地鐵保護監(jiān)測技術(shù)方案

1、龍西立交二期地鐵保護區(qū)監(jiān)測工程技術(shù)方案二零一六年六月龍西立交二期地鐵保護區(qū)監(jiān)測工程技術(shù)方案校核：二零一六年六月專家論證會論證意見時間2021年6月3日地點地佚大廈2210編制單位南京地鐵資源開發(fā)有限責任公司內(nèi)容南京南站綜合樞紐快速環(huán)線工程龍西立交二期地鐵保#區(qū)監(jiān)測工程技術(shù)方案工程概況甫京南站綜合樞紐快速環(huán)線工程龍西立交二期與軌道交通機場線甫京南站翠屏山站區(qū)間隧道平面交叉,主要新建兩校高架橋梁匝道及一段路基匝道,并對路基匝道內(nèi)現(xiàn)有場地進行土方平整、種植綠化,工程與地鐵相對關(guān)系如下：1ES麗遒橋梁：ES印道與地矮隧道存在南北兩處交叉.北側(cè)交叉於橋梁柱基采用41800鉆孔灌注球,其與陵道結(jié)構(gòu)邊線的最

2、小正離為5.0m,班底、地鐵窿道洞底絕對標高分別為T0.ini、-10.6m；南網(wǎng)交叉處橋梁樁基采用d1000/61500鉆孔港注樁,其與隧道結(jié)構(gòu)邊線的最小距離為6.7m,樁底、地鐵旗道洞底絕對標高分別為-11.1一11.7m.-11.9m.2NE匝道郎基：NE匝道與地鐵隧道在4處交叉；交叉段路基匝道的挖填方高度為-3.02.2m；匝道內(nèi)場地平整填挖商度為-3.0-2.0m.讓區(qū)段地鐵犍道洞頂埋潦約為18.423.lm.論證意見一、?方案?編制根本可行,工程分類為n類,分類合理,內(nèi)容較完整,經(jīng)修改完善后可作為監(jiān)測實葩方案的編制依據(jù).二、建議：1、增加拱瑜沉降監(jiān)測,應根據(jù)匝道位置優(yōu)化隧道監(jiān)測點布

3、設；2、填方段險道監(jiān)測點適當加密；3、進一步調(diào)查明需橋梁梁部施工工法,增強對施工現(xiàn)場巡查-專家笠名組長:立我成員股長第媲rte關(guān)于南京南站綜合樞紐快速環(huán)線工程龍西立交二期地鐵保護區(qū)監(jiān)測工程技術(shù)方案專家評審意見的回復針對該工程監(jiān)測技術(shù)方案的專家意見,我公司回復如下：專家意見回復意見1、增加拱頂沉降監(jiān)測,應根據(jù)匝道位置優(yōu)化隧道監(jiān)測點布設；2、填方段隧道監(jiān)測點適當加密；3、進一步調(diào)查明確橋梁梁部施工工法,增強對施工現(xiàn)場巡查.1、已增加拱頂垂直位移監(jiān)測,并根據(jù)匝道位置優(yōu)化監(jiān)測點布設,詳見P10;2、填方段隧道監(jiān)測點已加密,詳見P1Q3、橋梁梁部施工工法為現(xiàn)澆,施工期間應增強對施工現(xiàn)場巡查,防止大型重載

4、車輛對隧道的碾壓,限制外部施工對隧道的影響.編制人校核人審核人1、 工程概述11.1 工程概況11.2 工程地質(zhì)、水文地質(zhì)概況21.3 新建匝道與地鐵的相對位置關(guān)系41.4 工程分類51.5 施工工期52、 地鐵保護監(jiān)測62.1 監(jiān)測依據(jù)及采用主要技術(shù)標準62.2 監(jiān)測的重要性及目的63、 監(jiān)測范圍及內(nèi)容63.1 監(jiān)測范圍63.2 影響范圍段既有結(jié)構(gòu)永久變形情況簡要統(tǒng)計分析63.3 監(jiān)測工程及測點布置83.4 監(jiān)測頻率84、 初始狀態(tài)調(diào)查95、 監(jiān)測方案95.1 道床垂直位移監(jiān)測95.2 拱頂垂直位移監(jiān)測105.3 水平直徑收斂監(jiān)測115.4 地鐵結(jié)構(gòu)或設施表觀病害及外部施工巡查115.5 工

