國際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c2

1、一、國際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c ：1、運(yùn)輸線路長，環(huán)節(jié)重重； 2、可變因素多，情況復(fù)雜； 3、組織運(yùn)輸要求嚴(yán)，時間性強(qiáng)； 4、運(yùn)輸風(fēng)險大，保險“護(hù)航” 。二、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c ：1、有“四個固定”，即航線固定、港口（包括起運(yùn)港、目的港和沿途停靠的裝卸港）固定、船期（包括船舶到達(dá)和駛離各港口的日期）固定，運(yùn)價固定。 2、在規(guī)定的停靠港口， 不論貨物數(shù)量多少， 都可以接受裝運(yùn)。 3、根據(jù)航線、貨源的特點，班輪上配備有特殊的設(shè)備，以適應(yīng)冷藏貨、貴重物品、散裝植物油和重件貨等貿(mào)易貨物的運(yùn)輸需要。三、航次租船（定程租船）和定期租船區(qū)別 ： 1、航次租船是指承租人按航程租賃船舶以裝運(yùn)約定的貨物， 并向船舶出租人支付

2、運(yùn)費的租船方式。 在程租的條件下，船舶出租人將船舶按時開到承租人指定的裝貨港， 由承租人負(fù)責(zé)裝上一定數(shù)量的貨物后， 再開到承租人指定的卸貨港， 由承租人負(fù)責(zé)卸下貨物， 完成整個航程的運(yùn)輸任務(wù)； 除了貨物的裝卸費用、 船舶滯期費通常由承租人負(fù)擔(dān)以外， 其他的經(jīng)營管理及船舶在航行中的一切開支， 諸如航員工資、 港口使用費、 船用燃料物料等，均由船舶出租人負(fù)責(zé)； 承租人按租船合同的規(guī)定及時提供貨物和支付運(yùn)費。采用程租船方式， 其船舶的調(diào)度支配權(quán)在船舶出租人手中， 所以只適用于貨類單一、裝卸港較少的大宗貨物運(yùn)輸。由于租船的市場上，以大宗貨物居多，程租船方式因而用得很普遍。2、定期租船是指承租人按一定期

3、限租賃船舶，在租賃期內(nèi)按租船合同規(guī)定的條件和航行區(qū)域自行調(diào)度及安排船舶的運(yùn)營，病按期向出租人支付租金的租船方式。租期可長可短。 在租期條件下， 船舶出租人需保證船舶適航和船級，配備船員承擔(dān)船舶的駕駛?cè)蝿?wù)，負(fù)責(zé)對船舶的維護(hù)、修理；租期內(nèi)，承租人取得船舶的使用權(quán)，可以將租船作為班輪或程租船使用，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理， 根據(jù)自己的需要安排運(yùn)營和調(diào)度、安排?？扛郏?船舶在租期內(nèi)航行所需的燃料、用水、港口費用、捐稅、貨艙檢驗費、貨物裝卸費、船員加班費和獎金，以及船舶額外的保險費等項費用由承租人承擔(dān)，而船舶出租人則負(fù)擔(dān)船員的工資給養(yǎng)、船用物品、船舶正常的保險費、定期清洗船底與船艙的費用。期租船的租金按月（每

4、30 天或日歷月）以每一載重噸為計算單位。租金一經(jīng)雙方議定，在租賃期內(nèi)，不管租船市場租價漲落情況如何，皆固定不變。四、實際全損與推定全損的區(qū)別 ：可以從兩個方面分析， 1、在滅失的性質(zhì)上不同。實際全損強(qiáng)調(diào)的是貨物遭受承保的風(fēng)險后，確實已經(jīng)完全毀損、滅失，或失去原有的性質(zhì)和用途， 并且不能再恢復(fù)原樣或收回， 所以是一種實質(zhì)性的物質(zhì)上的滅失。推定全損所涉及的滅失顯然不是實質(zhì)性的， 因為貨物雖已經(jīng)受損， 但未完全滅失，可以修復(fù)，或可以獲救，或可以收回，不過因此而需要支出的費用將超過貨物修復(fù)或獲救或收回后的價值， 可見推定全損是一種推定性的經(jīng)濟(jì)上的滅失。 2、在全損索賠手續(xù)上不同。實際全損發(fā)生后，被保

