國(guó)外智能交通系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

1、ci外智能交通系統(tǒng)開展現(xiàn)狀高速公路是一個(gè)地區(qū)或國(guó)家現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志之一,而高速公路的信息化建設(shè)那么是實(shí)現(xiàn)高速公路現(xiàn)代化治理最重要的途徑.互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步,信息技術(shù)與交通理論和規(guī)劃的融合,都加速了高速公路信息化的進(jìn)程.高速公路監(jiān)控及信息誘導(dǎo)技術(shù)的綜合運(yùn)用,成為利用信息技術(shù)改善交通秩序,提升高速公路利用率不可或缺的方法和手段.澳大利亞:先進(jìn)的智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)交通限制系統(tǒng)L最優(yōu)自動(dòng)適應(yīng)交通限制系統(tǒng)(SCATS)澳大利亞是世界上較早從事智能交通限制技術(shù)研究的國(guó)家之一,著名的SCATS系統(tǒng)在澳大利亞幾乎所有的城市都有使用,目前上海、深圳等城市也采用這一系統(tǒng),SCATS系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是其自動(dòng)適應(yīng)交通條件變

2、化的水平,通過(guò)大量設(shè)在路上的傳感器以及視頻攝像機(jī)隨時(shí)獲取道路車流信息.ANTTS是其重要子系統(tǒng),該系統(tǒng)通過(guò)幾千輛出租車裝有的ANTTS電子標(biāo)簽與設(shè)在約200個(gè)交叉路口處的詢問(wèn)器通話,通過(guò)對(duì)出租車的識(shí)別,SCATS系統(tǒng)能夠計(jì)算旅行時(shí)間并對(duì)交通網(wǎng)的運(yùn)行情況進(jìn)行判斷.澳大利亞的先進(jìn)系統(tǒng)合作研究中央目前正在開發(fā)一種名叫TRIRAM的系統(tǒng),其主要的目的是通過(guò)模擬道路網(wǎng)來(lái)預(yù)測(cè)交通行為以及新的交通流量2 .遠(yuǎn)程信號(hào)限制系統(tǒng)(VicRoads)交通限制與通信中央(TCCC),不僅使用SCATS系統(tǒng)進(jìn)行交通信號(hào)燈限制,而且還采用其它系統(tǒng)進(jìn)行事故檢測(cè)和信息的收集發(fā)布工作.其中較重要的是交通撥號(hào)系統(tǒng),該系統(tǒng)通過(guò)普通

3、的線,TCCC能夠連接到50個(gè)偏遠(yuǎn)的受控交通燈,可以監(jiān)測(cè)這些信號(hào)燈的狀態(tài)改變它們的參數(shù),為偏遠(yuǎn)路口的信號(hào)限制提供了便利.3 .微機(jī)交通限制系統(tǒng)(BLISS)該系統(tǒng)最主要的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)行于普通微機(jī)上,并可限制63個(gè)交通燈,目前在布里斯班已超過(guò)500個(gè)信號(hào)燈采用BLISS系統(tǒng)進(jìn)行限制.道路信號(hào)系統(tǒng)道路信號(hào)系統(tǒng)是交通限制中央與機(jī)動(dòng)車通信的根底;通過(guò)該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)交通治理中央運(yùn)行車輛間的信息交流,該系統(tǒng)使用900MHz的頻率通過(guò)路旁詢問(wèn)器與車內(nèi)電子標(biāo)簽進(jìn)行通信,電子標(biāo)簽通常是簡(jiǎn)單的異頻雷達(dá)收發(fā)機(jī),當(dāng)被詢問(wèn)時(shí)可返回一個(gè)可被識(shí)別的信號(hào).該系統(tǒng)最普通的應(yīng)用是車輛的不停車收費(fèi).路旁信號(hào)系統(tǒng)的公共優(yōu)化系統(tǒng),通過(guò)與BL