5、作量統(tǒng)計125.6 限制標準126、 監(jiān)測工作資源配備136.1 工程人員配置136.2 儀器設備配置137、 信息反響制度138、 成果圖編制內(nèi)容159、 監(jiān)測質(zhì)量保證舉措15附圖一垂直位移及隧道收斂監(jiān)測布點圖16南京南站綜合樞紐快速環(huán)線工程龍西立交二期地鐵保護區(qū)監(jiān)測工程技術(shù)方案1、工程概述1.1 工程概況南京南站綜合樞紐快速環(huán)線龍西立交二期工程主要實施三個轉(zhuǎn)換方向的匝道：ES匝道、WSM道以及NE匝道,以完善宏運大道地面主干路和機場高速的交通轉(zhuǎn)換功能.龍西立交二期工程北一東采用苜蓿葉環(huán)形匝道NE匝道實現(xiàn)左轉(zhuǎn)交通,東一南采用迂回定向匝道ES匝道實現(xiàn)左轉(zhuǎn)交通,右轉(zhuǎn)方向采用西一南轉(zhuǎn)向匝道WS匝道

6、實現(xiàn).本立交結(jié)構(gòu)共三層,其中宏運大道地面主干路位于第一層；機場高速主線和集散車道位于第二層,上跨宏運大道地面主干路；WSM道和NE匝道位于第一層和第二層之間；ES匝道位于第三層,上跨機場高速主線和集散車道、宏運大道地面主干路,立交最高點位于此匝道上.ES匝道樁號范圍K0+000K1+010.114全長949.252m；沿線與站西四路相交、上跨龍西立交一期工程EN匝道、東集散車道、機場高速及西集散車道,與西集散車道銜接.WS1道樁號范圍K0+000K0+286.302全長224.883m,與ES匝道銜接.NE匝道樁號范圍K0+000K0+496.927全長96.927m；下穿西集散車道、機場高速

7、及東集散車道,與宏運大道銜接.擬建工程區(qū)域地理位置圖見圖1-10圖1-1擬建工程區(qū)域地理位置圖1.2 工程地質(zhì)、水文地質(zhì)概況一工程地質(zhì)條件擬建立交橋主要位于南京市宏運大道,全線總體屬于崗地地貌單元.沿線現(xiàn)狀主要為宏運大道及砂場.線路區(qū)除砂場地勢較高外,其余地段地勢較低,地形較平坦.線路區(qū)地面高程一般在12.19920.195m,相對高差7.99m.區(qū)間內(nèi)工程地質(zhì)剖面圖如圖1-2、圖1-3所示W(wǎng)S匝道區(qū)間工程地質(zhì)剖面圖0T-al-J二二一二二二二三三一二二.3二二-3二二ml-TJL三三二,1至二二T-H.二T二二三.k二二JM.5二4二一ftraq*.圖1-3ES匝道區(qū)間工程地質(zhì)剖面圖勘察深度

8、范圍內(nèi),根據(jù)?公路工程地質(zhì)勘察標準?JTGC20-2021,按巖土體成因類型、時代、埋藏分布特征及物理力學性質(zhì)指標的異同性,把巖土體劃分為3個工程地質(zhì)層,5亞層,具體分述如下：層素填土：灰黃灰色,松散,主要由黏性土組成,夾少量碎石碎塊,局部夾少量植物碎屑.沿線大局部有分布,厚度不均勻.-1層粉質(zhì)黏土：黃灰色,可塑,含鐵鉆質(zhì)斑點,有光澤,干強度、韌性高.沿線局局部布,厚度變化較大.-2層粉質(zhì)黏土：黃褐色,硬塑,局部可塑,稍有光澤,無搖振反響,干強度中低,韌性中低.沿線局部缺失,厚度變化較大.-1強風化砂巖：紫紅色,呈密實“砂土、混碎石狀,局段“碎塊狀,極不均質(zhì),遇水軟化崩解.巖體根本質(zhì)量等級為V

