品按顧客訂單進行儲存、揀選，按預(yù)定的目的分揀，這勢必增加了物流企業(yè)的運作難度。另外，目前小批量多品種的生產(chǎn)方式已經(jīng)取代了大批量生產(chǎn)，所以，產(chǎn)品品種數(shù)量增加很快，這也是生產(chǎn)企業(yè)為適應(yīng)現(xiàn)代信息市場而采取的應(yīng)變措施，但這對物流中心或倉儲空間、存儲設(shè)備、流通加工、配送等作業(yè)提出了更高的要求?？傊?，顧客對多批次少批量的配送的需求使物流管理作業(yè)難度及復(fù)雜程度加深

45、，而流通環(huán)節(jié)的產(chǎn)品品種數(shù)量增加更強化了這種態(tài)勢。3.2相對于電子商務(wù)，物流本身發(fā)展的滯后和電子商務(wù)的發(fā)展相比，即便是發(fā)達國家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)的發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。在我國，物流更是處于經(jīng)濟領(lǐng)域的落后部分，一個先進的電子商務(wù)和一個落后的物流，在我國尤其形成一個非常鮮明的對比。電子商務(wù)的迅猛發(fā)展會加劇物流瓶頸的作用。這問題表面上看是我國物流服務(wù)問題，其背后的原因，是我國為物流服務(wù)運行的物流平臺不能滿足發(fā)展的要求。所以，在關(guān)注電子商務(wù)的同時，以更大的精力建設(shè)基礎(chǔ)物流平臺系統(tǒng)和與電子商務(wù)配套的配送服務(wù)系統(tǒng)，逐漸改善我國的物流平臺，建立物流產(chǎn)業(yè)，應(yīng)當是需要引起決策層和經(jīng)濟界重視的問題。四：

46、我國發(fā)展電子商務(wù)過程中存在的物流瓶頸。主要表現(xiàn)在：4.1物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展不均衡與其他國內(nèi)行業(yè)或部門相比我國物流業(yè)的發(fā)展相對比較滯后，與世界現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相比，在資源配置、服務(wù)水平、管理水平、現(xiàn)代化科技手段的使用等方面還有很大的差距。主要表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃不合理，在運輸工具與運輸方式上，線路歷程少密度低，現(xiàn)代化水平也較低、抗自然災(zāi)害能力弱；在倉儲方面，我國是以行政部門為系統(tǒng)建立的倉庫，面積大、數(shù)量多、倉儲設(shè)備現(xiàn)代化水平低；此外，整個物流業(yè)的物流管理水平和物流信息化程度都比較低。4.2 物流管理體制的制約我國在計劃經(jīng)濟的影響下，形成的多元化的物流管理體制，即橫向分散、自成體系、政出多

47、門。而在當前市場經(jīng)濟體制和信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟下，不利于國家對現(xiàn)代物流業(yè)的統(tǒng)一規(guī)劃，使涉及到多部門的物流問題如物流網(wǎng)點布局、包裝標準化、配送一體化等很難解決。同時，電子商務(wù)的發(fā)展要求物流業(yè)以供需方的服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)，要求物流業(yè)能夠更好更快地解決供與求在時間與空間上的矛盾，即建立物流管理信息系統(tǒng)，加快物流信息的傳遞，實現(xiàn)物流的合理化、專業(yè)化和現(xiàn)代化。但目前這些問題還沒有得到基本的解決，總之，目前物流業(yè)的管理體制問題是制約我國物流業(yè)走向現(xiàn)代化、適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸之一。4.3物流配送中心效率低且不規(guī)范經(jīng)過近十年的實踐探索，我國已建成了一批集儲存保管、流通加工、商品配送、信息傳遞、連帶服務(wù)等多種

