月全國(guó)物流師考試真題

1、2008年11月物流師 全國(guó)統(tǒng)一考試試卷（第一部分）一、判斷題：（每題0.5分，共25分）正確的涂A,錯(cuò)誤的涂B1物流是流通的物質(zhì)基礎(chǔ)，沒有物流，亦就沒有流通。2在物流系統(tǒng)中，“物”不改變本身的形狀、尺寸和性質(zhì)，只有時(shí)間或空間位置的狀態(tài)變化。 3一個(gè)企業(yè)的物流狀況不能完全反映其管理水平的高低。 4企業(yè)物流系統(tǒng)的垂直結(jié)構(gòu)是根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序劃分的。 5企業(yè)的第三利潤(rùn)是通過企業(yè)物流合理化來取得的。6運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)是“裝”的作業(yè)，其終點(diǎn)是“卸”的作業(yè)，因此裝卸搬運(yùn)活動(dòng)在物流中占有重要地位，它本身也具有明確的價(jià)值。 7供應(yīng)商戰(zhàn)略是站在采購(gòu)方的立場(chǎng)考慮與供應(yīng)商的關(guān)系程度及其發(fā)展程度的戰(zhàn)略。 8對(duì)于進(jìn)

2、貨難度小以及風(fēng)險(xiǎn)小的進(jìn)貨任務(wù)，企業(yè)首選是第三方物流公司的進(jìn)貨方式。 9總成本最低的原則是進(jìn)貨管理中貫穿始終的原則。 10“縱向一體化”的主要缺點(diǎn)是企業(yè)難以形成突出的核心優(yōu)勢(shì)，采用這種模式會(huì)增大企業(yè)的行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。 11供應(yīng)鏈上各企業(yè)之間不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，只存在合作聯(lián)盟關(guān)系。12供應(yīng)鏈管理主要涉及供應(yīng)、物流、需求三個(gè)領(lǐng)域。 13供應(yīng)鏈管理是強(qiáng)調(diào)核心企業(yè)與世界上最杰出的企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，這樣不僅可提高本企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，而且使供應(yīng)鏈上的其他企業(yè)都能受益。 14根據(jù)貨物周轉(zhuǎn)率來安排貨位時(shí)，周轉(zhuǎn)率越大的貨物應(yīng)離出入口越遠(yuǎn)；反之越近。15ABC分析法是一種定量庫(kù)存控制方法，得到了廣泛的使用。16經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量

3、是指，庫(kù)存總成本最小時(shí)的訂購(gòu)量，簡(jiǎn)稱訂貨量。 17庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本是根據(jù)商品的價(jià)值和類型來確定的，商品的價(jià)值越高，當(dāng)丟失或損壞時(shí)，其風(fēng)險(xiǎn)成本就越高。 18雙堆法或三堆法是定量庫(kù)存控制方法的簡(jiǎn)化形式，這兩種方法簡(jiǎn)便易行，無須經(jīng)常盤點(diǎn)。它們比較適合于價(jià)值低、備運(yùn)時(shí)間短、供應(yīng)充足的商品。19單價(jià)便宜、品種數(shù)量多、但需求預(yù)測(cè)較困難的商品適宜使用定期訂貨法來進(jìn)行庫(kù)存控制。20物流系統(tǒng)模式是由輸入、輸出、處理和反饋等四部分組成。21物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須具備P、Q、R、S、T 這幾方面的基本資料。 22集裝單元化原則，既屬于裝卸搬運(yùn)作業(yè)合理化原則，也屬于倉(cāng)儲(chǔ)合理化原則。 23物品的活性是指，從物品的靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檠b