9、級.整體分布.-2中等風化砂巖：紫紅色、灰白色,整體分布.巖芯呈“短柱狀“柱狀,局段“碎塊狀,發(fā)育一二組閉合裂隙,裂隙傾角25.、45.,由鈣質(zhì)、鐵質(zhì)膠結(jié),塊狀構(gòu)造,錘擊聲較脆、可碎,為軟較軟巖,巖體根本質(zhì)量等級為IV級,未揭穿.各巖土層埋藏分布特征詳見“工程地質(zhì)剖面圖,各層層厚、層頂高程及埋深等詳見表1-10表1-1場地地層層頂埋深、層頂標高統(tǒng)計表層厚度m層底深度m層底標高m層頂深度m層頂標高m號最小值取大值最小值取大值最小值取大值最小值取大值最小值取大值11.409.701.409.708.9413.940.000.0012.2020.203-12.2014.104.5018.50-2.2

10、910.112.209.708.9413.113-21.4016.604.4025.30-7.308.921.4018.50-2.2913.944-10.703.304.0026.00-8.298.201.4025.30-7.3010.804-2取人擒小32.7m-37.00-17.804.0026.00-8.298.20各巖土層物理力學指標按?巖土工程勘察規(guī)?GB50021-20012021年版進行了分層統(tǒng)計,統(tǒng)計結(jié)果詳見“土層主要物理性質(zhì)指標平均值統(tǒng)計表附表1-2表1-2土層主要物理性質(zhì)指標平均值統(tǒng)計表巖土名稱含水率重度孔隙比液限塑限塑性指數(shù)液性指數(shù)w丫eOwLwPrIpIL%kN/m3-

11、%-素填土(26.6(18.4(0.849(34.5(21.2(13.60)(0.41)-1粉質(zhì)黏土25.819.60.72334.119.614.60.44-2粉質(zhì)黏土23.719.70.68035.220.015.10.24注：數(shù)據(jù)根據(jù)前期勘察提供.(二)場地水文地質(zhì)條件擬建場地地下水主要為基巖裂隙水.基巖裂隙水賦存于深部基巖裂隙中,完整基巖裂隙一般不發(fā)育,孔隙性差,富水性差,可視為相對隔水層.雨期厚填土可能賦存少量上層滯水.對本工程根本無影響.1.3 新建匝道與地鐵的相對位置關(guān)系(1) ES匝道橋與地鐵的相對位置關(guān)系ES匝道為高架橋梁匝道,與地鐵S1號線間存在兩處交叉.14號橋墩位于地鐵

12、線上、下行線盾構(gòu)之間,橋墩樁基與盾構(gòu)結(jié)構(gòu)外壁間最小凈距為5.0m；13號橋墩、15號橋墩分別位于地鐵線盾構(gòu)東、西兩側(cè),橋墩樁基與盾構(gòu)結(jié)構(gòu)外壁間最小凈距為15.993m.圖1-4ES匝道北側(cè)樁基與地鐵隧道平面位置關(guān)系24號橋墩位于地鐵下行線西側(cè),橋墩樁基與盾構(gòu)結(jié)構(gòu)外壁間最小凈距為6.717m；25號橋墩位于地鐵上、下行線盾構(gòu)之間,橋墩樁基與盾構(gòu)結(jié)構(gòu)外壁間最小凈距為6.847m；6.866m.圖1-5ES匝道南側(cè)樁基與地鐵隧道平面位置關(guān)系26號橋墩位于地鐵下行線東側(cè),橋墩樁基與盾構(gòu)結(jié)構(gòu)外壁間最小凈距為(2) NE路基匝道與地鐵S1號線相對位置關(guān)系NE匝道為路基匝道,在平面上與地鐵S1號線存在4處交

13、叉,分別位于樁號K0+50K0+125及K0+365K0+405范圍內(nèi).NE匝道K0+50K0+125的設計高程為19.7m18.128m吳淞高程,填挖高度為-3.0m2.2m；NE匝道K0+365K0+405勺設計高程為11.871m11.751m吳淞高程,填挖高度小于0.3m；NE匝道外側(cè)的人行道設計高程為11.72711.607,填挖高度約-3.0m-2.8m,考慮到本立交范圍內(nèi)S1號線平均埋深超20mNE匝道及外側(cè)人行道擬按常規(guī)路基進行填挖處理.后期為優(yōu)化立交范圍內(nèi)的綠化景觀效果,本工程擬對NE匝道范圍內(nèi)的土方結(jié)合匝道的高程進行整平處理并種植綠化,地鐵S1線水平向22m范圍內(nèi)的填挖高度