48、功能于一體的物流配送中心，但還存在著許多問題，主要表現(xiàn)在：其一是物流配送中心建設(shè)不規(guī)范，即盲目建設(shè)，缺乏宏觀管理，出現(xiàn)規(guī)劃不當、區(qū)域布局不合理、重復(fù)建設(shè)，導(dǎo)致社會資源浪費；其二是已建或在建的配送中心功能不健全，配送中心的主要功能包括：進貨、整理分揀、流通加工、儲存保管、配送、信息處理等功能。但目前就我國而言，配送中心大多只充當著倉庫或運輸中轉(zhuǎn)站的角色；其三，在批發(fā)企業(yè)、儲運企業(yè)、企業(yè)集團等在不同程度上都存在著物流配送的業(yè)務(wù)量低，人員、設(shè)施處于閑置狀態(tài)等問題。4.4物流及配送的涵義認識不足物流是指為滿足用戶需求而進行的原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起點到終點間的有效流動，以及為實現(xiàn)這一流

49、動而進行的計劃、管理和控制過程。但是在我國很多企業(yè)認為物流就是運輸，對物流的認識仍停留在傳統(tǒng)的貨運、倉儲的層面上。因此，企業(yè)對物流與配送的涵義、功能和作用的認識尚不全面，因此造成重商流、輕物流，重信息網(wǎng)、輕物流網(wǎng)，重電子、輕商務(wù)的現(xiàn)象，這在很大程度上影響了我國電子商務(wù)物流的發(fā)展。五：物流管理人才匱乏國外物流的發(fā)展實踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。但是在我國，由于一直以來物流業(yè)就屬于一個附屬行業(yè)，加之我國業(yè)界長期存在的重商流

50、輕物流的思想，認為物流從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低。例如，中國物資儲運總公司是我國物資儲運系統(tǒng)內(nèi)較大的單位，大約有職工兩萬人，而具有中等以上學(xué)歷的職工只占18.2%。人員素質(zhì)不高會直接影響物流管理水平的提高。而且我國在物流和配送方面的教育還相當落后，高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育十分匱乏，通過委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的物流企業(yè)比較少，且培訓(xùn)內(nèi)容和方式也很不規(guī)范。電子商務(wù)與物流有著非常密切的關(guān)系。物流對電子商務(wù)的實現(xiàn)很重要，電子商務(wù)對物流的影響也極為巨大。物流在未來的發(fā)展與電子商務(wù)的影響是密不可分的。在我國，物流處于經(jīng)濟領(lǐng)域的落后部分，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟、電子商務(wù)的迅速發(fā)展會加劇物流瓶頸的

51、作用。所以，在關(guān)注電子商務(wù)的同時，以更大的精力建設(shè)基礎(chǔ)物流平臺系統(tǒng)和與電子商務(wù)配套的物流配送服務(wù)系統(tǒng)，即運用電子商務(wù)手段，加強物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化建設(shè)，加快物流中心的現(xiàn)代化、自動化，規(guī)范物流運作體制、積極引導(dǎo)支持發(fā)展專業(yè)化物流，建立現(xiàn)代物流運作體系，重視物流管理的教育和研究，培養(yǎng)物流專業(yè)人才，逐漸改善我國的物流平臺，建立現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)，這是物流業(yè)發(fā)展的要求，也是電子商務(wù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。六：改進電子商務(wù)中的物流的措施6.1優(yōu)化物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)的物流，配送系統(tǒng)要達到的目標不是簡單的送貨、庫存，它需要的可能并不僅僅是車隊和倉庫，最重要的還是物流系統(tǒng)的設(shè)計。這就需要經(jīng)營者用現(xiàn)代物流和配送而不是用傳

52、統(tǒng)儲運的理論指導(dǎo)物流、配送系統(tǒng)的設(shè)計，最后要使得物流、配送系統(tǒng)能夠在滿足電子商務(wù)銷售目標的前提下花費最少的物流成本，這并不意味著要求送貨費用最少或者庫存費用最少，而是要使得所有物流成本之和最少，這一目標只有在現(xiàn)代物流理論的指導(dǎo)下，站在比送貨和儲存這些具體作業(yè)更加高的角度進行考慮才能達到?？梢圆扇〉木唧w工作思路是：明確電子商務(wù)的銷假售目標確定物流、配送的服務(wù)目標和成本目標（可用一些指標來衡量，如送貨頻率、反應(yīng)時間、訂貨滿足率、配送成本等）可用的物流、配送資源進行評估決定物流、配送的運作流程決定采用如種方式構(gòu)造物流、配送系統(tǒng)（委托第三方、自己承擔(dān)、與其他企業(yè)合作）配置物流、配送資源（送貨車輛及倉庫

