卡車的生產(chǎn)工藝設(shè)計(含噴漆)

1、.wd  筆者最近看到了集瑞聯(lián)合卡車的生產(chǎn)工藝視頻，震撼之余，對其中工藝流程做粗淺解讀，與各位分享。一輛重型卡車的誕生，要經(jīng)過幾百到工序，其復(fù)雜程度要遠高于轎車。一條先進的現(xiàn)代化生產(chǎn)線，其裝配過程是極其精細準確的，當然更震撼人心。汽車生產(chǎn)分為四大工藝：沖壓、焊裝、涂裝、總裝。下面，就讓我們跟隨著集瑞聯(lián)合卡車生產(chǎn)工藝視頻，一起來了解一輛重卡是如何誕生的。 :/v.youku /v_show/id_XMjMwNjgzMDU2.html一、沖壓1.1.開卷    其實這個視頻中的沖壓工藝省略了很多內(nèi)容，最開場的工作應(yīng)該是給鋼卷開卷、下料，然后才是沖壓。用來生產(chǎn)

2、駕駛室的鋼板，通常是冷軋板，是以鋼卷的形式從鋼鐵廠運輸?shù)街乜ǖ臎_壓車間的。通過開卷設(shè)備，將成卷的鋼板翻開，以便于使用。1.2.下料    下料是非常重要的工作，將一整張鋼板切割成適宜的小塊鋼板。這需要經(jīng)過精心設(shè)計，保證能夠充分利用每一寸鋼板，盡量減少浪費。當然，每塊鋼板的下料尺寸從都是按照零部件的需求設(shè)計和計算的，不但要減少浪費，也要適合沖壓模具，保證鈑金件的質(zhì)量。1.3.沖壓    聯(lián)合卡車的視頻中，正式從這一道工序開場的。說到?jīng)_壓，不能不提模具。不要小看車身鈑金件的沖壓模具。這是保證產(chǎn)品質(zhì)量與性能的第一道工序，也是最重要的工序，是

3、將設(shè)計圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實的重要手段。模具的質(zhì)量和設(shè)計水平，直接決定了車身的質(zhì)量。    每一個鈑金件，都需要假設(shè)干道沖壓工序才能最終成型，每次沖壓都需要一套模具，簡單的零件可能需要一兩套模具，構(gòu)造復(fù)雜的鈑金件可能需要五六套模具才能最終成型。拉延、翻邊、沖孔、整型、翻孔、修邊、包邊在沖壓模具上可以實現(xiàn)幾十種工藝。而不同厚度、牌號和外表處理的鋼板對模具有著不同的要求?，F(xiàn)在的高端重卡上廣泛應(yīng)用高強度鋼板、鍍鋅鋼板、激光拼焊鋼板，這都對模具提出了更高的要求。    模具的構(gòu)造非常復(fù)雜，模具的設(shè)計考驗著模具設(shè)計師的智慧和經(jīng)歷。同樣的鈑金件，不同的設(shè)計

4、師可能會有不同的沖壓工藝方案，但是用最少、最合理的工序，做最完美的鈑金件，才是最正確的選擇。    模具的生產(chǎn)周期很長，需要前期的3D設(shè)計，模擬分析，再鑄造、銑型，經(jīng)過反復(fù)的試壓與調(diào)整之后，才能最終定型。通常一套成熟的高水平模具，都需要半年以上的開發(fā)時間，這還是順利的情況，如果有較大改動，甚至重制，那么需要更多的時間。所以如果某廠家說我們只用了十幾個月就開發(fā)了一款全新的車型，那就絕對是不負責任的。另外模具的生產(chǎn)本錢很高，一輛重型卡車的駕駛室大概有大小500個以上的鈑金件，而生產(chǎn)這些鈑金件的模具恐怕要多達幾百套，總本錢上億。    00

5、：35：模具沖壓鈑金件二、焊裝    焊裝就是用焊鉗將沖壓出來的鈑金件焊接在一起，因為這也是個裝配的過程，因此用焊裝比焊接描述更加準確。2.1.分總成焊裝    重卡的駕駛室又稱作車身，在沒有涂裝之前，也叫做白車身。重卡車身是由六個面構(gòu)成的，地板總成、左側(cè)圍總成、右側(cè)圍總成、前圍總成、后圍總成、頂蓋總成，再加上左右兩個車門總成，一共八個大的總成都需要分別焊裝。    在分總成的焊裝過程中，需要涂上點焊密封膠，一方面可以起到密封的作用，因為很多位置在駕駛室完全焊好之后是沒有方法涂膠的，比方焊縫內(nèi)部和腔體內(nèi)部

