國際貨運代理案例題

1、一、A公司向B公司按CIF條件，簽訂出口大米10000噸的合同。規(guī)定裝運期為5月1日至10日。A公司與C公司簽訂程租船合同，規(guī)定受載期為5月1日至10日。B公司開來信用證的有效期為5月10日止。5月6日船抵受載港，5月12日裝船完畢離港。5月10日A公司順利結(jié)匯。問：在此案中存在什么問題？有何風(fēng)險？(1)本案中開來的信用證為雙到期。因此A公司應(yīng)提早托運或要求國外延期，另外A公司簽訂的程租船合同上的受載期也不太緊迫。(2)船方12日始裝船完畢，卻簽發(fā)5月10日的提單，屬倒簽提單，這是侵權(quán)的違法行為。有可能遭到指控，風(fēng)險很大。二、某貨主委托承運人的貨運站裝載1000箱小五金，貨運站在收到1000箱

2、貨物后出具倉庫收據(jù)給貨主。在裝箱時，裝箱單上記載980箱，貨運抵進口國貨運站，拆箱單上記載980箱，由于提單上記載1000箱，同時提單上又加注“由貨主裝箱、計數(shù)”，收貨人便向承運人提出索賠，但承運人拒賠。根據(jù)題意分析回答下列問題：(1)提單上類似“由貨主裝載、計數(shù)”的批注是否適用拼箱貨，為什么?答：不適用，因為是承運人的貨運站代表承運人收貨并裝箱的，除非貨運站代表貨主裝箱、計數(shù)。(2)承運人是否要賠償收貨人的損失，為什么？是，提單在承運人與收貨人之間是絕對證據(jù)，收貨人有權(quán)以承運人未按提單記載數(shù)量交貨而提出賠償要求。(3)承運人如果承擔(dān)賠償責(zé)任，應(yīng)當(dāng)賠償多少箱？20箱三、一批空運貨物，其中有一包

3、是易碎貨。指運人在托運單上正確地描述了包裹中貨物的性質(zhì),但負(fù)責(zé)代為辦理托運的空運代理在填寫的航空貨運單中，由于疏忽卻未寫明該包裹中易碎貨物的性質(zhì)。在目的地，卸貨操作人員不知曉該包裹中貨物的性質(zhì)。至交貨時發(fā)現(xiàn)該批貨物已嚴(yán)重受損，收貨人打算向責(zé)任方提出索賠。試回答如下問題：1.承運人對此是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，為什么？2.收貨人是否可以向空運代理提出索賠，為什么？3.空運代理對此是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，為什么？4.空運代理是否有權(quán)享受國際航空貨運公約所規(guī)定的條件和責(zé)任限額，為什么？5.本案應(yīng)如何正確處理，其法律依據(jù)是什么？1 .承運人無須承擔(dān)責(zé)任。理由如下：托運人不僅應(yīng)對自己在貨運單上所填貨物的項目和聲明的不正確

4、性負(fù)責(zé)，還應(yīng)對其代理人、雇員在貨運單上所填貨物的項目和聲明的不正確性負(fù)責(zé)。本案正是由于托運人的代理人一一空運代理對貨運單中貨物描述的不正確而導(dǎo)致了貨損，因而,承運人無須承擔(dān)責(zé)任。2 .不可以。收貨人與空運彳t理之間無合同關(guān)系，因而，收貨人不能向空運代理提出索賠。3 .應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任。空運代理有義務(wù)盡職盡責(zé)完成受托的代也業(yè)務(wù)，并應(yīng)對自己的過失承擔(dān)責(zé)任。4.無權(quán)。此案中空運代理是貨主的代理人，并非承運人的代理人，因而無權(quán)享受國際航空貨運公約所規(guī)定的條件和責(zé)任限額。5.此案的正確處理是：收貨人根據(jù)買賣合同向托運人提出索賠或者在投保貨物險的情況下根據(jù)保險合同向保險公司索賠；托運人賠償收貨人或保險公司(在

5、保險公司賠償收貨人并取得權(quán)益轉(zhuǎn)讓書后也可向托運人提出追償)之后，依據(jù)委托代理合同向空運代理追償。四、青島某貨主將一批價值USD10000,計10箱的絲織品通過A航空公司辦理空運經(jīng)北京出口至法國巴黎。貨物交付后，由B航空公司白代理人A航空公司于2003年1月1日出具了航空貨運單一份。該貨運單注明：第一承運人為B航空公司，第二承運人是C航空公司，貨物共10箱，重250千克。貨物未聲明價值。B航空公司將貨物由青島運抵北京，1月3日準(zhǔn)備按約將貨物轉(zhuǎn)交C航空公司時，發(fā)現(xiàn)貨物滅失。為此，B航空公司于當(dāng)日即通過A航空公司向貨主通知了貨物已滅失。為此，貨主向A航空公司提出書面索賠要求，要求A航空公司全額賠償。