4、ISS系統(tǒng)相互作用,可保證公共汽車到達(dá)路口時(shí)總保持綠燈,從而可減少公共汽車的運(yùn)行時(shí)間.另外,該系統(tǒng)還可以包括公共汽車的運(yùn)行安排表,當(dāng)一輛車運(yùn)行晚點(diǎn)的話,通過(guò)特殊的舉措應(yīng)能保證該車獲得優(yōu)先行駛權(quán).系統(tǒng)通過(guò)一種設(shè)在道路中間的特殊的稱量質(zhì)量的裝置與中央限制中央通信,駕駛員不用減速或采取其它特殊操作,即能確定重型載貨車的裝載量是否符合要求.車輛監(jiān)控視頻數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)運(yùn)用視頻攝像機(jī)監(jiān)測(cè)、識(shí)別和計(jì)算交通量,已在澳大利亞廣泛地應(yīng)用.系統(tǒng)是通過(guò)自動(dòng)辯識(shí)車牌號(hào)來(lái)對(duì)重型車輛監(jiān)測(cè)、分類、識(shí)SU,數(shù)據(jù)可被送到重型車輛監(jiān)測(cè)站,與數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)照,該系統(tǒng)能監(jiān)測(cè)到超速車輛、強(qiáng)制停運(yùn)的車輛,公共信息效勞實(shí)量旅行信息系統(tǒng)通過(guò)車載的定

5、位器,計(jì)算機(jī)軟件可以估計(jì)每輛車的到達(dá)時(shí)間,并通過(guò)顯示屏顯示給正在等候的旅客.另外,該系統(tǒng)還可以用于駕駛員通報(bào)突發(fā)事件.駕駛時(shí)間預(yù)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)使用交通擁擠與事故檢測(cè)系統(tǒng)估計(jì)車輛到達(dá)下一個(gè)出口的時(shí)間,從而判斷出交通擁擠程度,并在道路入口處顯示即將到來(lái)的駕駛員.目前,澳大利亞的公共運(yùn)輸部門正準(zhǔn)備向公眾提供更多的信息效勞,包括所有公共汽車的路線、時(shí)刻表及其它的信息.此外,澳大利亞的交通人員還研制了主動(dòng)信號(hào)系統(tǒng),該系統(tǒng)能夠根據(jù)不同的條件而改變速度限制,并能檢測(cè)到正面行駛不斷的車輛的速度,當(dāng)發(fā)現(xiàn)車速太快時(shí),能夠發(fā)送信號(hào)提醒駕駛員.日本：現(xiàn)代化的公路智能治理智能化交通系統(tǒng)被視為是解決交通事故數(shù)量增加、道路交通

6、擁擠及環(huán)境等社會(huì)問(wèn)題的途徑,有望對(duì)21世紀(jì)的公路交通事業(yè)產(chǎn)生積極影響.日本1996年制訂了綜合方案,由建設(shè)部、國(guó)際貿(mào)易與工業(yè)部、運(yùn)輸部、郵電通訊部及國(guó)家警-察署共同著手開發(fā)智能化運(yùn)輸系統(tǒng).目前,日本智能化交通系統(tǒng)方面的開發(fā)與應(yīng)用已取得重要進(jìn)展：車輛信息與通訊系統(tǒng)的開發(fā)覆蓋全國(guó)范圍；電子收費(fèi)系統(tǒng)已進(jìn)入實(shí)用階段.2000年,先進(jìn)的巡行輔助公路系統(tǒng)已進(jìn)入實(shí)用階段.智能交通大開展智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)ITS通過(guò)應(yīng)用計(jì)算機(jī)和信息技術(shù),將人、車、路等交通因素加以統(tǒng)一考慮.它在日本不僅被認(rèn)為是解決交通問(wèn)題的一個(gè)有效方法,同時(shí)更是一項(xiàng)促進(jìn)交通行業(yè)發(fā)生革命性變革的根底設(shè)施.通過(guò)開展和應(yīng)用ITS技術(shù),能夠使道路交通更快

7、捷、更安全、更具有高質(zhì)量和高效率.在這種理念的支持下,日本已經(jīng)在相當(dāng)程度上應(yīng)用了ITS技術(shù),且相當(dāng)有效.?國(guó)外智能交通系統(tǒng)開展現(xiàn)狀?全文內(nèi)容當(dāng)前網(wǎng)頁(yè)未完全顯示,剩余內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)下一頁(yè)查看.到2003年6月末,日本裝有汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的車輛已達(dá)1200多萬(wàn)輛,同時(shí)裝有汽車導(dǎo)航系統(tǒng)和車載信息通訊系統(tǒng)VICS接收器的車輛也達(dá)700多萬(wàn)輛,以上裝置可以為駕駛員或其他機(jī)動(dòng)車使用者提供即時(shí)道路信息、.因此,日本的道路車多而不亂.路上諸多監(jiān)測(cè)器和雷達(dá),隨時(shí)監(jiān)控道路情況和采集信息、,駕車人可通過(guò)情報(bào)信息板獲取即時(shí)道路信息、.車載電子地圖已廣泛使用,有多家公司開發(fā)新產(chǎn)品,用戶可在網(wǎng)上下載購(gòu)置.電子地圖可通過(guò)衛(wèi)星天線、