14、為-3.0m2.0m1,誣他小計.LH1I4LH1JI4U此*nn.圖1-6NE匝道與地鐵隧道平面位置關(guān)系1.4 工程分類本工程主要為樁基施工及上部土方填挖,根據(jù)資源公司關(guān)于地鐵平安保護區(qū)施工作業(yè)監(jiān)測數(shù)據(jù)采集工程分類的規(guī)定,該工程屬于R類工程.1.5 施工工期工期待定；本工程監(jiān)測跟蹤期為3個月.2、地鐵保護監(jiān)測2.1 監(jiān)測依據(jù)及采用主要技術(shù)標準2.1.1 方案的編制依據(jù)(1)?南京市軌道交通條例?(2021年5月)(2)?南京南站綜合樞紐互通立交橋平面設計圖?(3)南京地鐵S1號線平面、縱斷面圖2.1.2 采用的主要技術(shù)標準：(1)?城市軌道交通結(jié)構(gòu)平安保護技術(shù)標準?CJJ/T202-2021

15、(2)?城市軌道交通工程測量標準?GB50308-2021(3)?建筑變形測量標準?JGJ8-2007(4)?測繪成果質(zhì)量檢查與驗收?GB/T24356-2021(5)?測繪技術(shù)總結(jié)編寫規(guī)定?CH/T1001-20052.2 監(jiān)測的重要性及目的根據(jù)南京南站綜合樞紐互通立交橋平面設計圖和?南京市軌道交通條例?有關(guān)規(guī)定,為保證地鐵結(jié)構(gòu)的平安,應對其進行全方位監(jiān)測.通過監(jiān)測工作的實施,掌握該工程在施工過程中對既有地鐵工程結(jié)構(gòu)引起的變化,為建設方及地鐵相關(guān)方提供及時、可靠的數(shù)據(jù)和信息,評定施工對既有地鐵工程結(jié)構(gòu)的影響,及時判斷既有地鐵工程的結(jié)構(gòu)平安,對可能發(fā)生的事故提供及時、準確的預報,防止惡性事故的

16、發(fā)生.3、監(jiān)測范圍及內(nèi)容3.1 監(jiān)測范圍本次監(jiān)測范圍為地鐵S1號線南京南站翠屏山站區(qū)間隧道,具體里程為K33+263K33+486約221ml3.2 影響范圍段既有結(jié)構(gòu)永久變形情況簡要統(tǒng)計分析收集該里程段歷史垂直位移觀測資料,工后首期觀測時間為2021年1月,運營首期觀測時間為2021年12月,末期觀測時間為2021年3月,期間相對工后最大垂直位移量為-14.7mm,相對運營最大垂直位移量為-2.6mm,說明該里程段地鐵結(jié)構(gòu)垂直位移根本穩(wěn)定.該里程段現(xiàn)有局部垂直位移監(jiān)測點的觀測成果詳見表3-1.表3-1該里程段現(xiàn)有局部垂直位移監(jiān)測點結(jié)構(gòu)永久監(jiān)測累計沉降量1丁P上行線右線下行線左線里程相對返宮累

17、計量mrm相對軌后累計量mrm里程相對返宮系計量mrm相對軌后累計量mrm1K33+259-1.6-14.7K33+258-1.8-10.12K33+273-1.6K33+272-2.13K33+291-1.6-10.0K33+288-2.0-9.74K33+307-1.5K33+303-2.15K33+321-1.4-9.5K33+318-1.6-9.46K33+331-1.7K33+332-1.77K33+346-1.6-9.9K33+348-2.6-8.98K33+362-1.5K33+363-1.69K33+376-0.6-9.4K33+378-1.7-9.010K33+391-1.8