53、資源等等）物流、配送運作系統(tǒng)設(shè)計物流、配送系統(tǒng)的管理制度設(shè)計。6.2建立供應(yīng)鏈關(guān)系，發(fā)揮第三方物流的作用所謂供應(yīng)鏈，是指產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中所涉及的原材料供應(yīng)商，生產(chǎn)商，批發(fā)商，零售商以及最終銷費者組成的供需網(wǎng)絡(luò)。即由物料獲取，物料加工，并將成品送到用戶手中這一過程所涉及的企業(yè)和企業(yè)部門組成的一個網(wǎng)絡(luò)。供應(yīng)鏈中物流管理的目標是：在恰當?shù)臅r間和地點，交付正確的產(chǎn)品，該目標給出了物流管理必須解決的三個問題：提高需求的產(chǎn)品或服務(wù)等級；降低物流成本；減少整個供應(yīng)鏈的庫存水平。由于找不到滿意的配送公司，許多網(wǎng)站經(jīng)營者或電子商務(wù)經(jīng)營商往往不得不自己投資建倉庫、買汽車，到頭來為物流、配送背上沉重的包袱，這是

54、電子商務(wù)經(jīng)營者必順慎重對待的一件事。有的國外的電子商務(wù)公司同樣用的是中國的配送公司，雖然他們他們也對國內(nèi)的配送服務(wù)不滿意，但國內(nèi)的配送系統(tǒng)被他們重新設(shè)計，他們提出要求，通過培訓(xùn)讓國內(nèi)的配送伙伴理解他們的要求，他們甚至派一個小組到同內(nèi)的配送公司，幫助配送公司改善管理和運作，配送公司最終能按他們的要求去做，他們的配送需求也較好地得到了滿足，成本并不高。國外電子商務(wù)經(jīng)營者成功的秘密有兩條，第一，堅決將自己核心業(yè)務(wù)以外的業(yè)務(wù)外包出去，這也就是他們要在國內(nèi)尋找配送公司的原因，國內(nèi)的配送公司雖然以前沒有為電子商務(wù)提供過配送服務(wù)，但經(jīng)過培訓(xùn)是完全可以勝任的；第二，一旦決定與國內(nèi)的配送公司合作，就舍得投資去與

55、配送公司建立長期合作的供應(yīng)鏈關(guān)系，以求雙贏。我國的電子商務(wù)要發(fā)展，尤其是解決像物流、配送這樣與國外還有很大差距的問題，必須借鑒這兩條經(jīng)驗。6.3建設(shè)適合電子商務(wù)要求的物流信息系統(tǒng)建立適合電子商務(wù)需要把物流、配送信息系統(tǒng)極為關(guān)鍵。在電子商務(wù)中，消費者通過計算機與經(jīng)營者打交道，不像有形店鋪那樣，消費者遇到問題可以到商店去也可以打電話詢問售貨員，但在電子商務(wù)的虛擬商場，消費者付款后必須等待配送公司送貨上門，這等待的時間對消費者是一個黑箱，缺少透明度，因此，為了解除消費者的擔(dān)憂以刺激訂貨，電子商務(wù)經(jīng)營者在網(wǎng)建立物流、配送查詢系統(tǒng)，只要消費者知道自己的訂單號，在任何地點、任何時候就可查到訂貨的狀況，同時

56、，主頁上還應(yīng)該提供公司關(guān)于送貨、退貨、報關(guān)等方面的政策，供消費者查詢。長期以來，由于受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構(gòu)多元化，原物資部、原商業(yè)部、對外經(jīng)貿(mào)部交通部以及中央各部（煤炭部、林業(yè)部等等）、城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護部均有各自的物流系統(tǒng)。這種分散的多元化物流格局，導(dǎo)致社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費用。另外，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大、效