8、微波、電視載波機(jī)、地址等多種渠道接收信息、,使用電子地圖,人們可以準(zhǔn)確查詢地址、氣候、環(huán)境及計(jì)算擁堵時(shí)間等.電子收費(fèi)效率高從2001年3月開始,ETC電子不停車收費(fèi)技術(shù)在日本整體上投入運(yùn)營(yíng),在實(shí)際應(yīng)用中,ETC技術(shù)相對(duì)于傳統(tǒng)收費(fèi)技術(shù)來(lái)說(shuō)有兩大優(yōu)勢(shì)：一是更加適應(yīng)干多個(gè)不同主體運(yùn)營(yíng)管理多條收費(fèi)道路的情況；二是對(duì)非法行為、人為破壞和逃費(fèi)行為有著更強(qiáng)的防范性.從ETC的功能來(lái)講,可以根據(jù)條件實(shí)現(xiàn)收費(fèi)費(fèi)率的靈活設(shè)定和調(diào)整,從而提升了收費(fèi)道路的利用率,最大限度地減少了在收費(fèi)口的擁堵.一般來(lái)說(shuō),高速公路的擁堵30%由收費(fèi)站造成,使用ETC后效率提升了2至3倍,此外,ETC還改善了路側(cè)的環(huán)境,對(duì)于解決一些地區(qū)

9、接口或是不同治理體制下的特殊問(wèn)題也十分有幫助.ETC系統(tǒng)的應(yīng)用在日本十分普及.到2003年10月末,大約175萬(wàn)輛車已經(jīng)裝備了ETC車載裝置,約為2002年同期的3倍,增速非?？?標(biāo)志著ETC已進(jìn)入普及階段.與此同時(shí),到2003年年末,超過(guò)1000條ETC收費(fèi)車道被安裝在收費(fèi)站,幾乎普及日本所有的高速公路.目前,關(guān)東高速已全部實(shí)現(xiàn)了ETC收費(fèi),只保存局部車道進(jìn)行ETC和半自動(dòng)混合收費(fèi),絕大局部的商業(yè)運(yùn)營(yíng)車輛已經(jīng)裝備了ETC車載單元,一般司機(jī)都使用ETC收費(fèi)卡.此卡分為兩種,一種為儲(chǔ)值卡或借記卡,另一種可與信用卡-通用.日本最早出售的收費(fèi)卡是高速公路卡,后來(lái)那么采取舉措鼓勵(lì)ETC卡的銷售和使用.

10、日本最常用的ETC收費(fèi)站采取3個(gè)門橋的樣式,這3個(gè)門橋分別用于識(shí)別車型、識(shí)別入口和收費(fèi)信息傳輸,其欄桿采用新材料制成,里邊為碳素纖維,外邊為發(fā)泡纖維在車的時(shí)速不低于80公里的情況下,門橋可迅速向上翻開,萬(wàn)一打不開,也可向前推出,外層的發(fā)泡纖維對(duì)車體不會(huì)造成損害.Page排水路面效果好日本的高速公路處于良好的養(yǎng)護(hù)狀態(tài),少見坑槽和裂縫,平整度好.日本全國(guó)7000多公里高速公路,全由道路公團(tuán)統(tǒng)一治理.從1999年開始,道路公團(tuán)規(guī)定在新建道路上全部使用排水路面結(jié)構(gòu),改建道路也要求采用排水結(jié)構(gòu).到目前為止,全日本50%以上的道路采用排水路面結(jié)構(gòu).從實(shí)施效果來(lái)看,排水路面具有減噪、防濺水、防滑、防眩光等效