18、K33+392-1.811K33+407-1.7-9.6K33+408-2.2-8.312K33+422-1.8K33+422-1.713K33+438-1.8-9.4K33+438-1.6-8.914K33+453-1.8K33+452-1.415K33+468-1.9-9.5K33+468-1.5-7.716K33+483-1.8K33+482-1.517K33+489-1.7K33+487-1.5注：工后首期觀測時間為2021年1月；運營首期觀測時間為2021年12月收集該里程段歷史水平直徑收斂觀測資料,首次觀測時間為2021年5月,末期觀測時間為2021年3月,翠屏山南京南區(qū)間有1處管

19、片直徑與設計值較差超標,位于K31+214,在此期間管片直徑累計變化量均小于土3mm具體分布情況如圖3-1、圖3-2變化量1唧翠屏山、南京南山區(qū)向上行線管片直徑累計變化變化量曲線圖多通償一旁通道三旁通道四旁滿港五風井lu一通道一一詼消二旁通道三旁誦道四.奔涌五8=1r|I；工程監(jiān)測范圍T一一&a2- 6- 白；工程監(jiān)測范圍- L011K3L+LJ0K31+51CK3H51QK32+310K3的71QK33+1L0K33+&WK33+910里程一累計吏丁|圖3-1翠南區(qū)間上行線管片直徑累計變化量曲線圖1Q翠屏lT南京南山區(qū)際下行線首片宜怪果汁變記變化員曲纜因&420-2假設國道多通迫四旁通.1工

20、程監(jiān)測范圍會把辿二一一罷速建二-8-10K3L+L50K31-50K3H350K32+前IK32+T50E33M5QR羽口處350里程一計變打圖3-2翠南區(qū)間下行線管片直徑累計變化量曲線圖3.3 監(jiān)測工程及測點布置根據(jù)該隧道結(jié)構(gòu)形式,在施工過程中,采用人工監(jiān)測的手段對區(qū)間隧道進行監(jiān)測,并對地鐵表觀病害進行初始普查.各結(jié)構(gòu)監(jiān)測內(nèi)容如表3-2所示表3-2監(jiān)測工程及頻率表結(jié)構(gòu)形式測項備注盾構(gòu)管片隧道道床垂直位移拱頂垂直位移水平直徑收斂結(jié)構(gòu)表觀病害觀測及施工現(xiàn)場巡視3.4 監(jiān)測頻率各分項監(jiān)測頻率見表3-3表3-3監(jiān)測工程及頻率表序號監(jiān)測工程監(jiān)測頻率樁基及路基施工墩柱施工跟蹤期時段時段3個月1基準網(wǎng)垂直

21、每月復測1次2道床垂直位移1天1次4天1次10天1次3拱頂垂直位移1天1次4天1次10天1次4水平直徑收斂1天1次4天1次10天1次5結(jié)構(gòu)表觀病害巡查及施對既有地鐵結(jié)構(gòu)裂縫及滲漏進行巡視與記錄,遇變形較大時增強表觀工現(xiàn)場巡視巡查.1、如遇發(fā)生大的變形,應及時調(diào)整監(jiān)測頻率；2、監(jiān)測過程中視變形情況,動態(tài)調(diào)整監(jiān)測頻率,結(jié)合既有收斂值分級限制.3、經(jīng)咨詢方案編制人員,在ES砸道上部結(jié)構(gòu)施工時直接進入跟蹤監(jiān)測.4、初始狀態(tài)調(diào)查進場監(jiān)測前,對監(jiān)測范圍內(nèi)隧道結(jié)構(gòu)進行水平直徑收斂逐環(huán)普查,并對可能存在的裂縫及滲漏進行系統(tǒng)普查,標記具體的里程及位置,繪制平面展開圖.工程進入跟蹤期后,再次對監(jiān)測范圍內(nèi)隧道結(jié)構(gòu)進

22、行水平直徑收斂逐環(huán)普查.5、監(jiān)測方案5.1 道床垂直位移監(jiān)測(1)監(jiān)測方法道床垂直位移監(jiān)測采用精密水準測量方法.根據(jù)?城市軌道交通工程測量標準?(GB50308-2021變形監(jiān)測要求,沉降監(jiān)測基準網(wǎng)按II等垂直位移監(jiān)測限制網(wǎng)的技術(shù)要求進行,并布設成閉合水準路線.變形沉降監(jiān)測點按R等垂直位移監(jiān)測網(wǎng)技術(shù)要求進行,并布設成附合或閉合水準路線.表5-1垂直沉降監(jiān)測限制網(wǎng)的主要技術(shù)要求等級相鄰基準點局差中誤差(mm測站局差中誤差(mm往返較差,附合或環(huán)線閉合差(mm檢測已測圖差之較差(mrmn士0.50.150.3Vn士0.4Vn表5-2垂直沉降監(jiān)測的主要技術(shù)要求等級局程中誤差(mrm相鄰點局差中誤差(