4、卸狀態(tài)的難易程度。24當(dāng)對(duì)建筑工程、出口等可確定需求量的貨物進(jìn)行庫(kù)存控制時(shí)，宜采用定期庫(kù)存控制方法。 25配送信息管理系統(tǒng)應(yīng)該包括倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、車輛調(diào)度系統(tǒng)、配貨系統(tǒng)和財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)系統(tǒng)。 26從信息特征方面來考察保管型倉(cāng)庫(kù)與配送中心的區(qū)別，主要在于：前者貨物的狀況與信息是一致的，而后者是不一致的。 27物流配送中心是在20世紀(jì)70年代石油危機(jī)之前，為挖掘物流過程的經(jīng)濟(jì)潛力，對(duì)物流過程進(jìn)行了細(xì)分，而出現(xiàn)的物流設(shè)施。 28集裝單元化技術(shù)是物流系統(tǒng)中的一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，它適合于小批量、短距離貨物的輸送。 29配送是以供應(yīng)者送貨到戶式的服務(wù)性供應(yīng)，是一種“門到門”的服務(wù)形式，屬于“終端運(yùn)輸”。 30來自企業(yè)內(nèi)

5、生產(chǎn)、財(cái)務(wù)等部門的信息屬于物流系統(tǒng)內(nèi)信息。 31傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)是以物資保管為主要功能，而配送中心除保管外，還具有分揀、流通加工、檢驗(yàn)等功能。32快件運(yùn)輸?shù)呢浳锾幚碇行氖菍儆诜巧虡I(yè)貨物配送中心。33對(duì)于綜合型配送中心來說，應(yīng)具有儲(chǔ)存、分揀和流通加工等功能。34 配送中心模式是指配送中心這一經(jīng)濟(jì)實(shí)體的各個(gè)基本要素的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作形式。這種模式主要是通過人們的主觀愿望設(shè)計(jì)出來的。 35從屬性、即時(shí)性、移動(dòng)性和分散性、可替代性以及需求波動(dòng)性是物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)。 36物流服務(wù)的服務(wù)對(duì)象大多數(shù)是固定客戶，這樣就能較深入地了解客戶的物流需求。 37物流服務(wù)為能適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，企業(yè)常需要借助產(chǎn)品生命周期

6、理論來建模。38物流企業(yè)所發(fā)生的各項(xiàng)成本和費(fèi)用之和，構(gòu)成了它的物流成本。 39集商流、物流、信息流和資金流四流合一的配送中心模式是屬于基于銷售的配送中心模式。40物流與信息流相結(jié)合的最突出形式就是條碼技術(shù)在物流中的應(yīng)用。41共同配送的主體只能是貨主，第三方物流公司是不可以采用共同配送方式的。42零售商與批發(fā)商之間的物流共同配送，以及批發(fā)商與廠商之間的物流共同配送都屬于橫向共同配送的范疇。 43在國(guó)際貨運(yùn)中，按運(yùn)費(fèi)的支付時(shí)間來劃分，通常有到付運(yùn)費(fèi)和預(yù)付運(yùn)費(fèi)兩種。44作業(yè)成本法的理論基礎(chǔ)是：產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生。因此這種成本核算是以作業(yè)為單位來計(jì)算的。 45作業(yè)決定著資源的耗

7、用量，這種關(guān)系稱為作業(yè)動(dòng)因。 46先進(jìn)的物流技術(shù)和先進(jìn)的物流信息是提高物流能力、推動(dòng)現(xiàn)代物流迅速發(fā)展的兩個(gè)車輪，二者缺一不可。47配送中心要素管理主要涉及到配送中心的商品儲(chǔ)存量的管理問題。 48物流中心在供應(yīng)鏈上的地位不同，其業(yè)務(wù)內(nèi)容也不同。若它處于制造商的上游，物流中心信息系統(tǒng)主要是根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍，實(shí)現(xiàn)JIT配送服務(wù)。 49船舶單向航次時(shí)間稱為班期。它是根據(jù)航線里程、船舶航速、港口裝卸率和裝卸貨物的數(shù)量等因素決定的。 50從我國(guó)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)情況來看,鐵路運(yùn)輸所占比重上升較快，這與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化有緊密的關(guān)系。 二、單選題：（每題0.5分，共25分）每題只有一個(gè)正確答案51企業(yè)要清楚