11、果,從而可降低交通事故發(fā)生率.日本大有建設(shè)株式會(huì)社掌握著排水路面技術(shù)的核心技術(shù),從該株式會(huì)社的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,排水路面隨著多年使用而失去排水功能,并不是由于臟物堵塞孔隙造成的,而是由于所用瀝青質(zhì)量不高等原因,使道路經(jīng)車輛碾壓后變得密實(shí)造成的.該株式會(huì)社研究創(chuàng)造的瀝青改性劑,可使瀝青黏度從60度/20萬(wàn)提升到60度/100萬(wàn)以上,從而解決了這一技術(shù)問(wèn)題.目前,該技術(shù)已在我國(guó)陜西咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)推廣應(yīng)用,在福建、江蘇等地也開始試驗(yàn)實(shí)施.日本工業(yè)界、學(xué)術(shù)界及5個(gè)與智能交通系統(tǒng)相關(guān)的政府部門聯(lián)合成立了車輛、道路與交通智能化協(xié)會(huì)(VERTIS).該協(xié)會(huì)目前正開發(fā)智能化交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu).系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的開發(fā)是以日本智能化交通

12、系統(tǒng)的“綜合方案為依據(jù),采用了美國(guó)的“Objectmodeling技術(shù),該技術(shù)是一種改良的結(jié)構(gòu)分析技術(shù),新加坡：高速公路監(jiān)控及信息誘導(dǎo)系統(tǒng)高速公路作為經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈,其承當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸量與經(jīng)濟(jì)和社會(huì)需求同步增長(zhǎng).為了提升高速公路的使用效率和行車平安,高速公路需要有先進(jìn)的監(jiān)控系統(tǒng)和交通信息發(fā)布系統(tǒng),即EMAS(ExpresswayMonitoring&AdvisorySystem)對(duì)其進(jìn)行治理:,EMAS作為智能交通實(shí)施的一局部,將進(jìn)一步改善高速公路交通治理的社會(huì)效果,使得各個(gè)交通子系統(tǒng)更好的協(xié)調(diào)工作,到達(dá)人、車、路協(xié)調(diào)運(yùn)行的目的,提升道路利用率,改善交通秩序,增強(qiáng)交通治理者的執(zhí)法力度和治理

13、.高速公路監(jiān)控和信息誘導(dǎo)系統(tǒng)采用了先進(jìn)的信息技術(shù),實(shí)時(shí)監(jiān)控高速公路上的交通情況,并對(duì)汽車駕駛員提供秒級(jí)的交通信息,到達(dá)以下目標(biāo)：1 .提升道路平安,減少交通事故,縮短由于交通事故(包括車輛故障)所引起的延誤；?國(guó)外智能交通系統(tǒng)開展現(xiàn)狀?全文內(nèi)容當(dāng)前網(wǎng)頁(yè)未完全顯示,剩余內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)下一頁(yè)查看.2 .提升高速公路的通行水平,優(yōu)化交通流量,提供一個(gè)更有效的的交通道路系統(tǒng)；3 .提升車輛通行的速度,降低機(jī)動(dòng)車車輛排氣污染,改良行駛環(huán)境對(duì)汽車駕駛員產(chǎn)生的感受,提升交通運(yùn)輸效率.EMAS的主要功能新加坡高速公路監(jiān)控和信息誘導(dǎo)系統(tǒng)是一個(gè)現(xiàn)代化的交通監(jiān)控系統(tǒng),是新加坡陸路交通管理局遠(yuǎn)景規(guī)劃的重要組成局部.新加坡

14、EMAS已經(jīng)覆蓋的高速公路包括中央高速公路16Km,其中2.4Km隧道、阿逸拉惹高速公路20Km、東海岸高速公路20Km和半島高速公路40Km.這些高速公路是貫穿新加坡東西南北的交通大動(dòng)脈,經(jīng)過(guò)市中央幾個(gè)最繁華地段,平均每條高速公路有七萬(wàn)多輛車通過(guò).由新加坡科技電子建設(shè)的高速公路監(jiān)控和信息誘導(dǎo)系統(tǒng)主要有以下功能： 提供實(shí)時(shí)的交通信息用三種可變電子情報(bào)板形式提供前進(jìn)方向的交通狀況或者事故警告.在進(jìn)入高速公路之前,以及在高速公路出口前的路段,駕駛員能夠接收到實(shí)時(shí)前方的最新交通資料,允許在必要時(shí)改變行駛路線.如果不改變路線,至少能掌握所選擇路線上延誤的原因和情況.對(duì)交通事故的快速響應(yīng)EMAS對(duì)監(jiān)控的