5、險人即可按一般的海上保險索賠程序， 要求保險人賠償全部損失。 在推定全損成立的前提下， 被被保險人既可以按部分損失索賠， 也可以要求保險人按推定全損賠償。 因此，推定全損就實質(zhì)而言，只是保險人和被保險人雙方達(dá)成協(xié)議后解決保險賠款問題的辦法。五、單獨海損與共同海損的區(qū)別：我們可以通過“三看”加以區(qū)別。1、一看損失的起因，即損失是意外造成的還是認(rèn)為造成的。單獨海損是船舶或貨物因遭遇承保風(fēng)險而直接早晨的意外損失， 共同海損則是為了解除或減輕船貨的共同危險而人為造成的。 2、二看損失的構(gòu)成，即損失是僅有標(biāo)的物本身損失還是既有標(biāo)的物本身損失又有費用損失。 單獨海損僅指保險標(biāo)的本身的損失，而共同海損既包括

6、船或貨的犧牲也包括采取共同海損行為所額外支出的費用。 3、三看損失的承擔(dān)，即損失是由一方承擔(dān)還是各方分?jǐn)偂为毢p是由船方或貨方單獨承擔(dān)，共同海損，包括共同海損犧牲和共同海損費用， 則應(yīng)由受益的船方、 貨方和運(yùn)費方三方分?jǐn)?。六、平安險（ FPA）前 3 條款：1、自然災(zāi)害造成的全損。 （指“被保險貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定損失?！背斜５淖匀粸?zāi)害共 5 種。） 2、意外事故造成的全損或部分損失。（指“由于運(yùn)輸工具遭遇擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞，以及失火、爆炸意外事故造成貨物全損或部分損失。 ”承保的意外事故共 7 種

7、。）3、在意外事故發(fā)生前后，自然災(zāi)害造成的部分損失。 （指“在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失?！逼?、保險原則 ： 1、最大誠信原則； 2、保險利益原則； 3、近因原則。八、保險利益原則 ：投保人對保險標(biāo)的應(yīng)該具有保險利益， 投保人對保險標(biāo)的不具有保險利益的， 保險合同無效。保險利益是指投保人對投保標(biāo)的具有法律上承認(rèn)的利益。九、保險利益原則在國際貿(mào)易中的作用 ：貿(mào)易術(shù)語具有規(guī)定買賣雙方對運(yùn)輸途中的貨物承擔(dān)責(zé)任、費用和風(fēng)險的作用。傳統(tǒng)的： FOB、CFR、CIF，風(fēng)險點：裝運(yùn)港，貨物越過船舷。 （在風(fēng)險

8、點之后，保險利益由賣方移交到買方。 ）近代的： FCA、CIP、CPI，風(fēng)險點：貨物交給承運(yùn)人。注：倉至倉 途中（在陸運(yùn)過程中）保險人部承擔(dān)賠償，需購買陸運(yùn)險。 戰(zhàn)爭期間 ，需購買特別附加險（戰(zhàn)爭險、罷工險）。出師表兩漢：諸葛亮先帝創(chuàng)業(yè)未半而中道崩殂， 今天下三分， 益州疲弊， 此誠危急存亡之秋也。然侍衛(wèi)之臣不懈于內(nèi)，忠志之士忘身于外者，蓋追先帝之殊遇，欲報之于陛下也。誠宜開張圣聽，以光先帝遺德，恢弘志士之氣，不宜妄自菲薄，引喻失義，以塞忠諫之路也。宮中府中，俱為一體；陟罰臧否，不宜異同。若有作奸犯科及為忠善者，宜付有司論其刑賞，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使內(nèi)外異法也。侍中、侍郎郭攸之、費祎

9、、董允等，此皆良實，志慮忠純，是以先帝簡拔以遺陛下：愚以為宮中之事，事無大小，悉以咨之，然后施行，必能裨補(bǔ)闕漏，有所廣益。將軍向?qū)櫍孕惺缇?，曉暢軍事，試用于昔日，先帝稱之曰愚以為營中之事，悉以咨之，必能使行陣和睦，優(yōu)劣得所。“能 ”，是以眾議舉寵為督：親賢臣， 遠(yuǎn)小人， 此先漢所以興隆也； 親小人， 遠(yuǎn)賢臣， 此后漢所以傾頹也。 先帝在時，每與臣論此事， 未嘗不嘆息痛恨于桓、 靈也。 侍中、尚書、 長史、 參軍，此悉貞良死節(jié)之臣，愿陛下親之、信之，則漢室之隆，可計日而待也。臣本布衣，躬耕于南陽，茍全性命于亂世，不求聞達(dá)于諸侯。先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顧臣于草廬之中，咨臣以當(dāng)世之事，由是感激，遂許先帝以驅(qū)馳。后值傾覆，受任于敗軍之際，奉命于危難之間，爾來二十有一年矣。先帝知臣謹(jǐn)慎，故臨崩寄臣以大事也。受命以來，夙夜憂嘆，恐托付不效，以傷先帝之明；故五月渡瀘，深入不毛。今南方已定，兵甲已足，當(dāng)獎率三軍，北定中原，庶竭駑鈍，攘除奸兇，興復(fù)