8、辨別本企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，然后就狠抓核心資源，以提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。這是（ ）的管理思想。 AJIT BOPTC“縱向一體化” D“橫向一體化”52供應(yīng)鏈管理關(guān)心的并不僅僅是物料實(shí)體在供應(yīng)鏈中的流動(dòng)，而是注重供應(yīng)鏈總的物流成本與（ ）之間的關(guān)系。 A物流效益水平 B企業(yè)利潤(rùn)水平C用戶服務(wù)水平 D企業(yè)效率53物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素中“R”是表示（ ）。 A所研究的商品種類 B商品的數(shù)量C商品的流向 D物流成本54從生產(chǎn)與消費(fèi)兩方面來看，產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)的節(jié)奏是不相同的。這就需要通過（ ）來協(xié)調(diào)。 A流通加工 B倉(cāng)儲(chǔ) C運(yùn)輸 D配送55對(duì)庫(kù)存時(shí)間較長(zhǎng)的貨物來說，如何放置、放置在何處等問題應(yīng)由（ ）決定的。 A儲(chǔ)存

9、策略 B倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃C貨位管理 D貨位編碼56某百貨公司的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)了一批香皂、餅干、藥品、洗衣粉等貨品，對(duì)這些貨品進(jìn)行儲(chǔ)存時(shí)，宜采?。?）方式。 A分類儲(chǔ)存 B定位儲(chǔ)存C隨機(jī)儲(chǔ)存 D分類隨機(jī)儲(chǔ)存57要對(duì)庫(kù)存進(jìn)行有效的管理和控制，首先要對(duì)存貨進(jìn)行處理，采用（ ）可以達(dá)到分清主次、抓住關(guān)鍵。 AABC分析法 BJIT管理法CCVA管理法 DABC分析法和CVA管理法相結(jié)合58定量庫(kù)存控制是指庫(kù)存量下降到（ ）時(shí)，按固定的訂購(gòu)數(shù)量進(jìn)行訂購(gòu)的方式。 A訂購(gòu)點(diǎn) B訂購(gòu)批量C安全庫(kù)存量 D最低庫(kù)存量59定期庫(kù)存控制方法的關(guān)鍵在于確定（ ）。 A最大庫(kù)存量 B訂購(gòu)周期C訂購(gòu)點(diǎn) D訂購(gòu)周期和最大庫(kù)存量60食品、水果

10、、蔬菜、鮮花、肉類、活魚等在進(jìn)行配送時(shí)適合采用（ ）。A日配 B準(zhǔn)時(shí)制配送 C定量配送 D共同配送61對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)分析，是為了把握物流系統(tǒng)行為的（ ），進(jìn)而可以對(duì)物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、改善和優(yōu)化做出正確的決策。 A相互作用 B內(nèi)在聯(lián)系C固有的系統(tǒng)特征 D內(nèi)在規(guī)律性62為滿足來自不同渠道的各種服務(wù)需求，在多渠道的物流服務(wù)條件下，配送產(chǎn)品的流量一般都較小，同時(shí)還需提供一些特殊的物流服務(wù)，隨之提高了物流費(fèi)用，這種激烈競(jìng)爭(zhēng)狀況增加了物流服務(wù)的復(fù)雜性。這是屬于產(chǎn)品生命周期的（ ）物流服務(wù)的特點(diǎn)。 A導(dǎo)入階段 B成長(zhǎng)階段C成熟階段 D衰退階段63當(dāng)倉(cāng)庫(kù)確切知道各貨品的進(jìn)出庫(kù)時(shí)間時(shí)，不同的貨品則可采?。?）