6、根據(jù)以上案情，請回答以下問題：（1）本案中，A、B、C航空公司的法律地位是什么？（2）誰應(yīng)當(dāng)對貨物的滅失承擔(dān)責(zé)任？（3）本案是否適用于華沙公約？（4）貨主要求全額賠償有無依據(jù)？（5）航空公司應(yīng)該賠償?shù)臄?shù)額是多少？（1） A是B航空公司的代理人；B既是締約承運人，也是第一區(qū)段的實際承運人;C二區(qū)段的實際承運人。（2） B航空公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任，因為貨物滅失發(fā)生在轉(zhuǎn)交C航空公司之前，責(zé)任在B航空公司。（3）適用。此案始發(fā)站是青島，中轉(zhuǎn)站為北京，目的站為巴黎。根據(jù)華沙公約的規(guī)定，由幾個連續(xù)的航空承運人所辦理的運輸，如經(jīng)合同當(dāng)事人認(rèn)為是一個單一的運輸業(yè)務(wù)，則無論他以一個合同或一系列合同的形式約定，在本公

7、約的意義上，應(yīng)視為一個不可分割的運輸，并不因其中一個合同或一系列的合同完全在同一國家的領(lǐng)土內(nèi)履行而喪失其國際性質(zhì)。因此,即使青島至北京段是中國境內(nèi)，也是國際航空貨物運輸合同。（4）無依據(jù)。（5）由于此批貨物沒有聲明價值，因此，實際賠償數(shù)額不應(yīng)超過法定限額，即應(yīng)賠償?shù)臄?shù)額為250X20=USD50005、 一票從我國鄭州通過國際普通車經(jīng)滿洲里/后貝加爾運往俄羅斯莫斯科的貨物，鄭州的托運人承擔(dān)全程運輸費用。該托運人與北京的一個國際貨運代理企業(yè)訂立了國際鐵路貨物運輸委托代理協(xié)議，約定由國際貨運代理企業(yè)代表托運人支付從滿洲里至莫斯科區(qū)段的運費。同時，托運人與鐵路承運人訂立了國際聯(lián)運運輸合同。此后貨物從

8、鄭州某車站發(fā)出，并順利通過滿洲里，不久貨物抵達莫斯科某車站。到達站通知收貨人貨物已到，并要求收貨人支付俄羅斯區(qū)段運費，否則留置該貨物。經(jīng)調(diào)查得知，運單第20欄關(guān)于俄羅斯區(qū)段運費支付人的記載因被涂抹而模湖不清。委托人（運輸托運人）因此與國際貨運代理企業(yè)發(fā)生糾紛，欲通過訴訟解決。試問本案涉及哪些法律關(guān)系？國際貨運代理企業(yè)有無義務(wù)支付運費，為什么？在國際貨運代理企業(yè)未支付運費情況下，委托人（托運人）是否有義務(wù)支付運費，為什么？本案涉及兩個法律關(guān)系：一是國際貨運代理企業(yè)與托運人之間的委托代理合同關(guān)系，二是托運人與鐵路公司之間的鐵路聯(lián)運合同關(guān)系。國際貨運代理企業(yè)無義務(wù)支付運費，因為他是作為托運人的代理人

9、，故與鐵路公司之間無運輸合同關(guān)系。在國際貨運代理企業(yè)未支付運費情況下，托運人有義務(wù)支付運費，因為托運人與鐵路公司之間存在鐵路聯(lián)運合同。6、 我國貨主A公司委托B貨運代理公司辦理一批服裝貨物海運出口，從青島港到日本神戶港。B公司接受委托后，出具自己的HouseB/L給貨主。A公司憑此到銀行結(jié)匯，提單轉(zhuǎn)讓給日本D貿(mào)易公司。B公司又以自己的名義向C海運公司訂艙。貨物裝船后，C公司簽發(fā)海運提單給B公司，B/L上注明運費預(yù)付，收發(fā)貨人均為B公司。實際上C公司并沒有收到運費。貨物在運輸途中由于船員積載不當(dāng)，造成服裝沾污受損。C公司向B公司索取運費，遭拒絕，理由是運費應(yīng)當(dāng)由A公司支付，B僅是A公司的代理人，

10、且A公司并沒有支付運費給B公司。A公司向B公司索賠貨物損失，遭拒絕，理由是其沒有訴權(quán)。D公司向B公司索賠貨物損失，同樣遭到拒絕，理由是貨物的損失是由C公司過失造成的，理應(yīng)由C公司承擔(dān)責(zé)任。根據(jù)題意，請回答：1.本案中B公司相對于A公司而言是何種身份？2.B公司是否應(yīng)負(fù)支付C公司運費的義務(wù)，理由何在。3.A公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。4.D公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。5.D公司是否有權(quán)向C公司索賠貨物損失，理由何在。答：1.B公司為無船承運人2. B公司應(yīng)負(fù)支付運費的義務(wù)，因為對C公司而言，它是托運人3.A公司無權(quán)向B公司索賠貨物損失，因為提單已轉(zhuǎn)讓給D公司4.D