57、率低，運輸能力嚴重不足，形成了"瓶頸"，制約了物流的發(fā)展。針對我國經(jīng)濟發(fā)展及物流業(yè)改革現(xiàn)狀，借鑒發(fā)達國家走過的道路和經(jīng)驗，我國從1992年開始了物流配送中心的試點工作，原國內(nèi)貿(mào)易部印發(fā)了關(guān)于商品物流（配送）中心發(fā)展建設(shè)的意見。意見提出：大中型儲運企業(yè)要發(fā)揮設(shè)施和服務(wù)優(yōu)勢，改造、完善設(shè)施，增加服務(wù)項目，完善服務(wù)功能，向社會化的現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變；小型儲運企業(yè)和有一定儲運設(shè)施規(guī)模的批發(fā)企業(yè)向配送中心轉(zhuǎn)變。近年來，隨著連鎖商業(yè)的發(fā)展， 我國B2C電子商務(wù)的物流配送“瓶頸”的解決對策1.積極發(fā)展第三方物流。第三方物流企業(yè)在高效率、低成本、專業(yè)化、綜合利用物流資源等有著十分明顯的優(yōu)勢，

58、近幾年來一直被視為是物流行業(yè)的寵兒。對B2C電子商務(wù)模式下的物流配送來說，第三方物流更專業(yè)化的服務(wù)可以減輕甚至消除企業(yè)在物流配送方面的顧慮，使其能夠?qū)Ｐ慕?jīng)營網(wǎng)絡(luò)商品，同時又可以降低企業(yè)物流配送的成本。2.加快發(fā)展物流行業(yè)聯(lián)盟及信息交流。B2C企業(yè)可依托傳統(tǒng)連鎖業(yè)分布廣闊的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，直接開展銷售配送和銷售服務(wù)。人們通過B2C企業(yè)的網(wǎng)上平臺訂購商品，到附近的連鎖店取貨或由連鎖店送貨上門，即可十分便利省時地完成購物過程，享受完整快捷的銷售服務(wù)。B2C企業(yè)通過連鎖企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)資源，使自身的物流縮短了距離，降低了頻率，從而實現(xiàn)了貨物的低成本配送。而連鎖企業(yè)與B2C企業(yè)合作，可以為其帶來大量的優(yōu)質(zhì)顧客，并且

59、幾乎不花費任何成本，品牌的知名度也能同時得以提升。3.適當發(fā)展自建物流。從我國企業(yè)的具體情況來看，不少企業(yè)在全國范圍內(nèi)經(jīng)營多年，都已建立起自己的分銷渠道，其中有些企業(yè)自身擁有良好的物流網(wǎng)絡(luò)與相當現(xiàn)代化的物流技術(shù)和管理經(jīng)驗。隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的發(fā)展，這些企業(yè)在經(jīng)營電子商務(wù)時可通過不斷整合自身資源，吸收外界資源，搞好自身物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形成適合自我的物流配送體系。同時企業(yè)還可利用自己的物流網(wǎng)絡(luò)承擔(dān)其他企業(yè)和商家的物流配業(yè)務(wù)，從而減少資源的閑置與浪費，達成網(wǎng)絡(luò)配送規(guī)模效應(yīng)，實現(xiàn)低成本、高效率的配送。4.充分利用郵政物流。郵政作為古老的物流行業(yè)，目前還是許多網(wǎng)絡(luò)商店和用戶所采用的物流配送方式之一。擁有強大的網(wǎng)絡(luò)體系和知名度的中國郵政早已在老百姓心目中樹立了牢固的形象。中國郵政的郵件投遞系統(tǒng)是郵政進入網(wǎng)絡(luò)世界、開展電子商務(wù)物流配送的拳頭產(chǎn)品，郵政開展的準電子商務(wù)郵購業(yè)務(wù)也已積累了多年經(jīng)驗。隨著中國郵政改革的進一步深化，中國郵政的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平會有很大的提高，將會成為B2C電子商務(wù)物流服務(wù)的一流供應(yīng)商。內(nèi)容摘要：隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，物流在電子商務(wù)發(fā)展中所起的作用越來越大。但就目前我國的物流體系在很大程度上制約著電子商務(wù)的發(fā)展。本文從電子商