15、道路進(jìn)行24小時(shí)檢測(cè),可以對(duì)交通事故地點(diǎn)進(jìn)行快速定位并報(bào)警,交通限制中央可以快速派出處警人員到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng),在最短時(shí)間內(nèi)使交通再次恢復(fù)正常通行.將交通擁擠減少到最低限度由于該系統(tǒng)能在交通事故發(fā)生的初期就有響應(yīng),大大縮短從事故檢測(cè)到事故處理完的時(shí)間,使交通擁擠減少至最低限度.同時(shí),電子信息板及時(shí)提供交通信息、,使駕駛員有時(shí)機(jī)避開事故地點(diǎn),選擇其他道路行駛,從而進(jìn)一步降低交通擁擠. 提升道路平安性汽車駕駛員在道路上遭遇困難時(shí)即可引起系統(tǒng)的注意,可以以最快的方法移去道路上的障礙并清理事故現(xiàn)場(chǎng),直到保持交通自由暢通,享有更平安的行駛環(huán)境.EMAS系統(tǒng)組成根據(jù)中央設(shè)備層次,高速公路監(jiān)控和信息誘導(dǎo)系統(tǒng)由熱備

16、份中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)組成,主要包括如下子系統(tǒng)： 先進(jìn)的交通治理系統(tǒng)ATMS它是EMAS的心臟,采用先進(jìn)的通訊、計(jì)算機(jī)、自動(dòng)限制、視頻檢測(cè)/監(jiān)控技術(shù),根據(jù)系統(tǒng)工程的原理進(jìn)行系統(tǒng)集成,將交通工程規(guī)劃、交通信號(hào)限制、交通檢測(cè)、交通電視監(jiān)控、交通事故救援以及信息系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合在一起,通過(guò)計(jì)箕機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)對(duì)交通的實(shí)時(shí)控制和指揮治理.ATMS根據(jù)高速公路上檢測(cè)到的交通流量、速度、道路占有率等實(shí)時(shí)交通信息,采用先進(jìn)的算法,處理檢測(cè)到的交通數(shù)據(jù),判斷是否有交通事故以及道路擁擠情況和程度.同時(shí),通過(guò)可變電子情報(bào)板發(fā)布各種動(dòng)態(tài)交通信息,也可發(fā)布市政施工等交通錚態(tài)信息.先進(jìn)交通治理系統(tǒng)主要任務(wù)是接收交通數(shù)據(jù)/信息,運(yùn)

17、用復(fù)雜箕法進(jìn)行事故檢測(cè)分析并產(chǎn)生報(bào)警信號(hào),對(duì)高速公路做各種路段行駛時(shí)間計(jì)算,為分析決策系統(tǒng)提供歷史數(shù)據(jù),發(fā)布交通信 車輛檢測(cè)系統(tǒng)VDSVDS包括假設(shè)干個(gè)圖像處理系統(tǒng)和視頻檢測(cè)點(diǎn),安置在高速公路和隧道的關(guān)鍵位置,主要完成交通數(shù)據(jù)采隼如車輛總數(shù)、車輛分類、速度、車輛出現(xiàn)排隊(duì)的長(zhǎng)度等、切換視頻檢測(cè)電視圖像到中央限制中央,便于證實(shí)交通情況以及交通事故檢測(cè)回放事故前十二個(gè)畫面等功能. 自動(dòng)事故檢測(cè)系統(tǒng)AIDSAIDS采用兩層檢測(cè)方法來(lái)檢測(cè)交通事故.第一層運(yùn)用設(shè)在現(xiàn)場(chǎng)的視頻檢測(cè)設(shè)備,根據(jù)檢測(cè)到的區(qū)域交通情況進(jìn)行判斷；第二層設(shè)在中央限制室,通過(guò)交通數(shù)據(jù)分析,運(yùn)用人工智能算法,對(duì)視頻檢測(cè)區(qū)域外的道路情況進(jìn)行判