11、的方式。 A隨機(jī)儲(chǔ)存 B分類儲(chǔ)存C共同儲(chǔ)存 D定位儲(chǔ)存64在物流方案中（ ）環(huán)節(jié)占據(jù)著至關(guān)重要的地位，它既是物流過程的重要組成部分，又是產(chǎn)生成本的重要環(huán)節(jié)，同時(shí)也是制約我國(guó)物流發(fā)展的一個(gè)大瓶頸。 A配送 B運(yùn)輸 C倉(cāng)儲(chǔ) D流通加工65商業(yè)貨物配送中心和非商業(yè)貨物配送中心是按（ ）來進(jìn)行分類的。A配送服務(wù)對(duì)象 B經(jīng)營(yíng)主體C社會(huì)化程度 D配送貨物的性質(zhì)66由專業(yè)物流公司根據(jù)用戶的要求進(jìn)行貨物的分類、配貨、裝車，并定時(shí)將貨物送到生產(chǎn)廠的生產(chǎn)流水線上。這種配送方式屬于（ ）模式。 A基于供應(yīng)的配送中心 B基于銷售的配送中心C基于資源集成的配送中心 D基于生產(chǎn)的配送中心67EDI技術(shù)在物流中的（ ）得到

12、了廣泛的應(yīng)用，制造者可通過應(yīng)用EDI，能在同一天向其所有零售地發(fā)送貨物。A運(yùn)輸環(huán)節(jié) B入庫(kù)環(huán)節(jié)C發(fā)運(yùn)環(huán)節(jié) D儲(chǔ)存環(huán)節(jié)68某公司要將貨物從N個(gè)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往到M個(gè)商店，要求所耗費(fèi)的運(yùn)費(fèi)最小。要解決這個(gè)問題，可利用（ ）。AEDI技術(shù) BGIS技術(shù)CGPS技術(shù) DERP系統(tǒng)69各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展是綜合運(yùn)輸體系的（ ）。A基本條件 B前提 C基礎(chǔ) D核心問題70 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式，它通常是以（ ）為運(yùn)輸單元的。 A成箱貨物 B件雜貨 C集裝箱 D散裝貨物71在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中陸橋運(yùn)輸起著非常重要的作用，它是（ ）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要形式。 A遠(yuǎn)

13、東歐洲 B遠(yuǎn)東中南美C遠(yuǎn)東非洲 D遠(yuǎn)東澳洲72距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，距離與運(yùn)輸成本的關(guān)系應(yīng)是（ ）。A遞增關(guān)系 B遞減關(guān)系C相關(guān)關(guān)系 D正比關(guān)系73運(yùn)用“節(jié)約法”優(yōu)化配送路線時(shí)，首先必須做出如下假設(shè)：配送給各用戶的坐標(biāo)及需求量均為已知；配送中心要有足夠的運(yùn)輸能力和（ ）。A配送的貨物是不同用戶的 B配送的貨物是同一個(gè)貨主的C配送的是同一種貨物 D配送的是二種以上的貨物74將型號(hào)比較陳舊的但還能使用的電腦運(yùn)到山區(qū)，給山區(qū)上學(xué)的學(xué)生使用，這種貨物運(yùn)輸需求是由（ ）而形成的貨流。A因自然資源條件不同 B因經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)分工的加深C因生產(chǎn)力布局上的要求 D為實(shí)現(xiàn)商品的社會(huì)效用75家具、大型電器

14、、大型樂器等商品適合于（ ）的配送方式。A面向最終消費(fèi)者的配送中心 B面向制造企業(yè)的配送中心C面向零售商的配送中心 D零售商為主導(dǎo)型配送中心76根據(jù)物流信息在物流活動(dòng)中的作用不同，物流信息一般可分為（ ）類。A三類 B五類 C七類 D九類77由于用戶在同一時(shí)間提出的訂貨品種不完全相同，訂貨數(shù)量也不等，同時(shí)提供商品的時(shí)間也不一致，這就要求配送中心有能力將專門供貨系統(tǒng)提供的商品進(jìn)行匯集，然后再根據(jù)用戶的要求進(jìn)行分揀和分送。這一功能主要是依靠（ ）實(shí)現(xiàn)的。A自動(dòng)識(shí)別技術(shù) B電子票簽揀貨技術(shù)CEDI技術(shù) D地理信息系統(tǒng)78在裝卸煤炭、石油、小汽車等不同種類的貨物時(shí)，對(duì)裝卸質(zhì)量和工藝要求是不同的，這反映