6、等；另外一方面可以保護焊點，在焊接的時候不至于被強大的電流高溫氧化，防止焊點銹蝕。    00：42：集瑞聯(lián)合卡車駕駛室的地板總成。2.2.車身整體焊裝    各大車身總成焊裝之后，就要將它們組合在一起。通常是需要在焊裝線上完成的。先將地板總成放置到焊裝線上，然后分別拼裝上前圍、后圍、左右側(cè)圍、頂蓋。而這個過程全部由焊裝機器人完成。因為幾百公斤重的總成不可能通過人力搬運，人無法勝任，也無法滿足精度，并且十分危險。而焊裝機器人可以判斷駕駛室的構(gòu)造，然后根據(jù)設(shè)定好的程序進展抓取、安裝、焊接。很多機器人動作協(xié)調(diào)、并且沒有干預(yù)，非常高效、準確

7、的將各總成焊裝到一起。幾千個焊點，每一個焊點都十分準確可靠。    01：03：機械手臂將前圍總成放置在夾具上，經(jīng)過定位和固定后，將其與地板總成焊接在一起。    01：16：后圍總成已經(jīng)焊上，兩個巨大的機械手臂將兩個側(cè)圍總成安裝到位。這是整個駕駛室焊裝過程中重量最大的兩個總成。    01：26：最后將頂蓋焊裝在駕駛室上。通常焊裝頂蓋的焊鉗都是最大的，重達幾百公斤，長度接近兩米。焊裝設(shè)備需要大量的資金投入。到了這里，也許你會明白為什么有些駕駛室使用玻璃鋼頂蓋而不是全鋼頂蓋了吧？不但剩下了頂蓋本身的差價，

8、還剩下了投入焊裝設(shè)備的投入。當然平安性能是無法與全鋼駕駛室相比的。    01：30：當頂蓋焊裝完成之后，一個重卡駕駛室的白車身就完成了。將進入下一道工序。2.3.裝配車門    車門是另外的分裝線焊裝而成的，車門內(nèi)外板的結(jié)合還需要用到包邊模具。而在車門的焊裝過程中，需要在縫隙處涂上密封膠，在折邊處涂上折邊膠，并在車門內(nèi)外板內(nèi)側(cè)預(yù)置隔振膠，確保密封性能和隔振性能。    01：45：當車門焊裝完成后，就安裝到車門框上。    01：48：用三坐標測量儀監(jiān)測駕駛室精度。駕駛室在

9、設(shè)計過程中，車身上的每一點都是有準確位置的，用三坐標測量儀監(jiān)測關(guān)鍵位置的坐標，與數(shù)模比對。當然不是每個車身的都需要做監(jiān)測的。當生產(chǎn)狀態(tài)穩(wěn)定后，自然可以保證產(chǎn)品質(zhì)量。對于重型卡車而言，集瑞聯(lián)合卡車0.3mm的精度，算是比擬高的了。三、涂裝    涂裝，可以簡單理解為噴漆。然而對于量產(chǎn)的汽車而言，涂裝的過程非常復(fù)雜，噴漆只是涂裝過程中的一局部。3.1.手工預(yù)處理    車身在進展涂裝之前，需要進展預(yù)處理，然而自動化程度再高的涂裝生產(chǎn)線，也需要有手工預(yù)處理的工序。畢竟很多問題機器是無法發(fā)現(xiàn)的，只有經(jīng)歷豐富的工人，才能發(fā)現(xiàn)每一瑕疵，在涂裝之前

10、進展處理。手工預(yù)處理的工作主要包括：除銹、除殘膠、清理雜物等。    01：56：聯(lián)合卡車的手工預(yù)處理工位。巨大的日光燈陣列保證沒有影子，任何一個微小的瑕疵都無法逃出工人的火眼金睛。3.2.清洗    為了保證涂裝效果，車身需要經(jīng)過嚴格的清洗，將一切雜質(zhì)、銹跡、油污統(tǒng)統(tǒng)處理掉。當然涂裝對于車間內(nèi)的清潔度要求都相當高，所以涂裝車間不是輕易就可以進入的，一般不允許參觀。工人們進入涂裝車間，也需要穿上專用的防塵服，戴上鞋套，穿過長長的風浴走廊之后，才能最終進入涂裝車間。    通常車身涂裝前需要屢次水洗，一般包