23、mm往返較差,附合或環(huán)線閉合差(mrmn0.50.30.3Vn注：n為測站數(shù).表5-3水準觀測主要技術(shù)要求等級儀器型號水準尺視線長度(m)前后視距差(m)前后視距差累計差(m)視線離地面最低高度(m)基、輔分劃讀數(shù)較差(mrm基、輔分劃讀數(shù)所測高差較差(mmnDS05鈿瓦300.51.50.30.30.4(2)基準點布設基準點作為垂直位移監(jiān)測的起始依據(jù),其穩(wěn)定性十分重要.基準點要求穩(wěn)定可靠,遠離變形區(qū)80120m#.隧道左右線各選擇2個工作基點,分別為JZ1、JZ2、JY1、JY2,在工程段隧道兩端風井布設4個基準點,分別為J1、J2、J3、J4,各基準點每月聯(lián)測一次,以判斷基準點的穩(wěn)定性,基

24、準點位置見圖5-1o圖5-1監(jiān)測基準網(wǎng)示意圖(3)監(jiān)測點布設監(jiān)測范圍內(nèi)高架匝道跨越隧道處,每個交點處布設5個道床垂直位移監(jiān)測點,每5米一個,共20個,編號分別為Y1YSY2Y27、Z1Z5、Z22Z26;路基匝道與隧道相交處,根據(jù)路基影響范圍,每5米布設一個道床垂直位移監(jiān)測點,中央島填挖區(qū)域每10米布設一個道床垂直位移監(jiān)測點,共33個,編號分別為Y6Y22、Z6Z21,監(jiān)測點布設時盡量利用已有結(jié)構(gòu)監(jiān)測點,以利于數(shù)據(jù)整合分析.總監(jiān)測范圍內(nèi)共布設53個道床垂直位移監(jiān)測點,詳細布點圖見附圖1垂直位移及隧道收斂監(jiān)測布點圖.(4)數(shù)據(jù)處理道床沉降監(jiān)測點每期監(jiān)測成果與上期監(jiān)測成果、工程保護監(jiān)測初始觀測成果

25、、工后起始成果進行比照,獲取道床本期變形量、保護監(jiān)測期間階段變形量、相對工后初值累計變形量.5.2 拱頂垂直位移監(jiān)測(1)拱頂垂直位移監(jiān)測方法拱頂垂直位移采用全站儀和監(jiān)測小棱鏡以三角高程的方法進行觀測,其原理如圖7-1所示.在遠離變形區(qū)域80-120m外的基準點上放置一個棱鏡,作為觀測基準點,然后在測點與基準點約中點位置放置全站儀,整平后分別對監(jiān)測點與基準點進行觀測,觀測2各測回,對數(shù)據(jù)進行處理后分別得到基準點、監(jiān)測點與儀器之間的高差h1、h2,由基準點高程H0得到監(jiān)測點高程為H=H+h1+h2.土狗JJ那么點基準點全站儀基液點高怛H0H=HW2/圖7-1拱頂垂直位移監(jiān)測原理圖精度分析：根據(jù)上

26、述測量方法方式,只考慮全站儀的測距ms和測角誤差m的影響,2那么拱頂垂直位移的中誤差為m1(sin21sin22)m2(scos21s2cos22)-m,222極限情況下,監(jiān)測點距離測站點最遠距離為110米,前、后視垂直角分別為10.、5.據(jù)此估算拱頂沉降2個測回的中誤差約為0.76mm滿足監(jiān)測精度1mm勺要求.(2)監(jiān)測點布設區(qū)間隧道左線布設26個拱頂垂直位移監(jiān)測點,右線布設27個拱頂垂直位移監(jiān)測點(左線ZD1ZD26右線YD卜YD27,與對應道床垂直位移監(jiān)測點(Z1Z26;Y1Y27)所在斷面重合；拱頂垂直位移監(jiān)測點共計53個,詳細布點見附圖1垂直位移及隧道收斂監(jiān)測布點圖.5.3 水平直徑