15、了運(yùn)輸需求的（ ）特性。 A異質(zhì)性 B派生性 C不平衡性 D不規(guī)律性79像航空運(yùn)輸這種只有少數(shù)運(yùn)輸企業(yè)控制整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)的供給和銷售的運(yùn)輸市場(chǎng)，稱作為（ ）。 A完全壟斷市場(chǎng) B完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)C壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng) D寡頭壟斷市場(chǎng)80企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是物料、方法和（ ）。A生產(chǎn)布局 B物流移動(dòng)的距離和路線C工位器具 D搬運(yùn)設(shè)備81MRP的輸入數(shù)據(jù)主要有三種，其中庫(kù)存記錄文件是由（ ）組成。 A二個(gè)數(shù)據(jù)段 B三個(gè)數(shù)據(jù)段C四個(gè)數(shù)據(jù)段 D五個(gè)數(shù)據(jù)段82精益物流系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的設(shè)備布置方式，采用了（ ）布置方式。 AL型 B二字型 CU型 D雙排型83生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)可以看作是將原材料轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的系

16、統(tǒng)，在這個(gè)系統(tǒng)中生產(chǎn)產(chǎn)品所需的全部資源，如廠房、機(jī)器、工人等都屬于（ ）。A制造資源 B物流資源C人力資源 D生產(chǎn)資源84在OPT的物流原則中提出使各個(gè)工序都與瓶頸工序同步，以求生產(chǎn)周期最短、在制品最少。這就是所謂的（ ）。 A生產(chǎn)能力的平衡 B物流的平衡C供銷的平衡 D產(chǎn)銷的平衡85西伯利亞大陸橋是目前世界上最長(zhǎng)的一條陸橋運(yùn)輸線，它在溝通（ ）與促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易中起著重要的作用。 A遠(yuǎn)東與北美 B亞歐大陸C中東與南非 D遠(yuǎn)東與歐洲86（ ）打破了MRP只局限在傳統(tǒng)制造業(yè)的格局,并把它的觸角伸向各行各業(yè)。AERP BMRP CMRS DDRP87精益物流系統(tǒng)認(rèn)為（ ）不僅是一種浪費(fèi)，還會(huì)掩蓋企業(yè)中

17、的潛在問題，因此一定要積極地去解決這些問題。A包裝 B存儲(chǔ) C運(yùn)輸 D配送88（ ）是國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中最重要的單證之一。A海上運(yùn)輸合同 B到貨通知C交貨記錄 D提單89產(chǎn)品結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，零部件的裝配組合層次就越多，一般用樹形結(jié)構(gòu)來表示產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)以及與時(shí)間的關(guān)系。下圖表示某產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)與時(shí)間的關(guān)系，它表示只有當(dāng)（ ）后，A產(chǎn)品才能完成。 AF、E、B完成 BI、H、G、D完成CE、C、G、D完成 DB、C、D完成90MRP是在閉環(huán)MRP系統(tǒng)的基礎(chǔ)上出現(xiàn)的，它是為了克服閉環(huán)MRP只解決企業(yè)生產(chǎn)管理方面的問題，而忽視了與生產(chǎn)密切相關(guān)的（ ）問題。A經(jīng)營(yíng)管理 B安全管理C財(cái)務(wù)管理 D人才管理91根據(jù)國(guó)際

18、海事委員會(huì)海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則規(guī)定：“如信用證無特殊規(guī)定，銀行將拒收運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日期后超過（ ）才提交的單據(jù)。在任何情況下，交單不得晚于信用證到期日?！?A16天 B21天 C25天 D30天92在國(guó)際貿(mào)易中，按照國(guó)際金融市場(chǎng)和銀行業(yè)務(wù)的慣例，出口商（賣方）向銀行結(jié)匯（議付貨款）所提交的提單，必須是（ ）。A已裝船提單 B收貨代運(yùn)提單C指示提單 D記名提單93物流信息系統(tǒng)是物流中心的（ ），一個(gè)物流信息系統(tǒng)構(gòu)建是物流中心能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵。 A基礎(chǔ) B前提條件 C靈魂 D核心94物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以（ ）為對(duì)象，圍繞運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝以及物流信息處理等制訂、發(fā)布和實(shí)施有關(guān)技術(shù)和工作方面的標(biāo)準(zhǔn)。 A物