11、括：預(yù)水洗、預(yù)脫脂、第一水洗、第二水洗、外表調(diào)質(zhì)、磷化、第三水洗、第四水洗、純水洗等。    02：12：聯(lián)合卡車的白車身需要歷經(jīng)10重水洗，這并不夸大。3.3.電泳    電泳是利用電泳的原理，在白車身外表泳上一層致密的漆膜，這就是車身的底漆。電泳漆與車身金屬結(jié)合嚴密，也是其他漆膜的附著基。電泳漆質(zhì)量的好壞，直接決定了駕駛室的涂裝質(zhì)量。目前較為先進的電泳工藝，是陰極電泳。    電泳最重要的設(shè)備是電泳槽，電泳槽內(nèi)有著成分復(fù)雜的電泳液。當然，每個廠家的電泳液配方都是最高機密。除非這個廠家落后到?jīng)]有電泳工藝

12、。電泳液也是非常昂貴的，但電泳液非常不穩(wěn)定，因此需要不停的攪拌、通電。所以其他生產(chǎn)工序可以停工斷電，但是電泳是絕對不能停的。汽車廠商也要有應(yīng)急的發(fā)電機組，一旦發(fā)生停電的特殊情況，自行發(fā)電。電泳槽內(nèi)的電泳液也需要經(jīng)常的清洗和更換，費用驚人。    02：16：集瑞聯(lián)合卡車的電泳工序。自動鏈帶著車身，將整個駕駛室浸入電泳槽中，反復(fù)擺動幾次，讓整個車身的內(nèi)外每一寸地方，包括腔體內(nèi)部，都充滿電泳液，充分電泳。    02：19：整個駕駛室全部浸入電泳液中。相對于轎車而言，重型卡車的涂裝本錢更高，電泳槽更大。當然，有些重卡廠商設(shè)備落后，電泳槽容

13、積有限，無法將整個駕駛室浸入電泳液中，所以駕駛室在涂裝過程中是不安裝頂蓋的，等駕駛室本體完成電泳之后，再安裝頂蓋。這樣的工藝將會嚴重影響涂裝質(zhì)量和密封性能。    02：22：經(jīng)過浴液重生的聯(lián)合卡車駕駛室，已經(jīng)在外表上泳上了一層致密的電泳底漆。    02：24：電泳之后，和電泳之前一樣，要經(jīng)過反復(fù)沖洗，將車身上殘留的電泳液去掉，最后還要將清洗的水也吹掉，為下一步涂裝做準備。3.4.烘干    電泳之后，需要進展烘干。駕駛室通過溫度高達200度的烘干室，進展烘干。烘干之后，用巨大的鼓風機對駕駛室進展強冷，

14、使駕駛室的溫度迅速降低。3.4.涂膠    對于重卡駕駛室而言，密封性非常重要。好的重卡產(chǎn)品，其每一條焊縫的內(nèi)外都要涂焊縫密封膠，確保每一條焊縫都具有良好的密封性能。地板上要貼上阻尼膠和發(fā)泡材料，提高車身的隔音隔振隔熱效果。而在地板下面，需要涂上防石擊涂料，也就是轎車所說的“地板裝甲，可以在車輛行駛過程中，防止小石子對車身地板的傷害，隔絕噪音。3.5.噴漆    經(jīng)過復(fù)雜的準備工作，終于到了噴漆的工序了。先進的涂裝生產(chǎn)線，都用涂裝機器人進展涂裝。同焊裝機器人一樣，涂裝機器人都是按照預(yù)先設(shè)定好的動作來進展噴涂。多個機械手臂配合，確保每一個部位都能噴涂到位，并且漆膜厚度均勻。涂裝機器人還可以根據(jù)生產(chǎn)線的排產(chǎn)安排，根據(jù)訂單的不同選擇顏色，為每個駕駛室涂上不同顏色的油漆。    當然，高品質(zhì)的駕駛室，是需要屢次噴涂的，通常有中涂、面漆、罩光漆等多道油漆。    02：35：聯(lián)合卡車的涂裝生產(chǎn)線，用的是德國機器人。目前國內(nèi)擁有自動涂裝生產(chǎn)線的汽車廠家，差不多都是用的德國機器人。中國在生產(chǎn)設(shè)備方