27、收斂監(jiān)測(1)監(jiān)測方法在隧道兩側(cè)腰線上布設棱鏡或反射片形成一條水平基線,且基線通過隧道假定圓心,采用全站儀自由設站的方式或激光測距儀量測水平基線的長度.(2)點位布設及數(shù)量區(qū)間隧道左線布設26個監(jiān)測斷面,右線布設27個監(jiān)測斷面(左線SLZ1SLZ26;右線SLY1SLY27,與對應垂直位移監(jiān)測點(Z1Z26;Y1Y27)所在斷面重合；水平直徑收斂監(jiān)測斷面共計53個,詳細布點見附圖1垂直位移及隧道收斂監(jiān)測布點圖.5.4地鐵結(jié)構(gòu)或設施表觀病害及外部施工巡查5.4.1 地鐵結(jié)構(gòu)或設施巡查工程實施前,對地鐵車站及隧道結(jié)構(gòu)初始狀態(tài)進行檢查并記錄.日常車站及隧道巡視采用人工巡視.車站及隧道結(jié)構(gòu)病害巡查的具

28、體步驟如下：(1)現(xiàn)場踏勘、記錄并觀測已有裂縫的分布位置,裂縫的走向、長度.(2)對于新發(fā)生的裂縫及時觀測,分析裂縫形成的原因,判斷裂縫的開展趨勢.(3)觀測時使用讀數(shù)顯微鏡(可精確到0.1mm量出特征裂縫的距離及裂縫長度,求得裂縫的變化值.定期對監(jiān)測范圍內(nèi)的特征裂縫進行巡視,對于新發(fā)現(xiàn)的裂縫,做好記錄,及時埋設觀測標志進行量測.(4)對于發(fā)現(xiàn)有滲漏的地方進行觀測,測量出滲漏面積和滲漏程度,并對滲漏作出分析.5.4.2外部施工巡視日常監(jiān)測工作中,定期對基坑施工狀態(tài)及周邊環(huán)境進行巡視,尤其重載運輸車輛的運輸路線,并填寫現(xiàn)場巡查日志.5.5 工作量統(tǒng)計本工程的監(jiān)測工作量統(tǒng)計如表5-4所示.表5-4

29、監(jiān)測工作量統(tǒng)計序號監(jiān)測工程點數(shù)/斷面數(shù)備注1垂直基準網(wǎng)42水平直徑收斂逐環(huán)普查根據(jù)現(xiàn)場確定初始狀態(tài)及跟蹤期共兩次3道床垂直位移534拱頂垂直位移535水平直徑收斂536裂縫、滲漏觀測工作組日注：如遇發(fā)生大的變形,應及時調(diào)整監(jiān)測頻率,并增強結(jié)構(gòu)表觀巡查.5.6 限制標準表5-5監(jiān)測限制標準表序號監(jiān)測對象監(jiān)測工程報警值警戒值限值1地鐵結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)垂直位移3.3mm6.7mm10.0mm2水平直徑收斂相對標準圓30mm相對標準圓45mm相對標準圓60mm施工期間3.3mm施工期間6.7mm施工期間10.0mm3結(jié)構(gòu)裂縫/0.3mm6、監(jiān)測工作資源配備6.1 工程人員配置工程負責人：高永技術(shù)負責人：蔡乾廣李濟民外業(yè)組：6人內(nèi)業(yè)組：3人6.2 儀器設備配置本工程擬投入儀器設備情況如表6-1所示表6-1擬投入儀器設備一覽表序號儀器設備名稱單位數(shù)量精度1水準儀及錮瓦水準尺臺10.3mm/km2全站儀臺11.01+1ppm3裂縫測寬計臺10.1mm4數(shù)據(jù)分析及處理軟件套15筆記本電腦臺16相機臺17打印機臺18車輛輛17、信息反響制度為保證監(jiān)測成果的質(zhì)量,加快信息反響速