19、流系統(tǒng) B物流活動(dòng)C供應(yīng)鏈 D物流企業(yè)95企業(yè)的部門負(fù)責(zé)人在制訂中期決策時(shí)所需要的信息，如單位產(chǎn)品的制造成本、庫(kù)存費(fèi)用、市場(chǎng)商情等都是屬于（ ）信息。A知識(shí)管理 B操作管理C戰(zhàn)術(shù)管理 D戰(zhàn)略管理96為迎接2008年奧運(yùn)會(huì)，北京將各種標(biāo)語(yǔ)牌、路牌等都用統(tǒng)一了書寫格式，以便外國(guó)游人識(shí)別。這就要求信息設(shè)計(jì)要做到（ ）。A規(guī)范化 B統(tǒng)一化 C可讀化 D實(shí)用化97隨著國(guó)際貿(mào)易和海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，提單的種類也越來越多。如按（ ）劃分，可分為全式提單和簡(jiǎn)式提單。 A對(duì)貨物的外表狀況是否有不良批注 B不同的運(yùn)輸方式C簽發(fā)提單的時(shí)間 D提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)98物流標(biāo)準(zhǔn)化和一般標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)不同，它涉及面更廣泛，因此物流標(biāo)準(zhǔn)

20、化要求體現(xiàn)（ ），這是標(biāo)準(zhǔn)化的主要目的之一，也是標(biāo)準(zhǔn)化生命力如何的決定因素。 A科學(xué)性 B民主性 C經(jīng)濟(jì)性 D國(guó)際性99在運(yùn)用最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)（OPT）的原理時(shí)，按照OPT的觀點(diǎn)，在特定的系統(tǒng)中，瓶頸資源的數(shù)目一般小于（ ）。 A3個(gè) B5個(gè) C7個(gè) D9個(gè)配送中心信息系統(tǒng)制造商批發(fā)商消費(fèi)者零售商配送中心配送中心ERP系統(tǒng)物流 信息流100上面圖表示的是（ ）的運(yùn)作模式。 A配送中心信息系統(tǒng)配送作業(yè) B產(chǎn)品分銷配送中心信息系統(tǒng) C分銷物流中心信息系統(tǒng) D配送中心信息系統(tǒng)補(bǔ)貨作業(yè)三、多選題：（每題1.5分，共30分）每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確 答案101社會(huì)物流成本又可稱為宏觀物流成本。基于社會(huì)

21、物流成本的概念，它可分為（ ）。A物流企業(yè)物流成本 B運(yùn)輸成本C存貨持有成本 D物流行政管理成本E貨主企業(yè)物流成本102物流成本與服務(wù)水平的效益背反和物流功能之間的效益背反統(tǒng)稱為（ ）。 A物流成本交替損益規(guī)律 B物流成本效益背反規(guī)律C物流成本二律背反規(guī)律 D物流成本悖反規(guī)律E物流成本交替規(guī)律103為了達(dá)到倉(cāng)儲(chǔ)管理的目標(biāo)，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)主要由（ ）等要素構(gòu)成。A貨場(chǎng)與貨架 B人員與設(shè)備C貨品 D專用線 E儲(chǔ)存空間104為了保證倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效評(píng)價(jià)真正發(fā)揮作用，在制訂倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效考核指標(biāo)時(shí)應(yīng)遵循（ ）的原則。 A可靠性與公正性 B簡(jiǎn)易性C可行性與可比性 D協(xié)調(diào)性與穩(wěn)定性E科學(xué)性105庫(kù)存持有成本中的變動(dòng)成本主要包