11、公司有權(quán)向B公司索賠貨物損失，因為B公司是（無船）承運人5.D公司有權(quán)向C公司索賠貨物損失，因為C公司是實際承運人7、 某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時，貨主自行辦理了貨物運輸驚險。收貨人在目的港拆箱提貨時發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明該集裝箱前一航次所載貨物為精恭，致使茶葉受精茶污染。問題：（1）收貨人可以向誰索賠？為什么？（2）最終應(yīng)由誰對茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任？答案：1）可向保險人或承運人索賠。因為根據(jù)保險合同，在保險人承保期間和責(zé)任范圍內(nèi)，保險人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任。因為根據(jù)運輸合同，承運人應(yīng)提供“適載”的C

12、OC,由于COC存在問題，承運人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。（2）由于承運人沒有提供“適載”的COC,而貨代在提空箱時沒有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時異味還很濃重，因此，承運人和貨代應(yīng)按各自過失比例承擔(dān)賠償責(zé)任，如承運人承擔(dān)60%,貨代承擔(dān)40%的責(zé)任。/I、香港某出口商委托一多式聯(lián)運經(jīng)營人作為貨運代理，將一批半成品的服裝經(jīng)孟買轉(zhuǎn)運至印度的新德里。貨物由多式聯(lián)運經(jīng)營人在其貨運站裝入2個集裝箱，且簽發(fā)了清潔提單，表明貨物處于良好狀態(tài)下接收的。集裝箱經(jīng)海路從香港運至孟買，再由鐵路運至新德里。在孟買卸船時發(fā)現(xiàn)其中1個集裝箱外表損壞。多式聯(lián)運經(jīng)營人在該地的代理將此情況于鐵路運輸前通知了鐵路承運

13、人。當(dāng)集裝箱在新德里開啟后發(fā)現(xiàn)，外表損壞的集裝箱所裝貨物嚴(yán)重受損；另一集裝箱雖然外表完好、鉛封也無損，但內(nèi)裝貨物已受損。香港出口商要求多式聯(lián)運經(jīng)營人賠償其損失。問題：（1）案例中這兩個集裝箱貨物的損壞性質(zhì)（即是否為隱藏?fù)p害）？運代理的法律地位是代理人還是當(dāng)事人？（2）貨運代理是否有義務(wù)對兩個集裝箱貨物受損予以賠償？（3）如果予以賠償?shù)脑?，按何種標(biāo)準(zhǔn)賠償？（4）貨運代理賠付后，是否有權(quán)追償？并應(yīng)向誰追償？答案：（1）貨運代理簽發(fā)了全程海鐵聯(lián)運提單，表明他是當(dāng)事人，即多式聯(lián)運經(jīng)營人，并非是代理人。（2）有義務(wù)賠償。因為貨物由貨運代理自行裝箱，且已承認(rèn)收貨時貨物外表狀況良好（即簽發(fā)了清潔提單）。（3

14、）第1箱貨損在孟買港卸時既已發(fā)現(xiàn)，很明顯，貨物是在海運途中受損，因而應(yīng)根據(jù)海運國際公約或法律進行賠償；而且由于箱外表受損，表明船公司負(fù)有責(zé)任，故貨運代理賠償后有權(quán)向船公司追償。（4）第2箱貨損應(yīng)看作隱藏?fù)p害，貨運代理應(yīng)予以賠償，并享受提單中所規(guī)定的責(zé)任限額，如果提單未對此作規(guī)定則通常享受海運法規(guī)所規(guī)定的責(zé)任限額。由于貨運代理與實際承運人按整箱貨條款交付，因而在箱外表完好、鉛封完好的情況下，表明實際承運人無責(zé)任，因而貨運代理無法向船公司或鐵路當(dāng)局追償。九、發(fā)貨人將500包書委托給大連一家國際貨運代理，貨運代理接受該批貨物后，向發(fā)貨人簽發(fā)了清潔的無船承運人提單，并收取了全程運費，然后自行將貨物裝箱，并以整箱委托船公司從大連運至新加坡，在向船公司支付約定的運費后，船公司向該貨運代理簽發(fā)了清潔提單，貨物運抵目的港后，鉛封完好，但箱內(nèi)卻短少100包書。試分析：（1）該情況是否屬于貨運代理責(zé)任險的承保范圍？（2）貨運代理在此案中的法律地位一代理人還是承運人？（3）船公司在此案中的地位，有無義務(wù)對該短少負(fù)責(zé)？答案：（1）屬于貨運代理責(zé)