18、斷,分析是否有交通事故發(fā)生.來(lái)自視頻檢測(cè)和電視監(jiān)控的數(shù)據(jù)和圖像通過(guò)傳輸網(wǎng)絡(luò)送到中央限制中央,系統(tǒng)對(duì)交通事故報(bào)警信號(hào)自動(dòng)檢測(cè).交通限制中央治理人員只需關(guān)心受到交通突發(fā)事件影響的路段,在派遣處警人員到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)之前,限制中央可事先利用閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)確認(rèn)事故性質(zhì),從而在規(guī)定時(shí)間內(nèi)拖走事故車輛或救護(hù)傷員. 交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)VMSVMS的可變情報(bào)板設(shè)置在位于高速公路進(jìn)口周圍,可以顯示文字和圖形.情報(bào)板每分鐘做修改,通知駕駛員前方的交通情況和行駛時(shí)間.交通信息從中央設(shè)備通過(guò)無(wú)線網(wǎng)紹專輸?shù)娇勺冸娮忧閳?bào)板,實(shí)時(shí)通知駕駛員前面的交通擁擠狀況.同時(shí),公眾可以通過(guò)Internet觀察到實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)視頻圖象.除此,

19、應(yīng)急系統(tǒng)ETS、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)CCTV、隧道機(jī)電治理系統(tǒng)PMCS等也是高速公路監(jiān)控及信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的重要組成局部.國(guó)外智能交通系統(tǒng)開展?fàn)顩r2021-05-1613:23|#2樓智能交通系統(tǒng)its作為一種實(shí)時(shí)、高效、準(zhǔn)確的新型交通運(yùn)輸系統(tǒng)目前在歐美等興旺國(guó)家正得到廣泛應(yīng)用.據(jù)預(yù)測(cè),應(yīng)用智能交通系統(tǒng)后,可有效提升交通運(yùn)輸效益,使交通擁擠降低20%,延誤損失減少1025%,車禍降低5080%,油料消耗減少30%,廢氣排放減少.一、美國(guó)its開展?fàn)顩r美國(guó)是應(yīng)用its較為成功的國(guó)家之一.開展重點(diǎn)：1995年3月,美國(guó)交通部出版了“國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程規(guī)劃,明確規(guī)定了智能交通系統(tǒng)的7大領(lǐng)域和29個(gè)用戶效勞

20、功能,并確定了到2021年的年度開發(fā)方案.7大領(lǐng)域包括出行和交通治理系統(tǒng)、出行需求治理系統(tǒng)、公共交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、商用車輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、應(yīng)急治理系統(tǒng)、先進(jìn)的車輛限制和平安系統(tǒng).應(yīng)用狀況：據(jù)報(bào)道,目前its在美國(guó)的應(yīng)用已達(dá)80%以上,而且相關(guān)的產(chǎn)品也較先進(jìn).美國(guó)its應(yīng)用在車輛平安系統(tǒng)占51%、電子收費(fèi)占37%、公路及車輛治理系統(tǒng)占28%、導(dǎo)航定位系統(tǒng)占20%、商業(yè)車輛治理系統(tǒng)占14%方面開展較快.投資：美國(guó)聯(lián)邦政府1990-1997年用于its研究開發(fā)的年度預(yù)箕總計(jì)為12.935億美元,20年開展規(guī)劃投資預(yù)算約為400億美元.美國(guó)政府要求將its的開展與建設(shè)納入各級(jí)政府的基本投資方案之中,大局部資金由聯(lián)邦、州和各級(jí)地方政府提供,也注重調(diào)動(dòng)私營(yíng)企業(yè)的投資積極性.二、日本its開展?fàn)顩r日本早在1973年就開始了對(duì)智能交通系統(tǒng)的研究.開展重點(diǎn)：日本its規(guī)劃體系包括先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)、平安輔助系統(tǒng)、交通治理最優(yōu)化系統(tǒng)、道路交通治理高效化系統(tǒng)、公交支援系統(tǒng)、車輛運(yùn)營(yíng)治理系統(tǒng)、行人誘導(dǎo)系統(tǒng)和緊急車輛支援系統(tǒng).應(yīng)用狀況：日本的its主要應(yīng)用在交通信息提供、電子收費(fèi)、公共交通、商業(yè)車輛治理以及緊急車輛優(yōu)先等方面,目前在日本已有超過(guò)1800萬(wàn)人的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)用戶.投資：日本政府19961997年用于its研究開發(fā)的預(yù)箕為161億日元,用于its實(shí)用化和根底