22、括：（ ）。A倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本 B資金占用成本C庫(kù)存服務(wù)成本 D存儲(chǔ)空間成本E庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本106由于外部的原因造成貨物的中斷供應(yīng)，稱之外部短缺。若發(fā)生外部短缺會(huì)導(dǎo)致發(fā)生（ ）的情況，此時(shí)會(huì)給企業(yè)造成很大的損失，應(yīng)盡量避免。A失銷 B失去客戶C延期交貨 D賠償損失 E罰款107若以物流成本的形成階段作為物流成本的控制對(duì)象，就要從（ ）的不同階段上，尋求物流技術(shù)的改善和物流管理水平的提高，來控制和降低各階段的物流成本。A倉(cāng)儲(chǔ)物流 B供應(yīng)物流C生產(chǎn)物流 D銷售物流E廢棄及回收物流108倉(cāng)庫(kù)要對(duì)儲(chǔ)存作業(yè)進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，一般可使用（ ）等指標(biāo)來進(jìn)行考核。 A庫(kù)存周轉(zhuǎn)率 B設(shè)備利用率C設(shè)施空間利用率 D人均作業(yè)能

23、力E呆廢貨品率109海爾物流配送中心是屬于（ ）。A批發(fā)商主導(dǎo)型配送中心 B零售商主導(dǎo)型配送中心C廠商主導(dǎo)型配送中心 D公共配送中心E個(gè)別企業(yè)配送中心110JIT供應(yīng)方式具有很多好處，主要有（ ）等方面。A配送時(shí)間準(zhǔn)時(shí) B零庫(kù)存C最大節(jié)約 D零廢品 E配送數(shù)量準(zhǔn)確111綜合運(yùn)輸體系是在五種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上組建起來的,它大致由( )組成。 A具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)B綜合運(yùn)輸指揮系統(tǒng)C綜合運(yùn)輸信息系統(tǒng)D綜合運(yùn)輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)E綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)112通常運(yùn)輸需求應(yīng)包括：（ ）等要素。A運(yùn)輸需求量與流向 B運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)C運(yùn)輸服務(wù)對(duì)象 D運(yùn)輸設(shè)備E運(yùn)輸價(jià)格與流程113ERP與M

24、RP的主要區(qū)別概括為（ ）等方面。A在資金管理方面的差別B在資源管理范圍方面的差別C在生產(chǎn)方式管理方面的差別D在管理功能方面的差別E在事務(wù)處理控制方面的差別114在企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作和物流管理中，根據(jù)功能和應(yīng)用對(duì)象的不同，看板管理可分為（ ）。 A生產(chǎn)看板 B加工看板C信號(hào)看板 D取貨看板 E供應(yīng)看板115按配送中心的功能分類，可分為（ ）等。 A共同型配送中心 B批發(fā)型配送中心C通過型配送中心 D集中庫(kù)存型配送中心E流通加工型配送中心116基于JIT的精益物流對(duì)于生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)要不斷進(jìn)行（ ）等活動(dòng)。 A整理 B整頓 C清潔 D清掃 E素養(yǎng)117集裝箱提單業(yè)務(wù)主要應(yīng)包括：（ ）等內(nèi)容。A提單的審核 B提單的簽發(fā)C提單的更正與補(bǔ)發(fā) D提單的背書轉(zhuǎn)讓E憑保函簽發(fā)清潔提單118由于記名提單不能背書轉(zhuǎn)讓，因此在實(shí)踐中使用較少，一般僅在運(yùn)輸（ ）時(shí)采用。 A貴重物品 B藥品C展品 D援外物品 E食品119班輪運(yùn)費(fèi)通常是由（ ）所構(gòu)成。 A直航附加費(fèi) B港口附加費(fèi)C轉(zhuǎn)船附加費(fèi) D基本運(yùn)費(fèi) E附加運(yùn)費(fèi)120區(qū)域性物流信息平臺(tái)是物流的載體，它包括（ ）因素的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)體系。A基礎(chǔ)設(shè)施類 B各類貨物C設(shè)備類 D各種輔助設(shè)施E標(biāo)準(zhǔn)類 （第二部分）一、簡(jiǎn)答題：（每題2 分，共12分）1根據(jù)管理層次劃分，物流信息可分為哪幾種？ 2電子商務(wù)下的配送技術(shù)包括哪些內(nèi)容？3運(yùn)輸成本